A80Avant

Πάνω που θα έλεγα να το κανείς ηλεκτρικό το αμάξι για οικονομία, λέω να μην στο προτείνω μιας και στα ηλεκτρικά έχεις ένα πρόβλημα... :lol:

ελα μωρε... λεπτομερειες! βασικα δεν μπορω να πω οτι ενα προγραμμα θα ειχε να κανει οτιδηποτε με τα φρενα βεβαια. Αλλα μπορει να ειναι οτιδηποτε. Κοιταξε τους συνηθεις υποπτους: τακακια, υγρο φρενων, (σταθμη), κλπ και μην ανησυχεις. Καλου κακου σε κανενα αδειο παρκινγκ ομως κανε καμια εξασκηση για χειροφρενιες!!!

επισης το θερμενομενο τζαμι εμπρος δουλευει αψογα, τα coilovers επισης, αλλα θα γινει μια αλλαγη στα ελατηρια μιας και τα εμπρος τερματιζουν ευκολα λογω κακης επιλογης μηκους. ετσι εμπρος θα μπουν 9inch 225lbs, πισω 10inch 315lbs και πιστευω το αμαξι θα αποκτησει μια ιδανικη αναλογια. Αυτα τα χαρακτηριστικα ειναι ελαχιστα πιο σφιχτα απο τα εργοστασιακα, και επιτρεπουν την καθοδο του αμαξιου κατα 10-20mm οπου θελω. Οι κλισεις στους δρομους στις στροφες εχουν πλεον εξαλειφθει παντελως!!

το αποτελεσμα μιλει μονο του. μετρηση στο ιδιο ανηφορικο κομματι, με 3η, σε αποτυπωση αποτελεσματος σε δυναμη τροχου. 393whp ειναι περι τα 500 στροφαλο, μιας και στο αντιστοιχο κατηφορικο κομματι η μετρηση πιανει τα 440whp, και μπορω να παρς χοντρικα μια μεση τιμη. 375lbs ειναι 50 κιιλα ροπης στους τροχους. η πιεση που δουλευω, ιδια με την προηγουμενη. λογω υψηλης συμπιεσης δεν ανεβαζω παραπανω. μαντεμι 63αρι. εδω και το boost profile. περιπου κερδος 300στρ σε σχεση με την προηγουμενη billet

Η καλύτερή μέτρηση που έχω βγάλει με την κλασσική 3076 είναι κάπου 390whp. Αν δω ότι θελει περισσότερη βενζίνη σε ψηλές πιέσεις και στροφές τότε σίγουρα θα έχει βγάλει περισσότερα αλόγα. Για λιγότερα δύσκολο το κόβω. Έχω και 82αρι μαντέμι που η hta συνιστά, αλλά προτιμώ να δω τι θα γίνει με το στενό πρώτα. sent with Nokia 5110

Πάλι στην αγγλία και αμάξι δεν έχω ακόμα αλλά θα το έχω την κυριακή. Τα προβλήματά ήταν περισσότερα του ενός οπότε άργησε. Η κρεμαγιερα εσταζε οπότε ήθελε αλλαγή, η ανάρτησή μπήκε αλλά θελει κάποια μικροδιορθωση η πίσω για να μην ακουμπάει το ελατήριο σε ένα κομμάτι της βάσης, το τζάμι μπήκε αλλά θελει σύνδεση ηλεκτρική.... πιο σημαντικό όλων όμως, μπήκε και αυτό... Ναι, ακριβώς. Η τουρμπίνα πήρε ένα σέρβις στα ρουλεμάν που αλλαχτηκαν και μπήκε μεταλλικό περίβλημα αντί τεφλον, σαν ενίσχυση. Επίσης αλλάχτηκε πλέον η φτερωτή με την hta3076r με housing 0.60ar κρύου κομματιού για λιγότερο lag. Πιστεύω ότι αυτή η αλλαγή θα έχει καλο αποτέλεσμά στο αμάξι. Προς το παρόν με το μαντέμι που έχω (0.63) και την πολλαπλή θα είναι καλα για κοντά στα 480αλογα. Όταν έρθω ελλάδα σκέφτομαι να πάω πλέον σε custom πολλαπλή σωληνωτή με tial vbands παντού και βλέπουμε... sent with Nokia 5110

Ασε μας ρε κουμπαρε με τον καρνάβαλο. Ότι βάζεις δεν λειτουργεί, ότι βγάζεις έχει χαλάσει και θελει άλλαγμα. Τελικά δεν παίρνεις και εσύ ένα tiguan? sent with Nokia 5110

