Jump to content

audidis

Member
  • Posts

    2,688
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    70

Everything posted by audidis

  1. Ωραία μέρα, ωραία παρέα, ωραίο φαγητό, ωραίες τοποθεσίες. Τα ωραία αυτοκίνητα είναι δεδομένο εδώ και χρόνια. Ωραίος Παναγιώτης, έτρεξε για τα πάντα. Με λίγα λόγια... ωραία πράγματα! Αναμένουμε την επόμενη γιατί μου έλειψαν τα events Και βέβαια εδώ θα είμαι μπάστακας να πρήζω τον αρμόδιο σε καθημερινή βάση για να δούμε φωτό. Πρέπει να έχει βγει πολύ ωραίο υλικό (ωραίο πάλι).
  2. Καλημέρα, Διαρροή μικρή από τσιμούχα στροφάλου είχα σταθερά για κάποιο διάστημα πριν χρόνια αλλά δεν είχα ασχοληθεί (και με σχετική προτροπή του τότε μηχανικού) μέχρι να ενταθεί σε σημαντικό βαθμό. Το έκανα όταν έφτασε σε σημείο μικρής "λίμνης" από κάτω σε στάση. Κόστος δεν θυμάμαι να σου πω γιατί είχα προγραμματίσει και επιπλέον εργασίες στο αυτοκίνητό μου. Σαν ανταλλακτικό αν θυμάμαι καλά το κόστος ήταν αστείο, νομίζω 30-45 ευρώ, αλλά η εργασία είναι ακριβή διότι περιλαμβάνει (όπως είπαν και τα μέλη παραπάνω) κατέβασμα σασμάν βολάν. Τώρα από αντιπροσωπία να περιμένεις παραπάνω κόστος γιατί...έτσι. Πάρε μια γνώμη και από εξειδικευμένο συνεργείο όπου το κόστος θα είναι χαμηλότερο (όχι τραγικά χαμηλότερο αλλά παρακάτω σίγουρα). Για τα κλαπέτα δεν έχω άποψη.
  3. Εγώ έχω τον BZB κινητήρα (ο αμέσως προηγούμενος του CDAA) αλλά το θέμα του λαδιού προέκυψε όχι από αστοχία αλλά σταδιακή φθορά λόγω χιλιομέτρων. Το φαινόμενο στο CDAA έχει παρατηρηθεί περισσότερο από περιπτώσεις μελών από εδώ Πρίγκηψ υπάρχει και το σενάριο ΤΩΝ 5-30. Εγώ έχω επιλέξει ΤΟΥ 5-30 για τώρα
  4. Καλημέρα και καλή εβδομάδα, Πριν 2-3 μήνες είχα κάνει διερευνητικές επαφές με εξειδικευμένο εκτός και αντιπροσωπεία. Στο εκτός περίπου 2.700 όλα μέσα. Στην αντιπροσωπεία 3.700 μόνο ανταλλακτικά χωρίς εργασία... αλλά και με 2 χρόνια εγγύηση. Επέλεξα την μέθοδο του 5-30 στο πορτμπαγκάζ...
  5. Προς στιγμήν νόμιζα ότι το topic το ξεκίνησε ο Κάβουρας
  6. Κρατάς το φλουρί, μας δίνεις το δώρο και όλοι ευχαριστημένοι
  7. Αν έχεις κάτσει έστω και μια φορά σε αγωνιστικό bucket, μέσα σε ειδική διαδρομή δεν το ξεχνάς ποτέ στην ζωή σου. Αν δεν το χεις καταφέρει μέχρι σήμερα, μια βόλτα με το «ωμό» Audi Quattro S1, θα σε κάνει να το αποφασίσεις! Είναι άλλο πράγμα να οδηγείς γρήγορα μέσα στους δρόμους, κι άλλο να σφίξεις τις ζώνες 4ρων σημείων στο κορμί σου, έτοιμος για όλα. Το Audi Quattro S1 αποτελεί ένα από τα Θρυλικότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των εποχών, με ήχο που αν τον ακούσεις μια φορά να ουρλιάζει, δεν τον ξεχνάς ποτέ! Μια βόλτα με τον Jozef Béres Jr. θα σε βάλει στο νόημα. Link
  8. Άντε άντε πάμε.... φωτο υλικό κύριοι για εμάς τους άτυχους!
