A80Avant

Και μερικες φωτογραφιες της διαδικασιας... Κυλινδροι οταν ανοιχτηκε το μοτερ παλια πιστονια (τωρα προς πωληση), με κανενα σημαδι πανω τους. Αριστα, απλα δεν θα κρατουσαν μιας και οι κυλινδροι ειχαν περασει την ανοχη. Νεο πιστονι, παλι Mahle 100% εργοστασιακο. λιγο πιο βαρυ απο το προηγουμενο,αλλα αμελητεα διαφορα. Χωρος καυσης κεφαλης. Οι επιπεδες επιφανειες γυαλιστηκαν και απεκτησαν γωνιες για να διευκολυνουν την ροη του αερα.. Αυλοι εισαγωγης, αγριοι για να δημιουργουν στροβιλισμους, και μερικη καταγρεουργηση των οδηγων για διανοιξη των πλευρικων οδων περισσοτερο απο τις μεσες οδους (κατα την θεωρια και γνωση του μηχανικου μου στην αθηνα, καπως ετσι λειτουργουν οι ιαπωνικες κεφαλες που στροφαρουν ψηλοτερα, βεβαια οσοι ειδαν την κεφαλη ετσι στην αγγλια ηταν πολυ σκεπτικοι για την λειτουργικοτητα της!!!. Το προγραμμα και το αποτελεσμα θα δειξει!). Βαλβιδες ειναι λιγο μεγαλυτερες(0.5mm), ειναι απλες stainless steel, ελατηρια ειναι ελεγμενα εργοστασιακα, οχι σκληροτερα, retainers ειναι τιτανιου. Αυλοι εξαγωγης. Αν και δεν του φαινεται ειναι αρκετα πιο ευρεις, απλα δεν εχω μια προχειρη φωτο απο την εργοστασιακη κεφαλη για αντιπαραθεση. Θα μπορουσαν να ηταν λιγο πιο λειες, αλλα οκ.

uploading photos as we speak!

Αισιως 500χλμ και προχωραμε. Ο χαρτης με τα νεα μπεκ αλλαξε τελειως γιατι αλλαξα τις ρυθμισεις με βαση τα χαρακτηριστικα τους, αλλα δεν πειραζει. Μετα απο 2-3 βολτες και πατηματακια μεχρι 0.7bar εφτιαξε παλι. Το αμαξι ανεβαζει πιεση αρκετα νωρις, και πιστευω οτι το 63αρι μαντεμι με την Billet καθως και την αυξημενη συμπιεση κανουν καλο συνδιασμο. Τωρα ποση πιεση θα μπορω να ανεβασω χωρις πυρακια, αυτο ειναι αλλο θεμα, αλλα θα φανει εκει και η δεξιοτεχνια στην ροικη, μιας και ο χωρος καυσης εχει αλλαξει αρδην για την αποφυγη πυρακιων! Παντος σε μια 4η που εκανα τεστ, περα του οτι το αμαξι φαινεται ηδη πολυ δυνατοτερο σε χαμηλες πιεσεις (μαλλον λογω κεφαλης), μεχρι 1bar Που κρατησα ως τις 6000στρ για πρωτη φορα, τραβαγε πολυ δυνατα. Το μονο που με προβλιματιζει λιγο ειναι η πιεση του λαδιου, που προηγουμενως καθοταν στο ζεστο ρελαντι στα 2bar και στις αλλες περιοχες ανετα στα 5, τωρα με το mineral βεβαια λαδι, για το στρωσιμο, καθεται στο 1.1bar στο ρελαντι, και max πιανει τα 4.5bar. Αν το μοτερ ειχε πολλα χλμ, θα ελεγα οτι ηταν θεμα μεταλλων, στροφαλου-μπιελων κλπ, μιας και οταν εκει οι ανοχες μεγαλωσουν, τοτε πεφτει η πιεση. Αλλιως μπορει να φταιει η τρομπα, ενω τελος μπορει απλα το οργανο να δειχνει αλλα γι'αλλα. Μιας και ξερουμε τις ανοχες των μεταλλων,(ολα καινουρια), ξερουμε την λειτουργια της τρομπας (ελεγχθηκε και καθαριστηκε), πιστευω οτι ειναι θεμα λαδιου και ηλεκτρονικου δεικτη. Οποτε, το αλλο Σαββατο, αλλαζω λαδια και δεικτη μαζι, και πιστευω οτι θα ειναι οκ. Σε καθε περιπτωση, το manual υποδυκνυει οτι μπορεις να εχεις 1bar ρελαντι πιεση λαδιου, αρκει οταν εισαι πανω απο τις 2000στρ να μην εχεις λιγοτερο απο 1.8bar. Στην περιπτωση μου, εχω 2bar απο τις 1300στρ οποτε μαλλον ειμαστε σε σωστη κατευθυνση. Χθες πλυθηκε κιολας μεσα εξω, αλλα η φωτο ειναι απο το κινητο,οποτε...

Μπα, πολύ μακριά και δεν εχω την δυνατότητα αδείας.

Φρένα άριστα πλέον!

its alive again....! ο λογος της κακης συμπιεσης: φυσιολογικη (?) φθορα κυλινδρων, οπου εγιναν καθρεφτης... προς το παρον 350χλμ με σωστο στρωσιμο αυτη τη φορα και προχωραμε σιγα σιγα....

