Jump to content
Πολιτική προστασίας απορρήτου Read more... ×

audidis

Moderator
  • Content Count

    2,542
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    54

Everything posted by audidis

  1. Κρατάς το φλουρί, μας δίνεις το δώρο και όλοι ευχαριστημένοι
  2. audidis

    Καλώς σας βρήκα! A3 8P 1.8TFSI

    Καλώς όρισες Ορφέα στην ομάδα Ότι και να πω για το αμάξι σου θα είναι εντελώς υποκειμενικό, μιας και έχω το δίδυμο αδελφάκι του σε manual Ωραίο φωτό! Καλή πλοήγηση εύχομαι, αν και ήδη "σκανάρεις" το φόρουμ
  3. Άντε άντε πάμε.... φωτο υλικό κύριοι για εμάς τους άτυχους!
  4. audidis

    Νεο μελος

    Καλημέρα Γιάννη και καλή εβδομάδα Καλώς όρισες στο forum! Ανέβασε και μερικές φωτογραφίες από το αυτοκίνητό σου να το θαυμάσουμε κι εμείς. Εύχομαι καλή πλοήγηση, το υλικό στην ενότητα των Α4 πλούσιο να σου καλύψει πολλές απορίες αν έχεις. Όποια άλλη απορία που τυχόν δεν καλύπτεται, ρωτάς ελεύθερα
  5. Καλημέρα Μάνο. Πιθανότατα δεν βλέπεις απαντήσεις στο θέμα διότι έχει συζητηθεί πάρα πολλές φορές σε διάφορες ενότητες όπου διάφοροι χρήστες-μέλη έχουν μοιραστεί τις εμπειρίες τους από την κάθε εταιρεία tuning. Κάνε ένα κόπο να κάνεις ένα search πάνω δεξιά με λέξεις "πρόγραμμα" "ecu tuning" "tuning" "αναβάθμιση εγκεφάλου" κτλ. ή κάνε μια πλοήγηση ανά ενότητα. Από κει και πέρα η κάθε εταιρεία δίνει max άλογα και ροπές για να προωθεί "επιθετικό" πρόγραμμα για να ξεχωρίσει στον ανταγωνισμό και να πουλήσει παραπάνω και άλλες να προσφέρουν λιγότερα αλλά να είναι πιο safe το πρόγραμμα (να μη φτάνει τα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής) και να λειτουργεί πιο "πολιτισμένα" το αυτοκίνητο. Το τι θέλεις, που θες να το φτάσεις, η αξιοπιστία και υποστήριξη της εκάστοτε εταιρείας προγραμματισμού, η κατάσταση/επιμέλεια του αυτοκινήτου σου είναι παράγοντες που καθορίζουν την μελλοντική σου απόφαση. Προφανώς και το οικονομικό, αλλά το πόσο κοστολογεί το προϊόν/υπηρεσία του ο καθένας είναι γιατί.... έτσι. Ελεύθερη αγορά είναι, προσωπικά μην το "λιβανίσεις" γιατί τόσο το ένα ή το άλλο, θα χαθεί η ουσία του project σου.
  6. κ έχεις κ φίλους...Ενώ ο Κάβουρας μια μέρα θα μείνει μόνος του σε αυτόν τον κόσμο!!! Πριν κλείσει το κεφάλαιο OPEL, θα του στείλω και τον θείο μου (Opel Vectra )
  7. Συμφωνώ απόλυτα. Επιλέγω να μην κάνω ποτέ κόντρες, συνεπώς είμαι πάντα 1ος.
  8. Είναι ένα παλιό premium μοντέλο ακόμη premium ως μεταχειρισμένο; Μήπως ένα mainstream σύγχρονο είναι πολύ καλύτερο πια; Πόση μούρη πουλάει ένα παλιό premium μοντέλο; Πόσο premium δείχνει ένα μοντέλο 10 ετών όταν έχουν περάσει δύο ή τρεις γενιές; Αξίζει να αγοράσεις ένα παλιό premium μεταχειρισμένο, ή μήπως ένα άλλο καινούργιο μοντέλο είναι καλύτερα; Μπορεί πριν 15 χρόνια να ζαχάρωνες ένα Audi A4. Μπορεί να το είχες ψηλά στην εκτίμησή σου γιατί ήταν πραγματικά ανώτερο αυτοκίνητο από τα άλλα μη-premium μοντέλα της εποχής του. Μπορεί να ήταν κάτι λίγο από ένα μικρό όνειρο που είχες να το αγοράσεις. Αλλά ήταν ακριβό. Όχι πια όμως. Σήμερα στα μεταχειρισμένα ένα premium μοντέλο δεκαπενταετίας έχει τιμή χώμα. Τα χιλιόμετρα είναι πολλά, οι γρατζουνιές περισσότερες, το σαλόνι κουρασμένο, και (το χειρότερο) έχουν κυκλοφορήσει άλλες τρεις ή και τέσσερις γενιές από τότε. Τέτοια μοντέλα έχουν γεμίσει οι μάντρες μεταχειρισμένων εισαγωγής. Έρχονται από Βέλγιο, Ολλανδία, Γερμανία, Αυστρία. Έχουν ζήτηση γιατί ήταν premium. Είναι όμως ακόμη premium; Το δείχνουν; Εξακολουθούν να έχουν αυτό το κατιτίς που κάνει τα premium μοντέλα να ξεχωρίζουν, να δείχνουν διαφορετικά, ακριβά, κυριλέ, περιζήτητα. Ή δείχνουν απλά σαβούρα; Απέναντι σε ένα ολοκαίνουργιο μη-premium αυτοκίνητο , πως δείχνει σήμερα ένα premium δεκαπενταετίας; Εξακολουθεί να δείχνει καλύτερο; Ακριβότερο; Έχει περισσότερη «μούρη»; Σίγουρα από την πλευρά του οδηγού, η ποιότητα και ο εξοπλισμός που έχει ένα premium μοντέλο δεν χάνονται. Υπάρχουν και δεκαπέντε χρόνια μετά. Υπάρχουν επίσης οι ακριβές μηχανολογικές επιλογές, οι εξεζητημένες αναρτήσεις και το προηγμένο σύστημα μετάδοσης. Υπάρχουν όλα εκείνα τα συστατικά που το έκαναν premium. Σε τι κατάσταση υπάρχουν, βέβαια, είναι άλλο ερώτημα. Από την άλλη ένα καινούργιο αυτοκίνητο έχει σίγουρα καλύτερη τεχνολογία, ακόμη κι αν έχει λιγότερο εξοπλισμό. Έχει πιο μοντέρνα σχεδίαση που μιλάει στη σημερινή εποχή, ενώ έχει και τη φρεσκάδα του νέου που από μόνη της είναι μια αρετή σε ένα αυτοκίνητο. Το θέμα είναι με ποιο από τα δύο αυτοκίνητα προτιμάς να κυκλοφορείς; Πιστεύεις ότι το premium ακόμη και δεκαπέντε χρόνια μετά τη νιότη του, δείχνει κάτι παραπάνω από τα άλλα; Ή μήπως το καινούργιο τελικά σε κολακεύει περισσότερο; Τι λες; Link
  9. Δεν το αμφισβητώ Βαγγέλη για BMW που αναφέρεις σοβαρές μάλιστα ζημιές. Τα συγκεκριμένα από πλευράς luxury features θα τα τοποθετούσα στα premium, αλλά: 1) Προσωπικά δεν βλέπω λίγα τέτοια οχήματα να κυκλοφορούν 2) Τέτοιες ζημιές (και επαναλβανόμενες) είναι απαράδεκτες γενικότερα, πόσο μάλλον όταν χαρακτηρίζονται premium. Γιατί να θεωρήσω/προτιμήσω έναν πύργο "premium" από μία μονοκατοικία προκάτ, όταν ο πρώτος είναι... χάρτινος (απλοϊκό το παράδειγμα, το σκεπτικό το πιάνεις) 2) Την παράμετρο κόστος αγοράς όπως θα πρόσεξες δεν την συμπεριλαμβάνω στις βασικές προϋποθέσεις του τί καθιστά ένα αυτοκίνητο premium. Υπάρχουν και τα supercars που η τιμή τους φτάνει στην στρατόσφαιρα αλλά αφορά πολύ υψηλές επιδόσεις, παράγοντας που δεν συμπεριλαμβάνω για τον προσδιορισμό premium. Για να είμαι πιο ακριβής βέβαια, θεωρώ πως από μία κλίμακα και πάνω (πχ άνω των 60.000?) η τιμή δεν παίζει κάποιο ρόλο στο εάν κάποιο όχημα γενικά χαρακτηρίζεται ως premium ( το bold το έβαλα για να μην αναλωθούμε στο πιο είναι πιο premium από κάποιο άλλο super premium, hyper premium κτλ, υπάρχουν και διαβαθμίσεις όπως σωστά λέει παρακάτω ο Dark X) Συμφωνώ με τον Παναγιώτη, απαντάς