  9. Καλημέρα, Γιατί δεν δοκιμάζεις και κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο VW-Audi-SEAT-Scoda? Μάλιστα έχουμε και συνεργαζόμενα - δες τους σπόνσορες στη μέση του forum δεξιά. Διαφορετικά η επίσημη αντιπροσωπεία είναι μονόδρομος.
  10. Καλημέρα Μάνο. Πιθανότατα δεν βλέπεις απαντήσεις στο θέμα διότι έχει συζητηθεί πάρα πολλές φορές σε διάφορες ενότητες όπου διάφοροι χρήστες-μέλη έχουν μοιραστεί τις εμπειρίες τους από την κάθε εταιρεία tuning. Κάνε ένα κόπο να κάνεις ένα search πάνω δεξιά με λέξεις "πρόγραμμα" "ecu tuning" "tuning" "αναβάθμιση εγκεφάλου" κτλ. ή κάνε μια πλοήγηση ανά ενότητα. Από κει και πέρα η κάθε εταιρεία δίνει max άλογα και ροπές για να προωθεί "επιθετικό" πρόγραμμα για να ξεχωρίσει στον ανταγωνισμό και να πουλήσει παραπάνω και άλλες να προσφέρουν λιγότερα αλλά να είναι πιο safe το πρόγραμμα (να μη φτάνει τα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής) και να λειτουργεί πιο "πολιτισμένα" το αυτοκίνητο. Το τι θέλεις, που θες να το φτάσεις, η αξιοπιστία και υποστήριξη της εκάστοτε εταιρείας προγραμματισμού, η κατάσταση/επιμέλεια του αυτοκινήτου σου είναι παράγοντες που καθορίζουν την μελλοντική σου απόφαση. Προφανώς και το οικονομικό, αλλά το πόσο κοστολογεί το προϊόν/υπηρεσία του ο καθένας είναι γιατί.... έτσι. Ελεύθερη αγορά είναι, προσωπικά μην το "λιβανίσεις" γιατί τόσο το ένα ή το άλλο, θα χαθεί η ουσία του project σου.
  11. Τι να σου πω Βαγγέλη...σου λέω ότι συνέβη...δις... Sent from my iPhone using Tapatalk
  12. Για την διαδικασία βήμα βήμα θα σε γελάσω. Σε Bosch αντιπρόσωπο που είχα πάει με το διαγνωστικό τους (όχι vcds) με την τοποθέτηση έκαναν και δήλωση ηλεκτρονικά Sent from my iPhone using Tapatalk
  13. Μπορεί να έτυχε και να είμαι η εξαίρεση, στα 2 χρόνια αλλαγή η εργοστασιακή varta και αντικατάσταση με Bosch σειρά S5 και η οποία άντεξε περίπου 5 έτη. Αλλάχτηκε με την ίδια. Και οι 2 δηλωμένες στον εγκέφαλο, και πλήρως και σωστά φορτισμένες και από οδήγηση καθημερινων πολλων χλμ σε εθνική και αττική οδό. Sent from my iPhone using Tapatalk
  14. κ έχεις κ φίλους...Ενώ ο Κάβουρας μια μέρα θα μείνει μόνος του σε αυτόν τον κόσμο!!! Πριν κλείσει το κεφάλαιο OPEL, θα του στείλω και τον θείο μου (Opel Vectra )
  15. Συμφωνώ απόλυτα. Επιλέγω να μην κάνω ποτέ κόντρες, συνεπώς είμαι πάντα 1ος.
