Jump to content

Kavouras

Δ.Σ.
  • Content Count

    15,487
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    440

Everything posted by Kavouras

  1. Αυτός είναι ο κωδικός εγκεφάλου. Προσωπικά θα ρωτούσα αντιπροσωπεία ποιός ήταν ο τελευταίος κωδικός εγκεφάλου που είναι συμβατός με το αμάξι σου ώστε να τον έψαχνα ebay. Επίσης ψάχνοντας στο ebay.de δε βρήκα κάτι που να βγάζει ακριβώς με αυτον τον κωδικό (βγάζει ένα με ΒΒ στο τέλος, είναι διαφορετικό? δε λέει και ο πωλητής σε τι αμάξια κάνει - μπορείς να του στείλεις μήνυμα βέβαια) Εναλλακτικά μπορείς να περάσεις από ανταλλακτικάδικα (που έχουν μεταχειρισμένα/ από τρακαρισμένα πχ) και να βρεις αυτό που ψάχνεις. Ίσως και να σου δώσει και κάποια εγγύηση (πχ δε θα είναι χαλασμένο!)
  2. έχει η audi καθαριστικά για τα δέρματά της. Ή μπορείς να πας σε έναν εγκαταστάτη δερμάτινων και να σου προτείνει αυτός προϊόντα (δεν χρειάζεται να αγοράσεις αυτά που σου προτείνει, αλλά μπορείς να ακούσεις τι γνώμη έχει με βάση την εμπειρία του)
  3. Έχοντας οδηγήσει και τα 3, αν έπρεπε να επιλέξω, θα διάλεγα το 1.8 γιατί είναι η χρυσή τομή όλων. Δύναμη, οικονομία, υπάρχει τρελή βελτίωση (αν σου τη βαρέσει και θες να ασχοληθείς) και ακόμα και ως "μαμά" είναι σημαντικά ταχύτερο και πιο ξεκούραστο ακόμα και σε ταξίδια από το 1.4Τ. Το 1.6 προσωπικά δε θα στο πρότεινα με τίποτα. Έχω οδηγήσει αυτό το μοτέρ και το έχουμε και στην οικογένεια σε άλλη καρότσα (golf 5). Καλό χρυσό, αλλά δεν πάει, με τη δική μου οδήγηση καίει 10lt/100km (όταν το Α3 μου καίει 10 επίσης και δεν έχει καμία επαφή σε απόδοση) και φυσικά για να μην μας βγάζει βλάβες, "αναγκαστήκαμε" να του βάζουμε 100στάρα. Πλέον με 160.000km δεν έχει βγάλει ζημιά, αλλά δεν είναι λίγοι αυτοί που έχουν θέματα με πυράκια (γιατί το 1.6fsi μοτέρ καίει 100στάρα κανονικά - στην Ελλάδα ό,τι 95-97 κι αν έβαλα, βάραγε πυράκια το αμάξι από καινούριο!) Τέλος, για το ΥΓ, αναφέρεσαι σε κατανάλωση λαδιού? Θα μπορούσε να είναι οκ, με τη λογική ότι η κατανάλωση μπορεί να ευθύνεται και από την τουρμπίνα λόγω χρήσης/χιλιομέτρων. Τώρα για τις διαφορές μεταξύ ΒΖΒ και CDAA έχει γραφτεί σχετικό topic. Προσωπικά ως κρούσματα "υψηλής" (ή και χωρίς "") κατανάλωσης λαδιού έχω διαβάσει για CDAA, αλλα όχι για