Jump to content

adui

Δ.Σ.
  • Content Count

    11,717
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    30

Everything posted by adui

  1. ζυγοσταθμιση στις πισω ζαντες εχεις κανει;
  2. αυτες εχω βαλει και εγω με τακακι ds 2000 και δεν εχω κανενα απολυτως προβλημα, (όντος με το ds2500 σφυραει)
  3. καλως μας ηρθες....☺️
  4. καλορίζικο και καλοτάξιδο Αντρίκο, σου εύχομαι να το χαρείς οσο μπορείς....
  5. γιατι να το κανεις αυτο; σιγουρα θα χασεις σε ευσταθεια και ειδικα στις ασχημες συνθηκες των ελληνικων δρόμων, νομίζω ειναι πολύ επικίνδυνο αυτο που λες....
  6. καλως μας ηρθες Γιώργο και καλή διαμονή να χεις...
  7. ενα μαύρο και σε εμενα παρακαλω... μηπως υπάρχει και σε λευκο;
  8. καλως μας ηρθες, με το καλό να παρεις το νεο σου Α3...
  9. adui

    new member!

    καλως μας ηρθες Γιώργο, και καλή διαμονή να χεις , ελπιζω να σε δούμε σε καποια απο τις επόμενες συναντησεις μας μαζι το q5 σου!!
  10. σε μενα δεν ανοιγει παρα μονο οταν ειναι αναμένη η μηχανη
  11. Ξερει κανεις πως γινετε να κανω το multimedia να κλεινει με την εξοδο μονο του κλειδου απο το διακοπτη; Τωρα το multimedia δουλευει μονο οταν ειναι ειναι ο διακοπτης στην θεση on δηλαδη με τον κινητηρα να δουλευει, με τον κινητηρα σβηστο δεν εχω multimedia.
  12. καλως μας ηρθες Θοδωρη...
  13. καλοριζικο και καλοταξιδο φιλε μου....
  14. εγω τις εφτιαξα στον ηρακλη 10mm κανονικα με πατουρα και καθονται τελεια στο αυτοκινητο! και εμενα εβρισκαν στο θολο σε μεγαλο φορτιο αλλα εφαγα λιγο εσωτερικα το θολο (ειναι μαλακο σαν μοκετα) και εβγαλα και μια βιδα που κρατουσε το θολο σε αυτο το σημείο και ειναι σχετικα αχρηστη. αν βαλεις μονο πισω οπως εκανα εγω υποψιν οτι το αυτοκινητο θα γινει λιγο περισσοτερο υπερστροφικο, πραγμα το οποιο για εμενα ειναι θεμιτό, οσο για μπουλονια πηρα εμποριου λιγο πιο μακρυα και δεν εχω κανενα προβλημα εδω και 8 χρονια που τα φοράω...
  15. americat ειχα βαλει και τους εχω ακομα στην αποθηκη, η αεροδυναμικη ηταν το θεμα και δεν εχει να κανει με την μαρκα, ολοι ετσι ειναι, στα πολλα χλμ ακουγονται πολυ...
  16. ειχα βαλει και τους εβγαλα σχεδον αμεσως, εκτος οτι δεν μου αρεσαν ιδιαιτερα αλλα το μεγαλο προβλημα ειναι οτι ειχαν πολυ αεροδυναμικο θόρυβο, σε μεγαλες ταχυτητες σφυριζαν τοσο που δυσκολευομουν να ακουω το στερεοφωνικο...
