A80Avant

τα side panels δεν ειναι κομμενα, η περιοχη εκει απλα καλυπτει τον θολο της ροδας. Εξαλλου φαινεται οτι εχει και εισοδο για βιδες. Δεν νομιζω οτι εχει γινει καμια τροποποιηση που να θετει σε κινδυνο την παθητικη ασφαλεια. Σασμαν εχει βαλει του RS4,που σημαινει οτι μπαινει και του RS2. Οποτε manual gearbox

ναι ναι. αντε να δουμε... προσπαθω να παρω ανταπτορες τωρα για να ταιριαξω τα σωληνακια

αρκετα μεγαλη θα ελεγα... θα δειξει. Καποιοι βλεπω στο νετ να τα εχουν ετσι ακομα και στην παροχη. Ισως βρουμε τροπο να το αφησουμε ως εχει.

προς τους εμπειροτερους, υπαρχει κανενας κινδυνος αν χρησιμοποιησω τυπου aeroquip fittings για το σωληνακι λιπανσης της τουρμπινας? εχοντας αγορασει αυτο το σετ, http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_63_73&products_id=297 το σωληνακι που φερνει το λαδι υπο πιεση στην τουρμπινα ειναι λιγο μακρυ, και θελω να το κοντυνω. Μπορουν τα fittings αυτης της μορφης(μπλε/κοκκινα) να αντεξουν, η πρεπει να ειναι πρεσσαριστα?

εχω folder με φωτος, αλλιως πρεπει να γινεις μελος στο rs-quattro.de και να δεις τις φωτος στο rs4-tuning.αμα ξερεις και γερμανικα ακομα καλυτερα.αλλιως εχω ολες τις φωτος απο εκει.

ναι, η πληροριες που εχω απο ανθρωπο που χρησιμοποιησε και τις 2 στον 2.2 κινητηρα ειναι οι εξης: .63AR, 2bar @ 3500rpm max hp:481(crank) .82AR, 2bar @ 3800rpm max hp:511(") το κακο με το .63 ηταν οτι απο νωρις του εκανε surge με αποτελεσμα αυτη η πιεση που μπορουσε να βγει χαμηλα να μην εβγαινε γιατι επρεπε να καθυστερει την πιεση.Ενω στο .82 ηταν πιο στρωτο και με περισσοτερη ιπποδυναμη γενικα το αμαξι. Το καλο με το ολο εγχειρημα πλεον ειναι οτι η αλλαγη του hotside ειναι ευκολη υποθεση.Αμα δω οτι δεν μου αρεσει, πεταω ενα .63αρι αργοτερα πανω. 8 βιδες και 2 gaskets στη θεση που βρισκεται η τουρμπινα τωρα ειναι κατι το ευκολο. Γενικα ο στοχος μου ηταν και ειναι να εχω 2bar μεχρι τις 4000στρ στην 3η.Αυτο ουσιαστικα σημαινει οτι οι ανωτερες ταχυτητες θα φορτωνουν νωριτερα και ταχυτερα και εκει βλεπω οτι κυμαινονται τα γουστα μου. Αν δω οτι καθυστερει πολυ, εδω ειμαστε.

Δημητρη υπαρχει και η λυση του V8 απο RS6 αμα θελεις.Μπαινει σε καροτσα A4 quattro. πχ:

ο 5κυλινδρος με καλο φτιαξιμο στο καπακι μπορει να παει και 8500στρ και 9000στρ. Διαρκεια ζωης ομως ειναι κατι το αμφιβολο, και αντε βρες αραγιστα καπακια να ξαναφτιαχνεις. Ουτε του ατμοσφαιρικου που σκεφτομαι να παρω εγω για μελλοντικη ροικη ειναι εγγυηση οτι δεν θα εχει ριξει τις αντοχες τους. Και μονο το γεγονος οτι βρισκεις περισσοτερα ανταλλακτικα απο νεοτερα μοντελα, κανουν τον 5κυλινδρο την χειροτερη απο τις οποιες επιλογες.Το μοτερ αυτο ειναι για να δουλευει απροβληματιστα μεχρι 500 αλογακια. Απο εκει και πανω ειναι μονο hobby και σαν 2-3-4 αμαξι στη σειρα, με πολλες ημερολογιακες μερες στο γκαραζ.

