Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'audi'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Χορηγοί Audi Sport Club
    • Παρουσίαση των Χορηγών
    • Προσφορές Κάρτας Μέλους Audi Sport Club
  • Ένδυση
    • Χειμερινή Ένδυση
    • Καλοκαιρινή Ένδυση
    • Αξεσουάρ
  • Audi Sport Club
    • Ανακοινώσεις
    • Μέλη Audi Sport Club
    • Θέματα που αφορούν το Forum & την λέσχη
  • Δραστηριότητες - Events - Εκδρομές
    • Πανελλήνιες-Διεθνείς
    • Αττικής
    • Αν. Μακεδονίας - Θράκης
    • Θεσσαλίας
    • Θεσσαλονίκης
    • Πελοποννήσου
    • Κρήτης
    • Ανεπίσημες Συναντήσεις Των Μελών
    • Εvents - Εκδρομές
    • Audi Classics
  • Συζήτηση
    • AUDI SPORT CLUB MAGAZINE
    • Γενικά
    • Αυτοκίνητα Group V.A.G.
  • A3 Forum
    • A3 (Πλαίσιο 8V)
    • A3 (Πλαίσιο 8P)
    • A3 (Πλαίσιο 8L)
  • S3/TT Forum
    • S3/RS3 (8V) -TT/TTS/TTRS (MK3)
    • S3/RS3 (8P) - (MK2)
    • S3 (8L) - TT (MK1)
  • A4 Forum
    • Audi A4/A4 Cab/S4 (Πλαίσιο B9)
    • Audi A4/A4 Cab/S4 (Πλαίσιο B8)
    • Audi A4/A4 Cab/S4/RS4 (Πλαίσιο B7)
    • Audi A4/A4 Cab/S4 (Πλαίσιο B6)
    • Audi A4/S4/RS4 (Πλαίσιο B5)
  • Υπόλοιπα Μοντέλα Audi
  • Audi Classic
  • AUDIclopedia
  • Foreigners Fοrum
  • Μαζικές Αγορές-Αγγελίες

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Αυτοκίνητο

Found 19 results

  1. Πιο κοντά στην πραγματική κατανάλωση: Το WLTP αντικαθιστά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (NEDC) Από την 1η Σεπτεμβρίου 2017, οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου για τα νεοεισερχόμενα στην αγορά αυτοκίνητα προσδιορίζονται βάσει μιας νέας διαδικασίας, του WLTP. Το WLTP θα απαιτείται για όλες τις νέες ταξινομήσεις οχημάτων μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2018. Τα αρχικά WLTP σημαίνουν Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (Εναρμονισμένη Διεθνώς Διαδικασία Δοκιμών για Ελαφρά Οχήματα), η οποία χρησιμεύει στον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών καυσαερίων των οχημάτων. Μάθετε εδώ για τις επιπτώσεις που θα έχει αυτό για εσάς και το Audi σας. Τι είναι το WLTP; Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος; Με τον εναρμονισμένο κύκλο οδήγησης, η Audi είναι πλέον σε θέση να απαντήσει αυτή την ερώτηση με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια, καθώς η νέα διαδικασία για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO₂ προσανατολίζεται περισσότερο στην καθημερινή συμπεριφορά οδήγησης. Αυτή η νέα διαδικασία θα αντικαταστήσει το τρέχον πρότυπο NEDC μετά τον Σεπτέμβριο του 2017. Το νέο πρότυπο WLTP ("Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure") αναπτύχθηκε βάσει στοιχείων διαδρομής που συλλέχθηκαν παγκοσμίως και καλύπτει κυκλοφοριακές συνθήκες από την κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης έως τα ταξίδια σε αυτοκινητοδρόμους. Αντίθετα από το NEDC, το WLTP είναι πολύ πιο δυναμικό, καθώς περιλαμβάνει περισσότερες επιταχύνσεις και πεδήσεις. Επιπλέον, στην WLTP λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του προαιρετικού εξοπλισμού στο βάρος, στην αεροδυναμική και στην κατανάλωση του ηλεκτρικού δικτύου (ρεύμα ηρεμίας). Σημαντικοί λόγοι που συνηγορούν υπέρ του WLTP. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος μπορεί να διαφέρει από τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Η εγκυρότητα των μετρηθέντων βάσει του Νέου Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (NEDC) αποτελεσμάτων ήταν ανέκαθεν υπό αμφισβήτηση, καθώς η πραγματική κατανάλωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ατομική συμπεριφορά οδήγησης και τον εξοπλισμό του εκάστοτε οχήματος. Για παράδειγμα, η κατανάλωση παρουσιάζει διακυμάνσεις ανάλογα με το αν ένα όχημα κινείται κυρίως εντός πόλης, σε επαρχιακές οδούς ή σε αυτοκινητοδρόμους. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη αυτές οι διαφορές, με το WLTP οι θεωρητικές συνθήκες του NEDC μετασχηματίζονται σε ένα δυναμικότερο προφίλ οδήγησης, το οποίο βασίζεται σε στατιστικές έρευνες και την αξιολόγηση μέσων προφίλ χρηστών. