Jump to content
Πολιτική προστασίας απορρήτου Read more... ×

georgio3gr

Member
  • Content Count

    5,448
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    40

Everything posted by georgio3gr

  1. Πανέμορφο και το χρώμα τα σπάει!!! Καλοτάξιδο να είναι και να το χαρείς όσο περισσότερο μπορείς!!!
  2. georgio3gr

    A4 B7 1.8 TQ black

    Ρένο αν δεν έχεις θέμα, στείλε μου το όνομα του προγραμματιστή-θεου με πμ αλλά και αυτού που τελικά στο ρύθμισε μιας και ετοιμάζομαι για σφυρί στο Α4 (28rs setup με εξτέρναλ) και ψάχνομαι να αλλάξω πρόγραμμα...
  3. Αν αναφέρεσαι Παναγιώτη σε εντελώς μαμά s3, θεωρω ότι από στάση θα κάνει πέταγμα και μετά θα τον μαζέψεις πριν τα 400 μέτρα... Ρολ δεν πιστεύω οτι θα υπάρχει επαφή...
  4. georgio3gr

    A4 B8 by ianos

    Χωρίς να είμαι ειδικός, απλά ασχολούμαι ερασιτεχνικά με τα ηλεκτρολογικα του αυτοκινήτου, φαντάζομαι το σκεπτικό της χρήσης του start-stop είναι ανάλογο ενός διακόπτη... Αν δλδ καταφέρει να επέμβει στην πλακέτα του boost controller, στο κουμπί που κάνει την εναλλαγή hi-low και αντ'αυτου παρεμβαλει τον start stop διακόπτη, τοτε είναι εφικτό... Είναι ακόμα πιο εύκολο αν έχεις ήδη bc που δέχεται κουμπάκι εξωτερικό όπου αντικαθιστάς αυτό με του start stop... Αν πιάνουν τα χέρια σου και κόβει το μυαλό σου, πολλά μπορείς να κάνεις... Και αν έχεις και λίγες γνώσεις προγραμματισμού, όχι να είσαι ειδικός, με την χρήση arduino και can bus shield μπορείς να κάνεις πράματα που ούτε φαντάζεσαι ότι μπορεί να κάνει το αμάξι...
  5. Είδατε και τα 2 τρομπακια Δημήτρη και δεν είναι;
  6. Αν όχι το ωραιότερο, από τα πιο ωραία Β8 που έχω δει!!! Να το χαίρεσαι φίλε μου!!!
  7. Το νεο μου αμαξακι το οποιο ειναι στην κατοχη μου απο προχτες... Οι πρωτες του φωτο και επεται και συνεχεια...
  8. Μαρίνο το 2λιτρο 80αρι quattro έβγαινε και με 210 δίσκο και με 228. Απλά ο 210 άφηνε μεγάλο κενό στο βολάν και είχε και πλατό για 210. Εμείς βάλαμε πλατό sachs performance για 228 και τον αντίστοιχο 228 μαμά δίσκο τον άλλαξε υλικό με κέβλαρ... Φωτό από το σετ, αν και την έχω βάλει και παραπάνω... Το βολάν... Φαινεται που πατούσε ο παλιός δίσκος...
  9. Κοίτα, το βολάν είναι ίδιο απλά αλλά 80αρια φορούσαν 210mm δισκο (όπως αυτό που πήρα εγώ το βολάν) και άλλα 228mm. Δίσκο έβαλα καινούριο 228 mm από 80αρι ενισχυμένο με κεβλαρ (παραπάνω αντοχή από οργανικό) και πλατό Sachs performance πάλι για 80αρι. Στην ουσία το πλατό είχε το μεγαλύτερο κόστος... Πάντως επειδή έτυχε να οδηγήσω Β7 με Sachs performance κομπλέ σετ για διπλής μάζας και στο καπάκι το δικό μου, μπορώ να πω με σιγουριά ότι έχουν αρκετή διαφορά σε "βαρος"...
  10. Να'στε καλά παιδιά!!! Νίκο το βολάν κλπ είναι συνταγή του Ηλία (Τσιωνης). Αποτελείται από βολάν μονής από 80αρι 2λιτρο Quattro, πλατό Sachs performance και δίσκο κεβλαρ. Δείχνει να αντέχει ακόμα και τις εκκινήσεις που το έχω κάνει με 6000 στροφές... 😂😂😂 Το ίδιο φοράει και ο Ηλίας με gtx2863 στα 2+ bar. Αίσθηση εργοστασιακή και δεν μπορώ να καταλάβω προσωπικά τρέμουλο κλπ
  11. Το πρότζεκτ τελείωσε και το αμάξι κυκλοφορεί εδώ και πάνω δίμηνο ως quattro... Κατ'αρχας να πω ότι έλυσα το θέμα που είχα με την αντλία βενζίνης και το κόψιμο που μου έκανε ψηλά λόγω αδυναμίας να τραβήξει βενζίνη η αντλία (λόγω θέσης στο fwd)... Προς μεγάλη μου έκπληξη και μετά από δοκιμή με ίδιο Α4 quattro φιλου με ίδιο setup, εκεί που πριν ήταν 4 κενά ανοιγομενα μπροστά μου στα τελειώματα τεταρτης, πλέον είμαι ενάμισι αμάξι μπροστά, συνεπώς έγινε διπλή δουλειά. Στα των εντυπώσεων, το αμάξι διαπιστώνω ότι κάνει άλλο βάδισμα στον δρόμο, 1η-2α-3η εχει γίνει πολύ γρηγορότερο και ευστροφο (σ'αυτο ίσως βοηθάει και το βολάν μονής) αλλά η 5η του είναι αρκετά κοντή για να την κοφτιαζει στις 6800 στα 245. Σύντομα θα ανέβει και ο κόφτης οπότε θα τσιμπήσω κι από κει λίγη τελική ακόμα. Σε κατανάλωση δεν μπορώ να πω ότι κατάλαβα μεγάλη διαφορά και ας έχω μόλις 110χλμ στις 3000 στροφές της 5ης...