  17. Τα δικαιώματα των οδηγών σε αστυνομικό έλεγχο– Διαβάστε τα πριν σας σταματήσουν Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη στιγμή που θα σας σταματήσουν για έλεγχο Όλοι έχουμε βρεθεί σε περιπτώσεις αστυνομικών ελέγχων με το αυτοκίνητό μας από την Τροχαία ή την Αστυνομία. Φυσικά, αυτό είναι το σωστό. Οι αστυνομικοί πρέπει να κάνουν ελέγχους συνεχώς και να τιμωρούν τους παραβάτες παραδειγματικά ώστε κάποια στιγμή να... βάλουμε μυαλό. Πού σταματούν, όμως, τα δικαιώματα ενός ελέγχου και πού αρχίζουν τα δικαιώματα του πολίτη; Από την επαφή μας με τα αστυνομικά όργανα μπορούμε να έχουμε είτε καλές εμπειρίες είτε κακές. Αναφερόμαστε στον τρόπο συμπεριφοράς των αστυνομικών οργάνων προς εμάς. Η πλειοψηφία των αστυνομικών έχει άψογη συμπεριφορά απέναντι στους πολίτες, ωστόσο, υπάρχουν και ορισμένοι που κάνουν κατάχρηση εξουσίας καταλήγοντας με τους πολίτες στα δικαστήρια. Τι πρέπει να γνωρίζετε: • Σε περίπτωση ελέγχου αλκοτέστ, δεν μπορείτε και εσείς να αρνηθείτε την μέτρηση, διότι θεωρείται αυτόφωρο αδίκημα. Όμως έχετε δικαίωμα να αμφισβητήσετε τα αποτελέσματα και να ζητήσετε να εξεταστείτε αιματολογικά. • Στις περιπτώσεις ελέγχου ταχύτητας με ηλεκτρονικά μέσα, ο αστυνομικός είναι υποχρεωμένος να σας δείξει την ένδειξη του ραντάρ. Όμως έχετε δικαίωμα να αμφισβητήσετε την ένδειξη και να μην υπογράψετε τη βεβαίωση παράβασης, ακολουθώντας όμως τη δικαστική οδό. • Έχετε δικαίωμα να σας μιλούν στον πληθυντικό οι αστυνομικοί, με την προϋπόθεση και η δική σας συμπεριφορά να είναι καθ’ όλα άψογη. • Εφόσον επιδείξετε στα αστυνομικά όργανα τα στοιχεία σας, δεν έχουν δικαίωμα να σας μεταφέρουν για εξακρίβωση στοιχείων. Όμως σε περιπτώσεις όπου για παράδειγμα υπάρχει συνωνυμία με φυγόποινο πρόσωπο( που εκκρεμεί εις βάρος του καταδίκη ή έχει βεβαρημένο ποινικό μητρώο), μπορεί να σας μεταφέρουν στο Τμήμα, μέχρι να διαπιστωθεί ότι δεν έχετε καμία σχέση με το άτομο αυτό. • Σε περιπτώσεις κράτησης, πρέπει να σας έχει γνωστοποιηθεί ο λόγος για τον οποίο κρατήστε και να σας επιτραπεί η επικοινωνία με δικηγόρο ή με συγγενικά σας πρόσωπα. • Οι αστυνομικοί είναι υποχρεωμένοι να σας δίνουν τα στοιχεία τους, εφόσον τους τα ζητήσετε. Αν δεν σας τα δώσουν, μπορείτε και εσείς να συγκρατήσετε τον αριθμό κυκλοφορίας του περιπολικού ή τους διακριτικούς αριθμούς που φέρουν οι αστυνομικοί στη στολή τους (στο ύψος των ώμων). • Αν η συμπεριφορά σας είναι εριστική, τότε οι αστυνομικοί έχουν δικαίωμα να σας προσαγάγουν με το αιτιολογικό της απείθειας και αντίστασης κατά της αρχής ως απείθεια νοείται η άρνηση οποιοδήποτε ελέγχου και ως αντίσταση νοείται οποιαδήποτε άσκηση σωματικής βίας, ακολουθώντας τις διαδικασίες του αυτοφώρου. • Σύμφωνα με το άρθρο 278(παράγραφος 2), του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας, μπορούν να σας βάλουν χειροπέδες μόνο όταν θεωρείστε ύποπτος φυγής για κάποιο