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερες επιταχύνσεις, μεγαλύτερες μέσες ταχύτητες κίνησης και μεγαλύτερες μέγιστες ταχύτητες κίνησης. Και αντί να γίνεται συνδυασμένη προσομοίωση και ανάλυση της εντός και εκτός πόλης κίνησης, το όχημα πλέον δοκιμάζεται σε τέσσερις φάσεις με διαφορετικές περιοχές ταχύτητας κίνησης. NEDC and WLTP Η νέα δοκιμή προβλέπει έναν αλλαγμένο κύκλο οδήγησης και αυστηρότερες προδιαγραφές ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης μιας μεγαλύτερης περιόδου μέτρησης και αυξημένης μέγιστης ταχύτητας κίνησης. Οι αλλαγές με μια ματιά: Από την ψυχρή εκκίνηση μετρώνται στο δυναμόμετρο τέσσερις περιοχές ταχύτητας κίνησης: έως 60, έως 80, έως 100, και πάνω από 130 km/h. Σε κάθε μία από αυτές τις φάσεις, το όχημα επιταχύνεται και επιβραδύνεται συνεχώς. Έτσι η μέγιστη ταχύτητα κίνησης είναι κατά 10 km/h μεγαλύτερη από ό,τι στο NEDC. Εκτός αυτού, η μέση ταχύτητα κίνησης στα 47 km/h είναι αρκετά υψηλότερη από την προηγούμενη, που ήταν στα 33 km/h. Στον θάλαμο δοκιμής επικρατεί θερμοκρασία 23° C, ενώ στον NEDC προδιαγραφόταν ένα εύρος από 20 έως 30° C. Ο πλήρης κύκλος WLTP διαρκεί περίπου 30 λεπτά, ενώ στο NEDC προβλεπόταν μόνο 20 λεπτά. Το μήκος της διαδρομής υπερδιπλασιάστηκε και είναι τώρα 23, αντί για 11 χιλιόμετρα. Αντίθετα από το NEDC, στο WLTP λαμβάνεται επίσης υπόψη η επίδραση των εξατομικευμένων προαιρετικών εξοπλισμών στο βάρος, την αεροδυναμική, την αντίσταση κύλισης, και την κατανάλωση του ηλεκτρικού δικτύου (ρεύμα ηρεμίας). Οι προαιρετικοί πρόσθετοι εξοπλισμοί που καταναλώνουν ρεύμα, όπως το σύστημα κλιματισμού ή η θέρμανση καθισμάτων, συνεχίζουν να παραμένουν απενεργοποιημένοι κατά τη διαδικασία ελέγχου. NEDC vs. WLTP Σύγκριση Ο τυποποιημένος κύκλος οδήγησης NEDC ισχύει για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Καθιερώθηκε το 1992 από την Ευρωπαϊκή Ένωση, για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων του εκάστοτε οχήματος και την παροχή συγκρίσιμων τιμών. Εδώ μπορείτε να δείτε με μια ματιά τις βασικές παραδοχές που αφορούν στις μετρήσεις. NEDC 1) Η θερμοκρασία στο θάλαμο δοκιμής ήταν 20-30°C 2) Το μήκος της διαδρομής ήταν περίπου 11 km. 3) Ο κύκλος διαρκούσε περίπου 20 λεπτά. 4) Ο κύκλος αποτελείτο από δύο φάσεις: - περίπου 13 λεπτά προσομοίωσης οδήγησης εντός πόλης - περίπου 7 λεπτά προσομοίωσης οδήγησης εκτός πόλης 5) Η μέση ταχύτητα κίνησης ήταν περίπου 33 km/h. 6) Το ποσοστό του χρόνου ακινησίας ήταν 25%. 7) Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης της δοκιμής ήταν 120 km/h. 😎 Τα σημεία αλλαγής ταχύτητας για τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων προδιαγράφονταν με ακρίβεια. 9) Δε λαμβάνονταν υπόψη οι προαιρετικοί εξοπλισμοί και ο κλιματισμός. WLTP 1) Η θερμοκρασία στο θάλαμο δοκιμής είναι 23°C. 2) Το μήκος της διαδρομής είναι περίπου 23 km. 3) Ο κύκλος διαρκεί περίπου 30 λεπτά. 4) Αποτελείται από τέσσερις φάσεις (low, medium, high, extra-high). 5) Η μέση ταχύτητα κίνησης είναι περίπου 47 km/h. 6) Το ποσοστό του χρόνου ακινησίας είναι 13%. 7) Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης της δοκιμής είναι πάνω από 130 km/h. 😎 Γίνεται εκ των προτέρων εξατομικευμένος υπολογισμός των σημείων αλλαγής ταχύτητας για κάθε όχημα. 9)Το βάρος και ο πρόσθετος εξοπλισμός του εκάστοτε οχήματος συνυπολογίζονται στην αξιολόγηση. Στόχοι της νέας διαδικασίας. Με τη διαδικασία WLTP επανακαθορίζονται οι παράμετροι ελέγχου για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών καυσαερίων. Τα πλεονεκτήματα με μια ματιά: Διαφάνεια. Μελλοντικά, θα εκτιμάται καλύτερα η πραγματική καθημερινή κατανάλωση ενός οχήματος. Το WLTP λαμβάνει υπόψη ένα προφίλ οδήγησης που είναι πιο κοντά στην καθημερινή πραγματικότητα από ότι το προηγούμενο πρότυπο NEDC, το οποίο θύμιζε περισσότερο μια τεχνητή εργαστηριακή δοκιμή και χρησίμευε κατά κύριο λόγο στη σύγκριση διαφόρων οχημάτων. Ενώ λοιπόν η μέτρηση των τιμών κατανάλωσης με το NEDC γινόταν υπό αφηρημένες εργαστηριακές συνθήκες, το WLTP θα επιτρέπει την ακριβέστερη πρόβλεψη της πραγματικής κατανάλωσης. Το WLTP στοχεύει στην προσομοίωση μιας ρεαλιστικότερης συμπεριφοράς οδήγησης και συνεπώς στην επίτευξη πιο ρεαλιστικών αποτελεσμάτων. Πρότυπα. Ένας από τους βασικούς στόχους του WLTP είναι μια ενιαία διαδικασία για τη μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων και της κατανάλωσης ενέργειας για διαφορετικά είδη κινητήρων, όπως βενζίνης, diesel, φυσικού αερίου (CNG), ακόμη και ηλεκτρικών. Ένα όχημα του ιδίου τύπου θα πρέπει, εφόσον ακολουθείται σωστά ο κύκλος WLTP, να παρέχει πάντα το ίδιο αποτέλεσμα ελέγχου σε όλον τον κόσμο. Αυτή η απαιτούμενη συγκρισιμότητα καθιστά απαραίτητη την εργαστηριακή μέτρηση. Γι’ αυτό, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές καυσαερίων προσδιορίζονται αξιόπιστα και αντιπροσωπευτικά στο δυναμόμετρο, στο πλαίσιο ενός δυναμικού προφίλ οδήγησης. Ερωτήσεις και Απαντήσεις Τι ακριβώς είναι το WLTP; Για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου ενός αυτοκινήτου και την αξιολόγηση του αν τηρεί τα εκάστοτε ισχύοντα όρια εκπομπών καυσαερίων, προδιαγράφονται τυποποιημένες διαδικασίες ελέγχου. Οι συνθήκες πλαισίου για τον έλεγχο και τον χειρισμό των αποτελεσμάτων μέτρησης προδιαγράφονται από τη νομοθεσία της ΕΕ. Έτσι διασφαλίζεται ότι χρησιμοποιούνται οι ίδιες συνθήκες πλαισίου από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους άλλους εμπλεκόμενους, έτσι