μάλιστα στο ερώτημα του topic . Θεωρώ πως η όποια premium ιδιότητα πιστώνεται στο 15ετίας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο "αφαιρείται" από το νέο μη-premium αυτοκίνητο διότι απλούστατα "αντανακλάται" σε σημαντικό βαθμό, τουλάχιστον στον τομέα της τεχνολογίας στα περισσότερα καινούργια μη-premium πια. Λογικό και αναμενόμενο. offtopic: πολύ καλό το airbag point. Βάζω στοίχημα πως ελάχιστοι έχουν ασχοληθεί με την αντικατάσταση αυτή... βρίθει ο τόπος από big turbo και ολικό lifting πάσης φύσεως στα 10-15ετίας οχήματά μας αλλά οι αερόσακοι μας έχουν ημερομηνία γέννησης από 2002-2008 όχι δεν σου επιτρέπω Με τα παραδείγματα που ανέφερα προηγουμένως στο μεγάλο post μου όπως καταλαβαίνεις συμφωνούμε βασικά με το σκεπτικό όρος premium να προσδιορίζεται από το μοντέλο και όχι την μάρκα. Δεν είπα ποτέ Δημήτρη ότι είναι, βασικά ανέλυσα τους λόγους στο σεντονάκι παραπάνω γιατί ΔΕΝ είναι. Αν θεωρείτο premium αντιθέτως θα τα ζητούσα όλα αυτά τα παραπάνω όπως λες. Εδώ με μπέρδεψες πάντως. Πολύ καλή αφορμή να παραθέσουμε τις παραμέτρους που θεωρεί κάποιος ένα αυτοκίνητο premium με μορφή bullet point να καταλήγαμε σε έναν (όσο πλησιέστερα είναι δυνατόν) μπούσουλα. Ακόμα καλύτερα, να το κάναμε ένα POLL να ψηφίζαμε??? +1000
  10. Σε ένα αυτοκίνητο τι είναι αυτό που πιάνει ελάχιστον χώρο στο καπό ή στο τιμόνι κι όμως σημαίνει πολλά για τον κάτοχό του; Ένα σύμβολο! Πασίγνωστες μάρκες αυτοκινήτων που δε χρειάζεται να "ξέρεις πως το λένε" γιατί το σήμα του και μόνο είναι χαρακτηριστικό. Τι κρύβεται όμως πίσω από κάθε μάρκα και το έμβλημά της; Ένας άνθρωπος, ένα παπιγιόν, μια έλικας, ένα ζώο, ένα ζώδιο, ένα αρκτικόλεξο, μια μετάφραση, ένα οικόσημο είναι κάποιες από τις απαντήσεις. Πάμε να ταξιδέψουμε στο μυαλό των ιδρυτών των μεγαλύτερο αυτοκινητοβιομηχανιών. ALFA ROMEO 1910, Μιλάνο, Ιταλία: Μια ομάδα Μιλανέζων επιχειρηματιών ιδρύει την Ανώνυμη Αυτοκινητοβιομηχανία της Λομβαρδίας (Anonima Lombarda Fabbrica Automobila). Εξ ου και η συντομογραφία ALFA. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Mιλανέζος επιχειρηματίας Nicolas Romeo αγοράζει μερίδιο στην εταιρία και η εταιρία παίρνει το όνομα με το οποίο είναι γνωστή μέχρι σήμερα ως Alfa-Romeo. Σχετικά με το σήμα της Alfa-Romeo, ο ερυθρός σταυρός έχει τριπλό συμβολισμό: είναι σύμβολο του Μιλάνου, παραπέμπει στις Σταυροφορίες και τέλος είναι το πλέον διαδεδομένο χριστιανικό σύμβολο. Εκπρόσωποι της εταιρίας δεν θέλουν να πολυσυζητούν τη σημασία τουδεύτερου μισού του σήματος, το οποίο απεικονίζει ένα φίδι να τρώει ένα νεαρό άνδρα, συμβολίζοντας την ήττα των Σταυροφόρων. AUDI 1909, Tσβίκαου, Γερμανία: Το επώνυμο του ιδρυτή της AUDI, August Horsch, στα λατινικά μεταφράζεται ως "Audi” που σημαίνει "να ακούσει". Στο έμβλημα καθένας από τους κύκλους συμβολίζει τη συγχώνευση των τεσσάρων παλαιότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων της Auto Union της Γερμανίας (Αudi, DKW, Horch, Wanderer). H ομοιότητα με το έμβλημα των Ολυμπιακών Αγώνων ανάγκασε την Ολυμπιακή Επιτροπή να μηνύσει την AUDI για παράβαση εμπορικών σημάτων, αν και όπως αποδεικνύεται η Επιτροπή έχασε. BMW 1916, Μόναχο, Γερμανία: Τα αρχικά της εταιρίας είναι από τις γερμανικές λέξεις Bayerische Motoren Werke, που σημαίνουν "Βαυαρική Βιομηχανία Κινητήρων". Τα μπλε και λευκά χρώματα που κάνουν το σήμα της τόσο ξεχωριστό κρύβουν αρκετή ιστορία από πίσω τους. Σκοπός της εταιρίας ήταν τα χρώματα αυτά να συμβολίζουν τα χρώματα του Ελεύθερου Βαυαρικού Κρατιδίου, σύμφωνα όμως με τους νόμους της εποχής απαγορευόταν να χρησιμοποιηθούν τα εθνικά χρώματα για εμπορικούς λόγους. Πώς όμως τελικά έγινε το θέλημα της BMW; Βασιζόμενη στο παρελθόν της ως κατασκευάστρια κινητήρων αεροπλάνων, προώθησε την ετυμολογία ότι το σήμα σχηματίζει ένα περιστρεφόμενο έλικα αεροπλάνου, με το μπλε να συμβολίζει τον ουρανό και το λευκό-ασημί τον έλικα. CHEVROLET 1911, Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν, ΗΠΑ: Το όνομα της εταιρίας δεν ήταν δύσκολο να βρεθεί, χάρη στον οδηγό αγωνιστικών αυτοκινήτων Louis Chevrolet τον οποίο κάλεσε ο William C. Durant για να κατασκευάσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Αναφορικά με το σχήμα που θυμίζει παπιγιόν, πρόκειται για έμπνευση του ιδρυτή της General Motors, William C. Durant. Λέγεται επίσης ότι μπορεί να συμβολίζει το σταυρό της Ελβετικής σημαίας μιας και ο Louis Chevrolet γεννήθηκε στην Ελβετία. Από το 1914 έως το 2000 το σήμα ήταν μπλε με το όνομα της εταιρίας, ενώ από το 2000 έως σήμερα το σήμα άλλαξε εντελώς τη χρωματική του παλέτα με έντονο χρυσό και ασημή περίβλημα εκφράζοντας ενθουσιασμό και δύναμη. CITROEN 1919, Παρίσι, Γαλλία: Ο Γάλλος André-Gustave Citroën ιδρυτής της ομώνυμης εταιρίας ήταν πρωτοπόρος της αυτοκινητοβιομηχανίας και γνωστός για την εφαρμογή του γραναζιού με διπλή κεκλιμένη οδόντωση. Το λογότυπο της εταιρίας συμβολίζει ένα ζευγάρι αναποδογυρισμένα "V” που μοιάζει με δύο βέλη να κοιτάνε προς τα πάνω ή με διπλά σιρίτια του λοχία. Στην αρχή ήταν δίχρωμο (κίτρινο-μπλε) μέχρι το 1985 όπου το φόντο έγινε κόκκινο με τα βέλη να είναι μυτερά στις άκρες και λευκά για εντονότερη αντίθεση. Το 2009, στα 90ά γενέθλια της εταιρίας, πρωτοεμφανίζεται το τρισδιάστατο ασημί σήμα με πιο στρογγυλεμένες και λείες άκρες, με το Citroën να φιγουράρει από κάτω με κόκκινα γράμματα. FERRARI 1947, Μαρανέλλο, Μοντένα, Ιταλία: Αρκετά συγκινητική η ιστορία πίσω από το έμβλημα, που μας δείχνει και την ευαίσθητη πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ιδρυτής της ήταν ο Enzo Ferrari, γνωστός μέχρι τότε ως οδηγός αγώνων για την Alfa Romeo. Το επιβλητικό άλογο στο σήμα ταιριάζει απόλυτα με την ταχύτητα, τη δύναμη, την τελειότητα και τη ισορροπία, κάτι που σίγουρα δεν ήταν έμπνευση της εταιρίας. Το 1918 στον Ά Παγκόσμιο Πόλεμο ο γνωστός πιλότος της ιταλικής πολεμικής