Jump to content

Χορηγοί

Περισσότερα

Συνάντηση Audi Α3/S3/RS3 - Ark

Δείτε τις εντυπώσεις & φωτογραφίες απο την συνάντηση.
Εντυπώσεις

Συνάντηση Audi A4 S4 RS4 - Terra Petra

Δείτε τις εντυπώσεις φωτογραφίες και σχόλια απο την εκδήλωση
Περισσότερα

Συνάντηση Κλασικών Γερμανικών Αυτοκινήτων

Το AUDI SPORT CLUB στην 2η Συνάντηση Γερμανικών Κλασικών Οχημάτων.
Περισσότερα

Συνάντηση Αudi Sport Club - Escape Park

Η φθινοπωρινή συνάντηση του Audi Sport Club διοργανώθηκε με επιτυχία, παρά τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν! Σας ευχαριστούμε όλους για την τιμή και την διάθεσή σας!
Εντυπώσεις
Πολιτική προστασίας απορρήτου Read more... ×

Recommended Posts

Χρόνια Πολλά Γιώργο!!!

 

Ευχαριστω Δημητρη!!!!!

 

Ειναι απο το 2ο πατημα!!

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://img901.imageshack.us/img901/8199/8LOJhp.jpg

http://img909.imageshack.us/img909/9297/e2VhRC.jpg

Η μια είναι του 2010 και από τότε έχει αλλαχτεί ο καταλύτης με 100άρι hjs και έχει μπει καινούργιο μαμά δίσκο-πλατό-βολάν

Το τούρμπο είναι k04-001, αγελάδα samco και εξάτμιση 70άρα νομίζω. Το cooler -hercules- είναι μεγάλο (επαρκεί για 450hp περίπου)

Κανείς; Σας φαίνονται φυσιολογικές και οι 2;

Share this post


Link to post
Share on other sites

αν εννοεις την πτώση απόδοσης ψηλά είναι φυσιολογική εφόσον έχεις μεγάλο over και τουρμπίνα τελειώνει ψηλά. η δυναμομετρηση στο ,maha δείχνει πάντως πιο ομαλή σε καμπύλες και διακυμανση ροπής

Share this post


Link to post
Share on other sites

Κανείς; Σας φαίνονται φυσιολογικές και οι 2;

 

Τι είναι αυτό που σε απασχολεί φίλτατε; Ο τρόπος που το έγραψες,σαν να "παίζει" κάτι δηλαδή,με έκανε να τις μελετήσω λίγο παραπάνω

απο μια απλή ματιά.και τις 2 δυναμομετρήσεις.Πέραν της διαφορετικής εξωτερικής θερμοκρασίας (+5 βαθμους στην τωρα) και της διαφοράς

στην εισαγωγή σου (+10 έναντι του +5 παλαιότερα) δεν βλέπω κάτι διαφορετικό.Ίσα ισα βλέπω πιο ομοιόμορφες καμπύλες στην τελευταία μέτρηση.

 

Σαν νούμερο,φαντάζομαι ίσως πειράζει τα 2 κιλά ροπή διαφορετικά που έχει το τελευταίο dyno,αν και αυτά είναι για πολύ μικρό εύρως στροφών,

προφανώς και το "ξεσπασμα" over της τουρμπίνας για λίγο,που μετά απο καιρό υπάρχουν προφανώς και οι φθορές.

 

Παντώς ειλικρινά,απορώ,τι ακριβώς σκέφτεσαι. Περίμενες να δεις ακριβως τα ίδια νούμερα μετά απο 4 χρόνια; Εντελώς φιλικά η απορία μου.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Όχι παιδιά, δεν έχω πρόβλημα με τα νούμερα σαν στόχους αλλά παρατηρώ μια μετατόπιση των καμπυλών προς τα δεξιά. Αυτό με παραξενεύει και ναι, με προβληματίζει. Δείτε στις 3000 σαλ την διαφορά και το που τελειώνει το τούρμπο στα 2 διαγράμματα που υπόψιν, δεν είναι κανένα θηρίο. Πιο πολύ πιστολάκι το λες στα ψηλά.

Να συμπληρώσω πως και η αντλία βενζίνης είναι καινούργια (μαμά) στην δεύτερη.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Εντελώς φιλικά,χωρίς να είμαι ο ειδικός,το να σε προβληματίζει το θεωρώ έως ένα σημείο λογικό,βάζοντας πάντα στους παράγοντες της σύγκρισης όμως

τις διαφορετικές θερμοκρασίες όπως και την κατάσταση του τούρμπο σου αλλά και γενικότερα του κινητήρα μετά απο 4+ χρόνια.
Το να σε παραξενεύει όμως,προσωπικά,ίσως το βλέπω λιγάκι υπερβολικό.Αν ήταν δικιές μου δυναμομετρήσεις δεν θα κολλούσα στα 1-2 κιλά ροπής και στα 5-15 άλογα

διαφορά,καθώς παράξενο θα μου φαινόταν αν έβλεπα ακριβώς τα ίδια πράγματα σε 2 διαφορετικά δυναμόμετρα,ακόμη και αν ήταν την ίδια μέρα σε ίδιες ακριβώς συνθήκες.

