Jump to content

Kavouras

Δ.Σ.
  • Content Count

    15,752
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    483

Everything posted by Kavouras

  1. Α) πρέπει να σου γυρίσει στο αριστερό φανάρι το γλομπάκι να γράφει το audi sport απέξω αν δεν βαφτεί ο μπλε δακτύλιος μαύρος. Β) θα κάνεις κάτι άλλο εκτός από τους γλόμπους? ΥΓ: όπως βλέπεις είμαι ανυπόμονος!!!
  2. Θα μου επιτρέψεις να σε παραπέμψω στο topic με το αμάξι μου: Στην 1η σελίδα έχω κάνει ευρετηριο να διαβάσεις ό,τι θες για ΙΗΙ (δηλαδή το turbo από golf 6 gti), εντυπώσεις με ΙΗΙ, κο4 και εντυπώσεις με κ04, γιατί επιλέχθηκε ό,τι επιλέχθηκε από αυτά που μπήκαν γενικότερα στο αμάξι (γιατί πίεση Χ και όχι κάτι άλλο, ανάρτηση, φρένα, μπαρόμετρο, intercooler, εξάτμιση κοκ - όρεξη να έχεις να διαβάσεις ). Επίσης στο παρακάτω topic, το μέλος kem στις πρώτες σελίδες μιλάει για το ΙΗΙ setup του. (θα μπορούσε να μην βάλει κάν εξάτμιση, αλλά επέλεξε να βάλει downpipe και καταλύτη για δικούς του λόγους). Τέλος εδώ (παρακάτω) έχω γράψει την άποψή μου και οι υπόλοιποι για τις διαφορές μεταξύ ΙΗΙ και κ04-064 ό,τι άλλη απορία έχεις, μη διστάσεις να τη γράψεις εδώ ή στο topic "1.8Tfsi tuning" ΥΓ: η κ04 (τουρμπίνα από S3 8P) δεν είναι plug and play. Χρειάζεται υποχρεωτικά τροποποίηση στο αλουμίνιο της τουρμπίνας (το κάνει κάποιος εξατμισάς με πολύ μικρό κόστος -πχ 100€-) και σίγουρα θέλεις το "κιτ" για την μεταφορά της σκάστρας μπροστά (τώρα στην κ03 και στην ΙΗΙ η σκάστρα είναι πάνω στην τουρμπίνα, ενώ η κ04 δεν έχει θέση για σκάστρα, αφού στο S3 η σκάστρα είναι κοντά στην πεταλούδα του γκαζιού. Ίσως χρειαστείς αλλαγή και στο σωλήνα από το k04 turbo ως το intercooler. Εγώ ζήτησα από τον εξατμισά και μου πήρε (έκοψε δηλαδή) το κούμπωμα και το έβαλε στην κ04 ώστε να κρατήσω όσο γίνεται "εργοστασιακό" το setup. ΥΓ2: η ΙΗΙ πάλι είναι τελείως plug-and-play. Βγάζεις κ03, βάζεις ΙΗΙ. Ούτε τροποποίηση στο πλακάκι της εξάτμισης δε θέλει (έχουν την ίδια πατούρα με το κ03).
  3. φοράει bose ηχοσύστημα (από το εργοστάσιο).
  4. μήπως θέλει κωδικοποίηση; Εμένα (είναι από α3 8ρ) κρατάει τις ρυθμίσεις.
  5. Έχω γνωστό με ταξί που φοράει τον 1.6tdi (όχι σε audi βέβαια, αλλά σε skoda) όπου έχει κάνει περισσότερα από 200.000km. Θα τον ρωτήσω και θα επανέλθω. ΥΓ: αν και τα ταξί έχουν λίγο διαφορετική χρήση (και άρα και φθορές) σε σχέση με ένα ΙΧ, αξίζει να πάρουμε μία ιδέα. Σίγουρα κι αυτός στον κύκλο του θα ξέρει κι άλλους που έχουν αυτό το μοτερ.
  6. Κατάλληλα συνεργεία για να το ελένξουν ή κατάλληλα συνεργεία για να το πας εσύ για service? (δεν είναι υποχρεωτικό να είναι ίδια το ένα με το άλλο)
  7. Καλημέρα φίλε, Μία μία τις απορίες σου: 1 (μαύρο): το αμάξι φοράει πρόγραμμα? Αν ναι, κατά μεγάλη πιθανότητα, είναι "πρόβλημα" του προγράμματος. Αν όχι, τσέκαρε το κύκλωμα της βενζίνης. Άλλαξε φίλτρο βενζίνης για αρχή (αν δεν το έχεις αλλάξει από όταν πήρες το αμάξι) και τσέκαρε πίεση αντλίας. Τα μπεκ να χαλάσουν λίγο δύσκολο (όχι απίθανο βέβαια - εξαρτάται τη χρήση που έκανε ο προηγούμενος/προηγούμενοι και τι βενζίνη του έβαζαν). Αν θυμάμαι καλά το μοτέρ είναι wideband, οπότε μπορείς να λογκάρεις το καύσιμο και τον λ, να δεις μήπως γίνετια πολύ πλούσιο απότομα ή πολύ φτωχό απότομα. Μην στηρίζεσαι στο να καταγράψει σφάλμα ο εγκέφαλος. Για να φτάσει να το καταγράψει ως σφάλμα, θα είναι τόσο σοβαρό το προβλημα που μπορεί και να σβήσει το μοτερ... 