panpap175

Εννοείς ότι καταστρέφεται ο maf από το πολύ λαδι που ψεκάζουμε το ελεύθερο φίλτρο όταν του κάνουμε καθαρισμό, απ'όσο κατάλαβα. Όντως θέλει πολύ προσοχή το πώς θα ψεκασουμε το φίλτρο (Για πόση ώρα το press και σε τι απόσταση). Γι'αυτό και αυτό π εγω ξέρω είναι καλύτερα καθόλου λαδακι παρά να το πνίξουμε στο λαδι και μετά να στολίζουμε δεντράκι ???

Το έχεις κάνει από μόνος σου; αν ναι μήπως μπορείς να πεις που είναι για να το βρω κ εγω από το vcds?

Τελικά σας αναφέρω ότι κατόπιν επικοινωνίας μου με το team του προγραμματιστή, με διαβεβαιωσαν ότι δεν είναι δυσλειτουργία του μαφ ούτε απώλειες αέρα από κύκλωμα, κλπ.... Είναι λόγω του ότι ο μαφ διαβάζει τιμές ποσού αέρα πολύ παραπάνω από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, και συνεπώς αυτό το εκλαμβάνει ως μηχανικό πρόβλημα, για αυτό και το δείχνει ως σφάλμα.... Από κει κ πέρα, οι λύσεις είναι ή νέο file με μικρότερο over (που φυσικά αυτομάτως το ακυρώνω), ή διαγραφή από τον προγραμματιστή του συγκεκριμένου check. Όμως από την στιγμή που δεν μ το βγάζει και στο καντραν παρά το εμφανίζει μονάχα ως στιγμιαίο αποθηκευμένο error στις παραμέτρους engine, δεν έχω κανένα απολύτως πρόβλημα, και από δω κ πέρα θα γνωρίζω ότι οφείλεται στην προαναφερθείσα αιτία ?

Σπαζοκεφαλιά νοιώθω έχει καταντήσει ?

Εάν έχει χαιρετήσει, δεν πρέπει να έχω και πτώση απόδοσης?

Πτώση απόδοσης πάντως δεν υπάρχει.... και πίεση σηκώνει κομπλέ όσο πρέπει... Οπότε που να είναι η απώλεια αερα;

Και η φωτο.. Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δυστυχώς μετά από ταξίδι 1000 χλμ , ξαναπρηζωσα να τσεκάρω, και το σφάλμα ξαναειχε αποθηκευτεί. Να σημειώσω Επίσης ότι αυτό εμφανίστηκε μετά το set up της κ04. Τι λέτε; Γιατί έχω την διαίσθησή ότι έχει να κάνει με το πρόγραμμα και ότι δεν έχει ο maf κάποιο πρόβλημα;

Καλησπερα κ απο εμενα... Η ταπεινη μ γνωμη (αν συμφωνεις μαζι της ή οχι) λεει οτι απο την στιγμη που θες να μπεις στο τρυπακι π λεγεται ''βελτιωση'', να μην προσπαθεις να βρεις ο,τι το πιο φτηνο νομιζοντας οτι εχεις κερδισει απο το να το αγορασεις για παραδειγμα καινουριο. Προσεχε πολυ με τα μεταχειρισμενα διοτι μπορει να την πατησεις ασχημα και μετα να το φυσας π λενε και να μην κρυωνει''. Καλυτερα τραιναρε αυτο π θες να αγορασεις, μαζεψε το απαραιτητο ποσο και αγορασε το καινουριο. Και αμα θες και απαντηση για την εν λογω τουρμπινα απο το ebay, εκ πρωτης οψεως φαινεται μεταξυ μας λιγο ''χαρχαλο''. Επ'ουδενί δεν θα αγοραζα απο διαδικτυο κατι μεταχειρο χωρις να το δει ενας ειδικος με ονοματεπωνυμο και να μ αποφανθει θετικα ή αρνητικα για την επιλογη αγορας ή οχι. Νομιζω να σε βοηθησα με τον γενικοτερο τροπο σκεψης σ στον τομεα αυτον. ?

Εχθές έκανα καθαρισμό στον maf, βυθίζοντας τον αισθητήρα για 15 λεπτά μέσα σε λεκανακι με οινόπνευμα 70% και κινώντας το ανά τακτά διαστήματα. Στον πάτο του μετά διαπίστωσα ότι είχαν κατακαθισει παρά πολύ μικροί μαύροι κόκκοι...? Κατόπιν το ακούμπησα και το άφησα να στεγνώσει πλήρως. Έπειτα το μονταρα, και βγήκα δρόμο.. πάτησα μια καλή 2α και αρκετή από 3η (esp off). Μετά από λίγη ώρα έκανα και ένα μικρό δρομολόγιο κάπου στα 50 χλμ με κάποιες προσπεράσεις (να γεμισει το μοτέρ). Κατόπιν της επιστροφής μου, φυσωσα και σφαλμα ουδέν! Επίσης διαπίστωσα ότι το ανεπαίσθητο αυτό "ρεταρισμα" που είχα περιγράψει στην κρύα εκκίνηση ήταν αρκετά λιγότερο. Αυτά.... *Συμπληρώνω λέγοντάς ότι η εισαγωγή μου είναι custom με φιλτροχοανη...επομένως είναι αληθές αυτό που λένε, ότι υπάρχουν πολύ μικρά σκονάκια που το "μαμα " φιλτρο θα τα πιάσει, άλλη η φιλτροχοανη Όχι. Συνεπώς όσοι φοράτε φιλτροχοανη να είστε προειδεασμενοι ότι κάθε τόσο ο αισθητήρας maf θέλει λίγο "proderm" ?