ωραιος!

το μοτερ ναι, το αμαξι οχι γιατι παει με παντες, και τα λαστιχα τραβανε τα χειροτερα! αυτα ειναι!!!

μα κατσε, τι προγραμμα περασες στο 1.5? ποσο δουλευες πριν? τι γινεται με το MAF? μηπως να εβαζες ενα αγραφο να ξενοιασεις?

το αμαξι αφεθηκε για το προβλημα των φρενων στο συνεργειο.... για αλλη μια φορα. Αντε να δουμε αν η αλλαγη στο σερβοφρενο κενου θα γινει ομαλα...

φαινεται τα πανε απο αλλο δρομο... τι να πω?

Γνωριζει κανεις/εχει κανενα γνωστο σε υπηρεσια courier, για τη μεταφορα της κεφαλης με ασφαλεια και με ταχυτητα? Προς το παρον για τα 20 κιλα που ζυγιζει, οι τιμες που περνω ειναι λιγο εξωπραγματικες την στιγμη που το αναποδο, δηλαδη απο αγγλια-ελλαδα ειναι στο 1/3 αυτων!!!

delete

χαχαχα! εεετσι! πρεπει εμεις οι big turbo εδω μεσα να κανουμε μια μαζωξη μια μερα... σε καμια φτηνη ταβερνα να πουμε τον πονο μας!

delete

Μαριε, αρχισε το λαδακι λεμε... λαδωμα θελει αριστερα και δεξια!!!! :sFun_nahnahna3:

και τα 2 πακετα απο αμερικη ειναι στο newcastle parcel force depot, με αλλα λογια στο πορτα-πορτα του Νεοκαστρου! αντε μεχρι το Σαββατο να τα εχω, αλλα μαλλον την Δευτερα το βλεπω...

αντε πολυ ρυθμισμα, ολοι ρυθμιζετε μηνες τωρα... πως αντεχετε???? εγω αμα το μοτερ ειναι ετοιμο, δεν μπορω να περιμενω ουτε λεπτο!

Λαδιιιιιιιι λαδακι μονο, θα τους πασαλειψω να μην πληρωνω. Θα βαλω ελαιολαδο εν αναγκη!

Μόνο λάδι μετά!

ναι, το ελπιζω και εγω τα φρενα μου να φτιαχτουν πλεον.... εν αναμονη!

κοιτωντας καποιες φωτογραφιες απο μερικα μαντεμια σε σχεση με το αυθεντικο της garrett διαπιστωσα οτι το αυθεντικο φαινεται να ειναι πολυ καλυτερο ροικα. Μιλωντας δε με ενα μαγαζι εδω, φαινεται οτι το κερδος θα ειναι αμελητεο να προβουμε σε περισσοτερη ροικη στο μαντεμι, οποτε μαλλον το αφηνουμε. Τα δεματα πλεον εφτασαν αγγλια και τα αναμενουμε... Την αλλη Τεταρτη, το συστημα των φρενων ελπιζω να μας αποχαιρετησει για τελευταια φορα, με την εισοδο ενος πιο καταλληλου μηχανικου συστηματος. Χθες παρειγγειλα και τα ανταλλακτικα για το σερβις των ιμαντων, που κοστισε αλλες 230 λιρες. Ελπιζω ολα αυτα τα μεγαλα εξοδα να ειναι και τα τελευταια, μιας και το μελλον προβλεπεται δυσοιονο για το αμαξι. Μονο λαδακια θα μπορω να του παιρνω αντε και κανα γεμισμα βενζινης μια φορα το μηνα!!

αμα εχεις ηδη V-band τοτε εισαι κυριος! Το Τιαλ ειναι κορυφη! Εγω σημερα ψαχνω για blast beating/abrasive beading για να δω αν αξιζει να κανει κανεις λυανση στην εσωτερικη επιφανεια του μαντεμιου της τουρμπινας, μπας και αυξησει λιγο τη ζωη της. Μαλλον ομως δεν βλεπω να βρισκω!

1100 κιλα χωρις carbon/fiberglass κομματια και αντικατασταση των τζαμιων με πλαστικα... πολυ δυσκολο το βλεπω. Εδω το sport quattro το αγωνιστικο (S1) ζυγιζε τοσο, ειχε ψυγεια και ξηρο καρτερ στο πορτμπαγκαζ για καλυτερο ζυγισμα(επισης δεν χωρουσαν ανετα εμπρος), και ηταν ολοκληρο πλην οροφης απο fiberglass!. Βεβαια ειχε roll cage αλλα φανταζομαι και το δικο σας θα εχει! Παντος πρεπει να υπαρχουν καλουπια για carbon/fiberglass απο rs4. Ισως κοστισουν οσο το ιδιο το μοτερ για αγορα,αλλα βρισκονται/φτιαχνονται

Μαριε, βρες να βαλεις ενα 63αρι μαντεμι και θα δεις καλες διαφορες. Πιστευω οτι θα το βαρεθεις το 82αρι συντομα. Τα ιδια περασα και εγω και τωρα η καινουρια κεφαλη θα εχει σκοπιμως και πιο ψηλη συμπιεση για να στροφαρει ακομα πιο γρηγορα. Σε βαθμο που το σκεφτομαι να κρατησω στην αρχη το 82αρι να δω τι θα κανει. Αν και ισως προτιμησω να το βαλω και να το ξεχασω.