ώστε να είναι εγγυημένη η «διαφανής» συγκρισιμότητα. Με τη διαδικασία ελέγχου μετρώνται οι τιμές CO₂ και οι τιμές κατανάλωσης, καθώς και οι εκπομπές καυσαερίων ενός οχήματος. Για την έγκριση τύπου των καινούργιων ΙΧΕ και των ελαφριών επαγγελματικών οχημάτων, θα εφαρμοστεί σταδιακά σε όλη την ΕΕ από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 η νέα διαδικασία δοκιμής "Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure" (WLTP), η οποία θα αντικαταστήσει το NEDC (New European Driving Cycle) που ίσχυε έως τώρα. Κατόπιν αυτού οι εγκρίσεις τύπου για νέα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων ή νέες παραλλαγές κινητήρων/κιβωτίων ταχυτήτων θα χορηγούνται αποκλειστικά και μόνο βάσει των αποτελεσμάτων του WLTP. Μετά την 1η Σεπτεμβρίου του 2018 θα πρέπει όλα τα οχήματα κατά την πρώτη ταξινόμησή τους να είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το WLTP. Σε ποιες χώρες θα εισαχθεί το WLTP; Το WLTP θα εισαχθεί στα 28 κράτη-μέλη της ΕΕ, καθώς και στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία, το Λιχτενστάιν, την Τουρκία και το Ισραήλ. Χρησιμοποιείται επίσης σε τροποποιημένη μορφή στην Ιαπωνία και για τη μέτρηση εκπομπών καυσαερίων στην Κίνα. Η Ινδία και η Νότιος Κορέα σχεδιάζουν την εισαγωγή του σε μελλοντικό χρόνο. Τα οχήματα που βρίσκονται ήδη στην αγορά θα μετατραπούν επίσης στο WLTP; Όχι. Η μετάβαση στο WLTP δεν θα έχει επιπτώσεις στα ήδη ταξινομημένα οχήματα. Γενικά, για τα οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την προηγούμενη διαδικασία (NEDC) δεν υπάρχουν διαθέσιμες τιμές εκπομπών CO₂ και κατανάλωσης καυσίμου. Για αυτά τα οχήματα, καθοριστικές παραμένουν οι παράμετροι του NEDC. Πότε οι τιμές του WLTP θα αντικαταστήσουν οριστικά όλες τις τιμές του NEDC; Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει συστήσει, η ενιαία μετατροπή των τιμών NEDC σε τιμές εκπομπής CO₂ και κατανάλωσης καυσίμου και η σχετική πληροφόρηση των καταναλωτών να γίνει έως την 1η Ιανουαρίου 2019. Ωστόσο, οι δεσμευτικοί κανόνες σχετικά με την πληροφόρηση των καταναλωτών θεσπίζονται σε εθνικό επίπεδο. Από αυτό ενδέχεται να προκύψουν διαφορές μεταξύ των αγορών. Τι άλλαξε από τον Σεπτέμβριο του 2017 για τους πελάτες; Το WLTP είναι υποχρεωτικό για την έγκριση τύπου των νέων μοντέλων από τον Σεπτέμβριο του 2017. Στη Γερμανία η αλλαγή της φορολογικής νομοθεσίας θα λάβει χώρα την 01.09.2018. Δεν έχει καθοριστεί ακόμη ημερομηνία για την ανακοίνωση των αναθεωρημένων τιμών. Συνεπώς το NEDC παραμένει νομικά δεσμευτικό για τη σήμανση και τη φορολόγηση των οχημάτων. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει την ενιαία μετάβαση όλων των νέων οχημάτων όσον αφορά στην πληροφόρηση των καταναλωτών και τη φορολόγηση, έτσι ώστε να αποφευχθεί η περιττή σύγχυση των πελατών από την ταυτόχρονη αναφορά, τόσο των τιμών του NEDC, όσο και αυτών του WLTP στα καινούργια οχήματα. Στη μεταβατική περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 2017 έως, κατά τα αναμενόμενα, τον Ιανουάριο του 2019, επιτρέπεται η εθελοντική ανακοίνωση των τιμών του WLTP στους πελάτες. Ωστόσο, θα πρέπει να επισημαίνεται ξεκάθαρα ως πρόσθετο στοιχείο ένδειξης της κατανάλωσης. Προς το παρόν, δεσμευτικές για την πληροφόρηση στις πινακίδες πληροφόρησης των εκθεσιακών χώρων και τον προσδιορισμό των τιμών για το σήμα ενεργειακής απόδοσης παραμένουν οι παράμετροι του NEDC. Το ίδιο ισχύει για τον προσδιορισμό των τελών κυκλοφορίας (σε χώρες στις οποίες τα τέλη κυκλοφορίας διαθέτουν μια εξαρτώμενη από τις εκπομπές ρύπων συνιστώσα). Ωστόσο, η φορολόγηση αποτελεί μέρος της εκάστοτε εθνικής νομοθεσίας και θα πρέπει να καθορίζεται στις επιμέρους χώρες. Εδώ είναι πιθανές διαφορετικές προσεγγίσεις και επιλογές του χρόνου της μετάβασης. Πώς μπορώ να διακρίνω αν ένα όχημα έχει ήδη ελεγχθεί σύμφωνα με τη νέα διαδικασία; Ακόμη και σήμερα με το NEDC, τα αποτελέσματα των μετρήσεων από την διαδικασία ελέγχου καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης (certificate of conformity ή CoC), το οποίο συνοδεύει κάθε όχημα. Αυτό το πιστοποιητικό αποτελεί προϋπόθεση για την έκδοση ενός εγγράφου κυριότητας οχήματος, με το οποίο ο κάτοχος στη συνέχεια μπορεί να προχωρήσει στην ταξινόμηση του οχήματος. Σε οχήματα, τα οποία ελέγχθηκαν σύμφωνα με το WLTP, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης (CoC) θα αναφέρονται δύο διαφορετικές τιμές εκπομπής CO2 και κατανάλωσης καυσίμου: αφενός οι τιμές του WLTP, και αφετέρου οι υπολογισθείσες τιμές του NEDC. Οι τελευταίες θα αποτελούν τη βάση για την αλλαγή της σήμανσης κατανάλωσης καυσίμου και τον προσδιορισμό των τελών κυκλοφορίας της εκάστοτε χώρας, ώσπου αυτή η χώρα να μεταβεί στην αποκλειστική χρήση του WLTP. Ποια είναι η σχέση μεταξύ του WLTP