Jump to content

Search the Community

Showing results for tags '8p'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Χορηγοί Audi Sport Club
    • Παρουσίαση των Χορηγών
    • Προσφορές Κάρτας Μέλους Audi Sport Club
  • Ένδυση
    • Χειμερινή Ένδυση
    • Καλοκαιρινή Ένδυση
    • Αξεσουάρ
  • Audi Sport Club
    • Ανακοινώσεις
    • Μέλη Audi Sport Club
    • Θέματα που αφορούν το Forum & την λέσχη
  • Δραστηριότητες - Events - Εκδρομές
    • Πανελλήνιες-Διεθνείς
    • Αττικής
    • Αν. Μακεδονίας - Θράκης
    • Θεσσαλίας
    • Θεσσαλονίκης
    • Πελοποννήσου
    • Κρήτης
    • Ανεπίσημες Συναντήσεις Των Μελών
  • Συζήτηση
    • AUDI SPORT CLUB MAGAZINE
    • Γενικά
    • Αυτοκίνητα Group V.A.G.
  • A3 Forum
    • A3 (Πλαίσιο 8V)
    • A3 (Πλαίσιο 8P)
    • A3 (Πλαίσιο 8L)
  • S3/TT Forum
    • S3/RS3 (8V) -TT/TTS/TTRS (MK3)
    • S3/RS3 (8P) - (MK2)
    • S3 (8L) - TT (MK1)
  • A4 Forum
    • Audi A4/A4 Cab/S4 (Πλαίσιο B9)
    • Audi A4/A4 Cab/S4 (Πλαίσιο B8)
    • Audi A4/A4 Cab/S4/RS4 (Πλαίσιο B7)
    • Audi A4/A4 Cab/S4 (Πλαίσιο B6)
    • Audi A4/S4/RS4 (Πλαίσιο B5)
  • Υπόλοιπα Μοντέλα Audi
  • Audi Classic
  • AUDIclopedia
  • Μαζικές Αγορές-Αγγελίες

