Jump to content

Kavouras

Administrator
  • Posts

    16,361
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    638

Kavouras last won the day on January 22

Kavouras had the most liked content!

About Kavouras

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    somewhere with mind peace
  • Interests
    cars, rc, engineering

Previous Fields

  • Αυτοκίνητο
    Audi RS4

Recent Profile Visitors

22,429 profile views

Kavouras's Achievements

Enthusiast

Enthusiast (6/14)

  • Reacting Well Rare
  • Great Support Rare
  • Helpful Rare
  • Great Content Rare
  • Superstar Rare

Recent Badges

10.2k

Reputation

  1. Πολύ ωραίο φαίνεται στο video!!!!! Ρεύμα από που πήρες? ΥΓ: Καλά Χριστούγεννα! ΥΓ2:Προσωπικά θα προτιμούσα το λευκό χρώμα, αλλά γούστα είναι αυτά!!
  2. τα καθίσματα αυτά αν θυμάμαι καλά είναι ηλεκτρικά, δηλαδή μπρος-πίσω, κίνηση πλάτης είναι ηλεκτρικά. Σε κάποιες εκδόσεις έχει και στήριξη μέσης (πάλι ηλεκτρικά). Τα δικά σου (εργοστασιακά) καθίσματα προφανώς είναι τα "απλά" και έχουν μόνο ηλεκτρική σύνδεση για τον αερόσακο. Δεν είναι δύσκολο να τη φτιάξεις την καλωδίωση. Πρακτικά χρειάζεσαι ρεύμα από την ασφαλειοθήκη για να δίνει ρεύμα στα μοτέρ να κινείται το κάθισμα μπρος-πίσω κτλ. Ένας ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων με σχετικά μικρό κόστος, πιστεύω θα μπορέσει να στα φτιάξει.
  3. Πάρα πολύ ανθεκτικό μοτέρ. Αντέχει ακόμα και να το τουρμπίσεις ακόμα και με 1bar και να βγάλει τα διπλά και άνω άλογα (500+)... Ως εργοστασιακό σετάπ δε θα σου πάθει τίποτα. Ως 3.2lt δεν καίει απελπιστικά πολύ. Σαν 2λιτρο θα έλεγα εγώ... εξαρτάται όμως τι χρήση κάνεις και τι θες να κάνεις με το αμάξι. Αν ο στόχος σου είναι τα 250ps με ένα αμάξι που έχει απαξιωθεί πλήρως λόγω και της Προσωπικά, έχοντας μεταπηδήσει σε πολύ περισσότερα κυβικά (από 1800->4200), η διαφορά στην κατανάλωση δεν ήταν τρομακτική/απαγορευτική. Αλλά εξαρτάται τι θεωρεί ο καθένας υποφερτό....
  4. το tapatalk έχει θέματα συμβατότητας με κάποια φόρουμ (ένα από αυτά είναι και το δικό μας), όπου όταν γράφεις ελληνικά, σου γράφει "κινέζικα" κατά το ποστάρισμα του μηνύματος.
  5. Καλημέρα!!! Εμείς πρέπει να κανονίσουμε καφέ!!
  6. όχι δεν πρέπει να καπνίζει. Επειδή όμως την έβαλες χθες, άφησε τη λίγο να δουλέψει.... να "κάψει" που λένε στην πιάτσα, γιατί τα καζανάκια μέσα ίσως έχουν κάποια υπολείμματα. Αν συνεχίσει να στο κάνει μετά από καμια βδομάδα (ή περίπου 500km), να επανέλθουμε στο θέμα γιατί σίγουρα δεν είναι φυσιολογικό.
  7. καλησπέρα φίλε Γιάννη. Για να μπορεί να διαχωρίσει το αμάξι ότι είναι μέρα ή νύχτα (για να ανέβει τα φώτα ή όχι), πρέπει να έχεις αισθητήρα φωτός. Αν δε σε νοιάζει να ανάβουν σε όλες τις συνθήκες (μέρα-νύχτα) τα φώτα κατά το ξεκλείδωμα-κλείδωμα, τότε μπορείς να το κάνεις μέσω vcds. Ίσως γίνεται και μέσω obd11. Προσωπικά έχω δοκιμάσει στο 8V (πλέον όχημα της γυναίκας μου) αρκετά adaptations μέσω obd11, αλλά κάποια ενεργοποιούνται και κάποια όχι (δεν έχω καταλάβει γιατί). Στο obd11 έχει κάποιες επιλογές στο μενού στα adaptation.
  8. Καλημέρα Γιάννη! Δεν υπάρχει κανένας λόγος να τη βάλεις αντιπροσωπεία. Με ~180€ μπορείς να βάλεις bosch σειρά silver ή αντίστοιχη varta (αντίστοιχης σειράς δηλαδή), οι οποίες είναι πολύ καλά κατασκευασμένες και ανθεκτικές. ΥΓ: έκανα τη συγκεκριμένη αλλαγή μπαταρίας πριν 2,5 μηνες.
  9. Δυστυχώς, θα συμφωνήσω εγώ με το csaris. Δυστυχώς τα φρένα αυτά δεν είναι για να τα πιέσεις. Όσους ξέρω που είναι απαιτητικοί στο φρένο (δεν το έχουν για τη μούρη), δυστυχώς ακόμα και στα τελευταία revision (που υποτίθεται πως λύσανε το πρόβλημα να στραβώνει εύκολα η δισκόπλακα), τελικά δεν έγινε τίποτα. Κι αυτό συμβαίνει γιατί η δισκόπλακα έχει πολύ μεγάλο ύψος (370mm) χωρίς να έχει το κατάλληλο πάχος. Έτσι σε ένα δυνατό φρενάρισμα, η δισκόπλακα τίνει να στραβώνει. Έχεις 2 επιλογές για να λύσεις το πρόβλημά σου:) 1) δεν φρενάρεις με δύναμη από πολλά km (πάνω από 120-130) 2) αλλάζεις φρένα. ΥΓ: αυτός ήταν και ο λόγος που δεν τα έλαβα εγώ στο προηγούμενο αμάξι μου (Α3 8Ρ), καθώς το κυνηγούσα πολύ συχνά...
