A80Avant

Στην αγγλια η τιμη της 100αρας ειναι 1.39 το λιτρο( σε λιρες) δηλαδη 1.64ευρω η 95αρα ειναι καπου στο 1.23---> δηλαδη 1.45ευρω

εμ δεν γινεται με τις τιμες της βενζινης να ανεβαινουν τοσο να μπορεις να βαζεις 100αρα καθε φορα. Καιρος να μειωσουμε λιγο τις επιδοσεις μπας και μεινει κανα ευρω στην τσεπη...

thanks!!!

ευχαριστω!!

Μια κρυα μερα με -1 βαθμους. Το αμαξι παιρνει εμπρος μια χαρα βεβαια, παρα τα 630 μπεκ.. Σημερα, μεταξυ των αλλων μικροδουλειων, εφτιαξα τον δευτερο χαρτη που μπορει να αλλαζει κανεις με ενα διακοπτη! Εφτιαξα ενα πιο αμεσο χαρτη αφαιρεσης αβανς με βαση τη θερμοκρασια εισερχομενου αερα ωστε να μπορει να δουλεψει με μιξη βενζινης 95/98 οκτανιων. Στον χαρτη αυτο μειωσα και τη πιεση να δουλευει μονο μεχρι το 1.4bar. Επισης διαπιστωσα οτι μπορω να δωσω λιγο ακομα αβανς με σωστη βενζινη και κρυο! οποτε παρε κοσμε!!!

νεοτερα απο το μετωπο... το ρελαντι φτιαχτηκε και ελπιζω να μην θελει αλλη δουλεια πλεον! τα σινεμπλοκ εμπρος της powerflex κανουν καλη δουλεια, το τιμονι εγινε πολυ πιο αμεσο, και στο τελος της εβδομαδας θα βαλω στην αντιστρεπτικη επισης τα ιδια(η οποια ειναι 29mm!!!) ο αισθητηρας θερμοκρασιας εισερχομενου αερα καλιμπραριστηκε σωστα και πλεον βλεπει τον τουρμποκαιρο καλα!! Μενει τωρα να συνδεσω τον διακοπτη για το δευτερο προγραμμα και εν καιρο να φτιαξω ενα πιο ηπιο για 95αρα βενζινη. Βρηκα και ενα 63αρι μαντεμι φτηνο και θα το κρατησω για καθε ενδεχομενο! Τελος μια κυλινδροκεφαλη κατεβαινει ελλαδα για περιποιηση ωστε οταν με το καλο επιστρεψω(οχι συντομα) θα εχει υποστει καποιες μικροτροποιησεις. Αυτα τα ολιγα!

δες τον διαλογο παραπανω και θα καταλαβεις λεω οτι εσυ καλα δινεις πληροφοριες, αλλα η comp δεν βοηθαει στα προβληματα του δημητρη.

οχι μηχανικη, αλλα πνευματικη με καλωδιο για να χρησιμοποιηθει απο τον εγκεφαλο. ΕΙναι ιδια με αυτη που χρησιμοποιουν πολλα electronic boost controllers.

επιστροφη στην Αγγλια και το χιονι εχει κανει τα παντα αξεπεραστα... χθες με ενα φτυαρι εκανα λιγο χωρο στο γκαραζ γιατι ακομα και το δικο μου στην προσπαθεια να βγει, κολλησε. Τι μπλοκε διαφορικα εβαλα, οτι και να εκανα ηταν ματαιο, και ειχα και μυρωδια δισκου κιολας.... Ειμεις να ειμαστε καλα!! anyway, το προγραμμα εχει ως εξης: 1) Θα βαλω μια βαλβιδα ρυθμισης πιεσης εν καιρω να τη δοκιμασω αν κραταει και δουλευει την πιεση καλυτερα 2) Σινεμπλοκ powerflex εμπρος το Σαββατο! 3) Θα κανω καλιμπραρισμα στον αισθητηρα του 1.8Τ για πιο ακριβεις μετρησεις με πολυμετρο. εχει κανεις μηπως τη μετρηση της αντιστασης απο τον αισθητηρα αυτον κατα τυχη? στα manuals σιγουρα θα υπαρχει...

σημερα ηρθε και μια βαλβιδα ρυθμισης πιεσης τουρμπινας 4 port ιδια με της tourbosmart να δοκιμασω για πιο αμεση ρυθμιση της πιεσης, και ελπιζω να δουλεψει καλα.

Μετα απο αλλεπαληλες προσπαθειες τελικα ειδαμε οτι το προβλημα ηταν με την ενδειξη των στροφων στα logs παρα με οτιδηποτε αλλο. ΜΕ απλα λογια δηλαδη... το κοντερ και ο εγκεφαλος με το προηγουμενο firmware ταιριαζαν στις ενδειξεις των στροφων. Ωστοσο με την αναβαθμιση, ο εγεκφαλος μπορει και κανει εσωτερικη επαγωγη των στροφων του μοτερ που ειναι πιο ακριβης και χρησιμοποιει αυτη και οχι τι δειχνει το κοντερ. Εκανα λοιπον τεστ με την τουρμπινα να κλεινει εντελως τη wastegate ωστε να δω ποιο ειναι το καλυτερο δυνατο boost που γινεται, και τελικα διαπιστωσα οτι οι στροφες που δειχνει το log δεν υπαρχει διαφορα, ωστοσο το κοντερ εξακολουθει να εχει ενα delay. Οποτε προβλημα ουδεν οπως φαινεται...

xaxaxa απο οτι βλεπω ο dog μια χαρα απανταει. Ο justin απο αμερικη λεει τιποτα?

