Toyo

φιλε απο Σπατα εισαι?

αλα του!!!!!μπραβο ρε Βασιλη....πενα το μοτερακι σου!!!

καλοριζικο το εργαλειο ρε μητσο!!!!!τελικα βρηκες αυτο που ηθελες,ετσι?μπραβο ρε φιλος... κλαψ....μονο εγω εχω μεινει με τη γρια μπροστοκουνα....

υποτιθεται....εγω εχω 2 καζανακια +1 καταλυτη και παλι κανει αρκετο θορυβο Βασιλη....

μαλλον θα εχεις πολυ θορυβο....

oh yes indeed

ετσι πρεπει.....εγω ετσι ειμαι φιλαρακι.....μεχρι και φανοποιος εχω γινει...

αντε παλικαρι μου...καλοφορετο!!!

ψωναρα!!!!!ποτε θα το δω ζωντανα το καρουλακι σου?

θα ετοιμασω κι εγω μολις βρω λιγο χρονο...

κι ομως βασιλη θελεις επαναπρογραμματισμο....

εγω λεω να το βαψετε ολο μπλε........χιχιχιχι.... περα απο τη πλακα νομιζω ενα εντονο μλεδακι του παει...

ΕΛΑ ΒΡΕ Ο ΜΑΝΟΣ ΤΟ ΧΕΙ ΠΑΡΕΙ ΠΟΛΥ ΨΥΧΡΑΙΜΑ....ΤΙ 2 ΤΙ 3?

ειμαι πολυ συγκινημενος......α Μανο θυμισε μου να σε γδαρω....με 2 γυναικες ρε?

Block:CRYO απο S3 Head:AGU Camshaft:STOCK Turbo:GREDDY 518Z Exhaust manifold:Handmade by Popeye Intake manifold:STOCK AGU Injectors:RC 550cc FPR:Stock 3.3 bar Throttle type:mechanical Divert/blowoff valve:Turbosmart Megasonic Down Pipe diameter :76mm Catalyst converter:FIA approved 100cc Cat-back system diameter: 70mm Air-filter:SIMOTA MAF type and diameter:STOCK Intercooler :FMIC Handmade by Hercules Ecu type/software blink.gif Boost control:APEXi AVCR Black limited edition Spark plug Type:NGK hmpf.gif Coils:BERU Transmission:5Speed by Diesel Clutch/pressure plate:Handmade of Kevlar Rims:18x8,5 RS4 Original