 

Αν υποθέσουμε τώρα ότι και τα 2 δυναμόμετρα είναι ολόιδια σε ότι αφορά τα αποτελέσματα που δείχνουν,να ξανα-επισημάνω ότι στην 2η δυναμομέτρηση σου είσαι

+10 βαθμούς σε εισαγωγή,μια αρκετά σημαντική παράμετρος.Ωστόσο επιμένω,οι καμπύλες της 2ης σου δυναμομέτρησης μου αρέσουν περισσότερο. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Εάν φοβάσαι για ενδεχόμενο πρόβλημα της μηχανής κλπ που οδήγησε σε αυτή τη διαφορά στις καμπύλε, εγώ θα πω το εξής. Τώρα το αυτοκίνητο στις 6000 έχει την ίδια ισχυ και ροπή που είχε πριν 5 χρόνια. Άρα είσαι μια χαρά. Σε αυτά τα χρόνια εκτός από το αυτοκίνητο σου, έχει φθαρεί το δυναμομετρο, ακόμα κι εμείς. Εύχομαι σε άλλα πέντε χρόνια να έχεις πάλι κάποια παρόμοια απορία. Δεν το λέω ειρωνικά, είναι καλο που μόνο αυτό σε απασχολει. Αν τώρα είσαι προβληματισμενος για την διαφορά στις μεσαίες, στην διαδικασία οβερ παίζουν πολλά ρόλο. Από μια Ν75 που έτυχε να αργήσει να κλείσει τον αέρα, και το καύσιμο, ακόμα και οι αντιστάσεις στο δυναμομετρο... Πολύ ωραίο αποτέλεσμα, σε τι πίεση είναι αν επιτρέπεται ? Το ιντερκουλερ είναι ίδιο και στις δύο περιπτώσεις ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Φίλε xristosa4b6, ευχαριστώ. 1,5 over / 1,3 σταθερή και ναι, το cooler είναι ίδιο.

Φίλε chris82, δεν με παραξενεύουν τα νούμερα, αλίμονο άλλωστε μετά από 5 χρόνια. Απλά δεν καταλαβαίνω αυτή την μετατόπιση προς τα δεξιά. Δεν νιώθω το lag που φαίνεται στο διάγραμμα και δεν νομίζω πως αυτό το τούρμπο μπορεί να παράγει έργο στις 7000 σαλ. Γι αυτό άλλωστε το πόσταρα εδώ, στο dyno day θέμα, μιας και το δυναμόμετρο είναι το ίδιο και στις 2 περιπτώσεις

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

A3 ή S3 έχεις φίλε? σε ρωτάω γιατι γραφεις tq ου έβγαινε μονο το S3. Οπως και ναχει μια χαρα είναι το αποτέλεσμα της δυναμομέτρησης, lag έτσι κι¨αλλιώς δεν υπάρχει με μαμά τούρμπο  

Share this post


Link to post
Share on other sites

A3 ή S3 έχεις φίλε? σε ρωτάω γιατι γραφεις tq ου έβγαινε μονο το S3. Οπως και ναχει μια χαρα είναι το αποτέλεσμα της δυναμομέτρησης, lag έτσι κι¨αλλιώς δεν υπάρχει με μαμά τούρμπο

Α3 quattro ary κινητήρας. Το τούρμπο δεν είναι το μαμά. Μπήκε καινούργιο το 2009 στη θέση του εργοστασιακού k03s.

Απλά, θυμάμαι πως πάνω από τις 5500-6000 σαλ, τελειώνει, κάτι που δεν συμβαδίζει με το τελευταίο διάγραμμα.

Μάλλον θυμάμαι λάθος.

 

 

Sent from ... somewhere in Milkyway using tapatalk!

Share this post


Link to post
Share on other sites

A3 ή S3 έχεις φίλε? σε ρωτάω γιατι γραφεις tq ου έβγαινε μονο το S3. Οπως και ναχει μια χαρα είναι το αποτέλεσμα της δυναμομέτρησης, lag έτσι κι¨αλλιώς δεν υπάρχει με μαμά τούρμπο

Εβγαινε quattro και το α3 (ισως οχι απο την αρχη?). Εβγαινε ομως.