Έχω διαπιστώσει στατικό ηλεκτρισμό καποιες φορες όταν κατεβαίνω από το αυτοκίνητο και πάω να κλείσω την πόρτα...να παίζει ρόλο αυτο; ? Επίσης στην κρύα εκκίνηση μέχρι να ολοκληρωθεί, το ρελαντί παίζει. Αφότου ολοκληρωθεί είναι σταθερό στις προβλεπόμενες στροφές. *Σημειωτέον ότι το ασταθές ρελαντί δεν φαίνεται από την βελόνα του στροφομετρου, καθώς δεν πιάνει την αλλαγή στροφών, αλλά το βλέπω από το μηχανικό μπαρομετρο(οπου η βελόνα του ανεβοκατεβαίνει σε επίπεδα υποπιεσης περίπου + - 0,2) της wika που έχω τοποθετημένο στο αμάξι.

Καλησπερα στο κλαμπ! Αναθερμαινω το τοπικ με το σφαλμα π μ βγαζει το vcds. Ειναι η 2η φορα που μ το εμφανιζει καθοτι την 1η φορα ο μηχανικος μου μου το εσβησε και μ ειπε να το παρακολουθησω. Σημειωνω οτι κανενα συμπτωμα δυσλειτουργιας δεν εχω παρατηρησει. Επισης δεν μ εχει αναψει λαμπακι το καντραν. Ακουω γνωμες τί λετε να κανω? Είναι λογω προγραμματος? Ή ο maf μου αρχιζει να τα ''παιζει''? * Σημειώνω οτι κατα το ταξιδι μου π εκανα (μιας και το αμαξι μου δεν χρησιμοποιήθηκε καπου αλλου μετα τον μηχανικο, εκανα 2 overboost, οπου και εκτιμω οτι στις 00:55 ηταν το πρωτο εκ των 2. 00257 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0101 - 000 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame : Fault Status: 00100000 Fault Priority : 0 Fault Frequency : 2 Reset Counter : 255 Mileage: 127723 Time Indication : 0 Date : 2019.10.05 Time : 00:55:48 Freeze Frame: RPM: 6235/min Load: 31,4% Speed: 137.0 km/h Temperature: 98.0 C Temperature: 28.0 C Absolute Pres: 970.0 mbar Voltage: 13.716 V Readiness: 0000 0000

Το οτι ο ιδιοκτήτης ζητησε απο τον μαστορα να του τοποθετησει τετοιας διαμετρου προτζέκτορες στην παραπανω φωτο που παραθετεις ειναι επιλογη δικη του. Εσυ μπορεις να ζητησεις να σου βαλει πιο μικρους. Υπαρχουν σε διαφορες διαστασεις, και επιλεγει ο πελατης (με την προυποθεση βεβαια να μπορει να τοποθετηθει η ζητούμενη απο τον πελατη διασταση στο εκαστοτε φαναρι).

https://zefkas-motorsport.car.gr/parts/view/11585340/

Επειδή εχουμε αλλαξει Θεμα, ειναι πρεπων να σταματησει η κουβεντα αυτη γιατι θα μας banαρουν. Εδω το θεμα μας ειναι καθαρα τα μπουζί. Σου συνιστω να το ψαξεις στο διαδικτυο, φιλικα ?

Misfire είναι όταν για κάποιον λόγο σε κάποιον κύλινδρο, δεν πραγματοποιηθει καύση μίγματος και κατεπεκταση παραγωγή έργου. Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν έχω misfire καθόλου εννοώ (σχήμα λόγου η χρήση της λέξης "ίχνος ")[emoji846] Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Οπότε ενδεχομένως να χρειαζόταν να το ρυθμίσω σε περίπτωση που δουλευα πίεση υψηλή (πχ 1,85). Επειδή όμως είμαι χαμηλότερα, και δεν έχω ίχνος misfire , δεν χρειάζεται να ασχοληθώ με αυτό..[emoji846] Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλησπέρα κ από εμενα. Μιας κ μίλησες για διάκενο συγκεκριμένο, εγώ έχω βάλει αυτά χωρίς να αλλάξω το διακενο. Εάν το άλλαζα στην απόσταση αυτή, θα κέρδιζα κάτι και αν ναι τί; ( k04-064 set up) Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εννοώ η καινούρια μπαταρία συνδεδεμένη στο αμαξι και να μιζαρεις κανονικα Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ενώ η καινούρια στο μιζαρισμα πόσο βυθιζει; Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Σημασία έχει η ενδειξη της μπαταρίας όταν μιζαρεις. Η παλιά μπαταρία που είναι ασθενής θα κάνει βυθιση τάσης όταν δίνει ρεύμα στη μίζα. Για Κάνε πάλι μέτρηση σε μιζαρισμα και στις 2 να δουμε..

Σαφέστατα. Σε ευχαριστώ πολύ [emoji6] Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το concert έχω για πηγή. Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Όχι καλωδίωση oem για τον σκοπό αυτόν το δικό μου μοντέλο δεν έχει για να φώτιζε την oem καρτοθηκη την οποία είχε....Από την άλλη, το να πάρω ρεύμα από το esp για παράδειγμα, δεν το θέλω καθότι είναι ευαίσθητα αυτά τα συστήματα στον εγκέφαλο και η παραμικρή πτώση τάσης ενδεχομένως να δώσει κάποιο σφάλμα ( που δεν το πιστεύω αλλά δεν θέλω να το ρισκάρω) Οπότε πιθανότατα όπως το σκέφτομαι, να τραβήξω καλωδιακι απο καποια Ασφάλεια της ασφαλειοθηκης και να το περάσω ομορφα και ωραία μέσα από τα πλαστικά μέχρι την ποτηροθηκη.