  12. Ίσως να είναι κάτι τελείως διαφορετικό στην δική σας περίπτωση (λόγω tfsi) αλλά το ίδιο θέμα είχα κι εγώ στο δικό μου 20ντ... Είχα aftermarket αντλία παροχής 320λιτρα και 550 μπεκ αλλά στις 6200 με πίεση 1.4 τερματιζαν τα μπεκ και έκλεινε πεταλουδα. Μετά από πολλές τροποποιήσεις, ψάξιμο σε ξένα forum κλπ κατεληξα ότι τελικά έφταιγε το σχήμα του ρεζερβουάρ στα fwd (δεν είχα μόνο εγώ το θέμα) και το καλαθάκι του καυσίμου. Πλέον με άλλο ρεζερβουάρ λόγω quattro, δεν έχω ούτε κοψίματα από πεταλούδα ούτε τπτ και στην κυριολεξία έχω κερδίσει μια κολώνα σε σχέση με πριν (πάρα το βάρος του quattro), δοκιμασμένο με το ίδιο αμάξι.. Γνώμη μου είναι να δείτε τον ψεκασμό των μπεκ μήπως είναι οριακη η τροφοδοσία και στο κάνει...
  13. Μήπως έχει πάρει κενά καποιος μπιλιοφορος σου Γιώργο; Παίζει να είναι από top mount?
  14. Εγώ πάλι θεωρώ μικρό το 38αρι της tial για gtx2867 GEN 2. Φυσικά υπάρχει και 38αρι στο εμπόριο ακόμα και για πολύ μεγάλες ιπποδυνάμεις αλλά όχι τα κλασικά της tial - turbosmart κλπ που κυκλοφορούν. Το ότι είχες έξω το εξτερναλ και τώρα μέσα πιστεύω δεν έχει μεγάλη σημασία...
  15. Και στα manual γίνονται περιπου. Flat shift λέγεται, το βάζουν στο πρόγραμμα και αλλάζεις χωρίς να αφήνεις γκάζι. Ανταυτου με το που πατάς συμπλέκτη κόβει το ρεύμα του γκαζιού (πεντάλ επιτάχυνσης) και μόλις αφήνεις συμπλέκτη ξαναδινει. Ωστόσο αυτό εκτός του ότι δεν το συστήνω προσωπικά για κλειστό μοτέρ (όχι ότι δεν το κάνουν), τινάζει και τα "μπουρια" του καταλύτη...
  16. Χωρίς να αποτελεί απαραίτητα ορισμό, αν με το vcds μπεις στο μπλοκ του εγκεφάλου του αυτοκινήτου, μόλις διαβάσει τον εγκέφαλο, μπορείς να δεις αν στην ονομασία στο πάνω δεξιά κουτάκι (πράσινα γράμματα), γράφει κάτι σχετικό με revo (πχ σε μένα γράφει overload). Εναλλακτικά θα σου γράφει κάτι στα γερμανικά. Πολύ μπακαλιστικο αυτό αλλά πολλοί προγραμματιστες θέλουν να φαίνεται το πρόγραμμα τους εκεί...
  17. Δεν σε φτάνω εσένα ρε... Μην αγχώνεσαι...
  18. Νίκο 5αρι είχα και σαν fwd. Βασικά με ενδιέφερε σε πρώτη φάση να κάνω την μετατροπή. Μπορώ να βρω κομπλέ 6αρι σε καλές τιμές οπότε στο μέλλον αν όλα πάνε καλά, θα πάω σε 6αρι.. Ευχαριστω παιδιά! Μαρίνο εσύ είσαι και σε άλλα club, πιο μεγάλα σε ιπποδύναμη... Να έρθω και σε κείνα;
  19. Ευχαριστώ φιλος... Αν ήξερα ότι είναι έτσι εύκολη η διαδικασία, θα το έκανα νωρίτερα...
  20. Και ερχόμαστε μετά από ένα χρόνο+ για το update... Έκατσε μια καλή ευκαιρία για όλο το σύστημα κομπλέ, με 5αρι από Β6 κι έτσι είπα να προχωρήσω... Ωστόσο όπως λέει και ο σοφός λαός, στο τέλος ξυρίζουν το γαμπρό αλλά δε βαριέστε,μια ζωή την έχουμε... Full loading για quattro λοιπόν... Στον δρόμο για την σφαγή... Στο "χειρουργικό" τραπέζι Αναλώσιμα... Πισω fwd άξονας κάτω... Ρεζερβουάρ και άξονας quattro πάνω... Σήμερα κατέβηκε το fwd σασμαν και ανέβηκε το quattro και ο κεντρικός.. Κολληθηκαν και δύο λαμακια-βάσεις που χρειάζονται για να κρατούν τον κεντρικό... Μένει να αλλαχτούν οι σωληνώσεις της εξάτμισης και βαλβολινες... Οι δυσκολίες που συνάντησα ήταν 1) να βρεις τα λαμακια - βάσεις του κεντρικού και να κολληθουν σωστά και 2) οι ντίζες χειροφρενο του fwd είναι πιο μακριές και δεν κάθονται σωστά στους βάσεις τους... Σε γενικές γραμμες, αν έχεις όλα τα πράματα είναι δουλειά δύο ημερών βαριά και σχετικά εύκολη... Εντυπώσεις από βδομάδα που θα έχει τελειώσει και η εξάτμιση...
  21. georgio3gr

