georgio3gr

Αν αναφέρεσαι Παναγιώτη σε εντελώς μαμά s3, θεωρω ότι από στάση θα κάνει πέταγμα και μετά θα τον μαζέψεις πριν τα 400 μέτρα... Ρολ δεν πιστεύω οτι θα υπάρχει επαφή...

Μόνο σασμάν δεν μπαίνει. 100% θέλει άλλον κεντρικό, πίσω διαφορικό και λεβιεδιερα, και 99% ημιαξόνια... Επισης δεν είμαι σίγουρος για την μίζα

Καλορίζικο και καλό tuning εύχομαι!!! Ωραίες έδειξαν οι ζάντες!!! Ότι χρειαστείς εδώ είμαστε να σε βοηθήσουμε

Νομίζω ότι ο Γιάννης είπε την σωστότερη λύση και για μένα αν και προσωπικά ούτε αυτό θα έκανα... Οκ, το 5αρι είναι λίγο κοντό αλλά προσωπικά, επειδή αυτό βρήκα σε καλή τιμή και επέλεξα όταν το έκανα quattro, δεν με χαλάει από άποψη επιδόσεων, ισα ίσα σε δοκιμή με ακριβώς ίδιο setup ήμουν και μπροστά 1.5 κενό από 2ες. Τώρα από άποψη κατανάλωσης δεν ειμαι ο καταλληλοτερος να σου πω γιατί συνήθως δεν πάω χαλαρά, παρά μόνο σε ταξίδια όπου σε σχέση με το 5αρι fwd που είχα δεν έχει μεγάλη διαφορά... Τα περί νεότερου μοντέλου και εμφάνισης κλπ, μιλάμε για ίδιο σασί με μικροδιαφορες (Β6 & Β7), ίδιο εσωτερικό (recaro βάζεις και στο δικό σου αν σε καίνε τόσο) και προσωπικά και ένα Β6 με look ultrasport δεν με χαλούσε...

Βασικά βάζεις όλο το σασμάν του Β5 και το μικρό καβούκι του δικού σου. Το ακριανο καβούκι αλλάζει εύκολα. Όλα τα 6αρια των 20ντ ήταν 228... Νομίζω 240 μόνο το ΒΕΧ φορούσε, τα B6 3.0 ν6 και τα S4 - RS4 B5... Επίσης τα 2.0 tfsi B7...

Η εργοστασιακή διάσταση για το Β6 ήταν 225-45-17, 225-40-18 και 225-35-19. Στα Β7 235 σε όλα ενώ στο Β8, με το οποίο μοιράζεσαι το ιδιο σασί 245. Οι θολοι των Β8 είναι αρκετά μεγαλύτεροι, συνεπώς επειδή το Α5 χωράει ακόμα και 265, δεν σημαίνει ότι και ένα smart θα τις χωρέσει...

Μετά από μακροχρόνια συμβίωση με 18αρες, πλέον λόγω εμφάνισης θυσιασα άνεση και πήγα σε 19αρες... Θα συμφωνήσω με τον Dikonou ότι μόλις το βλέπεις θα τα ξεχνάς όλα... Απλά για μένα μην ξεφύγεις από 225 ή 235 /35/19 λάστιχο... 255 φοράνε τα rs4 αλλά έχουν και 2,5 εκατοστά φαρδυτερα φτερά... Επισης να προσέξεις offset και ίντσες φαρδους της ζάντας για να μην βρίσκουν ούτε μέσα ούτε στα φτερά... Τέλος, αν έχεις σκοπό για μεγάλα φρενα, απέφυγε JR και ρεπλικες γιατί θα διαπιστώσεις ότι χωρίς αποστατες ή μικρα offset δεν χωράνε...

Δεν ξέρω για τα συγκεκριμένα καλύμματα αλλά αντίστοιχα καλής ποιότητας κι εφαρμογής με πατρόν, έβαλε φίλος από τον pan car στην Πρωτοπαπαδάκη στο Γαλάτσι...

Το ιδανικότερο "κατ'εμε" για αυτή την ιπποδύναμη είναι να βάλεις ένα R32 μοτέρ... Στοκ μοτέρ με παχυτερη φλάντζα μόνο και τουρμπινα gt35 στο 1bar max είσαι στα 500+... Το κόστος για όλες τις περιπτώσεις πάντως θα είναι πάνω κάτω το ίδιο απλά με το R32 μοτέρ πιο καθημερινό σε αυτά τα επίπεδα ιπποδύναμης... Απλά στις μετατροπές θα πρέπει να σκεφτείς και το αν θα αντέξει η μετάδοση γιατί τα 6κυλινδρα μοτέρ, είτε V είτε VR, βγάζουν αρκετή ροπή χαμηλά και το εργοστασιακο 5αρι θα τα βρει σκούρα...