αεροπορίας Francesco Baracca σκοτώθηκε σε αερομαχία μετά από πολλές νικηφόρες πτήσεις, γεγονός που τον έκανε εθνικό ήρωα. Προσωπικό του έμβλημα στα φτερά των αεροπλάνων της ομάδας του "Battaglione Aviatori” ήταν το γνωστό σε όλους μας μαύρο που αναπηδά. Το 1923, μετά από νίκη σε αγώνα του ο Enzo Ferrari συνάντησε τους γονείς του Francesco Baracca, οι οποίοι του ζήτησαν μια μέρα να βάλει το σύμβολο του γιου τους στα αυτοκίνητά του για να του φέρει τύχη. Από τότε, το μαύρο άλογο δεν έχει πάψει να κοσμεί τα υπερπολυτελή και ταχύτατα αυτοκίνητα σε κίτρινο φόντο συμβολίζοντας το χρώμα της Μοντένα. Στο πάνω μέρος του σήματος φαίνεται η γνώριμη σε όλους ιταλική σημαία. Τα γράμματα S και F είναι τα αρχικά της Scuderia Ferrari. FIAT 1899, Τορίνο, Ιταλία: Το όνομα της εταιρίας είναι το ακρωνύμιο της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας του Τορίνο ("Fabbrica Italiana Automobili Torino”) που ιδρύθηκε από μια ομάδα επενδυτών. Η πρώτη έκδοση του σήματος χώριζε κάθε γράμμα σε μπλε φόντο με μια ασημή διαχωριστική γραμμή. Το 2006 άλλαξε εντελώς, αποκτώντας κυκλικό σχήμα με τα ασημένια γράμματα να είναι στο κέντρο σε κόκκινο φόντο. Σήμερα το έμβλημα τείνει να μοιάσει πιο πολύ σε ασπίδα με δάφνινο στεφάνι. FORD 1903, Ντιτρόιτ, ΗΠΑ: Η Ford Motor Company (FMC) ιδρύθηκε στις ΗΠΑ από τον Henry Ford στις αρχές του 20ού αιώνα και αποτελεί την 4η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως. To πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής είχε ένα αρκετά ιδιαίτερο έμβλημα, που έγραφε "Ford Motor Company” με λευκά γράμματα και μαύρο περίτεχνο περίγραμμα. Μέχρι τη σημερινή του μορφή παρεμβάλλεται και ένα λογότυπο μου μοιάζει με υπογραφή. Από το 1912 το έμβλημα παίρνει τη σημερινή οβάλ μορφή του αλλά και μια δεύτερη πιο εναλλακτική σε σχήμα αερού, συμβολίζοντας την ταχύτητα, τη σταθερότητα και τη χάρη, αναγράφοντας "The Universal Car”, εναλλακτική που δεν άρεσε στον Ford. Έτσι υιοθετήθηκε το γνωστό σε όλους μας έμβλημα, το οποίο από το 1927 έχει βαθύ μπλε φόντο. Στα 100ά γενέθλιά της η εταιρία λάνσαρε το ανανεωμένο και πιο "flat" έμβλημα αντικαθιστώντας το λευκό με ασημί. HONDA 1946, Τόκιο, Ιαπωνία: Ο αυτοδίδακτος, πολυτάλαντος και παθιασμένος με τα αυτοκίνητα Soichiro Honda κατάφερε να μπει για τα καλά στον κόσμο της κατασκευής αυτοκινήτων όταν κέρδισε μέσω διαγωνισμού συμβόλαιο με την TOYOTA. Μετά το Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο έστησε τη δική του μικρή εταιρία με μηχανές, κάτι που τον έκανε γνωστό παγκοσμίως. Το 1963 η εταιρία του είχε τη μεγαλύτερη παραγωγή μοτοσυκλετών σε όλο τον κόσμο. Το έμβλημα λιτό, ένα απλό "H” που δείχνει μεγαλοπρέπεια, ευφορία, σταθερότητα και εμπιστοσύνη για κάθε όνομα με αυτό το σήμα. HYUNDAI 1967, Νότια Κορέα: Μια από τις νεότερες αυτοκινητοβιομηχανίες που παρόλα αυτά δεν άργησε να συναγωνιστεί τους κολοσσούς του χώρου. Υπό την Hyundai Moto Group βρίσκουμε την Kia Motors και τα πολυτελή αυτοκίνητα της Genesis Motors. Το έμβλημα της εταιρίας αποτελείται από το αρχικό γράμμα "Η” της μάρκας σε οβάλ διαστάσεις. Σε μια δεύτερη ανάγνωση, απεικονίζει δύο ανθρώπους, τον εκπρόσωπο της εταιρίας και τον πελάτη, να ανταλλάσσουν χειραψία ως ένδειξη εμπιστοσύνης, μια ενέργεια που ρέει και στο δακτυλίδι γύρω τους. Η χρωματική παλέτα κινείται στους τόνους του ασημί, με ασημί ή μπλε για το όνομα της εταιρίας. JAGUAR 1922, Αγγλία: Την εποχή εκείνη ιδρύθηκε η Swallow Sidecar Company γνωστή για τις μοτοσυκλέτες της με πλαϊνό καλάθι με το έμβλημα "SS” από τα αρχικά της εταιρίας. Το 1935 προστέθηκε και το όνομα JAGUAR, ενώ το 1945 μετονομάστηκε πλήρως η εταιρία σε Jaguar Cars με επίσημο έμβλημα το πασίγνωστο ασημί καλπάζων τζάγκουαρ που καρφώνει με το βλέμμα του το δρόμο, συμβολίζοντας την ταχύτητα και το δυναμισμό. Η σημερινή του μορφή ανανεώθηκε το 2012 σε ασημί, μεταλλικό γκρι και μαύρο χρώμα. Η σχεδίαση και η επιλογή των χρωμάτων τονίζουν τη φιλοσοφία, την κομψότητα και την τελειότητα που χαρακτηρίζουν την εταιρία. Επίσης, κυκλοφορούν μοντέλα με το έμβλημα τοποθετημένο πάνω στη γρίλια του αυτοκινήτου, στρογγυλό, με το κεφάλι του τζάγκουαρ να βρυχάται σε κόκκινο ή ασημί φόντο. Jeep 1941, Αμερική: Πως μπορεί μια ολόκληρη κατηγορία αυτοκινήτων να αποτελέσει και το όνομα μια βιομηχανίας; Τα τζιπ αποτελούσαν μια οικονομική λύση για να κάνεις τα πάντα με ένα απλό, χωρίς ανέσεις όχημα, δηλαδή με ένα GP όχημα (General Purpose). Ένα τυπικό τζιπ δεν έχει λούσα, δεν έχει τίποτα το περιττό, παρά μόνο τα βασικά. Ίσως λοιπόν το όνομα της εταιρίας Jeep να προέρχεται από το "Just Enough Essential Parts”. Η φήμη της εταιρίας έκανε την εμφάνισή της ήδη από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο με τα πιο ικανά οχήματα για την κάλυψη των στρατιωτικών αναγκών, χωρίς να φέρει κάποιο έμβλημα. Από το 1963 και έπειτα η εταιρία άλλαξε πολιτική και άρχισε να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην εμφάνιση. Παρόλα αυτά, το logo παρέμεινε σπαρτιάτικο, λιτό και από τα πλέον αναγνωρίσιμα παγκοσμίως. KIA 1945, Σεούλ, Κορέα: Η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Νότιο Κορέας μετά τη Hyundai ξεκίνησε την ιστορία της κατασκευάζοντας ανταλλακτικά ποδηλάτων. Σε σύντομο χρόνο πέρασε στην πλήρη παραγωγή ποδηλάτων, έβγαλε και τις πρώτες μοτοσυκλέτες, για να φτάσει το 1973 να κατασκευάσει το πρώτο αυτοκίνητο. Μέσα σε μια εικοσαετία κατάφερε να εξαπλωθεί σε Αμερική και ταυτόχρονα να χρεοκοπήσει, χάρη όμως στη Hyundai που αγόρασε το 51% των μετοχών της κατάφερε να αναγεννηθεί και αποτελεί ηγέτη της αυτοκινητοβιομηχανίας. To πρώτο έμβλημα της ΚΙΑ για τα ποδήλατα έμοιαζε με της Mitsubishi, σε σχήμα τριών διαμαντιών με ένα γρανάζι στο κέντρο, σε μαύρο χρώμα. Η εταιρία φρόντισε να εκμεταλλευτεί πλήρως μια γκάμα χρωμάτων ανά τις δεκαετίες περνώντας από το μαύρο, το πράσινο, το σκούρο