καλα η comp δεν εχει τις προδιαγραφες? γιατι τοσο μυστηριο? Ενα email δεν θα λυσει το προβλημα?

οι μοιρες στον κοφτη δεν εχουν την απολυτη σημασια, οσο στο φασμα των στροφων που θα το δουλεψεις. Κοινως αμα εκει που θα εχεις τα 2.4 πιεση χρειαζεσαι 15 μοιρες για να μην βαρεσει πυρακι και αυτο ειναι στις 5000στρ. τοτε ποσο γρηγορα μπορεις να ανεβεις στις 20 στις 8000 ή οπου το δουλεψεις το εργαλειο, εχει σημασια. Μπορεις να το πας απο 15 στις 18 και μετα στις 20 μεσα σε διαστημα 1000 στροφων? επισης μπορει αμα εισαι στις 6000στρ και πατησεις τερμα γκαζι και ανεβασει 2.4 παλι να μην βαρεσει πυρακι?

αααα αμα ειναι ετσι δεν πρεπει να το χασω αυτο!!!

λοιπονν...... ο καινουριος εγκεφαλος μπηκε, και κατα ενα μεγαλο ποσοστο προγραμματιστηκε. Δυστυχως ενα απο τα προβληματα του συγκεκριμενου ειναι λιγο τα help topics καθως ολες οι αλλαγες που γινονται χαριν αναβαθμισης δεν εχουν παντα βοηθεια να ξερεις τι κανανε και πως τα ρυθμισανε, με αποτελεσμα να βρισκεις πραγματα μονος σου! Εν κατακλειδι, το προβλημα που αντιμετωπιζω ειναι την πιεση πλεον. Εκει που προηγουμενως ειχα 2.1bar @ 4100rpm 3d gear, τωρα εχω την ιδια πιεση στις 4300!!! στην ιδια ταχυτητα. Μιας και δεν εχω αλλαξει τιποτα στο αμαξι περαν του εγκεφαλου, υπαρχει ενα μυστηριο ως προς το πως πρεπει να ρυθμιστει η βαλβιδα της πιεσης για να μπορεσει να εχει το αποτελεσμα που ειχα. Ετσι αλλαξα τη βαλβιδα μηπως τυχαια απεκτησε προβλημα, και καμια διαφορα. Αλλαξα φιλτρο αερα μιας και ηταν βρωμικο, καμια διαφορα. Επαιξα με απειρες ρυθμισεις και το καημενο το αμαξι να βαραει 2bara συνεχεια, αλλα ματαια! Το μονο που μου εμεινε βλεποντας τα logs ειναι λιγο στις βενζινες στο ξεκινημα οπου μενει αρκετα στεγνο στο αμεσο πατημα του γκαζιου, και ετσι δεν υπαρχουν καυσαερια να γυρισουν την τουρμπινα απο την αρχη... Τελικη δοκιμη σημερα, μιας και κατεβαινω ελλαδα, και υπολοιπες στην επιστροφη. Ελπιζω να το λυσω το προβλημα μιας και ειναι το μοναδικο που μου εχει σπασει τα νευρα! Παρεπιπτοντως, η τρομπα φρενων αλλαχτηκε, και τα φρενα ειναι τελεια πλεον, θα μπουνε σινεμπλοκ εμπρος powerflex γιατι τα εργοστασιακα παρεδοσαν πνευμα παλι, και αν μου τη βαρεσει, μπορει να βαλω και το 0.63 μαντεμι στην 3076, ετσι για αλλαγη, για να ξυπναει απο ακομα χαμηλοτερα το αμαξι. Θα δειξει! αντε γιατι εχω και αλλο tuning στην ελλαδα να κανω... ενα μπλε RS2 με περιμενει!Το καλο που του θελω να δουλεψει σωστα!

εννοεις της κυλινδροκεφαλης? ναι,αν θυμαμαι καλα ειναι torx

οχι ξαναλεω, ειναι 3χιλ ο ΚΑΘΕ spacer εμπρος και 5χιλ πισω.Αρα οπως το ειπες στην αρχη ειναι το σωστο, δηλαδη, 6 συνολο εμπρος και 10 πισω στον αξονα Αν σφιξεις τα μπουλωνια στη σωστη ροπη, δεν εχεις προβλημα. Εμενα ειναι παντα στα 110Nm ετσι και αλλιως γιατι τα καρυδακια ειναι μαγνησιου και σπανε ευκολα αν τα παρασφιξεις. δεν ξερω απο τι ειναι φτιαγμενα τα spacer που μου εβαλαν, παντος προς το παρον κανουν δουλεια χωρις προβλημα. Ισα ισα που λιγο τρεμουλο που εχω απο τα φρενα(τρομπα) μειωθηκε κιολας. Επισης ο νεος εγκεφαλος εφτασε αγγλια, και θα τον βαλω το αλλο ΣΚ γιατι θα λειπω για λιγο απο το σπιτι... Αντε να δουμε!