Εξ'αρχης σου είπα ότι πέραν των αριθμών, αν σε καλύπτει, δεν πέφτει λόγος σε κανέναν... Ούτε για να μαλωσουμε το είπα ούτε για να το παίξω έξυπνος... Και πάλι να το χαίρεσαι...

Αρκει να σου πω οτι σε ζορικο δυναμομετρο, φιλος με κ03s υβριδιο Κ3tfsi φτερωτες, εβγαλε 270 στα 2 bar... Με απλο κ03s που δηλωνε 270 ηταν μπροστα μια κολωνα ανοιγομενη στα 400 μετρα... Αυτο που θελω να σου δώσω να καταλαβεις είναι οτι αν ελεγες οτι αυτα τα αλογα βγηκαν στο 1.6-1.7+, θα σου ελεγα ναι, μπορει. Στο 1.2 δυσκολα...

Αν και προσωπικά θεωρώ λίγο αισιόδοξο το νούμερο σε αυτήν την πίεση, εφόσον σε καλύπτει η λειτουργία του, δεν μου πέφτει λόγος... Να το χαίρεσαι Νίκο!!!

Χωρίς να είμαι ειδικός, απλά ασχολούμαι ερασιτεχνικά με τα ηλεκτρολογικα του αυτοκινήτου, φαντάζομαι το σκεπτικό της χρήσης του start-stop είναι ανάλογο ενός διακόπτη... Αν δλδ καταφέρει να επέμβει στην πλακέτα του boost controller, στο κουμπί που κάνει την εναλλαγή hi-low και αντ'αυτου παρεμβαλει τον start stop διακόπτη, τοτε είναι εφικτό... Είναι ακόμα πιο εύκολο αν έχεις ήδη bc που δέχεται κουμπάκι εξωτερικό όπου αντικαθιστάς αυτό με του start stop... Αν πιάνουν τα χέρια σου και κόβει το μυαλό σου, πολλά μπορείς να κάνεις... Και αν έχεις και λίγες γνώσεις προγραμματισμού, όχι να είσαι ειδικός, με την χρήση arduino και can bus shield μπορείς να κάνεις πράματα που ούτε φαντάζεσαι ότι μπορεί να κάνει το αμάξι...

Είδατε και τα 2 τρομπακια Δημήτρη και δεν είναι;

Εγώ είχα πρόβλημα με το κάνιστρο όταν είχε τρυπήσει ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης (άλλη διάταξη όμως το δικό μου - Α4 20vt). Ωστόσο είχε γεμίσει βενζίνες το κάνιστρο. Που είχαν πει τότε από την αντιπροσωπία να το αφήσω δύο τρεις μέρες στον ήλιο, όπως κι έκανα και η βενζίνη εξατμίστηκε. Τελικά δεν το άλλαξα

Εγώ θα σου πρότεινα να πάρεις μόνο το ηλεκτρικό κομμάτι και κατά προτίμηση και σε πιο επώνυμο, πχ vdo ή Bosch που χρησιμοποιεί και το εργοστάσιο ως πρώτη τοποθέτηση. Αλλιώς κάτι σε aftermarket όπως walbro, aem

Καλησπέρα. Εμένα με 2860 τουρμπινα και στα 300+- μια χαρά επαρκεί. ..

Για το συγκεκριμένο fmic έχουμε αναφερθεί ξανά μέσα στο forum για την "κακή" αποδοση-λειτουργία του. Η αλήθεια είναι κάπου στην μέση. Αρχικά θεωρώ ότι είναι πολύ μικρό ακόμα και για το μαμά setup. Κατά δεύτερον, ακόμα και θηρίο fmic να έβαζες, δυστυχώς η απόδοση θα ήταν πάνω κάτω η ίδια. Προσωπικα άλλαξα τρία fmic και κατέληξα σε αυτό το συμπέρασμα διότι ότι και να κάνεις, όταν η μαμά τουρμπίνα δουλεύει στο 1.4-1.5, μετά το δεύτερο καλο πατημα γίνεται ψησταριά λόγω του ότι τα καυσαέρια δεν μπορεί να τα διώξει ο μικρός "κωλος" της Κ03, οπότε τι να σου κάνει το δύσμοιρο fmic... Πλέον με το τελευταίο setup fmic, με 28αρα δεν έχω τα θέματα που είχα με την Κ03