μπλε και το γαλάζιο, το κοραλλί για να καταλήξει στο σημερινό κόκκινο. Χαρακτηριστική είναι η παράλειψη της οριζόντιας γραμμής στο γράμμα "Α", χωρίς να μας έχει μπερδέψει και να το διαβάσουμε "κιλ". Σήμερα το έμβλημα φιγουράρει σε ασημί, κόκκινο, λευκό ή μαύρο φόντο με ασημί γράμματα και στα κορεάτικα σημαίνει "ανατέλλον από την Ασία". Η κόκκινη γραμματοσειρά που χαρακτηρίζει την εταιρία συμβολίζει την αποφασιστικότητα της εταιρίας για ταχεία ανάπτυξη, συμπληρώνοντας το σλόγκαν της "The Power to Surprise”. Lamborghini 1963, Ιταλία: Ο Ferrucio Lamborghini δε χρειάστηκε να σπαζοκεφαλιάσει ιδιαίτερα για το όνομα και το logo της εταιρίας, αφού έδωσε το όνομά του, ενώ ο ταύρος ταυτίζεται με το ζώδιό του και το πάθος του για τις ταυρομαχίες. Το σχήμα του εμβλήματος, δεν κρύβει επίσης της αντιζηλία του με τη Ferrari, το οποίο φιγουράρει με χρυσά γράμματα σε μαύρο φόντο. Lancia 1906, Τορίνο, Ιταλία: Η Lancia ιδρύθηκε από το Vincenzo Lancia και έγινε μέλος της FIAT Group το 1969. Το όνομα φέρει μια μεγάλη και δυνατή αγωνιστική κληρονομιά, με τα σύγχρονα μοντέλα να αποτελούν μια πιο πολυτελή έκδοση των FIAT στα οποία και βασίζονται. Χαρακτηριστικό της Lancia είναι η χρήση ελληνικών γραμμάτων για τα μοντέλα της. Το πρώτο έμβλημα αποτελείτο από ένα κοντάρι και μια σημαία, με το φόντο σε σχήμα τιμονιού. Το 2007 όλα αυτά αφαιρέθηκαν και έμεινε ένα απλοποιημένο τιμόνι με δύο αιχμές να πλαισιώνουν τη φίρμα. Land Rover 1948, Ηνωμένο Βασίλειο: Ανθεκτικά, σπαρτιάτικα και επιτυχημένα, κέρδισαν την αγορά του αυτοκινήτου, με το κοινό να είναι πρόθυμο από το ‘70 να πληρώσει ακόμα και μεγαλύτερα ποσά για περισσότερη άνεση. Το logo που χρησιμοποιούσε η εταιρία έμοιαζε περισσότερο με επιγραφή παρά με έμβλημα, αναγράφοντας τη μάρκα, το μοντέλο και τον τόπο κατασκευής. Το γνωστό σε όλους οβάλ πράσινο λογότυπο ήρθε το 1989, σε σχήμα "Ζ" που ενώνει τις λέξεις "Land” και "Rover”. Λέγεται πως ο δημιουργός εμπνεύστηκε από μια σταγόνα λάδι που έπεσε στο τραπέζι την ώρα του δείπνου, εξ’ου το χρώμα και το σχήμα. Lexus 1989, Ναγκόγια, Ιαπωνία: Το πολυτελές παρακλάδι της TOYOTA προέρχεται από τα αρχικά "Luxury Export for the US” και λανσαρίστηκε στις ΗΠΑ, έχοντας γίνει η μεγαλύτερη σε πωλήσεις ιαπωνική μάρκα premium αυτοκινήτων. Άλλοι πιστεύουν πως προέρχεται από τις λέξεις "luxurious” και "excellent”. Το πρακτορείο που ανέλαβε να σπαζοκεφαλιάσει για να βρει όνομα και λογότυπο στην εταιρία πέρασε από τα ονόματα Verone, Vectre, Calibre και Alexis, για να καταλήξει στο Lexis και τελικά στο Lexus. To διαχρονικό λογότυπο αποτελείται από το ασημένιο γράμμα "L” κυκλωμένο. Απλό, λιτό και κομψό, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αποδεικνύει για ακόμη μια φορά την νίκη της στην Αμερικανική αγορά. Maserati 1914, Μπολόνια, Ιταλία: Ο Alfieri Maserati είχε 6 αδέλφια, οι 5 μηχανικοί και ο 6ος καλλιτεχνική φύση, ο οποίος μάλιστα σχεδίασε το λογότυπο της εταιρίας. Το 1926 κατασκευάστηκε η πρώτη Maserati, το Tipo 26, όπου πρωτο-φιγουράρισε η τρίαινα σε μπλε φόντο. Ιδιαίτερη έως ανέλπιστη επιλογή για αυτοκίνητο, καθώς η τρίαινα συμβολίζει τη δύναμη του Ποσειδώνα στις 7 θάλασσες. Ο ταλαντούχος αδελφός με την καλλιτεχνική φύση εμπνεύστηκε την τρίαινα από το περίφημο άγαλμα του Ποσειδώνα στην πλατεία Piazza Maggiore στη Μπολόνια. Το λογότυπο έχει χάσει το μπλε του φόντο, και παραμένει ασημί, λιτό, κομψό και απόλυτα χαρακτηριστικό. Mazda 1920, Χιροσίμα, Ιαπωνία: Ιδρύθηκε αρχικά με το όνομα Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, και στο τέλος της δεκαετίας του ’20 πήρε το όνομά της από το Θεό Ahura Mazda, μια θεότητα από τους πρώτους αρχαίους πολιτισμούς της δυτικής Ασίας. Ο Ahura Mazda χαρακτηριζόταν ως ο Θεός της Σοφίας, της ευφυΐας και της αρμονίας. Το 2007 η εταιρίας πούλησε 1.300.000 οχήματα παγκοσμίως, ενώ το 2011 κατάφερε να φτάσει στη 15η θέση των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών σε παραγωγή παγκοσμίως. Το έμβλημα της Mazda έχει περάσει από πέντε τελείως διαφορετικά στάδια. Το σημερινό logo υπάρχει από το 1997 σε μορφή Μ απεικονίζοντας δύο ανοιγμένα φτερά που συμβολίζουν το πέταγμα της εταιρίας προς το μέλλον. Με μια καλύτερη ματιά παρατηρούμε ότι πρόκειται για τη μορφή μιας κουκουβάγιας που συμβολίζει τη σοφία. Επίσης, μια δεύτερη ερμηνεία είναι πως το έμβλημα συμβολίζει μια τουλίπα. Mercedes-Benz 1926, Στουτγάρδη, Γερμανία: Όταν ο ανταγωνισμός γίνεται συνεργασία, τότε συναντάμε την Daimler-Motoren- Gesellschaft να συγχωνεύεται με την Benz & Cie. Έτσι γεννιέται η Mercedes-Benz. Το "Mercedes” προέρχεται από το όνομα της κόρης ενός Αυστριακού εμπόρου αυτοκινήτων και οδηγό αγώνων Emil Jellinek. Ήδη το 1880, ο Emil Jellivek, στενός συνεργάτης του Gottlieb Daimler, είχε παραγγείλει 36 αυτοκίνητα με το όνομα της κόρης του "Μercedes”, που στα ισπανικά σημαίνει "χάρη". Το slogan της εταιρίας "The Best or Nothing” δεν είναι διόλου τυχαίο, κάτι που αποδεικνύουν με κάθε νέο τους μοντέλο που χαρακτηρίζεται από προηγμένη τεχνολογία, υψηλά standards και αξιοζήλευτες επιδόσεις. Καινοτομίες της Mercedes-Benz σε επίπεδα τεχνολογίας και ασφάλειας έχουν υιοθετηθεί και από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το 1902 ξεκινάει η μοναχική πορεία του εμβλήματος με το όνομα σε οβάλ σχήμα σε μαύρο και ασημί χρώματα. Από το 1909 υιοθετείται το 3άκτινο αστέρι. Ο τεχνικός διευθυντής της Gottlieb Daimler είχε στείλει σε μια καρτ-ποστάλ στη γυναίκα του με το σήμα αυτό το 1872 γράφοντάς της πως μια μέρα θα γινόταν το σύμβολο μια αυτοκινητιστικής υπερδύναμης! Συμβολίζει τη φινέτσα και την τελειότητα, συνδυάζοντας την κυριαρχία της εταιρίας σε στεριά, αέρα και θάλασσα. Το 1926 που συγχωνεύθηκαν οι δύο εταιρίες στο έμβλημα προστέθηκε και το όνομα Benz περικυκλωμένα από ένα δάφνινο στεφάνι. Με τα χρόνια το στεφάνι έγινε κύκλος. Σε αγωνιστικό επίπεδο, δε