ΒΖΒ μοτέρ. Ίσως αυτό ως ένδειξη να με οδηγούσε σε αγορά με ΒΖΒ μοτέρ, αλλά εν τέλει, σημασία έχει τι βρίσκεις στην αγορά διαθέσιμο. Δηλαδή αν έβρισκα το τέλειο αμάξι για μένα αλλά ήταν με CDAA μοτέρ, το πολύ-πολύ θα το αγόραζα με την προοπτική ότι ίσως καίει λάδι από τα ελατήρια πιστονιών και θα χρειαστεί σε βάθος χρόνου να κάνω (στη χειρότερη) full service στον κορμό του μοτέρ (αλλαγή πιστονιών+ελατηρίων - εξαρτάται βέβαια και η κατάσταση του μοτέρ και αν θα χρειαστεί να φτάσεις στα 1800€που λες - δυστυχώς αν δεν ανοίξεις μοτερ, αυτά δεν μπορείς να τα μαντέψεις από πριν με κανένα όργανο). Που στην τελική μπορεί να μην είναι κάτι τρελό και να μπορέσεις να πας πιο πίσω την επισκευή μοτέρ, απλά συμπληρώνοντας λάδι πιο τακτικά από τα 10.000km Αυτά εν τάχυ οι σκέψεις μου. ΑΝ ΘΕΣ και έχεις βρει κάτι που κοιτάς, πόσταρε την αγγελία εδώ μήπως σε βοηθήσουμε λίγο με το τι έχει το αμάξι από εργοστασιακά (ή και aftermarket) αξεσουάρ και τι μας φαίνεται περίεργο ή μη-εργοστασιακό ώστε να είσαι ψιλιασμένος πριν κάνεις συνάντηση με τον ιδιοκτήτη.
  4. Καλημέρα φίλε, Με το καλό να βρεις αυτό που ψάχνεις καταρχάς. Αναφορικα με τα bold, μόνο η καλή συντήρηση του προηγούμενου είναι κριτήριο. Το αμάξι είναι 10+ ετών... Να το έχουμε απλά στην άκρη του μυαλού μας κατά την αναζήτηση οχήματος τέτοιας χρονολογίας. Προσωπικά έχω τον 1.8tfsi με κωδικό ΒΖΒ. Το αμάξι το έχω αγοράσει καινούριο το 2008 και έκτοτε έχω κάνει σχεδόν 180.000km (σχεδόν πάλι) απροβλημάτιστα km (σχεδόν λόγω αλλαγής αντλίας νερού 3 φορές). Τα περισσότερα (σχεδόν το 80% και παραπάνω) δεν είναι εργοστασιακό setup. Και δεν είμαι ο μόνος εδώ μέσα με "μη-εργοστασιακή" χρήση στο Α3 8Ρ αμάξι του, οπότε δεν μπορεί κάποιος να πει ότι "είμαι δείγμα". Τώρα που πονάνε? Γενικά το 1800 άρι μοτέρ έχει βγει αρκετά σκυλί σα μοτέρ. Καλύτερα ίσως και από τα 20VT (προηγούμενη γενιά 1800cc). Δηλαδή η προσωπική μου εμπειρία λέει ότι δε θα "σκάσει" εύκολα, εκτός κι αν το παρατήσεις στη μοίρα του. Με βάση την προσωπική μου εμπειρία και όσα έχω διαβάσει το forum , σου παραθέτω τα βασικά σημεία. Και όχι...