αδίκημα. • Έχετε δικαίωμα αν σας ζητηθεί σωματικός έλεγχος, να απαιτήσετε να γίνει από άτομο του ιδίου φύλου. • Αν σε μπλόκο αστυνομικών σας γίνετε έλεγχος με όπλο προτεταμένο, έχετε δικαίωμα να ζητήσετε να το απομακρύνουν. • Μπορείτε κατά περίπτωση, να καταθέσετε μήνυση για κατάχρηση εξουσίας, απειλή, εξύβριση και για σωματική βλάβη. • Αν σας ζητηθεί να παραδώσετε το δίπλωμα σας, εξαιτίας κάποιας παράβασης και δεν το πράξετε, θεωρείτε αυτόφωρο αδίκημα. • Οι αστυνομικοί έχουν δικαίωμα αν το κρίνουν αναγκαίο, να σας ψάξουν το αμάξι, τα προσωπικά σας πράγματα, καθώς και να προχωρήσουν σε σωματικό έλεγχο. • Είτε πρόκειται για αυτόφωρο αδίκημα, είτε για εξακρίβωση στοιχείων, αν η παραμονή μας στο Αστυνομικό Τμήμα είναι παρατεταμένη, μπορείτε και εσείς να καταθέσετε μήνυση για παράνομη κράτηση. Ο Κώδικας Δεοντολογίας των αστυνομικών • Ο αστυνομικός πρέπει -και οφείλει- να εκτελεί τα καθήκοντά του όπως ορίζουν το Σύνταγμα και οι νόμοι. • Υποχρεούται να σέβεται την αξία του ανθρώπου και να μεριμνά για την προστασία των δικαιωμάτων του ως άτομο. • Ενεργεί πάντα με σκοπό την εξασφάλιση της δημόσιας τάξης και ασφάλειας, την εξυπηρέτηση του δημόσιου συμφέροντος. • Ενεργεί κατά την εκπλήρωση των καθηκόντων του με βάση τις αρχές της νομιμότητας, της αναλογικότητας, της επιείκειας, της ίσης μεταχείρισης και του σεβασμού της διαφορετικότητας του ατόμου. • Οφείλει να είναι σε διαρκή ετοιμότητα και διατεταγμένη υπηρεσία. • Εφαρμόζει το νόμο με κοινωνική ευαισθησία και ουδέποτε υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια της διακριτικής ευχέρειας που του παρέχουν. • Όταν επεμβαίνει, υποχρεούται να δηλώσει την ιδιότητά του, την ταυτότητά του και την υπηρεσία του. • Οφείλει να σέβεται το δικαίωμα στη ζωή και την προσωπική ασφάλεια του κάθε ατόμου. • Δεν επιφέρει, δεν προκαλεί και δεν ανέχεται πράξεις βασανιστηρίων ή απάνθρωπης ή εξευτελιστικής μεταχείρισης ή τιμωρίας και αναφέρει κάθε παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. • Δε χρησιμοποιεί βίαια μέσα χωρίς λόγο. • Σέβεται τον άνθρωπο που σταματά για έλεγχο και ιδίως αν πρόκειται για ανήλικους ή γυναίκες ή άτομα με ειδικές ανάγκες. Μια καλή συνεργασία με αστυνομικά όργανα, σε οποιοδήποτε έλεγχο, προϋποθέτει και άψογη συμπεριφορά από πλευράς πολιτών. Τι άλλο πρέπει να ξέρουμε • Κατ’ αρχήν θα πρέπει να σταματάμε σε κάθε ενδεχόμενο σήμα αστυνομικού, σε οποιοδήποτε σημείο του δρόμου. • Θα πρέπει να έχουμε μαζί μας όλα τα απαραίτητα έγγραφα που πιστοποιούν τα στοιχεία του οχήματος. Καλό θα είναι όχι μόνο να απαιτήσουμε καλή συμπεριφορά από την πλευρά των αστυνομικών, αλλά την ίδια συμπεριφορά να επιδείξουμε και εμείς. Αν πρόκειται για έλεγχο αυτοκινήτου, θα πρέπει να ρωτήσουμε για ποιο λόγο γίνεται. • Αν ο αστυνομικός αρνηθεί να σας τα παράσχει τα στοιχεία του, μπορείτε και εσείς να φτάσετε έως το διοικητή του τμήματος όπου ανήκει. Σε κάθε περίπτωση, έχουν υποχρέωση οι προϊστάμενοι των αστυνομικών τμημάτων να σας δεχτούν, προκειμένου να ακούσουν την καταγγελία σας. Read more: http://www.newsbomb.gr/ellada/news/story/795424/ta-dikaiomata-ton-odigon-se-astynomiko-elegxo-diavaste-ta-prin-sas-stamatisoyn#ixzz4iGZrVpze