2 (κόκκινο): αν και δεν το έχω δει πως είναι στο αμάξι σου (μια φωτογραφία θα βοηθούσε), δεν υπάρχει "σπάσιμο" ή άνοιγμα στο εργοστασιακό φιλτροκούτι που να υπάρχει "έτσι" χωρίς να τραβάει αέρα από έξω από το μηχανοστάσιο. Βγάλτο μια φωτογραφία όμως και ανέβασέ τη εδώ. Σίγουρα θα βοηθήσει να καταλάβουμε καλύτερα.
  8. Για αρχή τσέκαρε μπαταρία και δυναμό (υπάρχει τρόπος να τα μετρήσεις και τα δυο). Μήπως είναι πολύ οριακά το ρεύμα που παράγεται (ή η μπαταρία τα έχει φτύσει και δε δίνει τα σωστά amber-volt). Για τεστ θα μπορούσες (με πάρα πολύ προσοχή!!!) να ζεστάνεις την πηγή (πχ σεσουάρ μαλλιών) να δεις αν το κάνει, ενώ το υπόλοιπο αμάξι είναι πχ κρύο. (προσωπικά θα σου πρότεινα να έβγαζες την πηγή από τη θέση της και να τη ζέσταινες απο πίσω -"από τον κώλο της"- , ώστε να μην τραυματίσεις τα κουμπιά ή την οθόνη, αλλά να πάει η θερμότητα στην πηγή ώστε να δεις αν φταίει η πηγή ή κάτι άλλο). Επειδή όμως αυτό ίσως είναι δύσκολο να το κάνεις, τσέκαρε για αρχή τα "ρεύματα" του αυτοκινήτου. Επίσης τσέκαρε την ασφάλεια της πηγής. Υπάρχουν περιπτώσεις που η ασφάλεια έχει μισο-λιώσει.
  9. Διονύση, δε θέλω να σε στενοχωρήσω. 99% πας για αλλαγή εγκεφάλου can-bus.....
  10. Δείχνει τόσο......άρρωστα ωραίο!!!!! (με προβληματίζει οπτικά το μπλε γύρω-γυρω με το hella bi-xenon γιατί δεν μπορώ να καταλάβω πως θα φαίνεται στο αμάξι σου, αλλά περί ορέξεως ) ΥΓ: ήξεραν στην depo....τυχερούλη!!!!!
  11. Είναι ο μηχανισμός που ΄κάνει την ενεργοποίηση (άνοιγμα) του αερόσακου όταν χρειαστεί (πχ τρακάρισμα). Σβήσε το σφάλμα και αν επανέλθει, αναγκαστικά πας για άλλο αερόσακο.
  12. Τι έκανες τελικά στο φανάρι άρρωστε φίλε-συνοδοιπόρε Δημήτρη? ΥΓ: πες μας και μια τιμή έτσι για την απορία (αν θες φυσικά)
  13. Καταρχάς για να το πει υπεύθυνα κάποιος, πρέπει να δει πως έγινε η τοποθέτηση (να βγάλει το δίσκο-πλατό-βολάν) και να το δει. Τώρα το αν είναι συνηθισμένη περίπτωση δεν ξέρω. Προσωπικά όσους γνώρισα κατά διαστήματα μέσα από το club που έβαλαν το σεταπ που λες, το δισκόπλατο έπιανε πιο ψηλά από το "μαμά", ενώ επίσης "γκρίνιαζαν" (λίγο ως πολύ) ότι είναι και αρκετά βαρύτερο από το εργοστασιακό (το οποίο κάποιους δεν τους ενοχλούσε καθώς το αμάξι το έχουν μόνο για ταξίδια, ενώ άλλοι που το χρησιμοποιούν αρκετά μέσα σε πόλη, τους ενόχλησε αρκετά σε σημείο που έψαξαν άλλες λύσεις)
  14. Είναι μόνιμες μέχρι να τις αλλάξεις και πάλι.
  15. Πώς περισσότερο? Όπως για παράδειγμα όπως το βαρελάκι? Η συγκεκριμένη εισαγωγή δε θα σου δώσει περισσότερο ήχο, ό,τι κι αν κάνεις. Θα πρέπει να βάλεις βαρελάκι εισαγωγή αν θες αυτό τον ήχο. Γενικά της ram-air όπως και οι περισσότερες εισαγωγές "δίνουν" τον ήχο που κάνει το μοτέρ και το τούρμπο. Οπότε αν ο ήχος που παράγεται από το τουρμπο είναι σφύριγμα, αυτό θα ακούς δυστυχώς. Πραγματικά γέλασα όταν το διάβασα, αλλά μόνο έτσι θα ξεφορτωθείς το σφύριγμα. Θα πρέπει να αλλάξεις τούρμπο.