δεν έχω γράψει πουθενά για "κρυφά" κόστη στα 2000-3000€ και άνω. Ακόμα και να καίει λάδια "από κάτω" που λένε (πιστόνια), ένα σετ επισκευής και εργασία δεν αξίζει τα νούμερα των 2000-3000€ που λες. 1) Καδένα. Αν χαλάσουν οι γλίστρες και οι τεντωτήρες, την πετάς και βάζεις νέα. Εξαρτάται όμως η συντήρηση του προηγούμενου γι' αυτό καθώς οι τεντωτήρες είναι υδραυλικοί οπότε αν δεν έβαζε καλό (=το σωστό) λάδι ή δεν έκανε αλλαγές όταν έπρεπε, σίγουρα θα έχουν φθαρεί. Ευτυχώς αυτό το βλέπεις σχετικά εύκολα. Όταν το βαζεις μπρος, κάνει ένα τακ-τακ-τακ σα να βρίσκει η σιδερένια καδένα στο πλαστικό κάλυμμα. (θα ακούσεις να το περιγράφουν και ως "κάνει σαν τρακτέρ"). (κόστος ~1000€) Προσωπικά έχω κάνει τα Km που σου έγραψα και δεν έχει πάθει κάτι. 2) αντλία νερού. Προσωπικά έχω αλλάξει 3. Απλά "κλατάρουν" μετά από 60-70.000km αλλά και πάλι από ό,τι έχω καταλάβει εξαρτάται από την τύχη. Δηλαδή το τελευταίο revision που μπήκε, τι κωδικό είχε ώστε να δεις αν θα σκάσει. (κόστος ~350 με 500€ αναλόγως που θα το πας και αν θα τα βάλεις original ή ιμιτασιόν) 3) Αντλία υψηλής. Εδώ ευθύνονται τα καύσιμα μας και τι έβαζε ο προηγούμενος. Συνήθως αντέχουν άνετα 120.000km (κόστος ~300€) 4) τουρμπίνα μπορεί να τα έχει παίξει μετά από όσα km έχει κάνει τοα μάξι που αναζητάς. Εδώ ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τη χρήση, μπορεί να τσιμπάει λάδι από τον άξονά της (όχι κάτι τρομερό, αλλά θα χρειαστεί σέρβις =100-150 ανέβα/κατέβα τουρμπίνα συν ένα 200άρι service - μπορεί και λιγότερο) Δεν αναφέρω περιπτώσεις που θεωρώ ότι θα ελέγξεις λόγω παλαιότητας και χρήσης του οχήματος (χαλασμένη εξάτμιση, λαμπάκια στο καντράν, δίσκο-πλατό-βολάν, φρένα, ανάρτηση κοκ). Αλλά επειδή ανέφερες "από αυτά που έχεις διαβάσει", τι ακριβώς έχεις διαβάσει? ΥΓ: αν μπορείς να κυκλοφορείς το 1800, το 1.4 είναι πραγματικά συμβιβασμός. Θα το καταλάβεις μόλις το οδηγήσεις αφού έχεις βγει από ένα εργοστασιακό 1800άρι. Ακόμα και με πρόγραμμα, το 1.4 είναι "μικρό" για το σασί του αυτοκινήτου. Ειδικά το 1.6fsi που λες, θα το απέφευγα επειδή θα καις τα ίδια σε καύσιμο, αναλώσιμα θα είσαι μία η άλλη και δε να έχεις ούτε προοπτικές ανόδου (πες σου τη βαρέσει και θες να το δυναμώσεις γιατί σου φαίνεται αργό) ούτε την ίδια δύναμη (ακόμα και σε εργοστασιακή μορφή).
  5. το δέρμα είναι fine nappa (έτσι το λέει η audi). Το ύφασμα τώρα.... δεν έχω ιδέα....