  18. Πριν από κάποια χρόνια, τα αυτοκίνητα που είχαν turbo κινητήρα ήταν περιορισμένα σε εκείνους που αναζητούσαν επιδόσεις ή σίγουρα κάτι πιο σβέλτο. Συνεπώς, ο κάτοχος ήταν υποψιασμένος από τα “τερτίπια” και τις “ευαισθησίες” ενός υπερτροφοδοτούμενου αυτοκινήτου. Σήμερα όμως, τα πράγματα έχουν αντιστραφεί εντελώς. Η τρέλα του “downsizing”, θα έλεγε κανείς, πως έχει καταλάβει την πλειονότητα των κατασκευαστών. Με αυτό τον τρόπο, ενώ παλιότερα οι turbo κινητήρες ξεκινούσαν από τουλάχιστον 1.800 κ.ε., σήμερα ξεκινούν από τα 1.000 κ.ε., παρέχοντας ιπποδυνάμεις που θα ζήλευαν πολλοί παλιότερα. Το χειρότερο της υπόθεσης όμως ποιο είναι; Ότι με την έκταση που έχουν πάρει τα πράγματα, είμαι βέβαιος ότι θα υπάρχουν οδηγοί που δεν θα ξέρουν καν ότι ο κινητήρας τους έχει turbo ή στην καλύτερη περίπτωση -που ξέρουν δηλαδή- , θα έχουν ελλιπή ενημέρωση γύρω από τις «ιδιαιτερότητες» του κινητήρα τους. Επειδή λοιπόν “το προλαμβάνειν κάλλιο του θεραπεύειν¨”, παρακάτω υπάρχει ένα βίντεο από τον Jason Fenske του Engineering Explained, που δίνει μερικά tips για έναν turbo κινητήρα. 1. Μη πιέζεις το αμάξι, αν ΟΛΑ δεν έχουν πιάσει θερμοκρασία λειτουργίας. Και όταν λέμε όλα, δεν εννοούμε μόνο τον ψυκτικό υγρό που βλέπεις στο καντράν σου (αν έχει ένδειξη, γιατί κάποια δεν έχουν καν), αλλά και το λάδι. Μάλιστα, το λάδι είναι σημαντικότερο, γιατί αν δεν έχει πιάσει σωστή θερμοκρασία, δεν θα έχεις κατάλληλη λίπανση σε υψηλές στροφές. Σημείωσε επίσης πως αναβάζει πιο αργά θερμοκρασία από το ψυκτικό, οπότε περίμενε μερικά λεπτά ακόμη, από τη στιγμή που το ψυκτικό πιάσει σωστή θερμοκρασία 2. Μη σβήνεις τον κινητήρα αμέσως. Όταν έχουμε τελειώσει με το «σκίσιμο» πρέπει να περιμένουμε να «πέσουν τα λάδια». Είμαι σίγουρος ότι αυτή είναι η πιο κλασσική έκφραση που έχεις ακούσει πολλές φορές! Η εξήγηση που μας δίνει το παλικάρι είναι ότι, αν σβήσεις το αμάξι αμέσως, το λάδι θα σταματήσει να ανακυκλώνεται, με αποτέλεσμα να μείνει γύρω από άλλες περιοχές που έχουν αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία, καταστρέφοντας έτσι τις λιπαντικές του ιδιότητες. 3. Μην πατάς τέρμα γκάζι με χαμηλές στροφές. Πρώτον, γιατί δεν θα έχεις την επιτάχυνση που ζητάς, αν δε κατεβάσεις σχέση στο κιβώτιο. Δεύτερον για τα ντίζελ κυριώς, γιατί θα δώσεις εντολή στα μπεκ να ψεκάσουν παραπάνω καύσιμο, δημιουργώντας ένα πλούσιο μίγμα (εφόσον στα ντίζελ ο εισαγόμενος αέρας μένει πάντα σταθερός) το οποίο φθείρει με τον καιρό τα φίλτρα μικροσωματιδίων. Το τρίτο είναι και το πιο σοβαρό. Ισχυρίζεται πως αυτή η τακτική (υψηλό φορτίο κινητήρα