χρειάζεται να εξηγήσει κανείς γιατί τις αποκαλούν "ασημένια βέλη". Το σίγουρο είναι πως το έμβλημα αυτό είναι από τα πιο χαρακτηριστικά στον κόσμο, με την Mercedes να είναι η παλαιότερη αυτοκινητοβιομηχανία. Mini 1959, Ηνωμένο Βασίλειο: To 1959 ο σχεδιαστής και κατασκευαστής της British Motor Corporation Alec Issigonis παρουσίασε το πρώτο compact αυτοκίνητο στο Ηνωμένο Βασίλειο, το Austin Mini. Το 1967 το Mini Cooper S ήρθε πρώτο στο Liddona Monte Carlo Rally. Το 1970 Mini έγινε το πιο καλοπουλημένο αυτοκίνητο στην Ευρώπη! Το 2001 η BMW αναβάθμισε το πρώτο ΜΙΝΙ στην Οξφόρδη και σχεδίασε ένα νέο μοντέλο ΜΙΝΙ. Μεταξύ 2010-2011 ένα νέο ρετρό μοντέλο δημιουργήθηκε, το 2011 Mini Countryman. Το φτερωτό έμβλημα της MINI είναι από τα πιο αναγνωρίσιμα εμβλήματα στην ιστορία των αυτοκινήτων. Φέρει ένα κύκλο με το όνομα της εταιρίας με κεφαλαία γράμματα. Τα φτερά συμβολίζουν την ταχύτητα, τη δύναμη και την ελευθερία. Το μαύρο χρώμα συμβολίζει την τελειότητα, τη δύναμη, την καινοτομία και την κομψότητα, ενώ παράλληλα αποπνέει το δυναμισμό της εταιρίας. Το ασημί χρώμα συμβολίζει μια πιο σοφιστικέ άποψη, καθώς και τη μεγαλοπρέπεια αυτών των αυτοκινήτων. Mitsubishi 1970, Τόκιο, Ιαπωνία: Το σήμα τις εταιρίας είναι ακριβώς αυτό που λέει "Mitsu” και "hishi” (προφέρεται "bishi”), δηλαδή τρεις ρόμβοι ή τρία διαμάντια. Η έμπνευση ήταν του ιδρυτή της εταιρίας Yataro Iwasaki. Πρόκειται για το πάντρεμα δύο οικογενειακών εμβλημάτων. Το ένα αποτελείται από τρία φύλλα βελανιδιάς της οικογένειας Yamauchi και το άλλο απεικονίζει τρεις ρόμβους ο ένας επάνω στον άλλο της οικογένειας του Iwasaki. Τα τρία διαμάντια συμβολίζουν την εμπιστοσύνη, την επιτυχία και την ακεραιότητα που βοηθούν τη Mitsubishi να κερδίζει την εμπιστοσύνη των πελατών της. Το κόκκινο χρώμα σίγουρα τραβάει την προσοχή, υποδηλώνοντας τον ενθουσιασμό, την περηφάνια και την ικανοποίηση που προσφέρει στους κατόχους ενός Mitsubishi. Nissan 1933, Γιοκοχάμα, Ιαπωνία: Από την ίδρυση της η Nissan Motor Company παρήγαγε οχήματα Datsun και Nissan. Κατά κύριο λόγο η Datsun έκανε εξαγωγές, γι’αυτό και χρειαζόταν ένα πιο αναγνωρίσιμο σήμα. Ένα μπλε ορθογώνιο σήμα με το όνομα Datsun σε λευκά γράμματα σε ένα κόκκινο κύκλο συμβολίζοντας τον ήλιο ήταν αρκετά χαρακτηριστικό για την εταιρία. Τα αυτοκίνητα Nissan στόχευαν κυρίως την ιαπωνική αγορά, οπότε ένα απλό Nissan αρκούσε. Το 1984 το κομμάτι της Datsun αποκόπηκε και η Nissan υιοθέτησε το μπλε-κόκκινο σήμα με μικρές αλλαγές. Το 1988 η Nissan αναζητά μια νέα ταυτότητα που θα κάνει την εταιρία να μείνει για πάντα διαχρονική. Έτσι το σήμα αποκτά γκρι και ασημένιες λεπτομέρειες αντικαθιστώντας το μπλε-κόκκινο. Το ’90 επανέρχεται το ορθογώνιο και ο κύκλος σε ασπρόμαυρες αποχρώσεις. Τέλη της δεκαετίας του ’90 η Nissan περνάει οικονομικές δυσκολίες και η εταιρία έρχεται στα χέρια της Renault. Η τελευταία αναβάθμιση του εμβλήματος γίνεται το 2012, όπου αποκτά περισσότερη γυαλάδα, καμπύλες, σε ασημί και γκρι τόνους, κάνοντάς το ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σήματα στην ιστορία των αυτοκινήτων. Opel 1862, Rüsselsheim, Γερμανία: Ο Αdam Opel ίδρυσε την εταιρία του το 1862 παράγοντας ραπτομηχανές και ποδήλατα. Το 1899 παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο με μεγάλα έσοδα, κάτι που τον ώθησε να συνεχίσει την παραγωγή ολόκληρης γκάμας αυτοκινήτων. Το 1929 η Opel εξαγοράστηκε από την General Motors. Τα λογότυπα της εταιρίας ποικίλουν, με αρκετές διαφορές ανά τα χρόνια. Το πρώτο λογότυπο της εταιρίας ήταν σε κόκκινο και χρυσό χρώμα με τα αρχικά του ιδρυτή της. Το 1910 έκανε την εμφάνισή του ένα μπλε λογότυπο σε σχήμα ματιού όπου αναγραφόταν με χρυσά γράμματα το όνομα της εταιρίας. Το 1937 οι αλλαγές είναι ριζικές: πρωτοεμφανίζεται ένας κίτρινος κύκλος και από μέσα του περνάει ένα γκρι ζέπελιν! Με τα χρόνια το ζέπελιν έγινε αεροπλάνο και ο κίτρινος κύκλος έγινε γκρι. Ώσπου το 1964 ήρθε ο γνωστός σε όλους μας κεραυνός που αναφέρεται στα φορτηγά Blitz (στα γερμανικά ο κεραυνός). Τη δεκαετία του ’80 ο κύκλος έγινε μαύρος και στο πλάι αναγραφόταν η επωνυμία της εταιρίας. Από το 2002 υιοθετήθηκε το έμβλημα που γνωρίζουμε, ασημί, τρισδιάστατο με το Opel να αναγράφεται από κάτω. Το σήμα που φιγουράρει στα σημερινά Opel χρονολογείται από το 2008 και η μάρκα είναι χαραγμένη στο πάνω ημισφαίριο. Σίγουρα ένα από τα πιο χαρακτηριστικά εμβλήματα στους δρόμους. Peugeot 1896, Παρίσι, Γαλλία: Ο Emile Peugeot ξεκίνησε κι αυτός με την παραγωγή ποδηλάτων αλλά και μηχανών άλεσης καφέ το 1810. Το 1847 η εταιρία αρχίζει να γίνεται γνωστή για τις πάσης φύσεως λεπίδες που παρήγαγε. Το 1858 πρωτοεμφανίστηκε το γνωστό σε όλους λιοντάρι ως έμβλημα της εταιρίας. Το πέρασμα από τα δίκυκλα στα τετράτροχα έγινε μέσω των τρίκυκλων που παρήγαγαν το 1889. Δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε η ιδέα για την παραγωγή αυτοκινήτων όμως τα στελέχη της επιχείρησης δεν συμφώνησαν. Έτσι το 1896 ο Armand Peugeot ίδρυσε την Société des Automobiles Peugeot (SAP). Τα πρώτα εμβλήματα αποτελούνταν από ένα λιοντάρι πάνω σε ένα βέλος, άλλοτε σκέτο και άλλοτε μέσα σε μια ασπίδα. Από τα μέσα του 20ου οι αλλαγές του σήματος ανά τα χρόνια είναι ελάχιστες, μιας και έχουν γίνει μικροβελτιώσεις στην πόζα του λιονταριού και στο κεφάλι (με ή χωρίς γλώσσα). Το λιοντάρι συμβολίζει το δυναμισμό, την υπερηφάνεια και την κυριαρχία της εταιρίας παγκοσμίως. Τα βασικά χρώματα της εταιρίας είναι το μπλε που συμβολίζει τις βλέψεις της Peugeot για το μέλλον, ενώ το ασημί συμβολίζει ταυτόχρονα την καινοτομία με την παράδοση. Porsche 1931, Στουτγάρδη, Γερμανία: Η επεξήγηση αυτή είναι απλή και περίπλοκη. Ο ιδρυτής της είναι ο Ferdinand Porsche, και κάπως έτσι δικαιολογείται το όνομα. Το έμβλημα όμως έχει κόκκινες και μαύρες ρίγες, κέρατα, ένα άλογο, το όνομα μιας πόλης, τη φίρμα και όλα αυτά πάνω σε ένα οικόσημο! Στην αρχή δεν έφτιαχναν αυτοκίνητα, ο ρόλος τους ήταν καθαρά συμβουλευτικός καθώς εξειδικεύονταν στο σχέδιο. Το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδίασε η Porsche μετά από εντολή της Γερμανικής κυβέρνησης ήταν "ένα αυτοκίνητο για το λαό", ή αλλιώς το Volkswagen Beetle, ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα όλων των εποχών. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής βγήκε το 1948, ήταν η Porsche 356 coupe από τον γιο του ιδρυτή, Ferry Porsche. Το σήμα της Porsche αποτελείται από κόκκινες και μαύρες γραμμές με τα κέρατα αποτελούν στοιχεία του εμβλήματος της περιοχής Baden-Württemberg στη Γερμανία. Το άλογο θυμίζει την ιστορία της Στουτγάρδης όπου το 950 ήταν απλώς μια φάρμα με άλογα (!). Renault 1899, Boulogne-Billancourt, Γαλλία: Τα αδέλφια Louis Renault, Marcel Renault και Fernand Renault ίδρυσαν την ομώνυμη εταιρία και για το πρώτο σύμβολο του 1900 χρησιμοποιήθηκε το R από το επώνυμό τους. Μετά από αρκετές παραλλαγές μόλις το 1925 απέκτησε άρχισε να αποκτά το σημερινό του σχήμα. Και ενώ οι περισσότεροι το βλέπουμε σαν ρόμβο, κι όμως συμβολίζει ένα διαμάντι! Μέχρι το 1959 η μάρκα αναγραφόταν στο κέντρο, ώσπου από το 1072 και έπειτα το σήμα απέκτησε μια πιο τρισδιάστατη μορφή, με το όνομα της εταιρίας να βρίσκεται από κάτω. Κατά το 2007 βλέπουμε το τελικό έμβλημα σε ασημί χρώμα που συμβολίζει τη φαντασία και τη φινέτσα, ενώ το κίτρινο συμβολίζει την ευημερία και την αισιοδοξία. Rolls-Royce 1906, Goodwood, Αγγλία: Πίσω από την πολυτελή φίρμα κρύβονται δύο RR, οι Charles Rolls και Henry Royce. Κι όμως σε αυτή την περίπτωση την παράσταση κλέβει ένα "διακοσμητικό" που ξεπερνάει τη φήμη της μάρκας! Και αυτό είναι το αγαλματίδιο στην άκρη του καπό, "The Spirit of Ecstasy” ή "The Flying Lady”. Πρόκειται για μια κοπέλα στην αρχή γονατισμένη και μετέπειτα όρθια, σκυφτή σα να υποκλίνεται, με τα χέρια πίσω σε έκταση και φτερά! Για κάποιους, η πηγή έμπνευσης λέγεται πως είναι η Νίκη της Σαμοθράκης, το γνωστό άγαλμα που βρίσκεται στο Λούβρο. Την ιδέα για το αγαλματίδιο την είχε ο Λόρδος της Beaulieu και το σχεδίασε ο Charles Sykes. Το αγαλματίδιο κρύβει μια ιστορία αγάπης και πάθους, μιας και το αγαλματίδιο αποτελεί φιγούρα της ερωμένης του Λόρδου, Eleanor Thornton. Ένα ναυάγιο χώρισε για πάντα τον Λόρδο από την Eleanor, και για να μείνει η αγάπη τους αιώνια, το αγαλματίδιο είναι εκεί για να τη θυμίζει. Seat 1950, Martorell, Ισπανία: Η εταιρία ιδρύθηκε από το Instituto Nacional de Industria (INI), πλέον όμως ανήκει στα χέρια της German Volkswagen Group. Το όνομα της εταιρίας προέρχεται από το ακρωνύμιο Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Spanish Touring Car Company). Το σήμα της εταιρίας απλό και λιτό, ένα κεφαλαίο "S”, δηλαδή το αρχικό γράμμα της φίρμας. Το 1992 το σήμα ήταν μπλε, ενώ το 1999 υιοθετήθηκε το ασημί χρώμα σε κόκκινο φόντο για έντονη αντίθεση, εκπέμποντας δυναμισμό αλλά και ευαισθησία. Skoda 1895, Mlada Boleslav, Τσεχία: Οι Laurin (μηχανικός) και Klement (βιβλιοπώλης) ξεκίνησαν μια εταιρία στην Τσεχία κατασκευάζοντας ποδήλατα υπό την επωνυμία Slavia. Τα κέρδη ανέβηκαν και στα ποδήλατα προστέθηκαν μηχανές, έτσι από το 1899 κατασκεύαζαν μοτοσυκλέτες. Από το 1905 και έπειτα έκαναν το επόμενο βήμα για την παραγωγή αυτοκινήτων. Με την έναρξη του Ά Παγκόσμιου παρήγαγαν κάθε είδους μηχανής (για φορτηγά, αεροπλάνα, λεωφορεία κλπ.) και τότε συνενώθηκαν με την Pizen Skodovka το 1925 και τότε ονομάστηκε SKODA. Μεγάλο μέρος της αγοράστηκε από την Volkswagen Group το 1991 επενδύοντας στην ανάπτυξη της φίρμας, ενώ πλέον της ανήκει πλήρως από το 2000. Το έμβλημα της εταιρίας πέρασε πολλές αλλαγές, με την επικρατέστερη να παραμένει ήδη από το 1926. Πρόκειται για ένα φτερωτό βέλος με ένα μάτι (!). Το βέλος συμβολίζει την ταχύτητα, τα φτερά την πρόοδο και την ελευθερία, το μάτι την ακρίβεια ενώ ο κύκλος που τα περιβάλει συμβολίζει την ενότητα και την αρμονία. Άλλοι βλέπουν το καπέλο ενός ινδιάνου. Ένα χρώμα που σπανίζει στα σήματα των αυτοκινήτων είναι το πράσινο, και αυτό είναι που επέλεξε η Skoda για διαφέρει από όλα τα άλλα. Το πράσινο συμβολίζει την ευμάρεια, φρεσκάδα και την αναγέννηση της φύσης. Subaru 1953, Τόκιο, Ιαπωνία: Η λέξη SUBARU στα Ιαπωνικά σημαίνει "ένωση". Το σήμα της αναπαριστά μια ένωση 6 αστεριών, τον αστερισμό των Πλειάδων ή αλλιώς Πούλια, ένας αστερισμός που φαίνεται με γυμνό μάτι από τη Γη (αν και οι Πλειάδες ήταν 7). Στη μυθολογία οι Πλειάδες ήταν κόρες του Άτλαντα, που αυτοκτόνησαν όταν έμαθαν την τιμωρία του πατέρα τους να σηκώνει για πάντα την γη. Ο λόγος που χρησιμοποιήθηκε αυτός ο συμβολισμός είναι για να αναπαραστήσει τις έξι εταιρίες που ένωσαν τις δυνάμεις τους για να γεννηθεί η Fuji Heavy Industries. Toyota 1937, Τογιότα, Ιαπωνία: Ο ιδρυτής της Toyota, Kiichiro Toyoda, εμπνεύστηκε το όνομα από την πόλη στην οποία είχε ιδρύσει ο πατέρας τους την εταιρία. Το έμβλημα της Toyota είναι παγκοσμίως γνωστό για τον συνδυασμό των τριών οβάλ κύκλων, το οποίο υιοθετήθηκε το 1989. Οι δύο εσωτερικοί συμβολίζουν την καρδιά των καταναλωτών και αυτή της εταιρίας ως ένδειξη της κοινής εμπιστοσύνης που διέπει τη σχέση των δύο αυτών μερών. Ως γράφημα σχηματίζεται ένα "Τ", το αρχικό γράμμα της φίρμας. Ο εξωτερικός κύκλος συμβολίζει τον κόσμο που αγκαλιάζει την Toyota. Μια άλλη ερμηνεία λέει πως αν κοιτάξουμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια το λογότυπο θα αναγνωρίσουμε κάθε γράμμα ξεχωριστά από τη λέξη "Toyota”. Το κόκκινο χρώμα που έχει επιλέξει η εταιρία αντιπροσωπεύει το πάθος, την ενέργεια και τον ενθουσιασμό, ενώ το ασημί δηλώνει τη φιλοσοφία, τη δημιουργικότητα και την τελειότητα των προϊόντων της εταιρίας. Volkswagen 1937, Wolfsburg, Γερμανία: H Volkswagen πήρε το όνομα της από το πρώτο λαϊκό αυτοκίνητο που κατασκεύασε το 1930 