Λοιποοοννν... αφησαμε το αμαξι στον μηχανικο! Τα νεα εχουν ως εξης! Ολα τα υλικα για τα ελατηρια/ρυθμιζομενη αναρτηση ειναι ετοιμα. Το μονο που μενει ειναι να δοκιμασουμε τα μηκη των ελατηριων που εχουμε και να δουμε αν κανουν, οποτε και να μπουνε ολα πανω. Πολυ καλη δουλεια, με ανοξειδωτα ανταλλακτικα για τον $&*@(καιρο της αγγλιας με τα χιονια και αλατια. ελπιζω να μην σκουριασουνε! Θα αλλαχτει το παρμπριζ με το θερμενομενο, ενας σωληνας νερου, λαδια-φιλτρο βενζινης και πιθανον καποια απο τα σωληνακια αμα εχουν χαλασει. Θα μπει ενα καινουριο συστημα GPS για εντοπισμο και ακινητοποηση του οχηματος με sms με κινητο android, και τελος θα σταλει η τουρμπινα για ελεγχο και μαλλον αναβαθμιση σε HTA φτερωτη ή αλλη custom για καλυτερο σπουλαρισμα και αποδοση! Τα νεα μετα τις 10 Νοεμβρη οποτε γυρισω απο ελλαδα.

Έτοιμο! sent with Nokia 6210

Βρήκα και το χερούλι με δερμάτινη επένδυσή και θα μπει και αυτό πάνω σύντομα! sent with Nokia 6210

λιγη ακομα χλιδη...? Δερματινη επενδυση στο χειροφρενο, απο audi cabriolet! Η λιστα δε, του service που ερχεται ψιλομεγαλωνει... 1) Παρμπριζ θερμενομενο-καλωδιωση 2) Εξοδος τουρμπινας/ελεγχος/αναβαθμιση 3) Αλλαγη κρεμαγιερας με ιδια, επανακατασκευασμενη με εγγυηση 4) Αλλαγη ιμιμπαρων με original εργοστασιακων 5) Ελεγχος στα σωληνακια βενζινης και αλλαγη φιλτρου βενζινης(εδω στην αγγλια με τα αλατια ολα σκουριαζουν!) 6) Αλλαγη λαδιων 7) Αλλαγη ενος κολλαρου νερου(ποιος ειπε οτι τα samco δεν τρυπανε???) 8) Ελεγχος στα τακακια και αλλαγη αν χρειαζονται

Μερικες carbon προσθήκες... Τα εξωτερικά κολονακια ήταν ηδη carbon decoration αλλά αυτά είναι πραγματικό carbon κομμάτι. Καλο αποτέλεσμά νομίζω! sent with WSGS3

what are you thinking?

ειμαι μεταξυ μαλλον HTA 3076 ή GTX3071 αναβαθμισης. Απλα δεν ξερω ποια απο τις 2 θα κανει περισσοτερο surge με το μικρο μαντεμι!

Διαπιστώνω όμως ότι παραλλη το γεγονός ότι κάνω refresh για να μου δείχνει μόνο τα νέα μηνύματα, συνεχώς μου βγάζει 224 unread posts!! sent with WSGS3

Βρέθηκε! sent with WSGS3

Καλήμερα Δημήτρη! Το πρόβλημα με τον 5κυλινδρο και το σύστημά εξάτμισης που έχω είναι ότι με 3071 δεν υπάρχει περίπτωσή να περάσει τα 500 άλογα μιας και δεν μπορεις να κρατήσεις 2.5bar ως τον κοφτή σαν το δικό σου λόγω παλαιάς τεχνολογίας κεφαλής αλλά επίσης και του εξτρά κυλίνδρου που παράγει περισσότερα καυσαέρια και αρα θερμοκρασίες καυσαερίων. Ωστόσο δεν με πειράζει να μην πάει πάνω από τα 500 αρκεί να έχω πίεσή νωρίτερα από τις 4000 (φουλ) που έχω τώρα στην 3η περίπου. Από ότι λέγεται οι καινούριες φτερωτές είναι πολυ καλύτερες. Οπότε είναι πιθανό