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Αυτοκίνητο

Found 4 results

  1. Καλησπέρα παιδια και καλως σας βρηκα. Η ιστορια μου ισως βγει λιγο μεγαλη αλλα θα ηθελα μια αποψη περι του θεματος. Αρχικα εχω ενα audi a3 8p 2007 sline 1.8 tfsi με τον ΒΥΤ, απο οσο ξερω ειναι ο 1ης γενιας κινητηρας. Το μοτερ μου δεν εχει ανοικτει ποτέ, εχει 250 χιλιαδες χιλιομετρα, μου εχει βγαλει σε ολη του την ιστορια 2 προβληματα και αυτα απο δικια μου βλακεια. Προβλημα 1ο καδενα στις 190 χιλιαδες, (εμεινα απο βενζινη, και το μιζαρα με ταχυτητα 3 φορες να το βγαλω εκτος δρομου) και πηδηξε 2 δοντια. Προβλημα 2ο το οποιο εμφανιστικε καταλαθος, δλδ: Ειχα παντα τρεμουλο στο ρελαντι και μου ειχαν πει να καθαρισω βαλβιδες, αφου λοιπον πηγα στην APR μου καθαρισαν τις βαλβιδες (με κατι σαν αμοβολη) , και τις ειδα και μονος μου πριν και μετα η διαφορα ηταν μερα με την νυχτα (1ος καθαρισμος στις 200 χιλιαδες), αλλα τα μπεκ μου τα εβαλαν σε μια λεκανη μονο, οχι σε μηχανημα. Αφου μου εδεσαν παλι την εισαγωγη διαφορα δεν ειδα τρομερή, το τρεμουλο ειχε ελατωθει αλλα οχι παρα πολυ, μιλοντας με τον μηχανικο μου μου ειπε οτι φταινε τα μπεκ, (εδω ισως φταιω παλι εγω γιατι το ειχα αφησει πολλες φορες με λαμπακι). Αφου παραγελνουμε καινουργια μπεκ Κοστος 320 ευρω, και παω να το παρω, ο μηχανικος μου μου λεει εχω ενα κακο νεο να σου πω, μου εξηγει οτι αφου εδεσε το αμαξι παλι, ειχε ενα τρεμουλο στο ρελαντι που δεν του αρεσε και γιαυτο του μετρησε συμπιεση, ολοι οι κυλινδροι ειχαν 175 και ο 3ος ειχε 150, οπως μου εξηγησε αυτο γινετε μονο στο ρελαντι, μολις ανεβασει στροφες εχει νορμαλ συμπιεση, μου εξηγησε οτι απο τα μπεκ ισως στραβωσε καποια βαλβιδα η το πιστονι εχει φθωρα. Το αμαξι δουλευει κανονικοτατα, και δεν κανει τα missfires που εκανα πριν αλλαξω μπεκ, αλλα μονο και μονο που μου το εβαλε στο μυαλο σαν ιδεα δεν μπορω να κοιμηθω τα βραδυα χαχα. Η ερωτηση μου ειναι η εξης, το αμαξι δεν εχει λιγα χιλιομετρα αλλα δουλευει και παει υπεροχα, τι μου προτεινετε να κανω? Να το αφησω ετσι ? Να το επισκευασω τωρα δεν μπορω λογο οτι φτιαχνω καινουργιο σπιτι, απο την αλλη διαβασα καποια επιπροσθετα που βαζεις στο λαδι και σου φτιαχνει την συμπιεση, απο την αλλη σκευτομουν, να το ανοιξω και να φτιαξω τον κυλινδρο μονο (1 πιστονι ρεκτιφιε και οτι αλλο χρειαστει) αλλα το θεωρω προχηροδουλεια και ξερω πως η φτηνια τρωει τον παρα, οποτε ζηταω τις συμβουλές σας. Eπισης κατι αλλο που εχω παρατηρησει, μεχρι πριν γινει αυτο το προβλημα με τα μπεκ, συμπληρωνα 500μλ λαδι ανα αλλαγη (5000 χιλιομετρα) τωρα, συμπληρωνω 1 λιτρο ανα 3000 χιλιομετρα με νορμαλ οδηγηση (1-2 πατηματα το πολυ) Το αμαξι δεν εχει ανοικτει ποτε, ειναι 2ο σταδιο απο τις 30 χιλιαδες χιλιομετρα, αλλαζω λαδια και φιλτρα ανα 5000 χιλιομετρα και καθαριζω πλεον βαλβιδες ανα 30 χιλιαδες. Συγνωμη αν κουρασε το ποστ μου, Ευχαριστω.
  2. Καλησπέρα σας έχω ένα Α3 8p 1.8 tfsi του 12' και ψάχνω για το κατάλληλο αμορτισέρ για λίγο καλύτερη συμπεριφορά απο τα δικά του με τα ιδια ελατήρια πάντα.
  3. Παιδιά καλησπέρα. αξίζει η αντικατάσταση της μαμά τροχαλίας με αυτή π αναφέρω στον τιτλο; Υπάρχει κάποια διαφορα;
  4. Πριν ξεκινήσουμε τη διαδικασία, να γράψω κάποιες βασικές πληροφορίες: 1. εκτιμώμενος χρόνος της διαδικασίας είναι περίπου 10 λεπτά. (οι πιο έμπειροι λίγο λιγότερο, οι πιο άπειροι λίγο παραπάνω) 2. εργαλεία που χρειάζονται: torx T15 torx T25 πολύσφηνο Νο12 ψιλό ίσιο κατσαβιδάκι (απλά για να βγάλετε τις τάπες των βιδών πίσω από το τιμόνι - μπορεί να γίνει και με οποιοδήποτε άλλο εργαλείο) ένα 8γωνο 10αράκι (για το λύσιμο του πόλου της μπαταρίας) Καλό θα ήταν να έχετε κάπου 1 δοχειάκι (πχ πλαστικά διάφανα ποτήρια ή ρηχά χάρτινα κουτάκια) για να βάλετε τις βίδες που θα αφαιρέσετε και να μην τις χάσετε (πολύ σημαντικό!). Ας ξεκινήσουμε!!! Βήμα #1 Γυρίζουμε το τιμόνι 90 μοίρες για να έχουμε πρόσβαση στη βίδα που είναι στο κάτω μέρος της στεφάνης όπου είναι η μία από τις 2 βίδες torx (χρειαζόμαστε μύτη T25). Βγάζουμε τη μία τάπα που κρύβει τη βίδα και βλέπουμε τη βίδα (Τ25) Βάζουμε μπρος