σε χαμηλές στροφές) έχει καταστροφικά αποτελέσματα, ειδικά στα turbos χαμηλού κυβισμού! Γιατί; Λέει πως δημιουργείται μια κατάσταση που λέγεται «προ-ανάφλεξη λόγω χαμηλής περιστροφής κινητήρα -στροφών δηλαδή-». Αυτή η προ-ανάφλεξη λοιπόν, ισχυρίζεται πως επηρεάζει αρκετά τον χρονισμό και μπορεί να δημιουργήσει αρκετά δυσάρεστες καταστάσεις. Υπόσχεται πως θα μας δώσει περισσότερες λεπτομέρειες σε άλλο βίντεο 4. Μην χρησιμοποιείς βενζίνης χαμηλών οκτανίων. Όπως ήδη μπορεί να ξέρεις, τα οκτάνια δείχνουν την αντοχή του καυσίμου στην συμπίεση και έχουν και σχέση με την ένταση της «έκρηξης» μέσα στον κύλινδρο κατά τη φάση της καύσης. Οι τούρμπο κινητήρες έχουν υψηλότερη συμπίεση από τους ατμοσφαιρικούς και έτσι είναι πολύ πιο ευαίσθητοι στο «κακό» καύσιμο, καθώς μπορεί να αυταναφλέγεται μέσα στον κύλινδρο λόγω συμπίεσης, πριν δοθεί ο σπινθήρας από το μπουζί, οδηγώντας σε άσχημα αποτελέσματα. Αυτό το σώζεις με δύο πράγματα. Πρώτον βάζεις το καύσιμο που προτείνει ο κατασκευαστής. Αν δηλαδή σου λέει «100 οκτανίων», μη κάνεις το λάθος και βάλεις «απλή», θα το πληρώσεις. Αν τώρα δεν έχει τέτοιες απαιτήσεις, απλά πρόσεχε το βενζινάδικο που επιλέγεις. Και μην ανησυχείς, αν η βενζίνη είναι κακής ποιότητας, θα το καταλάβεις εύκολα Tip: Το να βάζεις συνέχεια 100άρα, ενώ δεν απαιτείται, είναι κάτι που δεν προσφέρει τίποτα, πέρα από το ότι ίσως είναι πιο καθαρή από την κοινή. Ξέχνα όμως τους μύθους, δεν προσφέρει ούτε παραπάνω επιδόσεις, ούτε οικονομία. Γιατί νομίζω ότι αυτό θα σε προβληματίσει; 5. Μην πιέζεις τέρμα γκάζι όσο βρίσκεσαι στην κορυφή της στροφής. Αυτό γιατί ορισμένες φορές το τούρμπο μπορεί να δώσει στον κινητήρα ένα απότομο ξέσπασμα σε ισχύ, που ναι μεν σε ευθεία μπορεί να είναι διασκεδαστικό, αλλά πάνω στη στροφή έχεις πιθανότητες να δημιουργήσει σπινάρισμα στους τροχούς σου με κίνδυνο να πάθεις αυτά που εικονίζονται (το πάνω, αν έχεις πισωκίνητο). Οπότε χρειάζεται “προοδευτικότητα” στην επιτάχυνση μέσα στη στροφή και όχι απότομες κινήσεις. πηγη: https://www.autoblog.gr/2016/07/21/pente-pragmata-poy-den-prepei-na-kaneis-se-aytokinhto-me-turbo-kinhthra/
  19. Σβήσιμο του κινητήρα Πριν ακινητοποιήσετε πλήρως το αυτοκίνητο για να σταθμεύσει, καλό είναι να μην τον σβήσετε αμέσως, ειδικά μετά από πολύωρες και μακρινές αποστάσεις. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει στο ρελαντί έτσι ώστε να μπορέσει να πέσει η θερμοκρασία μέσα στο χώρο του κινητήρα. Τι να αποφύγετε Το μαρσάρισμα πριν σβήσετε τον κινητήρα είναι ανώφελο, προκαλεί περιττή κατανάλωση καυσίμου και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα, ιδιαίτερα σε κινητήρες εφοδιασμένους με υπερσυμπιεστή. πηγη: http://www.autogreeknews.gr/perissotera/6497-sosti-prothermansi-kai-svisimo-tou-kinitira