  16. Δεν το αμφισβητώ Βαγγέλη για BMW που αναφέρεις σοβαρές μάλιστα ζημιές. Τα συγκεκριμένα από πλευράς luxury features θα τα τοποθετούσα στα premium, αλλά: 1) Προσωπικά δεν βλέπω λίγα τέτοια οχήματα να κυκλοφορούν 2) Τέτοιες ζημιές (και επαναλβανόμενες) είναι απαράδεκτες γενικότερα, πόσο μάλλον όταν χαρακτηρίζονται premium. Γιατί να θεωρήσω/προτιμήσω έναν πύργο "premium" από μία μονοκατοικία προκάτ, όταν ο πρώτος είναι... χάρτινος (απλοϊκό το παράδειγμα, το σκεπτικό το πιάνεις) 2) Την παράμετρο κόστος αγοράς όπως θα πρόσεξες δεν την συμπεριλαμβάνω στις βασικές προϋποθέσεις του τί καθιστά ένα αυτοκίνητο premium. Υπάρχουν και τα supercars που η τιμή τους φτάνει στην στρατόσφαιρα αλλά αφορά πολύ υψηλές επιδόσεις, παράγοντας που δεν συμπεριλαμβάνω για τον προσδιορισμό premium. Για να είμαι πιο ακριβής βέβαια, θεωρώ πως από μία κλίμακα και πάνω (πχ άνω των 60.000?) η τιμή δεν παίζει κάποιο ρόλο στο εάν κάποιο όχημα γενικά χαρακτηρίζεται ως premium ( το bold το έβαλα για να μην αναλωθούμε στο πιο είναι πιο premium από κάποιο άλλο super premium, hyper premium κτλ, υπάρχουν και διαβαθμίσεις όπως σωστά λέει παρακάτω ο Dark X) Συμφωνώ με τον Παναγιώτη, απαντάς μάλιστα στο ερώτημα του topic . Θεωρώ πως η όποια premium ιδιότητα πιστώνεται στο 15ετίας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο "αφαιρείται" από το νέο μη-premium αυτοκίνητο διότι απλούστατα "αντανακλάται" σε σημαντικό βαθμό, τουλάχιστον στον τομέα της τεχνολογίας στα περισσότερα καινούργια μη-premium πια. Λογικό και αναμενόμενο. offtopic: πολύ καλό το airbag point. Βάζω στοίχημα πως ελάχιστοι έχουν ασχοληθεί με την αντικατάσταση αυτή... βρίθει ο τόπος από big turbo και ολικό lifting πάσης φύσεως στα 10-15ετίας οχήματά μας αλλά οι αερόσακοι μας έχουν ημερομηνία γέννησης από 2002-2008 όχι δεν σου επιτρέπω Με τα παραδείγματα που ανέφερα προηγουμένως στο μεγάλο post μου όπως καταλαβαίνεις συμφωνούμε βασικά με το σκεπτικό όρος premium να προσδιορίζεται από το μοντέλο και όχι την μάρκα. Δεν είπα ποτέ Δημήτρη ότι είναι, βασικά ανέλυσα τους λόγους στο σεντονάκι παραπάνω γιατί ΔΕΝ είναι. Αν θεωρείτο premium αντιθέτως θα τα ζητούσα όλα αυτά τα παραπάνω όπως λες. Εδώ με μπέρδεψες πάντως. Πολύ καλή αφορμή να παραθέσουμε τις παραμέτρους που θεωρεί κάποιος ένα αυτοκίνητο premium με μορφή bullet point να καταλήγαμε σε έναν (όσο πλησιέστερα είναι δυνατόν) μπούσουλα. Ακόμα καλύτερα, να το κάναμε ένα POLL να ψηφίζαμε??? +1000
  17. Καλημέρα και καλή μας εβδομάδα. Γιώργο έθεσες πολύ σωστά το ερώτημα. Διότι αντικειμενικός ορισμός "premium" δεν υφίσταται. Το συνηθέστερο είναι ένας συνδυασμός υποκειμενικού premium/value for money/luxury παραμέτρων. Εκτροχιάζεται πάλι το topic, αλλά ας πούμε (και επαναλάβουμε) μερικά πράγματα ακόμη. Να σημειώσω πως ο παράγοντας ψυχολογία είναι ο καθοριστικός παράγοντας που επηρεάζει κατά το μεγαλύτερο ποσοστό την οπτική μας και τα συναισθήματα που απορρέουν συζώντας με ένα αυτοκίνητο. Από την άλλη, υπάρχει το πρακτικό του θέματος που προσδιορίζει την καθημερινή μας "τριβή" με αυτό. Κύριες παράμετροι για εμένα θα ήταν 1) Ψυχολογία 2) Brand exclusivity 3) Ασφάλεια 4) Τεχνολογία 5) Ποιότητα υλικών & αξιοπιστία 6) After sales (αλλά και (pre)sales...) Σαφώς κάποιος άλλος μπορεί να συγχωνεύσει κάποια από τα παραπάνω ή να προσθέσει κι άλλες. Αυτονόητο θεωρώ επίσηςπως ΔΕΝ γίνεται να πληρούνται όλα τα παραπάνω. Λοιπόν, για το Α3 μου... Για το (1): εξακολουθεί να βρίσκεται ψηλά, διότι...