  6. Να προσθέσω κάτι στο topic: Σε μη συγχρονισμένο πάτημα, όλα είναι πολύ, μα πάρα πολύ σχετικά. Εξαρτάται αν ο άλλος είχε το "σωστή" ταχύτητα για το πάτημα και δεν πάτησε πχ από τα 80km/h με 3η και τέρμα γκάζι, αν ο άλλος πάτησε το γκάζι τέρμα 1sec μετά (άρα εσύ είχες αποκτήσει "φόρα"). κοκ Δυστυχώς ή και ευτυχώς, κανένα από τα αναφερόμενα αμάξια δεν είναι τόσο δυνατά που να καλύψουν την διαφορά "φόρας" που έχεις πάρει (αν είχες πάρει). Ούτε πατήσατε μέχρι "τελικές" ώστε να φανεί αν ο άλλος τελικά είχε ή όχι περισσότερη δύναμη. Επίσης αν ο άλλος δεν κατέβασε ή πάτησε τέρμα γκάζι αφού κούμπωσε δευτέρα (βλέπε mini couper S -> το "απλό" πρώτης γενιάς έχει μόλις 5 άλογα παραπάνω από σένα), τότε "καληνύχτα"! Χρειαζόταν τουλάχιστον 100 άλογα διαφορά για να τον βλέπεις να σε περνάει. Ειδικά το κομπρεσσοράτο δεν "πήγαινε" τόσο καλά. Ήταν πιο "πολεμικό" σαν αίσθηση, αλλά ως εργοστασιακό setup, ειδικά το κομπρεσσοράτο ήταν "λίγο πιο αργό" σε σχέση με ένα Α3 3θ 1.8tfsi. Οι "παλιοί" κοντράκηδες λέγανε ότι η ροπή κερδίζει μια κόντρα. Δεν είναι τυχαίο νομίζω. Από προσωπική εμπειρία να σου πω το εξής: Όντας ένας ιδιαίτερα ανήσυχος οδηγός, έχει τύχει να πατήσω με όλους τους πιθανόυς συνδιασμούς με σχεδόν οτιδήποτε αμάξι (από απλά αμάξια μέχρι κάτι θηρία). Μου έχει τύχει λοιπόν να δυσκολεύομαι να πιάσω αμάξι (πάτημα από roll, πηγαίναμε με ~70+km/h) που είναι περίπου στα κιλά του Α3 μου, αλλά 100 άλογα λιγότερο (αλλά με παρόμοιο peak ροπής). Κι αυτό γιατί εγώ ήμουν με D (drive), χαλαρά και φυσικά όταν "τσίμπησα" και εγώ επέλεξα να πατήσω, ήταν με χρονοκαθυστέρηση 1-2sec, χρόνος αρκετός, ώστε για να αρχίσει να φαίνεται η διαφορά δύναμη του οχήματος μου από το δικό του, έπρεπε να πλησιάσουμε στα 200+km/h. Ναι, πλησιάζοντας αυτά τα (απαγορευτικά) km/h, άρχισα να τον μαζεύω. αλλά ουσιαστικά με κέρδισε (και στα δικά του μάτια - λογικό δεν είναι?). Αν δεν "έκοβε" το παλικάρι την κόντρα στα ~200 και πατάγαμε πχ μέχρι τα 250-260, θα τον είχα περάσει, αλλά ως συνήθως ο δρόμος και ο χώρος/ανοιγμα του δρόμου δεν βοηθάνε για να δούμε με ασφάλεια τέτοια km/h... Λογικό λοιπόν αν μέναμε εκεί να έλεγε ο άλλος "το τσάγιασα το Α3" και "πως πάει έτσι το αμάξι μου είναι γαμάτο" κτλ (λογικό ξαναλέω από μέρους του). Μετά όμως που κάναμε συγχρονισμένο πάτημα, αμέσως φάνηκε η διαφορά μας και κέρδισα άνετα την φιλική μας κόντρα. Γι' αυτό προσωπικά λέω πως τα πατήματα στο δρόμο είναι τόσο σχετικά που καλύτερα να πατάς πιο πολύ για την πλάκα σου, παρά για να βγάλεις συμπέρασμα για το αμάξι σου. Για να γίνει το τελευταίο, πρέπει να ξέρεις το setup του άλλου που πατάτε, να συγχρονιστείτε και να πατήσετε με περίπου ίδιες rpm και (αν είσαι δίκαιος) από στροφές που βολεύουν και τους 2 σας. Όλα τα άλλα που γράφουμε/λέμε (όχι μόνο εσύ προφανώς) είναι καθαρά για λόγους χαβαλέ,. για συζητήσεις στο καφενείο (internet-ικό ή μη) και ίσως και τροφή για τον εγωισμό μας.
