A80Avant

Χαχα Την κεφαλή είχα πει ότι θα την φτιαξω, δεν μου ξέφευγε! Θα προσπαθήσω όσο πιο ανώδυνα οικονομικά βέβαια....

σημερα εγινε και η ευθυγραμμιση και ειμαστε οκ. Σκασαμε 100 λιρια βεβαια γιατι εδω δεν αστειεονται, αλλα τι να κανεις? στον προγραμματισμο τωρα, βλεπω μια βελτιωση με το θεμα της καταναλωσης, οπου πλεον χρησιμοποιω περισσοτερο αβανς με κρυο αερα, και αρχιζω σταδιακα να το μειωνω(μεσω χαρτη) ενω κραταω το μιγμα καπου μεταξυ 1.08-1.06 σε συνθηκες υποπιεσης. Εχω ηδη μετρησει περι τα 14λ/100χλμ μεσα στην πολη οποτε πιστευω οτι ειναι πολυ καλο αυτο. Οταν θα μου δωθει η ευκαιρια θα δω σε ταξιδι τι καιει. Γραμμη πλεον για να δουμε τι επιλογες θα γινουν ως προς το θεμα της κεφαλης: Σιγουρα θα εχουμε: 1)Ροικη 2)πλανισμα 3)τσιμουχακια,θηκες, οδηγοι. 4)ωστηρια υδραυλικα 5)ελατηρια εργοστασιακα,retainers εργοστασιακα. Υπο σκεψη: 1) μεγαλυτερες βαλβιδες(εισαγωγης 2mm/εξαγωγης 0.5mm)

Ναι αλλα μεγαλυτερες φτερωτες εχει και η garrett, borgwarner(καλυτερο σχεδιασμο), precision, klp Οι comp ειναι με τα 3πλα ρουλεμαν που εχουν το edge! Νομιζω οτι οταν κατεβω ελλαδα θα κανω μια επισκεψη προς extreme tuners για μια αναβαθμιση στη φτερωτη της garrett με κατι πιο εξωτικο... Θα τηλ. μολις κατεβω Δημητρη να το μετρησουμε στην πραξη!!!

ο σχεδιασμος της φτερωτης ειναι ιδιος, μιας και μαλλον ειναι απο garrett ετσι και αλλιως,απλα ειναι μεγαλυτερη φτερωτη σε μεγεθος. Τα 'καλα' σημεια της καινουριας Δημητρη δεν ειναι αυτα που φαινονται, αλλα αυτα που δεν φαινονται. Θα δειξει στην πραξη ομως. κατα τις 20 φλεβαρη θα ειναι ετοιμο απο προγραμμα το αμαξι? το λεω γιατι κατεβαινω με το perfomance box αν θελεις μια γρηγορη μετρησουλα!

εκτος εαν.... http://audisrs.com/ftopic19319-0-asc-15.php

ψαξε στο rs-quattro.de φορουμ να ρωτησεις αυτον με το ασημι rs4 που εβαλε το μοτερ απο rs6. Σιγουρα τα rs6 τα πανε σε πολλα αλογα και δεν αλλαζουν εγκεφαλο. Οποτε πρεπει να γινεται με τον εργοστασιακο.

Θα έλεγα 4.2 με μαμα εγκέφαλο, γιατί πρέπει να γίνεται. Στην αγγλία οι mrc έχουν φτιάξει κάτι δύναται μοτερια ...

ρωτησα για τον αγραφο και μου ειπαν οτι γινεται να μπει, αλλα το κοντερ στο ταμπλο δεν θα δουλευει. πιθανοτερο να χρειαζεται aftermarket λυση. Η διαδικασια των καλωδιωσεων μαζι με τον αγραφο θα κοστισει 2000$

θα ελεγα να στειλεις email και στη VEMS γιατι ισως ο αγραφος που χρησιμοποιω εγω να κανει καλυτερη δουλεια. καθαρισε τα pm σου Δημητρη!!! θα ρωτησω για τον VEMS μηπως και ειναι πολυ πιο ευκολη η τοποθετηση του απο τον 034.