έτσι. πάντα ήμουν Audi (και A3) fan, οπότε εάν το αγαπάς, όσα "χαστούκια" κι αν σου ρίξει, εσύ...εκεί . Άρα + Για το (2): το βλέπεις κυριολεκτικά παντού, συνεπώς στα δικά μου μάτια - Για το (3): ΟΚ, σαφώς και δεν είναι Smart, από την άλλη σε κάθε λογής (αμφιλεγόμενα και μη) τεστ και έρευνες πάντα έπαιζε από την μέση και κάτω σε κατάταξη. Άρα ουδέτερος εδώ. Για το (4): καινοτόμα για την εποχή αγοράς, οπότε + Για το (5): Η καλή του ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης σταθερά σήμα κατατεθέν του. Από κει και πέρα 5 φάουλ και πάγκο. Κυριολεκτικά μια ζωή άκουγες (γενικά) ή σου έλεγαν ιδιοκτήτες (ειδικά) περί ακριβών υλικών, ποιότητα και εσύ ασχολείσαι/προσεύχεσαι να μην ολοκληρώσεις... όλο το σετ κλειδαριών, ξεκόλλημα ουρανών/ταπετσαριών/ντουλαπιών, πλαστικά πλάτης καθισμάτων, αντλίες βενζίνης στα πρώτα 100.000χλμ, αντλίες νερού από τα 70.000χλμ (και ξανά και ξανά) και άλλα πολλά που βγήκαν σε πολλούς και όχι μεμονωμένη περίπτωση, τότε όχι premium... αλλά προθυμοποιείσαι να ξεστομίσεις και μερικά "γαλλικά". Πως να νιώσω premium όταν κάθε τρεις και λίγο "τρέχω" για τα παραπάνω στο συνεργείο και όχι για τα προβλεπόμενα συντήρησης? Για το (6): Γυμνές εκδόσεις . Δεν το αγόρασα καινούργιο, αλλά το να ακούω δεξιά και αριστερά σε επίδοξο αγοραστή να του βγάζουν... κατάλογο ατελείωτο με... όχι μόνο αξεσουάρ πρόσθετα αλλά και αυτονόητα πράγματα (πακέτο... φωτισμού για να έχεις φωτισμένο και το ντουλαπάκι σου) να αγοράσεις δλδ δεδομένα (αντικειμενικά θεωρώ εδώ) πράγματα που υπάρχουν σε άλλα (ναι ΟΚ, φθηνότερα οχήματα άλλων μαρκών) με ξεπερνάει. Για να προλάβω μερικούς, ναι, υπάρχει υπερφορολόγηση και η τάση της εδώ αντιπροσωπείας να βγάλει όσο ξύγκι μπορεί, και να τα δεχτώ όλα αυτά λόγω κρίσης (?) ΟΚ. Premium να το χαρακτηρίσω? όχι βέβαια. Στο Α8 (παράδειγμα) ακολουθούν την ίδια εμπορική προσέγγιση για βασικά features στον επίδοξο αγοραστή?? (Ας πούμε πως περισσότερο ρωτάω εδώ, θεωρώ πως όχι, αλλά πείτε κι εσείς την γνώμη σας) Μια εταιρεία για μένα πρέπει να δείχνει και λίγο large στο after sales. Πας στο συνεργείο με το Α7/Α8/SQ8/R8 κτλ και το αφήνεις για το Χ Ψ λόγο. Αυτοκίνητο αντικατάστασης Α1 & Α3 και έφυγε ο πελάτης για τις δουλειές του (το έχω δει πολλάκις, συγκεκριμένα στο Α7 & R8). Εμένα την πρώτη φορά, που τους είχα επισκεφθεί "γεια σας, τα λέμε σε 3 ώρες" και την δεύτερη "να σας καλέσουμε ένα ταξί?". Το λατρεύω προσωπικά το αμάξι μου, όμως τι λέτε, να το χαρακτηρίσω premium? (εδώ γεννιέται και άλλη συζήτηση βέβαια, το αν ο premium χαρακτηρισμός αποδίδεται στην μάρκα γενικότερα ή σε συγκεκριμένα μοντέλα της μάρκας, ας μην εμβαθύνουμε και εκεί για τώρα τουλάχιστον...) Επίσης τιμολογιακός κατάλογος ανταλλακτικών να διαφέρει από επίσημο σε επίσημο αντιπρόσωπο... Να επαναλάβω πως όλα τα παραπάνω τα παραθέτω όχι για να βγάλω τα εσώψυχα μου ή τις απαιτήσεις που θέλω να έχω, σκοπός είναι το εάν το Α3 μπορεί να χαρακτηριστεί ως premium ή όχι (για μένα)