τα spacers εχουν 3mm εμπρος και 5mm πισω στον καθε αξονα. Η διαφορα ειναι μηδαμινη για να προκαλεσει οτιδηποτε στα διαφορικα. Οταν ζητησεις 10χιλ spacer τοτε θα σου δωσουν 10χιλ για καθε μερια. Οποτε συνολο στον αξονα 20. Ωστοσο ειναι τοσο μικρες οι διαστασεις που δεν υπαρχει προβλημα. Η ευθυγραμμιση επισης δεν πρεπει να εχει προβλημα εφοσον ειναι και στα 2 ακρα υπαρχει ο ιδιος ανταπτορας. Αυτο που εχω ακουσει για τετοιου ειδους spacers ειναι οτι καμια φορα μπορει να προκαλουν τρεμουλο το οποιο εχει να κανει με κακη εφαρμογη τους. Προς το παρον δεν εχω κατι και ολα ειναι καλα. το λινκ που πηρα τη θερμοασπιδα ειναι: http://www.agriemach.com/default.php?cPath=0_7&osCsid=fg89mjqlrfltf0e1qe3hsiqa75 αλλιως η φωτο που ανεβασα με το carbon καπακι, ειναι ειδικη για το rs2 οποτε δεν σου κανει. Ειναι απο τον pkmotorsport.de

μπηκανε τα λαστιχα με 3mm/5mm spacers εμπρος/πισω γιατι ερχονταν πολυ κοντα στην αναρτηση. Τα εμπρος σινεμπλοκ θελουν αλλαγη οποτε δεν εγινε ευθυγραμμιση σημερα. Επομενο ραντεβου στις 13/11 για τρομπα φρενων και σινεμπλοκ, και υστερα ευθυγραμμιση.

Μαριε, μετα απο λιγο καιρο θα δεις τη γλυκα! Πορωτικος οταν το ακους ετσι λιγο στην αρχη, ωραια, ολα καλα, και μετα καθε φορα που πατας λιγο το γκαζι... ελεος!

Πρωτες εντυπωσεις της φλαντζας: Δουλευει καλα στο να κραταει τη θερμοκρασια χαμηλα οταν το βαζεις για πρωτη φορα εμπρος το αμαξι(κρυο) οπως επισης και να μην την ανεβαζει συντομα αφου το σβησεις μετα απο μια διαδρομη. Οταν η θερμοκρασια νερου φτανει τους 80 στο δικο μου, σβηνοντας μεσα σε λιγα λεπτα η πολλαπλη και ο σενσορας εφταναν τους 70-80 βαθμους. Τωρα παραμενουν χαμηλα, δεν ξεπερνουν τους 30-40, και μετα απο ωρα που το ειχα αφησει μια φορα, εφτασαν τους 50, οταν η θερμοκρασια του νερου ηδη ειχε πεσει και αυτη στους 50. Κανω τη συγκριση με θερμοκρασια νερου μιας και ειναι η μοναδικη αλλη ευκολη συγκριση που μπορω να κανω αν και το σωστο θα ηταν να χρησιμοποιησω το leser thermal gun και να δω τι θερμοκρασια εχει η κεφαλη και τι η πολλαπλη. anyway, εφτιαξα και καποιες ρυθμισεις για ξεκινηματα στα κρυα(εδω η θερμοκρασια ηδη ειναι κοντα στους μηδεν τα πρωινα) και ξεκιναει καλα χωρις μπελαδες. Βεβαια μεχρι να ζεσταθει, καιει κατιτις παραπανω,αλλα δεν γινεται και αλλιως. Σαββατο για λαστιχα,ισιωμα δισκοπλακες, ζυγοσταθμιση-ευθυγραμμιση και προχωραμε... Ψηνομαι να παρω ενα καπακι απο carbon για να μετακινησω το φιλτρο αερα απο την τουρμπινα, προς το πλαι του φτερου με μια καμπη και ενα γωνιακο κολλαρο, κυριως γιατι η τουρμπινα εχει γινει κουραστικη να ακουγεται να σφυριζει ηδη με ελαφρο γκαζι απο υποπιεση!! Δεν υπαρχει και τρελλος χωρος, και δεν μου αρεσει να κοβω μερος του αμαξοματος εσωτερικα, αλλα.. θα δουμε. το τελικο αποτελεσμα ισως ειναι κατι σαν και αυτο, εκει προς το πλαι που βρισκεται η τουρμπινα.

τη Στιρελλα τη Στιρελλαααα

oxi, oi vides irthan apo 034 me th flatza. xreiazontai megalyteres