Χαχα Εμ βέβαια αφού τώρα ανέβηκες επίπεδο! Εγώ δεν το ξανακάνω το λάθος. Εσυ δεν το έχεις κάνει ακόμα οπότε συγχορεισαι!

το καλο ειναι οτι στην 3η μου κραταει 1.95bar προς το παρον μεχρι τις 7000στρ, και στην τεταρτη και πανω κραταει καλυτερα. Ειμαι αρκετα ευχαριστημενος ετσι και με την κεφαλη στην ελλαδα να μπαινει σιγα σιγα στο παιχνιδι, πιστευω οτι τα 500 θα τα ξεπερασουμε καααποια στιγμη.

ειδα το log, δεν μπορω να πω οτι καταλαβαινω αρκετα τι θα επρεπε να δειχνει στο inj.on time μιας και αυτο εχει να κανει με το τι lamda ζητας σε εκεινες τις στροφες, και ετσι γινεται η ρυθμιση απο τον εγκεφαλο. Το θεμα με τους ρυθμιστες πιεσης μου φαινεται λιγο τραβηγμενο. Γενικα μου αρεσει να ακολουθω την πεπατημενη και οχι οτι μου λεει απαραιτητα το καταστημα που θα αγορασω ολα τα πραγματα για τη βελτιωση μου, και αυτο γιατι αν ηταν ετσι θα ειχα παρει 3 φορες περισσοτερα πραγματα απο τους 034 για την βελτιωση μου. Αν αποδεδειγμενα υπηρχε προβλημα βενζινης με την μπεκιερα, πασο. Αλλα αν απλα εβαλες ενα ρυθμιστη ο οποιος πρεπει να εχει μια πιεση γυρω στο 3-4 bar και κανει μονος του οποιαδηποτε ενδιαμεση τιμη, τοτε κατα τη γνωμη μου καλοι ειναι και οι εργοστασιακοι. Δεν μπορει στο δικο μου να λενε κρατα τον εργοστασιακο, και ξαφνικα στα 1.8Τ οι εργοστασιακοι εγιναν μαπες. Αξιοπιστοι ειναι και δουλευουν καλα. Μετα απο ενα σημειο, νομιζω μας πουλανε και τσαμπα υλικα, αλλα δεν πειραζει, καλο και bling. Big turbo, little turbo, αμα ξερεις οτι κατι δουλευει, δεν ειναι απαραιτητα να αγοραζεις αυτο που εβαλε ο αλλος για τα 700αλογα του πχ (παραδειγμα φερνω) Μαριε, ποσταρε και ενα log που να εχεις και το αβανς μεσα.

update: εφτιαξα λιγο καλυτερο το ρελαντι παιζοντας με τη ρυθμιση του κλαπετου οσο γινοταν. Τωρα εχω ενα ευρος χαμηλου ρελαντι μεχρι 900στρ, και ο εγκεφαλος μπορει και ρυθμιζει τις διακυμανσεις καλα, οποτε το αφησα ουσιαστικα στις 950στρ και ειμαι ευχαριστημενος. Ετσι για να το γιορτασω, εκανα και μερικα logs με την 4η ταχυτητα με και χωρις water injection. Μην δινετε σημασια στον λαμδα μιας και λογω μιας ρυθμισης στο πατημα που το λαμδα παει αρκετα χαμηλα, ειχε κολλησει η διορθωση σε πιο πλουσιο σκαλοπατι. Διορθωθηκε στο πατημα που δουλευει ο ψεκασμος. Παρατηρηστε τη διαφορα στην θερμοκρασια εισερχομενου αερα! 2.06bar με 3076R στην 4η! μιααα χαρα! Επισης η χαμηλοτερη θερμοκρασια εισερχομενου αερα, εδωσε και 1μοιρα παραπανω αβανς,και το αμαξι ηταν πιο 'νευρωδες!΄' τελος με την επισκευη απο καποιο σωληνακι υποπιεσης που εχανα αερα το σπουλαρισμα επεστρεψε εκει που επρεπε, δηλαδη 4100περιπου στην 3η (2-2.1bar) και 3850-3950 4η τα ιδια bar!