και των RDE; Δεν πρόκειται για το ίδιο πράγμα; RDE σημαίνει Real Driving Emissions (Εκπομπές σε Πραγματικές Συνθήκες Οδήγησης) και αναφέρεται σε μια μέτρηση καυσαερίων, η οποία γίνεται στον δρόμο και όχι σε ένα εργαστήριο, υπό τυποποιημένες συνθήκες, όπως αυτό ισχύει για το WLTP. Η βασική διαφορά: Στη δοκιμή RDE ελέγχονται οι συνιστώσες των καυσαερίων NOx (οξείδια του αζώτου) και αιωρούμενα σωματίδια (λεπτόκοκκη σκόνη) κατά τη διάρκεια της πραγματικής οδήγησης στον δρόμο, με τη βοήθεια φορητής τεχνολογίας μέτρησης καυσαερίων (PEMS), ωστόσο, εξαιτίας της μεγάλης διασποράς στις μετρήσεις που γίνονται στον δρόμο, δεν μετρώνται η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂. Σε συνδυασμό με την εισαγωγή του WLTP, οι κατασκευαστές θα πρέπει να περιορίσουν την εκπομπή οξειδίων του αζώτου και σωματιδίων των οχημάτων τους στην πραγματική οδική κυκλοφορία. Ενώ το όριο για το πλήθος των αιωρούμενων σωματιδίων εδώ είναι το ίδιο όπως και στο WLTP, για τα οξείδια του αζώτου στη βαθμίδα 1 των RDE χρησιμοποιείται ένας συντελεστής συμμόρφωσης 2,1. Για ένα όριο NOx ίσο με 80 mg/km για ένα ΙΧΕ του προτύπου Euro 6, αυτό αντιστοιχεί σε μέγιστες επιτρεπτές εκπομπές 168 mg/km υπό συνθήκες RDE. Στη βαθμίδα 2 των RDE ο συντελεστής συμμόρφωσης για τα NOx μειώνεται επίσης σε 1,0 (συν ένα περιθώριο για την ανοχή μέτρησης). Link
  2. Η premium μάρκα παρουσιάζει μια τεχνολογία που προσαρμόζει το ψηφιακό περιεχόμενο στις κινήσεις του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο. Ταινίες, video games και άλλο διαδραστικό περιεχόμενο θα μπορούν να απολαμβάνουν οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα του Audi e-tron ακόμα πιο ρεαλιστικά, χρησιμοποιώντας γυαλιά εικονικής πραγματικότητας (Virtual Reality - VR). Η premium μάρκα παρουσιάζει μια τεχνολογία που προσαρμόζει το ψηφιακό περιεχόμενο στις κινήσεις του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο: εάν το αυτοκίνητο στρίβει σε μια δεξιά στροφή, το διαστημόπλοιο - για παράδειγμα - στο παιχνίδι εμπειρίας θα κάνει το ίδιο. Η εντυπωσιακή αυτή τεχνολογία προσφέρεται «πακέτο» με το “Marvel’s Avengers: Rocket’s Rescue Run”, μια in-car εμπειρία εικονικής πραγματικότητας, η οποία δημιουργήθηκε από την εταιρία “Disney Games & Interactive Experiences”. Φορώντας γυαλιά VR οι επιβάτες του e-tron μεταφέρονται σε ένα φανταστικό περιβάλλον με το στο ηλεκτρικό Audi να λειτουργεί ως ένα σκάφος επανδρωμένο από τους Φρουρούς του Γαλαξία (Guardians of the Galaxy) που κινείται μέσα σε ένα πλήθος αστεροειδών, μαζί με τους επιβάτες αλλά και μαζί με τον Rocket, ένα χαρακτήρα που θα εμφανιστεί την άνοιξη του 2019 στο Avengers: Endgame των Marvel Studios. Σημειώνουμε ότι μέσω της θυγατρικής της Audi Electronics Venture GmbH, η Audi έχει συνιδρύσει τη start-up εταιρεία holoride η οποία θα εκμεταλλευθεί εμπορικά αυτή τη νέα μορφή ψυχαγωγίας, μέσω μιας ανοιχτής πλατφόρμας η οποία στο μέλλον θα είναι διαθέσιμη σε όλους τους κατασκευαστές και τους δημιουργούς περιεχομένου. Πρακτικά δεν υπάρχουν όρια στο τι είναι δυνατόν να δημιουργηθεί, με τη γκάμα να εκτείνεται από τα παιχνίδια arcade, τις υποθαλάσσιες περιπέτειες και τις εξερευνήσεις του διαστήματος μέχρι τα εκπαιδευτικά ταξίδια σε ιστορικές πόλεις ή την ανάλυση της κυκλοφορίας του αίματος. Link
  3. Kαλησπέρα σε όλη την παρέα του Audi Sport Club!! Σας περιμένουμε όλους την Κυριακή 18/11 και ώρα 16:00 στο όμορφο μαγαζί «Ark» που βρίσκεται στη Γλυφάδα με θέμα τα Audi A3/S3/RS3. Εκεί θα βρούμε την ευκαιρία όλοι, παλιοί και νέοι, να γνωριστούμε καλύτερα και όχι μόνο μέσα από την οθόνη του κινητού/υπολογιστή μας, να εκφράσουμε τις απορίες μας που πολλές φορές δύσκολα μεταφέρονται από τα ηλεκτρονικά μέσα και φυσικά να περάσουμε όμορφα!!! Το ραντεβού είναι στο parking του μαγαζιού ώστε να μπορέσουμε να τραβήξουμε ομαδικές φωτογραφίες από τα αμάξια μας και εν συνεχεία να κάτσουμε στο χώρο του μαγαζιού όπου έχει κρατηθεί για εμάς. Για όσους δεν γνωρίζουν, το μαγαζί βρίσκεται εδώ (στίγμα google-maps). Θερμή παράκληση: 1. να είμαστε όσο γίνεται ακριβείς στην ώρα άφιξης ώστε να μπορέσουν να απαθανατιστούν όλα τα οχήματα αλλά και την όμορφη παρέα μας! 2. για να αποφύγουμε περιπτώσεις να μη βρει χώρο κάποιος να κάτσει στην παρέα μας, δηλώστε εδώ στο topic τη διαθεσιμότητά σας (και τα άτομα) ή επικοινωνήστε απευθείας με το μέλος kavouras. Ενδεικτικά μερικές φωτογραφίες του όμορφου χώρου του Ark:
  4. Γεια σας παιδιά...Μετά από αλλαγή αυτοκίνητου SUBARU STI πήγα σε Audi a3 1.8tfsi μοντέλο του 2010 ...λογο γυναίκας🤣 θέλω να του δώσω λίγο δύναμηηηηη μήπως έχει κάποιος από εσάς εισαγωγή αέρα η να ξέρει ποια είναι καλύτερα ν αγοράσω ώστε να το κάνω πρώτο στάδιο ..ανεβάσω μια φωτο για το πως το θέλω.. Ευχαριστώ εκ τον προτέρων.