Για να ακουσω και την αποψη των ιδιοκτητων πολλων καθαροαιμων αλλα και μπασταρδων αλογων... Τουρμποκαταστημα εδω στην αγγλια θα τσεκαρει την τουρμπινα μου τον Οκτωμβρη, και απο οτι φαινεται μπορει να κανει την ΗΤΑ αναβαθμιση ή να βαλει αλλη φτερωτη αλουμινιου home made, ή να γινει καποια αντικατασταση με GTX μοντελο. Η ευκολοτερη και φτηνοτερη λυση ειναι να κρατηθει η τουρμπινα ως εχει με αλλαγη μονο της φτερωτης εμπρος. Μιας και ειτε GTX ειτε HTA ειτε home made, εχω και τα 2 μαντεμια 0.63/0.82 που μπορω να δοκιμασω, πιστευω οτι μπορει να γινει μια μικρη αναβαθμιση. Εχω ακουσει οτι για το 5κυλινδρο η GTX3076R δεν ειναι καλη επιλογη μιας και το ζεστο κομματι αποτελει παραγοντα χαμηλης αποδοσης λογω chocking και ετσι προτεινουνε την GTX3576. Ωστοσο μιας και το μελημα μου δεν ειναι τα πολλα αλογα και αποδοση ψηλα, αλλα φορτωμα απο χαμηλα με αποδοση μεχρι τις 6500 max ακουω τις αποψεις σας!

τωρα που ενεργοποιηθηκε, με ποιο ονομα ειναι το φορουμ μεσα? δεν μπορω να το βρω!

Το ρελαντι με το A/C αναμμενο ειναι αριστο! Ακλονητο θα ελεγα και δεν χρειαστηκε καμια αλλαγη απο μερους μου! Αρα και με αγραφο ολα γινονται! Αυριο παλι για μια ευθυγραμμιση σε αλλο συνεργειο γιατι δεν βγαζω ακρη με το παλιο, και υστερα αναμονη για τα υπολοιπα. Ειχα παραγγειλει και ειναι ετοιμο ενα παρμπριζ θερμενομενο εμπρος, ειδικη παραγγελια. Σκεφτομαι να το τοποθετησω τον Οκτωμβρη αν τα καταφερω.

Νεοτερα απο το μετωπο... 1) Ηρθε ενα εμπροσθεν τζαμι το οποιο ειναι θερμενομενο, ειδικη παραγγελια και θα μπει σε λιγο καιρο! 2) Ελπιζω την ιδια στιγμη να μπουνε και τα coilover επιτελους που ειναι υπο κατασκευη 3) Βρεθηκε επιτελους το προβλημα του κλιματιστικου, εστω και πλησιαζοντας το χειμωνα παλι στην Αγγλια! Ενας αισθητηρας που ειχα αλλαξει,αλλα δεν ειχα κουμπωσει σωστα εκανε τη δουλεια, οποτε εντος της εβδομαδας θα αλλαχτει και το ψυγειο του κλιματιστικου που εχει μια μικρη τρυπα, και θα εχω κλιματισμο και παλι μετα απο 4 χρονια!!! 4) Σκεφτομαι να κανω μια μικρη αλλαγη στο προγραμμα μηπως ελαττωσω λιγο το αβανς χαμηλα σε πιο ζεστες θερμοκρασιες, μηπως του αρεσει περισσοτερο.Ετσι σε δουλεια να βρισκομαστε!

Ετσι ειναι Δημητρη. Ολα ειναι φλου. Το μονο που προσπαθησα να συγκρινω ειναι μεταξυ του τσογου κατα την αγορα της τουρμπινας και τωρα. ΜΟυ δινεται η εντυπωση οτι ειναι λιγο μεγαλυτερος, αλλα ειναι μονο μια εντυπωση, τιποτε αλλο. Νομιζω οτι δεν θα ασχοληθω και παρα πολυ, γιατι στην τελικη, οπως λες το μυαλο ειναι μονιμα εκει. Απο τη στιγμη που δεν καιει λαδι και αποδιδει αυτα που πρεπει, τοτε ειμαι οκ! Καπως ετσι το βλεπω αλλιως θα ειμαι μονιμως βαλε βγαλε τουρμπινα, στειλε για ελεγχο και παλι μεσα... κλπ

εκανα και ενα τσεκαρισμα σε προηγουμενα logs, και ειδα οτι με τη διαφορα εισερχομενου αερα απο 9 βαθμους αρχικα του πατηματος με 21 βαθμους τωρα, ειχα καπου 150στρ. παραπανω lag και ιδια περιπου αποδοση στο τελος με διαφορα 1 μοιρα αβανς οπως το εχω ρυθμισει. Κανονικα επρεπε να ηταν πιο κοντα στις 2 μοιρες, αλλα δεν χτυπαει πυρακι,οποτε δεν με πειραζει!