κι αλλο λιβανιστηρι στη παρεα μας.....χιχιχι

Η ιστορία είναι σχεδόν τόσο παλαιά όσο αυτή της εσωτερικής μηχανής καύσης. Από 1885 και 1896, Gottlieb Daimler και ο Rudolf Diesel ερεύνησαν την αύξηση της εξόδου ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου των μηχανών από επανασυμπίεση του αέρα καύσης. To1905 δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στον Alfred Buchi. Το 1925, ο Ελβετός μηχανικός Alfred Buchi ήταν ο πρώτος που κατάφερε να υπερσυμπιέσει με επιτυχία τα αέρια εξάτμισης, και επέτυχε μια αύξηση ισχύος περισσότερο από 40%. Αυτό ήταν η αρχή της εισαγωγής της υπερσυμπιέσεις στην βιομηχανία αυτοκινήτων. Οι πρώτες εφαρμογές στροβιλοσυμπιεστών περιορίστηκαν στις πολύ μεγάλες μηχανές. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η υπερσυμπιέσει αρχίζει με τις μηχανές των φορτηγών. Το 1938, η "Swiss Machine Works Saurer" κατασκεύασε τον πρώτο υπερσυμπιεστή για φορτηγό. Το Chevrolet Corvair Monza και το Olds-mobile Jetfire ήταν τα πρώτα στρόβιλο-τροφοδοτούμενα επιβατικά αυτοκίνητα, και έκαναν την έναρξή τους στην αμερικανική αγορά το 1962-63. Η φτωχή αξιοπιστία τους προκάλεσε την εξαφάνιση τους γρήγορα από την αγορά. Μετά από την πρώτη κρίση πετρελαίου το 1973, έγινε πιο αποδεκτό στις εμπορικές εφαρμογές diesel. Μέχρι τότε, οι υψηλές δαπάνες επένδυσης αντισταθμίστηκαν μόνο από την αποταμίευση δαπανών καυσίμου, η οποία ήταν ελάχιστη. Οι όλο και περισσότερο αυστηροί κανονισμοί εκπομπής καυσαερίων προς το τέλος της δεκαετίας του '80 οδήγησαν σε μια αύξηση στον αριθμό των υπερτροφοδοτούμενων φορτηγών, έτσι ώστε σήμερα, ουσιαστικά κάθε μηχανή φορτηγού να είναι υπερτροφοδοτούμενη. Στην δεκαετία του '70, με την είσοδο του στροβιλοσυμπιεστή μέσα στον αυτοκινούμενο αθλητισμό, ειδικά μέσα από τον συναγωνισμό στην Formula 1, τα επιβατικά αυτοκίνητα με υπερσυμπιεστές έγιναν πολύ δημοφιλή. Η λέξη "τούρμπο" έγινε αρκετά μοντέρνα. Σε εκείνο τον χρόνο, σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτου πρόσφερε τουλάχιστον ένα κορυφαίο μοντέλο που εξοπλίστηκε ο βενζινοκινητήρας του με υπερσυμπιεστή. Εντούτοις, αυτό το φαινόμενο εξαφανίστηκε μετά από μερικά έτη επειδή αν και ο βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή ήταν ισχυρότερος, δεν ήταν οικονομικός. Επιπλέον, η "στρόβιλο-καθυστέρηση", η καθυστερημένη ανταπόκριση των στροβιλοσυμπιεστών, ήταν σε εκείνη την περίοδο ακόμα σχετικά μεγάλη και μη αποδεκτή από τους περισσότερους πελάτες. Η πραγματική σημαντική πρόοδος στα επιβατικά αυτοκίνήτα επιτεύχθηκε το 1978 με την εισαγωγή του πρώτου υπερτροφοδοτούμενου επιβατικού αυτοκινήτου diesel μηχανής από την Mercedes-Benz 300 SD και ακολουθήθηκε από το Golf Turbodiesel της VW το 1981. Με τη βοήθεια του στροβιλοσυμπιεστή, η αποδοτικότητα των πετρελαιομηχανών ενός επιβατικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να αυξηθεί, σχεδόν το ίδιο με ένα βενζινοκινητήρα στην "δυνατότητα κίνησης" αλλά και οι εκπομπές καυσαερίων μειώθηκαν σημαντικά. Σήμερα, οι βενζινοκινητήρες όχι μόνο ξεχωρίζουν από την προοπτική της απόδοσης, αλλά εμφανίζονται μάλλον και ως μέσο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και συνεπώς, της περιβαλλοντικής ρύπανσης εξ αιτίας των χαμηλότερων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Εντούτοις, μερικοί βενζινοκινητήρες με υπερτροφοδότηση από τη δεκαετία του '60 και τη δεκαετία του '70 υπάρχουν ακόμα και σήμερα. Αυτήν την περίοδο, η αρχή λειτουργίας τις υπερτροφοδότησης είναι η χρήση της ενέργειας του αερίου της εξάτμισης με απώτερο σκοπό την μειώσει την κατανάλωσης καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων. Επομένως, οι στροβιλοσυμπιεστές συμβάλλουν αρκετά στην περιβαλλοντική προστασία και την διατήρηση των στοιχείων συμπεριφοράς ενέργειας. ΠΗΓΗ http://www.turbohellas.gr

οντως....μολις το διαβασα....πολυ ωραιο...μπραβο...

ενημερωμενος βλεπω!!!

welcome young man!!!!

me too girls....2 θεσεις για τις κορμαρες μας

μεσα και ο toyo....