  10. δοκίμασε να βάλεις και αντιστάσεις για να γίνουν και θερμαινόμενα (αν δεν έχεις ήδη). Βοηθάει πολύ το χειμώνα.
  11. Δεν έχω διαβάσει κανέναν που να το έκανε και να έδωσε λεπτομέρειες. Ως ιδέα (και μόνο), θα μπορούσες να "κλέψεις" νερό πριν και μετά από το ψυγείο νερού, όπου θα παίρνεις νερό μετά το ψυγείο νερού και θα το επιστρέφεις (μετά το τούρμπο) λίγο πριν το ψυγείο. Τεράστια προσοχή θέλει στα restrictors ώστε να μην περνάει λίγο νερό αλλά όχι και πάρα πολύ.
  12. Δεν γνωρίζω δυστυχώς για το Α3, γιατί δεν χρειάστηκε ποτέ να το ψάξω. Αφού μένεις Αθήνα, θες να κάνεις μία συζήτηση με τον delectronics που ίσως έχει αναλάβει τέτοια projects και σίγουρα θα μπορεί να σε καθοδηγήσει ή ακόμα και να στα βάλει (τα καθίσματα)?
  13. Κι όμως θα εκπλαγείς αν σου πω πως προσωπικά γνωρίζω 5 άτομα που έκαναν αεριζόμενα τα καθίσματά τους τα τελευταία 3 χρόνια (που έγιναν και της μόδας τα καθίσματα με αυτό το extra) Μπορείς να βρεις κάθισμα αεριζόμενο (όχι κλιματιζόμενο - δες ΥΓ2) από άλλο μοντέλο (πχ Α5 που είναι αεριζόμενοι) και να προσαρμώσεις τον έλεγχό του με custom κουμπιά (για παράδειγμα) ή να πάρεις ανεμιστήρες retrofit από ebay-aliexpress και να τους προσαρμώσεις στο σκελετό του καθίσματός σου και πάλι να προσαρμώσεις τον έλεγχο σε custom κουμπιά. Custom κουμπιά γιατί δεν έβγαινε clima που να έχει πλήκτρα για να δίνει εντολή για τον αερισμό τους καθίσματος (όπως στο Α4-Α5-Α6-Q7) ώστε να δείχνει και oem λύση... ΥΓ: αν το κάθισμα είναι δερμάτινο, θα πρέπει να αλλάξεις και το κάτω μέρος και την πλάτη του καθίσματος (όχι τα πλαϊνά) ώστε να είναι διάτρητο το δέρμα και να περνάει ο αέρας που "σπρώχνουν" τα ανεμιστηράκια του καθίσματος. ΥΓ2: αεριζόμενο κάθισμα σημαίνει πως φέρνει με ανεμιστήρα τον αέρα που κυκλοφορεί στην καμπίνα και τον φυσάει στην πλάτη σου. Κλιματιζόμενο κάθισμα σημαίνει πως φέρνει και κρύο αέρα ("κλέβοντας" αέρα από τους αεραγωγούς του κλιματισμού).
  14. Έχεις δίκιο (πολύ δυνατό και άλυτο πρόβλημα στα χειροκίνητα) η αδυναμία κομπλαρίσματος ταχύτητας στις υψηλές στροφές (μετά τις 7000rpm), αρχίζει να είναι πρόβλημα όταν ξεπεράσεις τα 450ps και θες στροφάρισμα για να βγάλεις τα άλογα. Μπορείς να βάλεις φτιαχτό που θα αντέχει και 60kgm ροπής χωρίς να είναι βαρύς στο πόδι (ελαφρυ σαν μαμά σχεδόν ή και το ίδιο ελαφρύ). Το πρόβλημα είναι πως συνήθως όλοι οι φτιαχτοί δεν αντέχουν πολλά χλμ, επειδή εμείς ζητάμε να "αντέξει" την παραγόμενη (επιπλέον) ροπή πολύ πιο συχνά από όταν το αμάξι ήταν μαμά. Γνωρίζω προσωπικά άτομο που έχει κάνει αυτό που περιγράφω. Απλά αν το "κυνηγάς" το αμάξι από χαμηλές rpm ή πατάς πολύ συχνά εκεί που είσαι full boost με 5η κα 6η ταχύτητα (εκεί που καταπονείς το συμπλέκτη δηλαδή), τότε θα χρειαστείς συχνότερα αλλαγή (~30.000km). Από την άλλη αν δεν το "κυνηγάς", ο δίσκος μπορεί να αντέξει και 60-70.000km (στα όρια της φυσιολογικής αντικατάστασης ενός δίσκου). Το κόστος για ένα φτιαχτό δίσκο είναι περίπου 250€ (220-350€ ανάλογα τι υλικά θα βάλεις).
  15. όποτε....όποτε πραγματικά όποτε έχεις χρόνο, να βγούμε για έναν καφέ να το συζητήσουμε αναλυτικά. Θεωρώ ότι αυτό που λέει ο dikonou παραπάνω είναι η δύσκολη αλήθεια που πολλοί δεν καταπίνουν. Από την άλλη πολύς κόσμος δεν γουστάρει τα αυτόματα ανεξαρτήτως κόστους κτλ, οπότε αναγκαστικά πας σε "φτιαχτό" δίσκο.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.