  7. Παναγιώτη, Σου απάντησα και στο pm. Θεωρώ ότι δεν έχει χαλάσει ο καταλύτης, αν και πρέπει να το ψάξεις (μπορεί να έπεσες στην περίπτωση της αστοχίας υλικού). Από την άλλη, όπως έγραψα και πιο πάνω, το μυαλό μου πάει σε αισθητήρα λ που δε μετράει σωστά (και γι αυτό ακολουθείται το σφάλμα στον εγκέφαλο για χαλασμένο καταλύτη) ΥΓ: Το σφάλμα του χαλασμένου καταλύτη πως βγαίνει? Μετράει με τον λ πριν τον καταλύτη και μετά τον καταλύτη με 2ο λ. Αν ο 2ος αισθητήρας λ καταγράφει εντός ορίων καυσαέρια, τότε όλα οκ. Αν δε βλέπει διαφορά ή η διαφορά μεταξύ των λ είναι ανεξήγητα μεγάλη (=εκτός ορίων), τότε τι υπάρχει ανάμεσα στους λ που δε δουλεύει? ο καταλύτης => σου βγάζει αυτοματοποιημένο μήνυμα ότι έχει πέσει η απόδοση του καταλύτη.
  8. έχουμε έναν επαγγελματία που είναι στην Πάτρα και κάνει ακριβώς αυτό που ψάχνεις (κι άλλα πράγματα μέσα στα φανάρια - ό,τι βασικά θες). https://www.facebook.com/retrofitlab.gr/ Κάντου μία επαφή... Στο PMS είδαμε πολλές και πολύ εντυπωσιακές δουλειές του!
  9. καλησπέρα φίλε αν δεν τον έκαψε ο εξατμισάς (σου εύχομαι να μην...), παίζει να μην τους έχει βάλει σωστά. Αυτό που ευθύνετα ως σφάλμα είναι "χαλασμένος καταλύτης" που απαιτεί αλλαγή.
  10. τις πέρασα σήμερα το πρωί από την φωτογραφική μου στον υπολογιστή. Υπομονή 1-2 μέρες ακόμα. Συγνώμη. Ήταν αποκλειστικά δικό μου λάθος η καθυστέρηση. Θα υπάρξουν φυσικά και επόμενες.
  11. Βάλε λάμπες λευκού τύπου. Τα led ακόμα δεν φωτίζουν τόσο καλά όσο οι αλογόνου (Εκτός αν πάρεις πολύ ακριβές led που όμως πάσχουν από το ίδιο πράγμα που πάσχουν και οι φτηνές Led*) Είχα ψάξει στο παρελθόν αν βάλω led Λάμπες πίσω (Ρ21W είναι οι πίσω λάμπες μας =>sportback). Φωτίζανε το ίδιο ή χειρότερα από τις πυρακτώσεως και για να πάρω κάποιες καλύτερης ποιόητητας που φώτιζαν (μάλλον) περισσότερο είχαν 20€ η μία. Και οι αλογόνου έχουν 1€ η μία? 0,10€ η μία? (λάμπες για πίσω) *οι κραδασμοί
  12. Πολύ ωραία η βόλτα.Η διαδρομή ήταν όπως πάντα πολύ ωραία. Προσωπικά μέτρησα 25 αμάξια και 30 άτομα...!!! Στο σημείο εκκίνησης, όταν ξεκινήσαμε, δημιουργήθηκε μποτιλιάρισμα από Audi... Παραθέτω φωτο όπου όντας κάπου στη μέση των οχημάτων, γελούσα που "πήξαμε" την έξοδο του parking. Σύντομα θα ανέβουν όσες φωτογραφίες τράβηξα προσωπικά. Όσοι έχετε τραβήξει φωτογραφίες, μη διστάσετε να τις ανεβάσετε!!!