μετά από αίτημα της γερμανικής κυβέρνησης για ένα αυτοκίνητο προσιτό από όλους. Το θρυλικό Beetle σχεδιάστηκε από τον Ferdinand Porsche πριν τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά η νέα αυτοκινητοβιομηχανία που ονομάστηκε και επισήμως Volkswagen (το αυτοκίνητο του λαού) ιδρύθηκε μόλις το 1946. Η επιρροή της εποχής είναι εμφανής στο πρώτο σύμβολο που πέραν από το αναγνωρίσιμο "V” και "W” περικυκλωμένα από ένα γρανάζι, διακρίνουμε επίσης και τη σβάστικα. Το μπλε χρώμα των γραμμάτων συμβολίζει την τελειότητα, την εμπιστοσύνη και τη φινέτσα, ενώ το λευκό φόντο την αρχοντιά, την αγνότητα και την απλότητα. Η επιτυχία της εταιρίας είναι πρωτοφανής, μιας και σύντομο χρονικό διάστημα απέκτησε τις Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati και Scania. Πρόκειται για ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα σήματα παγκοσμίως. Volvo 1927, Gothenburg, Σουηδία: Οι ιδρυτές της εταιρίας Assar Gabrielsson και Gustav Larson προτίμησαν να μη χρησιμοποιήσουν τα ονόματά τους αλλά να δανειστούν το λατινικό ρήμα "volvere”, όχι όμως στο απαρέμφατο αλλά στο Α’ πρόσωπο του ενικού, δηλαδή Volvo που σημαίνει "εγώ κυλώ". Η έμπνευση ήρθε από τους παγωμένους δρόμους της Σουηδίας που γεννήθηκε η ανάγκη για ένα αυτοκίνητο ικανό να "κυλήσει" στις απαιτητικές συνθήκες των σκανδιναβικών χωρών. Όπως και η ονομασία, έτσι και το σήμα έχει μια ιστορία να πει. Ο κύκλος με το βέλος είναι εμπνευσμένος από ένα αρχαίο σύμβολο που στη χημεία συμβόλιζε το σίδηρο. Η Σουηδία είναι φημισμένη για την πολύ καλή ποιότητα των μεταλλευμάτων της και έτσι υιοθετήθηκε αυτό ως ένδειξη της υψηλής ποιότητας των υλικών των Volvo. Μια δεύτερη ερμηνεία είναι πως ο κύκλος με το βέλος είναι το σύμβολο του Άρη του Θεού του πολέμου, θυμίζοντας έτσι το σήμα του αρσενικού φύλου, την ανδρεία και την υπεροχή. Link
  11. Καλημέρα και καλή μας εβδομάδα. Γιώργο έθεσες πολύ σωστά το ερώτημα. Διότι αντικειμενικός ορισμός "premium" δεν υφίσταται. Το συνηθέστερο είναι ένας συνδυασμός υποκειμενικού premium/value for money/luxury παραμέτρων. Εκτροχιάζεται πάλι το topic, αλλά ας πούμε (και επαναλάβουμε) μερικά πράγματα ακόμη. Να σημειώσω πως ο παράγοντας ψυχολογία είναι ο καθοριστικός παράγοντας που επηρεάζει κατά το μεγαλύτερο ποσοστό την οπτική μας και τα συναισθήματα που απορρέουν συζώντας με ένα αυτοκίνητο. Από την άλλη, υπάρχει το πρακτικό του θέματος που προσδιορίζει την καθημερινή μας "τριβή" με αυτό. Κύριες παράμετροι για εμένα θα ήταν 1) Ψυχολογία 2) Brand exclusivity 3) Ασφάλεια 4) Τεχνολογία 5) Ποιότητα υλικών & αξιοπιστία 6) After sales (αλλά και (pre)sales...) Σαφώς κάποιος άλλος μπορεί να συγχωνεύσει κάποια από τα παραπάνω ή να προσθέσει κι άλλες. Αυτονόητο θεωρώ επίσηςπως ΔΕΝ γίνεται να πληρούνται όλα τα παραπάνω. Λοιπόν, για το Α3 μου... Για το (1): εξακολουθεί να βρίσκεται ψηλά, διότι...έτσι. πάντα ήμουν Audi (και A3) fan, οπότε εάν το αγαπάς, όσα "χαστούκια" κι αν σου ρίξει, εσύ...εκεί . Άρα + Για το (2): το βλέπεις κυριολεκτικά παντού, συνεπώς στα δικά μου μάτια - Για το (3): ΟΚ, σαφώς και δεν είναι Smart, από την άλλη σε κάθε λογής (αμφιλεγόμενα και μη) τεστ και έρευνες πάντα έπαιζε από την μέση και κάτω σε κατάταξη. Άρα ουδέτερος εδώ. Για το (4): καινοτόμα για την εποχή αγοράς, οπότε + Για το (5): Η καλή του ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης σταθερά σήμα κατατεθέν του. Από κει και πέρα 5 φάουλ και πάγκο. Κυριολεκτικά μια ζωή άκουγες (γενικά) ή σου έλεγαν ιδιοκτήτες (ειδικά) περί ακριβών υλικών, ποιότητα και εσύ ασχολείσαι/προσεύχεσαι να μην ολοκληρώσεις... όλο το σετ κλειδαριών, ξεκόλλημα ουρανών/ταπετσαριών/ντουλαπιών, πλαστικά πλάτης καθισμάτων, αντλίες βενζίνης στα πρώτα 100.000χλμ, αντλίες νερού από τα 70.000χλμ (και ξανά και ξανά) και άλλα πολλά που βγήκαν σε πολλούς και όχι μεμονωμένη περίπτωση, τότε όχι premium... αλλά προθυμοποιείσαι να ξεστομίσεις και μερικά "γαλλικά". Πως να νιώσω premium όταν κάθε τρεις και λίγο "τρέχω" για τα παραπάνω στο συνεργείο και όχι για τα προβλεπόμενα συντήρησης? Για το (6): Γυμνές εκδόσεις . Δεν το αγόρασα καινούργιο, αλλά το να ακούω δεξιά και αριστερά σε επίδοξο αγοραστή να του βγάζουν... κατάλογο ατελείωτο με... όχι μόνο αξεσουάρ πρόσθετα αλλά και αυτονόητα πράγματα (πακέτο... φωτισμού για να έχεις φωτισμένο και το ντουλαπάκι σου) να αγοράσεις δλδ δεδομένα (αντικειμενικά θεωρώ εδώ) πράγματα που υπάρχουν σε άλλα (ναι ΟΚ, φθηνότερα οχήματα άλλων μαρκών) με ξεπερνάει. Για να προλάβω μερικούς, ναι, υπάρχει υπερφορολόγηση και η τάση της εδώ αντιπροσωπείας να βγάλει όσο ξύγκι μπορεί, και να τα δεχτώ όλα αυτά λόγω κρίσης (?) ΟΚ. Premium να το χαρακτηρίσω? όχι βέβαια. Στο Α8 (παράδειγμα) ακολουθούν την ίδια εμπορική προσέγγιση για βασικά features στον επίδοξο αγοραστή?? (Ας πούμε πως περισσότερο ρωτάω εδώ, θεωρώ πως όχι, αλλά πείτε κι εσείς την γνώμη σας) Μια εταιρεία για μένα πρέπει να δείχνει και λίγο large στο after sales. Πας στο συνεργείο με το Α7/Α8/SQ8/R8 κτλ και το αφήνεις για το Χ Ψ λόγο. Αυτοκίνητο αντικατάστασης Α1 & Α3 και έφυγε ο πελάτης για τις δουλειές του (το έχω δει πολλάκις, συγκεκριμένα στο Α7 & R8). Εμένα την πρώτη φορά, που τους είχα επισκεφθεί "γεια σας, τα λέμε σε 3 ώρες" και την δεύτερη "να σας καλέσουμε ένα ταξί?". Το λατρεύω προσωπικά το αμάξι μου, όμως τι λέτε, να το χαρακτηρίσω premium? (εδώ γεννιέται και άλλη συζήτηση βέβαια, το αν ο premium χαρακτηρισμός αποδίδεται στην μάρκα γενικότερα ή σε συγκεκριμένα μοντέλα της μάρκας, ας μην εμβαθύνουμε και εκεί για τώρα τουλάχιστον...) Επίσης τιμολογιακός κατάλογος ανταλλακτικών να διαφέρει από επίσημο σε επίσημο αντιπρόσωπο... Να επαναλάβω πως όλα τα παραπάνω τα παραθέτω όχι για να βγάλω τα εσώψυχα μου ή τις απαιτήσεις που θέλω να έχω, σκοπός είναι το εάν το Α3 μπορεί να χαρακτηριστεί ως premium ή όχι (για μένα)
  12. audidis