  20. Γνωρίζετε ότι το 90% της φθοράς ενός κινητήρα γίνεται στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας; Δείτε τώρα, τι συμβαίνει στα πρώτα λεπτά και σε ποιες ενέργειες θα πρέπει να προβείτε ώστε να τον προστατέψετε! Πρέπει να περιμένω να ζεσταθεί ή μήπως όχι; Πόσες φορές έχετε διαπιστώσει μία πιο θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα σας τις πρώτες πρωινές ώρες και γενικότερα όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι σχετικά χαμηλή; Πόσες φορές παρατηρήσατε, ότι για μερικά δευτερόλεπτα οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί είναι υψηλότερες από το φυσιολογικό; Σίγουρα αρκετές και κάτι τέτοιο δεν πρέπει να σας ανησυχήσει, μιας και είναι μία προγραμματισμένη διαδικασία που έχει συγκεκριμένους σκοπούς. Στο συγκεκριμένο τεχνικό κείμενο θα αναλύσουμε τι σημαίνει «κρύα εκκίνηση», για ποιον λόγο πραγματοποιείται και τι θα πρέπει να γνωρίζουμε για να αυξήσουμε σε πολύ μεγάλο βαθμό τη «ζωή» του κινητήρα μας. Αρχικά, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε, ότι το φαινόμενο της κρύας εκκίνησης, ή cold start cycle, όπως συχνά αναφέρεται είναι μία λειτουργία που γίνεται με εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) και πραγματοποιείται σε κάθε εκκίνηση, μετά από πολύωρη αδράνεια του κινητήρα, ενώ ακόμα πιο έντονη γίνεται τους χειμερινούς μήνες. Ας δούμε σε πρώτη φάση τι συμβαίνει σε αυτά τα πρώτα λεπτά λειτουργίας! Η κρύα εκκίνηση προστατεύει τον κινητήρα Μετά από πολύωρη αδράνεια του κινητήρα και των περιφερειακών του συστημάτων, οι θερμοκρασίες των υγρών (φρένων, λίπανσης, ψύξης) είναι χαμηλές και τα «μέταλλα» έχουν συσταλεί. Η μετάβαση από τη χαμηλή στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας είναι μία διαδικασία που πρέπει να γίνει ομοιόμορφα αλλά και γρήγορα, ώστε ο κινητήρα να μη «στροφάρει» για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από αντίξοες συνθήκες, ειδικά τους χειμερινούς μήνες. Και κάπου εδώ έρχεται η λειτουργία «Cold Start», η οποία ενεργοποιείται μετά από εντολή του εγκεφάλου και συμβάλλει στην αρχική αύξηση της θερμοκρασίας. Ασφαλώς, δεν επεμβαίνει μέχρι να επιτευχθεί η σωστή θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά μόνο στην αρχή, ώστε να υπάρξει θέρμανση μέχρι ένα πρώτο επίπεδο. Κρύα εκκίνηση: Πως λειτουργεί Με την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενεργοποιείται η χαρτογράφηση κρύας εκκίνησης (cold start map). Η πρώτη διαφορά που θα παρατηρήσουμε είναι οι αυξημένες στροφές ανά λεπτό του κινητήρα στο ρελαντί. Κάτι τέτοιο συμβαίνει προκειμένου να αυξηθεί η ροπή στρέψης και να «υπερνικηθούν» οι αυξημένες δυνάμεις τριβής που δημιουργούνται μεταξύ των συνεσταλμένων μετάλλων. Επιπρόσθετα, οι αυξημένες στροφές του ρελαντί επιτρέπουν την ταχύτερη έξοδο του μίγματος από το θάλαμο, γεγονός που εμποδίζει την καθίζηση άκαυστων μορίων του μίγματος στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Πέρα όμως από τις αυξημένες στροφές του