  13. Νομίζω ότι η audi δεν πήρε ποτέ το twincharged κινητήρα μιας και τον είχε δεσμεύσει για κάποια χρόνια η VW. Μετά καταργήθηκε λόγω των προβλημάτων που αντιμετώπισαν αρκετοί χρήστες στο σύστημα εναλλαγής τρόπους υπερπλήρωσης (εναλλαγή τουρμπο με κομπρέσσορα δηλαδή) Γι' αυτό και στο Α3 πχ εξέλιξε τον 1.8tsi κινητήρα (ή tfsi όπως τον λέγανε στην αρχή, όσο είχε τον κωδικό ΒΥΤ και ΒΖΒ). edit: άκυρο. ίσχυε για 5 έτη αυτό από την πρωτοεμφάνιση. Μετά μπήκε στο Α1. Ο κινητήρας με τα 185ps είναι με τον κομπρέσσορα-τούρμπο. (πήρα τηλέφωνο το φίλο που είχε το Α1 να μάθω, δεν άντεξα) Προσωπικά αυτό το αμάξι που οδήγησα πουλήθηκε με 75.000km. Δεν είναι ενδεικτικό προφανώς για τη μακροζωία του. Από την άλλη, σε αμάξια τόσο παλιά (2011-2012-2013?) η συντήρηση του αυτοκινήτου είναι πιο σημαντική από τον ίδιο τον κινητήρα. ΥΓ: εγώ πάλι ξέρω 3 Golf GT (1.4lt - 170ps με τον twincharger). Στον έναν έβγαλε πρόβλημα (έκαψε μοτέρ), αλλά ήταν απαράδεκτη η χρήση που του έκανε (κυριολεκτικά συνεχώς τελικές στα ταξίδια!!!! Αυτό που λέμε για πλάκα "2ο επάγγελμα πατωματζής" επειδή το δεξί πόδι είναι συνεχώς στο πάτωμα? Ε αυτό.... όλη μέρα τέρμα γκάζι. Το "βέλαξε" και λογικό ήταν να του "σκάσει"). Οι άλλοι 2 τα έδωσαν στα 120.000 και 180.000km και δεν είχαν κανένα θέμα. Κανείς τους όμως δεν έβαλε πρόγραμμα, φοβούμενοι αυτά που γράψατε παραπάνω.
  14. ολο παραλία θα πάμε. Στο δεξί σου χέρι να έχεις την θάλασσα. Είναι ένας μικρός κύκλος, αλλά η θέα δεν συγκρίνεται.
  15. Τι πρόγραμμα έχεις επιλέξει να έχεις στο αμάξι?
  16. ξαφνικά γίνεται. Χαλάει το μοτέρ (πέρνει νερό συνήθως γιατί μέσα από το μοτέρ περνάει το νερό του υαλοκαθαριστήρα) και δεν έχει δύναμη να κάνει όλη την περιστροφή του. Πρόβλημα στην κίνηση του αυτοκινήτου δε θα σου προκαλέσει, αλλά μπορεί κάποια στιγμή να σταματήσει να αποκρίνεται η πόρτα του πορτ-παγκάζ και να μην σου ανοίγει. (ανοίγει χειροκίνητα από μέσα, αλλά πρέπει να ρίξεις καθίσματα και να βγάλεις μια μικρή τάπα για να την ανοίξεις - γενικά δεν είναι να σου τύχει.. )
  17. Φίλε μου προσωπικά έχω δει τις ερωτήσεις σου. Δυστυχώς έχω προσωπικά οδηγήσει αρκετές φορές το Α1 με τα 185ps με DSG (7άρι)*, αλλά δεν είναι δικό μου και δεν έχω εικόνα του κόστους χρήσης. (το παλικάρι που το έχει, το πήρε καινούριο και το μόνο που μπορεί να μου πει είναι για κατανάλωση, λάδια-φίλτρα και λάστιχα, μιας και το πούλησε στην 5ετία, όπου δεν του είχε βγάλει απολύτως τίποτα - όπως μου είπε). Γενικά επειδή το συζητούσαμε, δεν θυμάμαι να μου έλεγε κάτι κουλό από κόστη. Πχ λάδια φίλτρα 150€, τακάκια 120€ (δε νομίζω να άλλαξε και τίποτε αλλο εκτός τακάκια και λάστιχα)....