    s4 b5 nasos

    Αν οι ζάντες σου είναι οι 18αρες από s4 b6, χωράνε τα cayenne 345mm ... Ωραίο αποτέλεσμα Νάσο!!!
  22. georgio3gr

    A5 Sportback 2,0 TFSI

    Να πω κι εγώ με την σειρά μου ότι κι εγω αλλάζω λάδια κάθε 7500χλμ στο Α4 20vt μου, από τα 32000χλμ του έως σήμερα 123.000χλμ με λάδια Aral Supertronic longlife 3. Στις 7500χλμ ούτε κι εγώ είχα κατανάλωση λαδιων και τα λάδια έβγαιναν εξ'αρχης μαύρα. Το ίδιο και σε όσα αυτοκίνητα είχα έγω και η οικογένεια μου καθώς και βελτιωμένα φίλων. Ενδεικτικά αναφέρω οτι σε φιλου Α4 Β8 1.8tfsi, αγορασμένο καινούριο, με αλλαγές λαδιων κάθε 7500χλμ εξ'αρχης, στις 50000χλμ περίπου βάλαμε λάδια στον κινητήρα, τα βγάλαμε μετά από μια λειτουργία λεπτών λόγω του ότι έχανε η φλάντζα στο σωληνάκι επιστροφής και ήταν μαύρα. Με δεδομένο τα χλμ του κινητήρα σου και τις υψηλές εργοστασιακες θερμοκρασίες εξαγωγής των κινητήρων αυτων (1000+) και κατά συνέπεια τουρμπίνας - λαδιου, μου κάνει εντύπωση ότι τα λάδια δεν βγαίνουν σκουρα-μαύρα αλλά δεν έχω λόγο να το αμφισβητησω. Όσον αφορά την κατανάλωση 300ml/1000χλμ, προσωπικά την θεωρώ πονηριά από άποψη αντιπροσωπίας ως δηλωθεισα "φυσιολογική". Έγινε για να μπορεί να καλύψει το group τα παράπονα των ιδιοκτητών και να αποφύγει το κόστος των επισκευών ή των επιστροφών οχημάτων.
  23. https://www.vagtech.co.uk/products/mk5-golf-r32/haldex-performance-controllers/
  24. και στην γενια 1+2 με haldex performance δεν χάνει όπως με τον μαμά εγκέφαλο αλλά πλησιάζει τον 4ης γενιάς... Δεν είναι θέμα κατανομής δύναμης, είναι θέμα ταχύτητας επεξεργαστή εγκεφάλου haldex και κατ'επέκταση ταχύτητας επεξεργασίας των δεδομένων και των εντολών...
×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.