  5. Καλημέρα σας,\ εναδιαφέρομαι σε audi a4 β9 που δεν έχει από την μαμα αισθητήρες παρακαρ΄σιματος να βάλω κάμερα οπισθοπορείας και ζητάνε 500 ευρω γνωρίζετε αν θεωρείται προσφορά ή αν με κλέβουβ η τιμή περιλαμβάνει video input ifc , κάμερα που μπαινει μάζι με το κουμπι του πορτ μπακαζ και εργατικα? έχει κανεις να προτείνει κάτι οικονομικότερο και αξιοπιστο? εθχαριστω
  6. Navigation αυθεντικό της AUDI 500€ Σιγουρευτείτε ότι κάνει στο αμάξι σας ,δεκτός έλεγχος , επιστροφή δεν γίνεται. - Χάρτης 2017 - SD κάρτες έως 4GB μαζί δίνονται 3 κάμερες.
  7. Γιατί η Audi ανακαλεί 875.000 αυτοκίνητα Μοντέλα A4, A5, A5 Cabriolet και Q5, τα οποία κατασκευάστηκαν το διάστημα από τον Απρίλιο του 2011 έως και το Μάιο του 2015 ανακαλεί σε όλη την Ευρώπη η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Αντικείμενο της ανάκλησης αποτελεί πρόβλημα στον ακροδέκτη ρεύματος του βοηθητικού συστήματος θέρμανσης, το οποίο μπορεί να οδηγήσει στην τήξη του και στην πιθανή εμφάνιση φωτιάς. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Audi δεν έχει σημειωθεί έως και σήμερα κάποιο ατύχημα από τον εν λόγω πρόβλημα, ενώ τα αυτοκίνητα που διαθέτουν βοηθητικό σύστημα θέρμανσης έχουν κυρίως πωληθεί σε χώρες της κεντρικής και της βόρειας Ευρώπης. Το σύστημα αυτό λειτουργεί με ρεύμα και επιτρέπει την άμεση διοχέτευση θερμού αέρα στην καμπίνα με την εκκίνηση του αυτοκινήτου, χωρίς δηλαδή να χρειάζεται να μεσολαβήσει το χρονικό διάστημα για την αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού από τη λειτουργία του κινητήρα, με το οποίο τροφοδοτείται το βασικό σύστημα θέρμανσης κάθε αυτοκινήτου. Νωρίτερα μέσα στο έτος, η Audi είχε αναγγείλει πρόγραμμα ανάκλησης για το ίδιο πρόβλημα και στις ΗΠΑ. Από τα 875.000 συνολικά αυτοκίνητα τα οποία αφορά η ανάκληση στην Ευρώπη, τα 330.000 έχουν πωληθεί στη γερμανική αγορά. Η εταιρεία δεν έχει εκδώσει ακόμα οδηγίες για την ανάκληση σε κάθε μια χώρα ξεχωριστά, οπότε δεν είναι δυνατόν να γνωρίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων που αφορούν στην ελληνική αγορά. Να σημειωθεί ωστόσο ότι μάλλον θα αφορά πολύ λίγα, καθώς το βοηθητικό σύστημα θέρμανσης είναι στοιχείο του προαιρετικού εξοπλισμού που αφορά τα πολύ ψυχρά κλίματα. Η Audi πάντως συνιστά σε όσους οδηγούς έχουν αυτοκίνητα των παραπάνω τύπων που διαθέτουν το βοηθητικό σύστημα θέρμανσης, να μην το ενεργοποιούν ώσπου να ειδοποιηθούν για την αποκατάσταση. link
  8. H Audi θα θυμηθεί ξανά το διψήφιο αριθμό ως κωδική ονομασία κάθε μοντέλου. Το A8 θα είναι το πρώτο της γερμανικής φίρμας που στο πίσω μέρος θα έχει μεν την ονομασία TFSI και TDI, αλλά πλέον θα προστεθεί και ένας διψήφιος αριθμός από το 30 έως και το 70. Οι αριθμοί αυτοί θα αντιπροσωπεύουν την ισχύ του κινητήρα. Πιο αναλυτικά, οι κινητήρες που η ιπποδύναμή τους είναι από 110 έως και 130 ίππου θα έχουν κωδική ονομασία 30, ενώ η κορυφαίες εκδόσεις που έχουν πάνω από 544 ίππους θα ονομάζονται 70. Με αυτόν τον τρόπο, η Audi πιστεύει ότι μπορεί ο καθένας να ξεχωρίζει τη θέση του μοντέλου μέσα στη γκάμα της εταιρείας. Αυτό μπορεί να έχει σημασία για τις χώρες εκτός Ελλάδας, μιας και το βασικό τους κριτήριο είναι η ιπποδύναμη και όχι ο κυβισμός. Η μετονομασία αυτή θα εφαρμοστεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας και μέχρι το καλοκαίρι του 2018 θα έχει επεκταθεί σε αρκετά αυτοκίνητα της φίρμας. link
  9. Καλημέρα και καλή Χρονιά σε όλους. Εδώ και καιρό μου έχει καεί το buzzer (το μπιπ μπιπ!) που χτυπαει είτε για καποιο αλάρμ είτε για τα φώτα αν τα ξεχάσεις ανοιχτά. Γνωρίζει κάποιος που βρίσκεται; Ο μηχανικός μου, μου είπε κάπου πίσω απο τα όργανα στο τιμόνι. Στο ίντερνετ δεν βρήκα κάτι. Ευχαριστώ!