γιατι πρεπει να βαλεις ρυθμιστη πιεσης βενζινης, ρυθμιζομενο? η bosch εχει 3.8, 4, 5bar. Δεν σε καλυπτουν?

φαντασου, και θα περιμενε κανεις βελτιωση της ποιοτητας τους στα καινουρια μοντελα. Εδω στο δικο μου εχουμε μολις 2 και αυτοι ειναι και για τους 5 κυλινδρους.

Μην φοβασαιιιι!

και εγω ακουω την δικη μου, και δεν ειναι καν billet. με συμπιεση 9.25:1 Μαριε, μην περιμενεις να δεις αβανς τοσο ψηλο. ΜΠορει το δικο σου αμαξι να βγαζει με 1.8 περισσοτερα αλογα απο ενα που θα κραταει 2Bar και θα εχει 8.8 συμπιεση. Οποτε μην εχεις ψυχολογικο με την πιεση. Ισα ισα που ειναι καλυτερα να εχεις ψηλοτερη συμπιεση κατα τη γνωμη μου,και ας εχεις μικροτερο αβανς.

δεν θυμομουν οτι εχεις την ΗΤΑ επιλογη στην τουρμπινα! Επισης να πω οτι τα πιστονια ετσι οπως ειναι μου φαινεται δυσκολο να εχουν χαμηλη συμπιεση. Ποση συμπιεση σου ειπαν οτι εχεις με αυτα?

ωραια βιντεακια, δεν υπαρχει τροπος να δει κανεις τους χρονους σε αυτα μεσω vagcom?

ειναι μεγαλη υποθεση, ωστοσο μηχανικα χωλαινω παααρα πολυ και στηριζομαι στην εμπειρια των μηχανικων. Προγραμματιστικα, εχει να κανει με trial and error με την ευχη να μην κανεις μεγααααλο ερρορ!!!! και μπαμ!

τελεια! για ριξε ενα pm οταν ερθει, θα εχει ενδιαφερον! Το λεω γιατι οταν με την Holset ειχα 0.70AR και σκεφτομουν αν επρεπε να βαλω 0.55 ή να παω σε γνωστη λυση garrett, προτιμησα την ακριβη λυση τελικα και πηγα σε garrett. Ωστοσο το μικρο ar δεν ειναι απαραιτητα κακο και για δυναμη και για σπουλαρισμα, απλα σιγουρα χειροτερο σε δυναμη για μεγαλα τουρμπο. Θα δειξει!

Σίγουρα στην πρίζα θα έχει

Δεν το εχω ψαξει, αλλα κανεις στο μοτερ αυτο δεν εχει παει σε τετοιου ειδους πεταλουδα, μιας και το γκαζι ειναι με ντιζα και οχι ηλεκτρικο. Υπαρχει αισθητηρας που μετραει το ανοιγμα της πεταλουδας, αλλα φανταζομαι θα χρειαζεται προσαρμογη και ελεγχο της ωμικης αντιστασης για να δουλεψει. Προς το παρον ειναι θεμα μηχανικο να φτιαξεις σωστα το flap της πεταλουδας, και απλα ετυχε να μην γινει σωστο σε αυτη που εχω. Ευτυχως εχω αλλη μια πεταλουδα που μπορω να τη δωσω για ανοιγμα. Ελπιζω να γινει σωστα η δουλεια αυτη τη φορα.

η πεταλουδα τιποτα δεν θα παθει απο τις μεθανολες. Αμα ειναι ολα ανοξειδωτα ή αλουμινιο, ολα καλα ειναι.

και τις βαλιτσες/την οικογενεια που θα την βαζεις??χαχαχα