τη μηχανή (για να ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση του τιμονιού) και περιστρέφουμε το τιμόνι ώστε να πάει στο κάτω μέρος η άλλη βίδα) και ακολουθούμε την ίδια διαδικασία. Σημειώστε ότι αυτές οι βίδες δεν "πέφτουν". Είναι φτιαγμένες έτσι ώστε να μην βγαίνουν τελείως οπότε δεν υπάρχει φόβος να σας πέσουν ή να τις χάσετε. Βήμα #2 Αυτές οι 2 βίδες που λύσαμε, συγκρατούν τον αερόσακο, οπότε μόλις τις ξεβιδώσουμε τελείως, βάζουμε μπρος ξανά και φέρνουμε το τιμόνι ακριβώς ευθεία (προσοχή να είναι ευθεία!) tip: Θεωρητικά θα μπορούσαμε να βγάλουμε και τις 2 βίδες με τη μία αν είχαμε κοντό κατσαβίδι torx, αλλά προσωπικά θα προτείνω να βγάλετε τις βίδες σε 2 φάσεις όπως περιγράφτηκε για να μην υπάρχει ρίσκο να γίνει χαρακιά στον πίνακα οργάνων. ΠΡΟΣΟΧΗ!!!! ΔΕ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΑΚΟΜΑ ΤΟΝ ΑΕΡΟΣΑΚΟ!!!! Βήμα #3 Σβήνουμε το μοτέρ και πάμε στο χώρο της μηχανής και με το καρυδάκι Νο10 χαλαρώνουμε τον έναν πόλο της μπαταρίας και τον βγάζουμε τελείως, ώστε να μην υπάρχει φόβος ενεργοποιήσης του αερόσακου κατά το "φύσωμα-ξεφύσωμα" που θα ακολουθήσει παρακάτω. Βήμα #4 Αφού βγάλαμε τον πόλο, πατάμε αρκετές φορές το φρένο ώστε να είμαστε σίγουροι ότι αποφορτίστηκε όλο το ηλεκτρολογικό κύκλωμα. Να αναφέρω ότι πατώντας το φρένο, ανάβουν τα πίσω φώτα και χωρίς μπαταρία, ουσιαστικά τα πίσω φώτα "ρουφάνε" όλο το εναπομείνοντα ρεύμα που έχει ξεμείνει μέσα στα ηλεκτρονικά κυκλώματα (πυκνωτές). Βήμα #5 Αφού αποφορτίσαμε το ηλεκτρολογικό κύκλωμα, τότε πάμε να βγάλουμε τον αερόσακο. Ο αερόσακος βγαίνει ως εξής: Απλά τον τραβάμε προς τα έξω ίσια, παράλληλα σε σχέση με την τρύπα που είναι η "θέση του", αλλιώς θα βγει δύσκολα και μπορεί να τον τραυματίσετε χωρίς λόγο. Μόλις βγει λίγο από τη θέση του, μπορούμε να διακρίνουμε τα καλώδια μέσα στο τιμόνι: Βήμα #6 βγάζουμε πρώτα τη φύσα "1" και μετά τη φύσα "2" ώστε να μπορούμε να βγάλουμε τον αερόσακο από τη θέση του και να έχουμε πρόσβαση στις βίδες που κρατάνε το τιμόνι στη θέση του. Βήμα #7 Ξεβιδώνουμε την πολύσφηνη βίδα του τιμονιού και πλέον έχουμε απελευθερώσει το τιμόνι και μπορούμε να το βγάλουμε. Αυτή την εικόνα βλέπουμε μόλις βγάλουμε το τιμόνι από τη θέση του. και το τιμόνι "βγαλμένο" tip: αν κάποιος θέλει να βγάλει τα πλήκτρα του τιμονιού βγαίνουν πολύ εύκολα. Απλά σπρώχνετε προς το εσωτερικό του τιμονιού (όπως δείχνουν τα βέλη) και βγαίνουν Όσοι έχετε paddles, θα δείτε ότι πίσω από τα πλήκτρα, εμφανίστηκαν οι βίδες torx (T15) που συγκρατούν τα paddles στη θέση τους. Βήμα #8 Επανατοποθετούμε το νέο τιμόνι ακολουθώντας την αντίστροφη διαδικασία. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ στην επανατοποθέτηση: Τόσο το τιμόνι όσο και η απόληξη της κολώνας του τιμονιού έχουν ένα σημάδι ώστε αν βγει και ξαναμπει το τιμόνι, να κάτσει στην ίδια θέση. Προσέχουμε να ευθυγραμμίσουμε αυτές τις 2 γραμμές ώστε όταν κρατάμε το τιμόνι ίσια, το αμάξι να πάει (πάλι) ίσια: και εδώ σημειωμένα με βελάκια τα 2 σημάδια που αναφέρομαι (σε περίπτωση που δεν είναι απολύτως κατανοητό στην παραπάνω φωτογραφία) Μόλις τελειώσουμε είμαστε έτοιμοι να "χαϊδέψουμε" το νέο μας τιμόνι τοποθετημένο πάνω στο αμάξι μας ΕΠΙΣΗΣ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Η κεντρική βίδα του τιμονιού (πολύσφηνη) πρέπει να αντικαθίσταται μετά από 3 λυσίματα με καινούρια (ΟΕΜ). Μην ξεχνάμε ότι πάνω σε αυτή τη βίδα στηριζόμαστε για να στρίψουμε το αμάξι (κρατώντας το τιμόνι). Οπότε αν χρειαστει για οποιοδήποτε λόγο να λύσουμε αρκετές φορές το τιμόνι, βάλτε στην παραπάνω λίστα των υλικών και μία κεντρική βίδα τιμονιού. Φυσικά όποιος προσπαθήσει να επαναλάβει μόνος του διαδικασία, διαβάζοντας το παρόν topic, τόσο το Audi Sport Club όσο και ο γράφων δε φέρουν καμία ευθύνη. Τέλος, θα ήθελα εκ μέρους του club να ευχαριστήσω πολύ το μέλος Nassos τόσο για τη βοήθεια που προσέφερε όσο και για το ειδικό εργαλείο (πολύσφηνο) που έφερε μαζί του, ώστε να μπορέσει να γίνει με επιτυχία η παραπάνω διαδικασία.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.