  18. Απόλυτα σαφώς και δεν είναι δυνατόν να γνωρίζω το ιστορικό του αυτοκινήτου. Λαβαίνοντας όμως υπόψη τα σχετικά λίγα (και πραγματικά) χλμ και μηδενικά προβλήματα/θέματα μέχρι να υπερβεί τα πρώτα 100.000, προσωπικά συμπεραίνω ότι η (όποια) προηγούμενη μεταχείριση του 1ου ιδιοκτήτη δεν μπορεί να "συνδεθεί" με τα απανωτά "κρούσματα" που προέκυψαν σχεδόν 100.000χλμ (και 4 έτη) αργότερα. Μιλάμε τώρα για αντλίες νερού (αναθεωρημένος κωδικός μάλιστα ο... ίδιος πλαστικός μέχρι να κυκλοφορήσει ο ημιμεταλλικός αργότερα) και τα υπόλοιπα ηλεκτρολογικά... Θεωρητικά μόνο η αντικατάσταση της αντλίας βενζίνης υψηλής θα μπορούσε να έχει κάποιον συσχετισμό, να το έσκιζε να το πήγαινε στα όρια του, με συνέπεια τα "προεόρτια" να τα βιώσει ο 2ος ιδιοκτήτης. Και πάλι το μεγάλο διάστημα μεταξύ χλμ και χρονικού διαστήματος δεν μπορεί να το δικαιολογήσει... Δεν είναι παράλογο το σκεπτικό. Έφερα παράδειγμα τα δικά μου βιώματα, από τα οποία απορρέουν τα δικά μου πορίσματα, βγαίνοντας ελαφρώς (!) offtopic. Ας εστιάσουμε στην σύγκριση του ποιο θεωρούμε ως vfm μεταξύ παλαιού μεταχειρισμένου και καινούργιου μη-premium του άρθρου. Το βρίσκω πολύ ενδιαφέρον το topic για συζήτηση. Ελπίζω και για τους υπόλοιπους
  19. Μεταχειρισμένο Δημήτρη με 38.500χλμ (σχεδόν 2 ετών μοντέλο όταν το αγόρασα από τον 1ο ιδιοκτήτη) και μια σημείωση (ενημερωτικά για την κουβέντα): η αντικατάσταση της αντλίας υψηλής προέκυψε όσο ήταν ακόμα μαμά το αμάξι, προ προγράμματος) ξεκάθαρα φταίει το γεγονός ότι δεν σηκώνει 2 μπαρ...με 1.7 στον κόφτη... Και του έλεγα κατά καιρούς του BZB "βγάλε λίγο τσαμπουκά μωρή κότα" αλλά είχε ρομαντικό χαρακτήρα
  20. Επειδή εμένα η κατάσταση με τον βομβητή έγινε ανυπόφορη, προχώρησα σε αντικατάσταση κλείστρου ζώνης οδηγού και τελείωσε οριστικά το θέμα. Είχαν προηγηθεί άπειρα ψεκάσματα είτε με σπρέι επαφών είτε με σκέτο αέρα αλλά η ένδειξη και η ηχητική προειδοποίηση σταδιακά χειροτέρευε με αποτέλεσμα να "κτυπά" συνεχώς και αλύπητα... Για την ιστορία και για όποιον ψάχνει κωδικό Κλείστρο ζώνης ασφαλείας οδηγού 8P0857755F 01
  21. 194.500km εδώ συνάδελφε. 3 κλειδαριές πορτών (η τρίτη μου κρυφοχαμογελάει τώρα) 3 αντλίες νερού 1 αντλία υψηλής 1 κλείστρο ζώνης οδηγού 1 μοτέρ πίσω υαλοκαθαριστήρα (αυτά μου έρχονται στα γρήγορα) Κι εγώ δεν το κυνηγώ καθόλου, και το πρόγραμμα ουσιαστικά διακοσμητικό το έχω και ανταλλακτικά μαμά πάντα, ποτέ του εμπορίου... Στο πρώτο quote που μου έκανες με βάση παραμέτρους υλικών/αξεσουάρ/πολυτέλεια που προανέφερα δεν τα θεωρώ premium (συγκριτικά με τα Α6 και λοιπά που τα θεωρώ άλλης κατηγορίας αυτοκίνητα, και ναι, premium) Στο δεύτερο το αιτιολογώ/επιχειρηματολογώ πρακτικά στο τι μου (μας)έχει βγάλει από θέματα (παιδικά κατ΄εμέ) ώστε να υποστηρίξω (for the sake of the argument) γιατί δεν είναι premium. Where do I fasko/antifasko my friend?