προχθες εκανα 2 μετρησουλες να δω λιγο πιεσεις και μιγματα. Ολα οκ, απλα λιγο περιεργα νουμερα. Σε μια ψιλοανηφοριτσα που παλιοτερα ειχα βγαλει 393τροχο, τωρα εβγαλε 375, ενω στην αντιστοιχη πλευρα κατηφορας, εβγαλε μαλλον λογω κακου Log 479!!! παιρνοντας ενα μεσο ορο, καλα παει, αλλα ειπα να κοιταξω κανα σωληνακι,αλλαξα το φιλτρο HKS, και κουνοντας τη φτερωτη της τουρμπινας....ισως να μου δοθηκε η εντυπωση οτι ειχε λιγο παραπανω παιξιμο αριστερα-δεξια. Αυτο μπορει να εξηγησει γιατι ακομα πιανει ιδιες πιεσεις αλλα οχι αποδοση πιθανων, οταν τα μιγματα ειναι σωστα και σταθερα. χμμ... ειναι 2 ετων, και ενδιαμεσα, πριν 15μηνες ελεγμενη οτι δουλευει σωστα. Εκτοτε, τιποτα τραγικο ως προς το σκισιμο. Ελπιζω να ειναι ιδεα μου! EDIT: δεν ακουμπαει πουθενα η φτερωτη, οποτε το παρακολουθω αταραχος!!

Block (Κορμός): OEM ADU engine Head- (Κεφαλή): OEM ADU ported/polished (power factory) Valves: 0.5 oversize inlet/exhaust Pistons: OEM 81.5 oversize Rods(μπιελες):SCAT OEM size Bearings(μεταλλα μπιελων/στροφαλου): OEM RS2 hardened Camshaft (εκκεντροφόροι): OEM ADU Turbo: GARRETT GT3076R με billet φτερωτη ιδιων διαστασεων, 0.63AR μαντεμι Exhaust manifold (πολλαπλή εξαγωγή): Audi Sport Quattro, cast Intake manifold (πολλαπλή εισαγωγή):Wagner tuning Injectors (μπεκς):750cc @ 3bar EV14 FPR (Ρυθμιστής πίεσης καυσιμου):OEM 4bar Fuel Pump: 044 bosch Throttle valve (πεταλούδα):OEM- modified to 70mm (απο 63mm) Diverter/blowoff valve (Βαλβίδα εκτόνωσης): x2 APR dump valves κλειστου τυπου Down Pipe diameter : 76mm Catalyst converter (καταλύτης): BN-pipes x2 Cat-back system diameter (εξάτμιση μεσαίο-τελικό): 70mm Air-filter (φίλτρο αέρα): HKS mushroom 100mm MAF type and diameter (μετρητής αέρα): DELETED Intercooler : handmade from Power Factory Ecu type/software (πρόγραμμα):VEMS ECU plug and play tuned by me! Boost control: VEMS with mac valve Spark plug Type (μπουζί): Bosch F5DP0R Coils (πολλαπλασιαστές):LS2 Transmission (κιβώτιο ταχυτήτων):OEM 6 speed ,Quattro torsen Clutch/pressure plate: Southbend stage 4 sinter with high clamp pressure plate Flywheel (βολαν): Single mass Audi 7A Rims (Ζάντες): 18 Veloce (9.2kg) Suspension: Bilstein κιτρινα (συντομα coilover) Brakes: front:OEM brembo 4piston all around, front discs 322x32 rear 299x28 Porsche pads Water meth: Snow performance, variable controller Custom jobs: 1) OEM retrofit cruise control 2) OEM power steering single vane 3) OEM brake booster (vaccum) Power output original: 315hp / 410Nm Power output current: 470-480hp / 610-620Nm χαχα, ευχαριστω για τα καλα σας λογια! Βολτα οποτε θελει κανεις και ξεπεσει προς Νεοκαστρο πανω απο τον Tyne( Newcastle Upon Tyne ) ευχαριστως! δεν ξερω αν βγει το λινκ, αλλα εδω εχω μερικα παλια με 3071R τουρμπινα και περι τα 400-410 αλογα πανω κατω. http://www.youtube.com/user/Vasp3690/videos