    Audi video and more...

    χαχαχαχαχαχ Μη λυπάσαι καθόλου, εμένα άμα χάσω 7 κιλά που χρειάζομαι (+ αυτά που θα πάρω στις γιορτές) νομίζεις πως θα μου πάρει κανείς Audi?
  13. audidis

    Audi video and more...

    μπορεί να φτιάξαμε κάποιου άλλου όμως και αυτό καλό είναι
  14. audidis

    Audi video and more...

    Επίκαιρο
  15. Απόλυτα σαφώς και δεν είναι δυνατόν να γνωρίζω το ιστορικό του αυτοκινήτου. Λαβαίνοντας όμως υπόψη τα σχετικά λίγα (και πραγματικά) χλμ και μηδενικά προβλήματα/θέματα μέχρι να υπερβεί τα πρώτα 100.000, προσωπικά συμπεραίνω ότι η (όποια) προηγούμενη μεταχείριση του 1ου ιδιοκτήτη δεν μπορεί να "συνδεθεί" με τα απανωτά "κρούσματα" που προέκυψαν σχεδόν 100.000χλμ (και 4 έτη) αργότερα. Μιλάμε τώρα για αντλίες νερού (αναθεωρημένος κωδικός μάλιστα ο... ίδιος πλαστικός μέχρι να κυκλοφορήσει ο ημιμεταλλικός αργότερα) και τα υπόλοιπα ηλεκτρολογικά... Θεωρητικά μόνο η αντικατάσταση της αντλίας βενζίνης υψηλής θα μπορούσε να έχει κάποιον συσχετισμό, να το έσκιζε να το πήγαινε στα όρια του, με συνέπεια τα "προεόρτια" να τα βιώσει ο 2ος ιδιοκτήτης. Και πάλι το μεγάλο διάστημα μεταξύ χλμ και χρονικού διαστήματος δεν μπορεί να το δικαιολογήσει... Δεν είναι παράλογο το σκεπτικό. Έφερα παράδειγμα τα δικά μου βιώματα, από τα οποία απορρέουν τα δικά μου πορίσματα, βγαίνοντας ελαφρώς (!) offtopic. Ας εστιάσουμε στην σύγκριση του ποιο θεωρούμε ως vfm μεταξύ παλαιού μεταχειρισμένου και καινούργιου μη-premium του άρθρου. Το βρίσκω πολύ ενδιαφέρον το topic για συζήτηση. Ελπίζω και για τους υπόλοιπους
  16. Μεταχειρισμένο Δημήτρη με 38.500χλμ (σχεδόν 2 ετών μοντέλο όταν το αγόρασα από τον 1ο ιδιοκτήτη) και μια σημείωση (ενημερωτικά για την κουβέντα): η αντικατάσταση της αντλίας υψηλής προέκυψε όσο ήταν ακόμα μαμά το αμάξι, προ προγράμματος) ξεκάθαρα φταίει το γεγονός ότι δεν σηκώνει 2 μπαρ...με 1.7 στον κόφτη... Και του έλεγα κατά καιρούς του BZB "βγάλε λίγο τσαμπουκά μωρή κότα" αλλά είχε ρομαντικό χαρακτήρα
  17. 194.500km εδώ συνάδελφε. 3 κλειδαριές πορτών (η τρίτη μου κρυφοχαμογελάει τώρα) 3 αντλίες νερού 1 αντλία υψηλής 1 κλείστρο ζώνης οδηγού 1 μοτέρ πίσω υαλοκαθαριστήρα (αυτά μου έρχονται στα γρήγορα) Κι εγώ δεν το κυνηγώ καθόλου, και το πρόγραμμα ουσιαστικά διακοσμητικό το έχω και ανταλλακτικά μαμά πάντα, ποτέ του εμπορίου... Στο πρώτο quote που μου έκανες με βάση παραμέτρους υλικών/αξεσουάρ/πολυτέλεια που προανέφερα δεν τα θεωρώ premium (συγκριτικά με τα Α6 και λοιπά που τα θεωρώ άλλης κατηγορίας αυτοκίνητα, και ναι, premium) Στο δεύτερο το αιτιολογώ/επιχειρηματολογώ πρακτικά στο τι μου (μας)έχει βγάλει από θέματα (παιδικά κατ΄εμέ) ώστε να υποστηρίξω (for the sake of the argument) γιατί δεν είναι premium. Where do I fasko/antifasko my friend?
  18. Καλημέρα Όπως είπε και ο Γιώργος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και από ποια οπτική θα επιλέξει να το δει κανείς. Εγώ προσωπικά δηλώνω ως δεδομένο ότι είτε λόγω γούστου μου ή επηρεασμένος από το marketing (ή συνδυασμός και των δύο - το πιθανότερο ενδεχόμενο βασικά) ερωτευμένος (ψυχολογία που λέει και ο Γιώργος) με Audi, αλλά premium αμάξι σε επίπεδα πχ. Α3-Α4 δεν τα θεωρώ. Επίπεδα πχ Α6-Α8 (μικρότερου αγοραστικού κοινού) από πλευράς ποιότητας υλικών/πολυτέλειας ναι. Δημήτρη, επειδή εμένα με ξέρεις και ως άτομο και ως ιδιοκτήτη τι βάση/προσοχή δίνω στο αυτοκίνητο από πλευράς συντήρησης/φροντίδας - δεν αναφέρομαι σε πουσαρίσματα, παρόλο που δεν είναι S3, θα έλεγες (με τα παραπάνω δεδομένα/προϋποθέσεις που παρέθεσες) ότι είναι premium. Αντιθέτως, εγώ ως ιδιοκτήτης θα συμμεριζόμουν την ίδια άποψη πάνω κάτω, αλλά επιλέγοντας την "πλευρά" της συχνής "τριβής" μεταξύ αριστερής και δεξιάς τσέπης όσον αφορά τις αποκαταστάσεις ζημιών (και όχι της αναμενόμενα ακριβότερης συντήρησης ελέω μάρκας) δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι είναι premium με τόσες "χαζές" ταλαιπωρίες με κλειδαριές πορτών, μοτέρ υαλοκαθαριστήρων, κλείστρα ζώνης κτλ... Και να πεις ότι είναι μεμονωμένη περίπτωση, τόσα και τόσα έχουμε διαβάσει και μοιραστεί στο φόρουμ. Ούτε καινούργια εταιρία είναι, 100 χρόνια στο χώρο... Με φθηνότερα (κοστολογικά) αυτοκίνητα που είχα κατά καιρούς οδηγήσει, με φθηνότερα υλικά (θα προσέξατε ότι δεν έχω καθόλου αναφέρει/συμπεριλάβει μηχανή και επιδόσεις ή κατανάλωση) και σε ίδιο εύρος διανυθέντων χλμ, ποτέ δεν με απασχόλησαν τέτοιες έννοιες προς αποκατάσταση... 'Έτυχε; άντε να πω έτυχε (υπερβολική τοποθέτηση θα έλεγα). Δεν εκφράζω παράπονο, βάζω απλά κάτω τα δεδομένα στην δική μου καθημερινότητα με το αυτοκίνητο και κρίνω υπό τις παραπάνω υποκειμενικές παραμέτρους.
  19. audidis

    Συναντηση Α3/S3/RS3 18/11/2018

    Καραβάνι κύκλων
  20. audidis

    Γειά σας παιδιά..

    Καλώς όρισες Βάιε, καλές απολαύσεις!
  21. audidis

    Καλησπέρα στην παρέα!!

    Καλώς όρισες (Αδάμ;) στην ομάδα! Καλοτάξιδο και απροβλημάτιστο το Α3. Περιττό να πω για το αρκετό υλικό που υπάρχει για τα 8P, οπότε καλή μελέτη και ότι θες εδώ είμαστε. Έχε υπόψη για την προσεχή συνάντηση που οργανώνεται και συγκεκριμένα για τα Α3 (όχι δεν είναι καλοδεχούμενοι και οι υπόλοιποι βέβαια) εδώ Εάν ευκαιρείς, θα χαρούμε να σε δούμε από κοντά.
  22. audidis

    Συναντηση Α3/S3/RS3 18/11/2018

    Ποιες σούβλες...για ρομαντικό dinner μας βλέπω από τις φωτό [emoji38] Sent from my iPhone using Tapatalk
  23. Μπράβο κύριοι. Αναμένουμε υλικό!
  24. πριν την διοργάνωση συναντήσεων, είμαστε πάντα σε συνεννόηση με τον εργοδότη σου
×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.