Τα ημιαξόνιο από το 5αρι σίγουρα δεν είναι ίδια με αυτά από το 6αρι. Εδώ δεν ήταν ίδια από το 5αρι που φορούσα σαν fwd με το 5αρι Quattro που έβαλα. Ακόμα και μεταξύ των 5ταχυτων Quattro υπάρχουν τουλάχιστον δύο διαφορετικά σχέδια στο καρέ και άλλα πόσα σε μήκος. Συνεπώς θέλει πολύ ψάξιμο και δεν είναι τόσο απλό. Η λύση που πρότεινα οφείλεται στο γεγονός ότι η τετρακίνηση με το 5αρι είναι η ίδια με του Β5. Διαφέρει το μικρό πίσω καβούκι, εκεί που πατάει το σασμάν στην πίσω βάση. Βγάζεις του Β5, βάζεις του δικου σου και είσαι έτοιμος. Θέλει από Β5 2.8 ατμοσφαιρικό σασμάν. Στο ίδιο λινκ που εβαλες και κάπου στην 2η σελίδα αναφέρει τις διαφορές...

+ημιαξόνια Νικο και μπορει και αναλόγως τι ημιαξόνια φορας τώρα , ισως και ρουλεμαν τροχών με άλλο καρέ... Ουσιαστικά τα πάντα εκτός απο πίσω γέφυρα... Προσωπικά δεν με χαλάει το 5αρι... Αν το θέμα σου είναι ότι ειναι κοντο για ταξίδια, υπάρχει και η μεσοβεζικη λύση με σασμαν από Β5 που ειναι λίγο πιο μακρύ, χωρίς να αλλάξεις τπτ αλλο παρα μόνο το τελικό μικρό καβούκι με το δικό σου...

https://www.autotriti.gr/autoaccessories/news/data/synthrhsh/Filtro-swmatidiwn-DPF-Osa-prepei-na-ksereis_163546.asp

Νομίζω ότι ο Γιώργος τα είπε όλα... Μόνο με επαναπρογραμματισμό θα έχεις σωστή απόδοση-λειτουργία...

Εσύ μιλάς βάσει νομων φυσικής και εγώ σου μιλάω με βάση το τι έχω δει στην πράξη... Απλά θα σου πω ότι συμφωνώ πως έχεις δικιο βάσει νόμων της φυσικής (αλίμονο να αμφισβητηθουν) , η διαφωνία μου είναι ως προς το αποτέλεσμα λόγω λάθος δεδομένων-τιμών υπολογισμού... Ελπιζω τώρα να έγινα κατανοητός...

Γιώργο καλά και κατανοητά τα όσα λες. Η θερμότητα που αναπτύσσεται, αν και το τακακι είναι μεγαλύτερο, λόγω μεγαλύτερης "δύναμης" της δαγκάνας αντισταθμίζεται με συνέπεια εκεί που είχε μια Χ επιφάνεια να πιέζεται και να αναπτύσσει θερμοκρασία, τώρα έχεις μια 4Χ. Ο δίσκος ζεσταίνεται συνολικά πολύ γρηγορότερα και δεδομένου του ότι ο 30αρης με τον 36αρη έχουν διαφορά και στο πάχος του υλικού από την κάθε μεριά, ζεσταίνεται και τελικά "καίγεται"-στραβωνει, αυτό εννοώ λέγοντας ότι την ακούει... Σε διαδρομή μια χαρά φτάνουν τα έμβολα και 28mm να είναι ο δίσκος... Τα παραπάνω είναι διαπιστωμένα πάνω στο δικό μου αυτοκίνητο που φοράω 32ρηδες δίσκους mercedes, σε ενός φίλου που τα φοράει σε 3.30 με 36αρηδες δίσκους απο Χ5 και σε ενός φίλου που του έβαλε ένας μεγάλος "επιστήμονας" από S4...

Μισό ρε παιδιά, για ποιες αναφέρεστε; τις 6πιστονες ή τις 8πιστονες; το σεβρο μια χαρά υποστηρίζει τουλάχιστον τις Ζ18 που φοραω εγώ... Σε συνδιασμο με τα 300mm (B7 S4) που έχω πίσω, έχω κάνει 200-0 και ο διπλανός μου αν και το γνώριζε ότι θα φρέναρα έτσι για την δοκιμή, κόντεψε να ξερασει μέσα στο αμάξι... Απίστευτο δάγκωμα κάνουν... Δεν το συζητάω για την επαναλληπτικοτητα... Ακούραστα για το βάρος του Α4... @kavouras ξαναλέω, οι δαγκάνες είναι φτιαγμένες για 34αρι δίσκο. Και 4 χιλιοστά πιο "ψηλό" πιστόνι να βάλει, το πρόβλημα δεν είναι το πιστόνι αλλά η αντοχή του δίσκου λόγω δαγκωματος... Την ακούει κανονικά ένας 30αρης σε πάχος δίσκος και στραβωνει... Είναι λάθος ακόμα και 32αρης να μπει αν δεν είναι performance δίσκος...