  10. Είδες; Στα προβλήματά μου όλο αναποδιές. Το κακό με εμάς τους Audi είναι ότι ήμαστε ( μάλλον ) λίγοι γενικότερα με τέτοια οθόνη , υπάρχει ομάδα στα BMW που ρίχνει πολύ πείραγμα, πατσαρισμένα soft, μετατροπή σε android... Έχω καταφέρει να τρέχω Navigon σπασμένο αλλά μέχρι εκεί, αν με άφηνε να μπω στο file system θα διόρθωνα αρκετά πράματα πιστεύω ή θα έψαχνα πάλι αντικατάσταση με εγγύηση Εννοείτε ότι όλα αυτά είναι για ποιό προχωρημένες χρήσεις. Σαν συσκευή κάνει αυτά που υπόσχεται γενικά, είσαι full entertainment, παίζει σχεδόν τα πάντα από ήχο και εικόνα,καλύπτει τα πάντα από περιφερειακά, τέλειο GPS, μέτριο τηλέφωνο το οποίο διόρθωσα μόνος μου με αλλαγή μικροφώνου, έναν μέσο χρήστη πιστεύω τον ικανοποιεί απολυτά και δεν θα του έλειπε το flac cover art. Θέλει λίγο προσοχή στην N6-A5 γιατί κυκλοφόρησαν προβληματικές εκδόσεις που δεν αρνήθηκαν να μου αντικαταστήσουν 2 φορές. Τα γράφω γιατί μπορεί να έχει φανεί ότι την εχω ισοπεδώσει σαν συσκευή. Όπως η φώτο στο spoiler είμαι , εγώ και το τούμπανο του Δημήτρη.
  11. Είναι ένα, μοναδικό και κοστίζει όσο τρία Audi R8 Τα σπάνια πράγματα είναι ανεκτίμητα. Και αυτό το R8 με την ονομασία “Star of Lucis” δεν είναι απλώς σπάνιο. Είναι το μόνο που κατασκευάστηκε και θα πουληθεί. Στην ταινία «Το ξίφος του βασιλιά: Final Fantasy XV», το βασίλειο Lucis αντιμετωπίζει την επίθεση της αυτοκρατορίας Niflheim. Ο πρίγκηπας Noctis του Lucis δεν χρειάζεται απλώς ένα αυτοκίνητο για να μπορεί να αποφύγει εύκολα του διώκτες του. Χρειάζεται το καλύτερο που μπορεί να έχει και φυσικά να είναι ένα και μοναδικό. Ακριβώς αυτός είναι ο ρόλος του R8 των 540 ίππων στη ταινία και, παρότι σε αυτή η αισθητική του αυτοκινήτου είναι αποτέλεσμα ψηφιακής επεξεργασίας, η Audi αποφάσισε να δημιουργήσει ένα ακριβές αντίγραφο για τον πραγματικό κόσμο. Στην ταινία «Το ξίφος του βασιλιά: Final Fantasy XV» η φαντασία περισσεύει, ακριβώς όπως δηλώνει και ο πλήρης τίτλος της. Όπως και στο αμάξωμα του εκπληκτικού Audi R8 “Star of Lucis”, όπου τα σχέδια, η αισθητική των ζαντών, η ποιότητα του χρώματος , οι επεμβάσεις σε προφυλακτήρες και μάσκα και η προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια το καθιστούν έργο τέχνης. Το αυτοκίνητο θα δημοπρατηθεί προς 450.000€ και οι ενδιαφερόμενοι θα μπουν σε online κλήρωση για να προκύψει ο ένας και μοναδικός κάτοχός του. Ο τριπλασιασμός της τιμής από τα περίπου 150.000€ μιας πλήρως εξοπλισμένης έκδοσης κανονικής παραγωγής του μοντέλου, δεν φαίνεται να αποτελεί εμπόδιο για το κοινό στο οποίο απευθύνεται το R8 “Star of Lucis”. Δηλαδή σε συλλέκτες που, ποιος ξέρει, μπορεί σε μερικά χρόνια να πουλήσουν το ένα και μοναδικό αυτό μοντέλο σε τιμή 10 φορές μεγαλύτερη από αυτή της αγοράς του. link
  12. H Audi δείχνει να είναι ένα βήμα πριν την κατασκευή ενός οχήματος με κυψέλες καυσίμου. (το Audi A7 h-tron concept car δράση) Η γερμανική κατασκευάστρια εταιρία είναι έτοιμη να βάλει στην παραγωγή με ένα νέο δυναμικό και αποτελεσματικό υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο. Τα αφεντικά της Audi έχουν επιβεβαιώσει ότι είναι ένα βήμα πριν μας δείξουν το νέο αυτοκίνητο υδρογόνου, που είναι πιο δυναμικό, πιο αποτελεσματικό και ότι προσφέρει ένα ακόμα μεγαλύτερο εύρος από οτιδήποτε βρίσκεται στο στάδιο της παραγωγής αυτή τη στιγμή. Απόρρητες πηγές όμως αναφέρουν, στην Εκδήλωση της Audi στη Μαδρίτη τη Δευτέρα σχετικά με τη μελλοντική απόδοση, ότι παρότι οι μηχανικοί κρατούν σφραγισμένα τα χείλη τους σχετικά με τον τύπο αμαξώματος που θα υλοποιηθεί ως αυτοκίνητο παραγωγής, θα βασίζεται στην προηγούμενη Α2 και Q5 πλατφόρμες που κινούνται με υδρογόνο, καθώς και το τρέχον πρωτότυπο Audi A7 h-tron, το οποίο κάνει 0-62mph σε 7,9 δευτερόλεπτα, μπορεί να διανύσει περισσότερα από από 300 μίλια. Αν και ποτέ δεν έχει αναφερθεί επίσημα, θα οδηγείται ακριβώς όπως ένα κανονικό Α7 - μόνο που θα είναι πιο ήσυχο. Ο Δρ Rene Van Doorn, μηχανικός πάνω στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου, είπε Auto Express που η Audi έχει τέσσερις προτεραιότητες για το άμεσο μέλλον, ένα εκ των οποίων είναι η εναλλακτική κίνηση. "Η Audi είναι έτοιμη να πάει στη μαζική παραγωγή με κυψέλες καυσίμου, μόλις η αγορά και δημόσιες υποδομές δικαιολογούν την κίνηση αυτή," μας είπαν. Αυτό θα αποτελέσει μέρος ενός 10ετούς σχεδίου, σύμφωνα με την οποία η Audi θα ηλεκτρίσει κάθε μοντέλο στην γκάμα της, είτε με ήπια υβρίδια είτε με πλήρη plug-ins συστήματα είτε τα οχήματα θα κινούνται αποκλειστικά με κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Το 2016, ένα νέο υβριδικό 48-volt θα παραχθεί, με διάφορες καινοτομίες για τη βελτίωση στην οικονομία καυσίμου και στις επιδόσεις των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. "Εμείς δεν θα παραμελήσουμε την ανάπτυξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης" είπε ο Δρ Rudiger Chmielewski, επικεφαλής της συνολικής ανάπτυξης του οχήματος. "Θα βελτιώσει όλους τους τύπους των καυσίμων." Το σύστημα των 48V χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό συμπιεστή για την αποτελεσματική εξάλειψη turbo lag και να αυξήσει την αποτελεσματικότητα με την διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα όταν ρολάρει. Ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποείται ως τα 15 χλμ/ώρα, ενώ το υπάρχον/σημερινό σύστημα των 12V απαιτεί πολύ χαμηλότερες ταχύτητες για να σταματήσει και να εξοικονομήσει καύσιμο. Άλλες τεχνολογίες που παρουσιάστηκαν στην εκδήλωση περιλαμβάνουν ηλεκτρονικούς αποσβεστήρες που εξαλείφουν αποτελεσματικά τις κλίσεις του αμαξώματος, ενώ επίσης θα απορροφούν την κινητική ενέργεια ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εξαρτήματα που έχουν απαίτηση κατανάλωσης, όπως το σύστημα MMI και τον κλιματισμό. Η Audi υποστηρίζει πως η μέση ανάκτηση είναι 150W (σε γερμανικό οδικό δίκτυο) - από 3W σε αυτοκινητοδρόμο με ομαλή ροή έως 613W σε δρόμους με κίνηση. Αυτό μεταφράζεται σε εξοικονόμηση CO2 της τάξης των 3gr/km. Επίσης σημειώστε πως τέθηκε και ένα νέο και καινοτόμο σύστημα ανακύκλωσης-επαναφόρτισης. Η πρόταση είναι να παίρνει μπαταρίες που θα τις μετατρέπει σε ενεργειακό απόθεμα, παρέχοντας τη με χρέωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτός ο σταθμός γρήγορης φόρτισης θα μπορούσε να προσφέρει μια έξοδο των 250kW, σε σύγκριση με μόλις 11 kW για το μέσο οικιακό φορτιστή πηγή εδώ το κείμενο αποτελεί ελεύθερη μετάφραση εκ του πρωτότυπου κειμένου
  13. Η Audi, η BMW και η Daimler έχουν τελειώσει τις συναλλαγές τους με τη Nokia για τη χαρτογράφηση "HERE". Η συμφωνία έχει ανακοινωθεί από τον Αύγουστο και τώρα το γερμανικό "τρίο" έχει ολοκληρώσει ολοκλήρωσε την εξαγορά του τμήματος χαρτογράφησης "HERE" της Nokia και τη θέση της επιχείρησης. Οι νέοι μέτοχοι υπόσχονται να κρατήσουν την HERE ανεξάρτηση και να επιτρέπουν την απρόσκοπτη συνέχιση της επιχείρησης. Επιπλέον , και οι τρεις εταιρείες είναι ανοικτές στο να δημιουργηθεί ένας χώρος για νέους επενδυτές που είναι πρόθυμοι να βοηθήσουν την επιχείρηση να αναπτυχθεί. Δεν βλέπεις κάθε μέρα την Audi, BMW και Daimler να ενώνουν τις δυνάμεις τους για ένα κοινό project, αλλά και οι τρείς γνωρίζουν το ρόλο του HERE στο μέλλον της οδηγικής τεχνολογίας. Η χαρτογράφηση του HERE γίνεται μέσα από 80.000 πηγές και δισεκατομμύρια σταθερά σημεία σε καθημερινή βάση. Με μια τέτοια ολοκληρωμένη βάση δεδομένων που αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς , το HERE ενισχύσει στις τρεις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες την ανάπτυξη πιο προηγμένων βοηθημάτων για τον οδηγό. Αυτό τελικά που θα εξελιχθεί. μπορεί να δημιουργήσει πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα, τα οποία σήμερα βρίσκονται ήδη στο μακρινό μελλοντικό ορίζοντα. Σήμερα υπάρχουν περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα της Audi , BMW και Daimler που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του HERE, αλλά αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί δραματικά μέσα στα επόμενα χρόνια , ως αποτέλεσμα της νέας εταιρικής σχέσης των τεσσάρων εταιριών. Η ομάδα της HERE αποτελείται από περίπου 6.500 υπαλλήλους σε όλο τον κόσμο και οι τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες υπόσχονται να κρατήσει την εταιρία ανεξάρτητη και να επιτύχει υγιείς ανάπτυξη. Επιπλέον, οι στρατηγικές εταιρικές σχέσεις και οι νέες αγορές είναι επίσης στην ημερήσια διάταξη για να αυξήσει την επιρροή της HERE στον κόσμο της ψηφιακής χαρτογράφησης . πηγή εδώ το κείμενο αποτελεί ελεύθερη μετάφραση του πρωτότυπου αγγλικού κειμένου
  14. Στην ειδική έκδοση Performance, τα Audi RS6 Avant και RS7 ανεβάζουν την ισχύ και τις επιδόσεις του σε ανώτερο επίπεδο. Με 45 ίππους περισσότερους, τελική ταχύτητα κοντά στα 300 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 σε 3,7 δευτερόλεπτα, οι εκδόσεις Performance των RS6 Avant και RS7 επιτυγχάνουν επιδόσεις supercar. Ο γνωστός κινητήρας V8 των 4.0 λίτρων με τα δύο turbo των απλών RS έχει δεχτεί τις απαραίτητες περιποιήσεις για να αποδίδει 605 ίππους ισχύος και 700 Nm ροπής, τα οποία με τη λειτουργία overboost φτάνουν έως τα 750 Nm για λίγα δευτερόλεπτα στο απότομο πάτημα του γκαζιού. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων έχει ρυθμιστεί ειδικά για τις εκδόσεις Performance ώστε να επιτυγχάνει αστραπιαίες αλλαγές ταχυτήτων και διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία τόσο μέσω του επιλογέα, όσο και μέσω paddles στο τιμόνι. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω κεντρικού διαφορικού σε ποσοστό 40:60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ προαιρετικά διατίθεται και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό για τον πίσω άξονα. Η πνευματική και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση είναι ρυθμισμένη ώστε το αμάξωμα να βρίσκεται 2 εκατοστά εγγύτερα στην άσφαλτο, ενώ οι τροχοί έχουν τεράστια διάμετρο 21 ιντσών και ελαστικά πλάτους 285 και 275 χιλιοστών στο RS6 Avant και στο RS7 αντίστοιχα. Στο αμάξωμα μικρές διακριτικές πινελιές διαχωρίζουν τις εκδόσεις Performance από τις απλές RS με μεγαλύτερες εισόδους αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα, μεγαλύτερο διαχύτη πίσω και λεπτομέρειες στο χρώμα του τιτανίου στη μάσκα και στους προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό το δέρμα Alcantara και οι λεπτομέρειες από ίνες άνθρακα δίνουν τον τόνο της διαφορετικότητας. Οι εκδόσεις Performance θα είναι διαθέσιμες από τις αρχές του Νοέμβρη με τιμές στη Γερμανία 117.000€ για το RS6 Avant και 122.000€ για το RS7. Link: http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/820737/me-605-ippoys-ta-audi-rs6-rs7
  15. Καλημέρα Γνωρίζει κανείς αν μπορεί να μπει σε audi tts το cruise control? Το ανταλλακτικό κυκλοφορεί στην Αγγλία κυρίως αλλά από την αντιπροσωπεία μου λένε ότι δεν μπορώ να το βάλω καθώς θέλει αποκωδικοποίηση μετά από αυτούς για να παίξει σωστά, δεν την δίνουν όμως, δεν επιτρέπεται λένε. Ευχαριστώ
  16. Με 354 ίππους το Audi S4 Η δυναμική έκδοση S του νέου Audi A4, σε τετράθυρη και στέισον έκδοση, έχει νέο κινητήρα με 354 ίππους. Οι νέες avant και sedan εκδόσεις με τον κωδικό S διαθέτουν πλέον νέο V6 κινητήρα άμεσου ψεκασμού, turbo, που αποδίδει 354 ίππους και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και φυσικά μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Εκτός από ιδιαίτερα ισχυρός, ο νέος κινητήρας έχει υψηλή ροπή με μέγιστη τιμή τα 500 Nm, η οποία αποδίδεται σταθερά από τις 1.300 έως και τις 4.500 σ.α.λ. Τα εξαιρετικά αυτά νούμερα απόδοσης αντικατοπτρίζονται τόσο στις δυναμικές επιδόσεις, με τελική 250 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα, όσο και στη χαμηλή μέση κατανάλωση των 7,4 λίτρων που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 μόλις 170 γρ./χλμ. Το σύστημα μετάδοσης Quattro επιτρέπει τη μεταφορά ποσοστού της ισχύος 60% στους πίσω τροχούς και 40% στους εμπρός. Ωστόσο, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, το ποσοστό αυτό μπορεί να αλλάξει με μεταφορά έως και του 85% της ισχύος στους πίσω τροχούς ή του 70% στους εμπρός. Η ανάρτηση πέντε συνδέσμων εμπρός και πίσω είναι νέα στο S4 και μπορεί να συνδυαστεί προαιρετικά με ενεργά αμορτισέρ. Σε κάθε περίπτωση, το αμάξωμα είναι χαμηλωμένο κατά 23 χιλιοστά σε σχέση με αυτό του Α4, ενώ η διάμετρος των ζαντών είναι 18 ή εναλλακτικά 19 ίντσες. Το S4 είναι ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού και ως τέτοιο προσφέρει υψηλή ποιότητα, άνεση και ευρυχωρία στο εσωτερικό. Τα καθίσματα είναι καλυμμένα με δέρμα Nappa και Alcantara, ενώ οι χώροι είναι άνετοι για πέντε επιβάτες και το πορτ μπαγκάζ έχει όγκο 505 λίτρα στην έκδοση Avant και 480 λίτρα στην Sedan. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, όπως και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που καλύπτουν όλο το διαθέσιμο εύρος δυνατοτήτων. Το νέο S4 θα είναι διαθέσιμο από τις αρχές του 2016. http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/802397/me-354-ippoys-audi-s4
  17. Και δεν εννοώ κάποιο απλό Β8 σε επετειακή έκδοση DTM αλλα για πραγματικό DTM Car!!! http://www.novaweb.fr/les-marques/detail/18872/1/3/2543/collection/audi-quattro-A4-DTM-SUPERTOURISME 585 αλογα, 6.500 χιλιόμετρα, έγκριση FIA και 330.000€!! Όσοι πρόθυμοι σπεύσατε!!
  18. Καλησπέρα ! Υπάρχουν καταστήματα με ανταλλακτικά και αναλώσιμα για τα Audi ? ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΑ ρε παδιά ? Τόσα χρόνια με τα Opel , ξέρω τουλάχιστον 15 διαφορετικά μαγαζιά που φέρνουν είτε γνήσια Opel ανταλλακτικά είτε aftermarket... Από τα Audi δεν έχω ιδέα ! Ψάχνω δηλαδή ένα μαγαζί να έχει και την γνήσια βάση αλλά και άλλες 2 (febi , lemfoder) και να μπορώ να διαλέξω ! Να πάω με τους κωδικούς στο χέρι , ή να μου πεί αυτός τους κωδικούς και να έχω ποικιλία να διαλέξω... Εγώ μένω Δυτικά προάστια , αλλά δεν γνωρίζω ούτε ένα κατάστημα με ανταλλακτικά Audi και αναλώσιμα , γνήσια ή μή... Ευχαριστώ όλους ...
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.