ρελαντί, στην κρύα εκκίνηση το μίγμα είναι αρκετά πιο «πλούσιο», δηλαδή η περιεκτικότητα βενζίνης είναι αυξημένη. Αυτό συμβαίνει γιατί η χαμηλή θερμοκρασία δεν επιτρέπει τη σωστή καύση του. Οι παραπάνω ενέργειες επιτρέπουν την ταχύτερη αύξηση της θερμοκρασίας και μόλις ο εγκέφαλος του οχήματος πάρει τις κατάλληλες ενδείξεις, επιστρέφει στην κανονική χαρτογράφηση. Κάπως έτσι τελειώνει η λειτουργία της κρύας εκκίνησης, αλλά κάτι τέτοιο δε σημαίνει ότι η θερμοκρασία έχει αγγίξει τα επίπεδα φυσιολογικής λειτουργίας. Τα πρώτα λεπτά: Ο «εφιάλτης» του κινητήρα Γνωρίζετε ότι το 90% της φθοράς ενός κινητήρα γίνεται στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του λόγω χαμηλής θερμοκρασίας; Ο στόχος μας πρέπει να είναι πάντα η αύξηση της θερμοκρασίας ομοιόμορφα και σε όσο το δυνατόν μικρότερο χρονικό διάστημα. Κάτι τέτοιο, ασφαλώς, δε σημαίνει ότι πρέπει να κινούμαστε από την αρχή με υψηλές στροφές, αλλά ότι η λεγόμενη «προθέρμανση» δεν είναι τόσο σωστή όσο πιστεύετε, τουλάχιστον σε σύγχρονους κινητήρες ψεκασμού. Με το να αφήνετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας να δουλεύει στο ρελαντί μέχρι να ανεβεί η θερμοκρασία, αφενός αυξάνετε τον χρόνο λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες, αφετέρου ξοδεύετε καύσιμα χωρίς λόγο. Η «χρυσή τομή», αλλά ίσως και η σημαντικότερη συμβουλή για την προστασία του κινητήρα είναι η εξής: με την έναρξη λειτουργίας, ειδικά τους χειμερινούς μήνες, θα πρέπει να αφήνουμε ακίνητο στο ρελαντί το αυτοκίνητο για μόλις 30 δευτερόλεπτα, μόνο και μόνο για να «τρέξει» το λιπαντικό σε όλα τα μέρη του κινητήρα. Αμέσως μετά, ξεκινάμε τη διαδρομή μας οδηγώντας με όσο το δυνατόν χαμηλότερο φορτίο στον κινητήρα. Οι στροφές λειτουργίας δε θα πρέπει να ξεπερνούν τις 2.500-3.000 μέχρι η θερμοκρασία των υγρών να έρθει σε φυσιολογικά επίπεδα. Τέλος, μόλις η θερμοκρασία του ψυκτικού σταθεροποιηθεί ο κινητήρας είναι έτοιμος και πλέον μπορείτε να κινηθείτε με οποιονδήποτε ρυθμό επιθυμείτε. Ξέρετε ότι - Η λειτουργία «cold start» είναι εμφανής από τις αυξημένες στροφές λειτουργίας, ενώ με την ολοκλήρωσή της, το ρελαντί «επιστρέφει» σε φυσιολογικά επίπεδα. - Το σωστό «ζέσταμα» και «κρύωμα» του κινητήρα είναι πολύ σημαντικά. Δώστε έμφαση σε αυτά τα «στάδια» λειτουργίας για να προστατέψετε τον κινητήρα. - Μετά την ολοκλήρωση του «cold start» απαιτούνται περίπου 10 με 15 λεπτά, ώστε η θερμοκρασίες να έρθουν σε φυσιολογικά επίπεδα. ΠΗΓΗ: http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Krya-ekkinhsh-kinhthra_147520.asp
  21. χριστοφορε μπορεις να μου πεις απο που το πηρες και ποσο;
  22. το δικο μου ειναι 8/07 και ειμαι στην προβληματικη παρτιδα....
  23. μην ξεχναμε και το προβλημα με τα ελατηρια βαλβιδων που ειχαν αυτα τα μοντελα του 2007 και εκαναν κοψιματα στις υψηλες στροφες...
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.