Από την άλλη το πήγαινε αντιπροσωπεία, οπότε όλα τα κόστη είναι κάπως ανεβασμένα. Από οδηγικής άποψης, τα 185 άλογα ακούγονται πολλά, αλλά πραγματικά δεν είναι τόοοοσα πολλά. Ναι, audi ανακοινώνει 7sec έχει 0-100km/h, αλλά: Αυτό που είναι εντυπωσιακό στην έκδοση με τα 185 είναι το πόσο εύκολα μπορεί να κινήσει το σασί του σε ρεπρίζ. Πραγματικά δε νιώθεις ότι του λείπει δύναμη. Προσωπικά το βρήκα "γρήγορο χωρίς να είναι overkill" (=πολύ δύναμη σε μικρό σασί). Η κατανάλωσή του (όπως το οδήγησα εγώ αλλά και ο φίλος) είναι σε μικτό κύκλο (~60% πόλη/κίνηση και 40% ανοιχτός δρόμος) στα 8,5lt/100km. Δεν το λες και λίγο (για αμάξι πόλης), αλλά κανείς από τους 2 μας δεν έχει ελαφρύ πόδι. Επίσης εγώ έκανα αρκετά "ανοίγματα" από τις 2500rpm ως τον κόφτη ναααα... "δούμε και πως πάει βρε αδερφέ", οπότε το δικό μου 8,5 δεν ήταν αντιπροσωπευτικό. Πιστεύω ότι εύκολα μπορούσα να δω κάτω από 8 με λίγο πιο ήρεμη οδήγηση.Νομίζω ότι είχε και start-stop (μπορώ να το ρωτήσω αν θες), οπότε στην κίνηση θα μπορούσες να "γλιτώσεις" κι από εκεί λίγο. Τέλος, για να κλείσω την δική μου εμπειρία να πω ότι το ευχάριστο ήταν πως κινιόμουν άνετα πιο γρήγορα από την ροή του δρόμου. Χωρίς να νιώθω ότι το "σπάω" για να πάρω σβέλτα ή για να προσπεράσω. Αν και το έχω γράψει αρκετές φορές για άλλα αμάξια, πραγματικά η λέξη "ατσαλάκωτος" κολλάει εδώ για αμάξι πόλης. Αν έχεις σκοπό να το έχεις για κύριο αμάξι (θα κάνεις και ταξίδια με αυτό), νομίζω ότι οι μικρότερες εκδόσεις θα σου φανούν "λίγες". Εξαρτάται όμως εσύ τι χρήση θα του κάνεις. Αν είναι αποκλειστικά πόλη, πήξιμο στην κίνηση και ως 2ο (έχεις και μεγάλο αμάξι για ταξίδια), ναι είναι υπερβολή τα 185ps. Από την άλλη, αν μπορείς/θέλεις να το πληρώνεις, γιατί όχι? *δεν ξέρω αν έβγαινε χειροκίνητο, νομίζω όπως πως έβγαινε μόνο αυτόματο σε αυτή την έκδοση μοτέρ. Το συγκεριμένο αμαξι ήταν Sline, με οροφή και γενικά πολύ εξοπλισμό (navigation, sline εσωτερικό), οπότε γενικά ήταν ένα εντυπωσιακό αμάξι (και στο μάτι) που μου άφησε πολύ καλή αίσθηση και εντύπωση.
  18. νομίζω ότι είναι από το σύστημα της ανακύκλωσης αέρα. (κάνει κάτι αντίστοιχο το golf της μάνας μου όπου σε αυτό το αμάξι για να το αλλάξεις, πρέπει να βγει το ταμπλό => έφαγε άκυρο προφανώς... δεν εμπιστεύομαι κανέναν να βγάλει ταμπλό)
  19. Μπορεί να είναι πολλά πράγματα. Μπορεί πχ να έχει φορτίο από το A/C το μοτέρ, αλλά να μην το λαμβάνει υπόψη του για το ρελαντί κι έτσι όταν σταματάς, σβήνει. Γενικά χωρίς έλεγχο (αποκλείοντας πράγματα/προβλήματα), δύσκολα μπορείς να πεις τι φταίει ακριβώς.