  22. Καλημέρα Όπως είπε και ο Γιώργος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και από ποια οπτική θα επιλέξει να το δει κανείς. Εγώ προσωπικά δηλώνω ως δεδομένο ότι είτε λόγω γούστου μου ή επηρεασμένος από το marketing (ή συνδυασμός και των δύο - το πιθανότερο ενδεχόμενο βασικά) ερωτευμένος (ψυχολογία που λέει και ο Γιώργος) με Audi, αλλά premium αμάξι σε επίπεδα πχ. Α3-Α4 δεν τα θεωρώ. Επίπεδα πχ Α6-Α8 (μικρότερου αγοραστικού κοινού) από πλευράς ποιότητας υλικών/πολυτέλειας ναι. Δημήτρη, επειδή εμένα με ξέρεις και ως άτομο και ως ιδιοκτήτη τι βάση/προσοχή δίνω στο αυτοκίνητο από πλευράς συντήρησης/φροντίδας - δεν αναφέρομαι σε πουσαρίσματα, παρόλο που δεν είναι S3, θα έλεγες (με τα παραπάνω δεδομένα/προϋποθέσεις που παρέθεσες) ότι είναι premium. Αντιθέτως, εγώ ως ιδιοκτήτης θα συμμεριζόμουν την ίδια άποψη πάνω κάτω, αλλά επιλέγοντας την "πλευρά" της συχνής "τριβής" μεταξύ αριστερής και δεξιάς τσέπης όσον αφορά τις αποκαταστάσεις ζημιών (και όχι της αναμενόμενα ακριβότερης συντήρησης ελέω μάρκας) δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι είναι premium με τόσες "χαζές" ταλαιπωρίες με κλειδαριές πορτών, μοτέρ υαλοκαθαριστήρων, κλείστρα ζώνης κτλ... Και να πεις ότι είναι μεμονωμένη περίπτωση, τόσα και τόσα έχουμε διαβάσει και μοιραστεί στο φόρουμ. Ούτε καινούργια εταιρία είναι, 100 χρόνια στο χώρο... Με φθηνότερα (κοστολογικά) αυτοκίνητα που είχα κατά καιρούς οδηγήσει, με φθηνότερα υλικά (θα προσέξατε ότι δεν έχω καθόλου αναφέρει/συμπεριλάβει μηχανή και επιδόσεις ή κατανάλωση) και σε ίδιο εύρος διανυθέντων χλμ, ποτέ δεν με απασχόλησαν τέτοιες έννοιες προς αποκατάσταση... 'Έτυχε; άντε να πω έτυχε (υπερβολική τοποθέτηση θα έλεγα). Δεν εκφράζω παράπονο, βάζω απλά κάτω τα δεδομένα στην δική μου καθημερινότητα με το αυτοκίνητο και κρίνω υπό τις παραπάνω υποκειμενικές παραμέτρους.
  23. Καλημέρα Νώε και καλώς όρισες στο φόρουμ. Και από μένα καλορίζικο και απροβλημάτιστο (από δω και πέρα). Υλικό μπόλικο στο φόρουμ περί tuning. Ότι θες ρωτάς!
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.