Share this post


Link to post
Share on other sites

δηλ ποιο τούρμπο εχεις βαλει του s38l? και με αυτό δεν εχεις lag ,και κρατάει καλά ψηλά

Share this post


Link to post
Share on other sites

δηλ ποιο τούρμπο εχεις βαλει του s38l? και με αυτό δεν εχεις lag ,και κρατάει καλά ψηλά

Όχι. Λες για το K04-023. Αυτό που φοράει το δικό μου, είναι λίγο μεγαλύτερο από το μαμά K03s σε παροχή αλλά όπως θα δεις και στην πρώτη δυναμομέτρηση, τελειώνει κι αυτό νωρίς με όφελος κάτι παραπάνω από 20-25hp.

Γι αυτό παραξενεύομαι, γιατί βλέποντας το διάγραμμα, έχω την εντύπωση πως παράγει έργο σε λάθος φάσμα. Οι δύο μετρήσεις, δείχνουν ίδιες σχεδόν, αλλά σε διαφορετικό εύρος και σε αυτό θα ήθελα μια εξήγηση. Δεν έχω αλλάξει κάτι, εκτός από υλικά που "έληξαν". 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Είναι η κ04-001. Αντίστοιχο τούρμπο με το 015 απλά είναι για εγκάρσια μοτέρ. Οκ, και στις δύο περιπτώσεις βγάζει 250 σχεδόν μέγιστη στις 5000 και χάνει 30 ίππους μέχρι τις 6500 περίπου. Όταν λέμε ότι ψηλά χάνουν αυτό είναι. Εγώ δεν έκανα και κάτι σπουδαίο, υβριδικό με φτερά rs6 έβαλα. Αλλά θυμάμαι ακόμα την 015, όταν έκανε οβερ τα πράγματα στη κονσόλα έφευγαν και έπεφταν στους πίσω επιβάτες. Τώρα με το έστω λίγο έξτρα λαγκ πάει αυτό το απότομο άρπαγμα. Μου αρέσει καλύτερα, αλλά την 015 την θυμάμαι ;-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Φίλε Moican δεν πρέπει να σε απασχολεί το εύρος στροφών που δείχνει το δυναμόμετρο δεδομένου του ότι οι καμπύλες μοιάζουν αρκετά (πχ εκείνο το σκαμπανέβασμα στην 1η θα με απασχολούσε περισσότερο- αυτό που την κάνει να μοιάζει με καμήλα και που δεν το έχεις στην 2η)... Πριν ξεκινήσει η μέτρηση, ο χειριστής του δυναμόμετρου το "καλιμπράρει"... Απ'ότι ξέρω το δυναμόμετρο του ζητάει να ανεβάσει στροφές στις 3000 σε ταχύτητα που έχει αναλογία περίπου 1:1 (συνήθως 4η)... Αν δεν γίνει σωστό καλιμπράρισμα, πχ το καλιμπράρει στις 3200 ή στις 2800, τότε μπορεί η καμπύλη μέτρησης να μετατοπιστεί προς τα πάνω ή αντίστοιχα προς τα κάτω γιατί το δυναμόμετρο θα θεωρεί ότι εκείνη την ώρα εσύ έχεις στο μοτέρ 3000...

Edited by georgio3gr
  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

να ερθω κ εγω να με κοροιδευουν με το a4 b6 υγραεριο;; :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Όσο πάει και πιο κάτω!

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Έλαααααααααα update δεν έχει;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Έλαααααααααα update δεν έχει;

Όταν είμαι έτοιμος θα "μιλήσω"! Μέχρι τότε κάνω απλώς υπομονή!

  • Like 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Όταν είμαι έτοιμος θα "μιλήσω"! Μέχρι τότε κάνω απλώς υπομονή!

τι χρειάζεται για να ανέβει Πάνο?

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

τι χρειάζεται για να ανέβει Πάνο?

Θα δοκιμάσω,δίσκο και ελατήρια βαλβίδων ώστε να μπορώ να ανεβάσω πίεση πάνω από 1.2.Θα δώ και αν τελικά φταίνε μόνο τα ελατήρια ή θέλει και κάτι άλλο!

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Θα δοκιμάσω,δίσκο και ελατήρια βαλβίδων ώστε να μπορώ να ανεβάσω πίεση πάνω από 1.2.Θα δώ και αν τελικά φταίνε μόνο τα ελατήρια ή θέλει και κάτι άλλο!

Πάνο μπορείς να ανεβάσεις και βάρος εάν με πάρεις βόλτα με το θηρίο :sHa_hehe:

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Θα δοκιμάσω,δίσκο και ελατήρια βαλβίδων ώστε να μπορώ να ανεβάσω πίεση πάνω από 1.2.Θα δώ και αν τελικά φταίνε μόνο τα ελατήρια ή θέλει και κάτι άλλο!

 

Προσοχή στην τοποθέτηση των ελατηρίων εάν δεν ανοίξεις καπάκι!....αλλά μόνο ψευτοκάπακο.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.