  16. όχι εγώ προσωπικά δεν είχα. Αλλά σε γνωστό/φίλο έτσι λύθηκε το θέμα sachs performance (δε θυμάμαι με μονή ή διπλή μάζα μιας και δεν ήταν δικό μου το αμάξι - μπορώ να ρωτήσω αν θες). Πάρτον ένα τηλέφωνο το Φόνσο να ρωτήσεις αν μπορεί να στο φτιάξει.
  17. Δυστυχώς έχει να κάνει με το σχεδιασμό του δισκόπλατου και πως λειτουργεί. Επειδή το έχω συζητήσει με το Γιώργο (Γιώργος Φόνσος-Autorep) και όσες γκρίνιες έχω διαβάσει στα forums, ο ίδιος μου έδειξε γιατί γίνεται αυτό που λέτε και μου έδειξε επίσης μία λύση που έχει βρει, ώστε να λειτουργεί το δισκόπλατο στις αποστάσεις του πεντάλ που δουλεύει το "μαμά", χωρίς τροποποίηση στο όχημα. Δυστυχώς πρέπει να πάτε από εκεί να σας πει τι να κάνετε (ή ακόμα καλύτερα, να σας το κάνει αυτός, για να έχει και την ευθύνη ). Και για να είμαι σωστός, αυτός το σχεδίασε το συστηματάκι αυτό που "διορθώνει το πρόβλημα" που περιγράφετε, οπότε καλύτερα ο ίδιος να σας εξηγήσει τι κάνει.
  18. αν ακούμπησε το μεταλλικό σε κάποιες από τις ακίδες που διαβάζει την SD, μάλλον έκαψες το module που διαβάζει τις κάρτες. (είναι μέσα στο RNS-e, δεν αλλάζει). Δοκίμασε να βγάλεις τις φύσες από πίσω για κάποια λεπτά και ξαναβάλτες μήπως και απλά έχει καταγράψει σφάλμα και επανέλθει "μόνο του".
  19. τυχερός... εγώ άλλαξα pcv και δεν έφτιαξε. Μετά από αρκετό έλεγχο όντως χρειαζόταν αλλαγή φλάτζας στροφάλου. Μόλις την άλλαξα, επανήλθαν όλα τα πράγματα στην κανονικότητα (2bar κτλ..... )
  20. λίγο μεγάλα δεν είναι τα opel gt για κ04-064? (ειδικά αν δεν "τερματίσεις" την παροχή της τουρμπίνας αυτής, φτάνουν και τα εργοστασιακά μπεκ)
  21. Δεν θα σου πω για τα άλλα θέματα που έγραψες, αλλά το "1" (που έκανα και κόκκινο) δεν είναι καλό σημάδι. Πήγαινε για έλεγχο στο μηχανικό σου. Τα υπόλοιπα κατά μεγάλη πιθανότητα οφείλονται στην αιτία του "1". ΥΓ: το πρόγραμμα της εταιρίας που έχεις επιλέξει, δεν το γνωρίζω. ΥΓ2: Γνώμη μου είναι catch-can να μη βάλεις. Έχει πολύσυζητηθεί κι εδώ στο φόρουμ και στο facebook group κατά διαστήματα. Δεν προσφέρει τίποτα πρακτικά. Δεν λύνει το πρόβλημα. Απλά το μειώνει. Επικαθίσεις πάλι θα έχεις, απλά το "χτίσιμο" γύρω από τη βαλβίδα θα το δεις περίπου σε 50% περισσότερα km. Αν θες να πληρώσεις κάτι που με τα λεφτά που κάνει (Συν τοποθέτηση), έχεις κάνει 1 ή 2 καθαρισμούς βαλβιδών, τότε οκ.
  22. Διάβασε αν θες τα topic 1.8tsi tuning και το topic μου (στο 1ο ποστ έχω κάνει μία βασική "αρχειοθέτηση" για να βρεις όλα τα setup που έχει περάσει το αμάξι αλλά και τις βασικές-για μένα-αλλαγές που έχω κάνει στο αμαξι ώστε να έρθει στα μέτρα μου). Νομίζω ότι θα κατατοπιστείς. ΥΓ: προσωπικά στη θέση σου θα έβαζα μία τουρμπίνα IHI με χαμηλή πίεση, να βγάλω και περισσοτερα άλογα από φουλ κ03 και πιο ξεκούραστα και χωρίς θόρυβο. Ούτε εξάτμιση ούτε εισαγωγή ούτε τίποτα. plug and play 260ps (ίσως χρειαστείς δισκόπλατο ανάλογα το πως οδηγείς ή πόσο έχει φθαρεί το δικο σου)
  23. χρειάζεσαι αντάπτορα (το είπες μόνος σου )
  24. ανεβασε ένα video. To εχω δει από κοντά και έχω "κολλήσει" (να το καταλάβουν και οι άλλοι)
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.