  20. Οι συναντήσεις αφορά τα μέλη του Audi Sport Club, ιδιοκτήτες δηλαδή και φίλους της μάρκας Audi. Από κει και πέρα, τα αμάξια υπάρχουν για να μας ενώνουν και όχι για να δε μας χωρίζουν. Όλοι είναι ευπρόσδεκτοι να έρθουν με το αμάξι τους (κι ας μην είναι audi), να βρεθούμε να γνωριστούμε και να περάσουμε καλά. Τώρα, τα μέλη μας έχουν διάφορα αμάξια. Α3. S3. A4. S4. RS4. A6. Q5, Α4 cabrio, Α3 cabrio... Στην τελευταία συνάντηση, αν είδες τις φωτογραφίες ήρθε μέχρι και RS2 και audi quattro "το κοντό" (αν το λέω καλά).... Και επειδή το έθιξες έμμεσα (άθελά σου μάλλον), στο παρελθόν είχαμε κάνει και κοινές συναντήσεις με άλλα clubs, αλλά δεν βρέθηκε κάποιο κοινό σημείο επαφής (στην τελική οι ιδιοκτήτες S3 και ΤΤ είναι ιδιοκτήτες audi... οπότε...?). Υπήρχαν σκέψεις στο παρελθόν να βρεθούμε και με άλλα clubs του group vag (πχ VW club, Seat club), αλλά το προχωρήσαμε για λόγους που δεν είναι του παρόντος. Αν έρχεσαι από έξω (πχ Γερμανία), τα events στην Ελλάδα δεν είναι κοινά, γιατί δεν υπάρχει ο αντίστοιχος πολύς κόσμος που να "δικαιολογεί" να σπάσουμε (οι ιδιοκτήτες) σε πολλά clubs/λέσχες. Τέλος, από όσο γνωρίζω το Audi Sport Club είναι το μόνο club για ιδιοκτήτες και φίλους Audi που είναι λέσχη, δηλαδη διέπεται από καταστατικό, έχει νομική υπόσταση με ΑΦΜ, νομιμο εκπρόσωπο κτλ. Είναι κι αυτό ένα (σοβαρό κατ' εμέ) πρόβλημα, όταν προσπαθείς να κανονίσεις κάτι με ένα άλλο κλαμπ που ουσιαστικά από πίσω δεν υπάρχει κάτι επίσημο και από τις 2 πλευρές. Γιατί? Διότι στα κοινά events, μαζεύονται πολλά (50+) αμάξια και από τα 2-3-5 clubs, πολύς κόσμος (2 άτομα σε κάθε αμάξι = 100 άτομα τουλάχιστον) και η πιθανότητα να γίνει κάτι στραβό (από λάθος, δε σου λέω να γίνει επίτηδες) είναι μεγάλη... Άρα πρέπει να υπάρχει οργάνωση, ασφάλεια, τα οποία δεν μπορούν να γίνουν χωρίς να υπάρχουν νομικές μορφές από πίσω.
  21. Ένα..... πατημα θα μας λύσει τις απορίες. Ο δρόμος θα δείξει. Υγ: τι γράφω και δε μου κάνω μπαν;;;
  22. Χωρίς να είμαι σίγουρος μάλλον η αντλία (υψηλής ή χαμηλής) ετοιμάζεται. Θέλει όμως έλεγχο και μέτρημα με διαγνωστικό.
  23. Καλησπέρα φίλε. Ενώ θέλω να βοηθήσω δεν καταλαβαίνω τι μπορεί να είναι από την περιγραφή. Τα ρελέ είναι κάτω αριστερά από το τιμόνι (ας πούμε μπροστά από το αριστερό σου πόδι). δοκιμασε να βγάλεις το cd σήμερα να δεις αν το κάνει αύριο. Και πες μας. 🙂
  24. 38.000 προ φόρων (51.000€ μετά φόρους) πριν βάλεις οτιδήποτε σε εξοπλισμό
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.