Εφτασα και παλι αγγλια εδω και μια εβδομαδα και η ροη της γκαντεμιας συνεχιζεται.... Η τουρμπινα ειναι απιστεφτα καλη, ωστοσο μαλλον λογω του μεγαλου AR φορτωνει περι τις 600στρ αργοτερα απο τον στοχο μου (4000) με αποτελεσμα να μην μπορω να τη συνηθησω. Ετσι θα μπει μια πιο γηινη επιλογη και δοκιμασμενη μιας και τα εξοδα εχουν παρει την ανοδικη πορεια, και δεν μας παιρνει αλλο. Η επιλογη εγινε για την γνωστη 3076R με .82AR. Ηρθαν σημερα τα σωληνακια λαδιου/νερου. Επισης το downpipe οπως ηταν αναμενομενο δεν δοκιμαστηκε οπως επρεπε και τελικα συντονιζει και βρισκει πανω στο σασι. Θα αλλαχτει με ενα μικροτηρεης διαμετρου (76) ετσι ωστε να εχω το κεφαλι μου ησυχο. ΕΕΕπισης, η σφαιρα αζωτου(τμημα του συστηματος των φρενων) που αλλαχτηκε αποδειχτηκε να ειναι μαπα το ανταλλακτικο και περιμενω το νεο για επανατοποθετηση.. Μεταξυ αλλων, ενα υπογειο γκαραζ στο Μιλανο, αποφασισε να μου σπασει και τον προφυλακτηρα καθως προσπαθουσα να αποφυγω την επαφη(κατι επιασε απο κατω) οποτε πρεπει να επισκευασω και αυτο τωρα... Ο προεταντηρας της ζωνης εξακολουθει να βγαζει σφαλμα παρα την αλλαγη της ζωνης (260ευρω στην μαμα καρεντα.,) οποτε αν ο καθαρισμος των επαφων δεν λυσει το προβλημα παω για καλωδιωση(αλλα 220ευρω)... Τι αλλο....?.... ξανα λυσιμο τα τακακια εμπρος για τους σιγαστηρες που πηρα... Νομιζω καλα ηταν.. παλι καλα που καταφερα και εφτασα αγγλια... PS: η τουρμπινα στο 1.7 που τη δοκιμασα γουργουριζει, τραβαει μεχρι τον κοφτη, και απο θερμοκρασιες ουτε κιχ στο .80 Αμα ειχα δευτερο αμαξι, μπορει να το ανεβαζα μεχρι τερμα να δω τι θα βγαλει,αλλα δεν αξιζει τον κοπο....Τα κατεβασματα για προσπερασεις σε ταξιδι ηταν ανυποφορα και εκνευριστικα... κατα τα αλλα, αρκετα καλη καταναλωση (μεχρι 1.09 εφτασα το μιγμα, και πρεπει να πηγαινει κιαλλο) οποτε θα δειξει τωρα με την 3076 τι θα γινει. Πιστευω οτι κλεινει το κεφαλαιο μετα την τουρπινα αυτη. οποιες αλλαγες ειχα στο νου μου, μπαινουν στην ακρη για μετα την επιστροφη μου. (καπακι-ροικη κλπ).Αρκει για την ωρα μονο η συντηρηση...

Α οκ, η επαναληψη ειναι η μητερα της μαθησεως. Νομιζα οτι τα παιδια θελουν οσο το δυνατον λιγοτερο lag, αλλα δε βαριεσαι ολες ειναι επιλογες! Δημητρη, οντως δεν εχεις επιλογες, μιας και αυτοι εχουν κανει μονο τετοια εγχειρηματα. Απλα μερικες φορες οταν πουλανε ετοιμα κιτ, που τα λενε bolt on, κρατα μικρη σακουλα... τελος το 9FF με τα 1100 αλογα φοραει 2 3076R τουρμπινες με tial housings. Ποσο ειναι ο κυβισμος των 997? 3.6?δεν εχω ιδεα. οποτε καταλαβαινεις Δημητρη οτι το 2.7 με 3076 θα...λαγκαρει!

εμενα αυτα τα αμερικανικα παντως με φοβιζουν.... και επειδη ειναι αμερικανικα αλογα, αλλα και γιατι τα περισσοτερα αμερικανικα μηχανικα προιοντα που επρεπε να παρω παντα ειχαν μεγαλη μανουρα για να τοποθετηθουν.Αμα εμπαιναν, δουλευαν. το μοτερ που εδειξες πανικο απο 5κυλινδρο, δεν καταλαβα τι νοημα ειχε,αλλα τεσπα, εσυ ξερεις

να προσθεσω οτι μοτερ rs2 μπορει να φτασει αυτα τα αλογα και μπορει να στροφαρει περισσοτερο απο 7500 για να εχει και καποιες ωφελιμες στροφες, αλλα δεν το συνιστω, γιατι απλουστατα το lag ειναι ακομα περισσοτερο. Υπαρχουν αρκετα projects στο νετ απο σουηδια/νορβηγια καθως και ενα Β7 με rs2 μοτερ/σασμαν που βγαζει τα επιπεδα ιπποδυναμης που μιλατε, αλλα η χρηση του ειναι μονο drag και δουλευει με antilag για να υπαρχει νοημα στις επιταγχυνσεις. Πιστευω οτι το εγχειρημα ειναι πολυ δυσκολο, αλλα εφοσον το κανετε για ενα δευτερο αμαξι,για τον χαβαλε που λεμε, καντε το. Προσωπικα πιστευω οτι στα αλογα που θεσατε, καθημερινο θα ειναι πααααρα πολυ δυσκολο να το κανετε.Βεβαια εξαρταται τα γουστα του καθενος. Εμενα το lag εφτασε τις 4500στρ και μου φαινεται απαραδεκτο το αμαξι, hence και η αντικατασταση της τουρμπινας, οταν για αλλους το αμαξι ετσι οπως ειναι γαζωνει και ειναι μια χαρα. Καλη συνεχεια!!!!

πλακα πλακα, με τις θερμοκρασιες του μοτερ, ψηνεις το αρνακι εκει πανω χαλαρα. Ωστοσο, εν κινησει, η θερμοκρασια εισερχομενου αερα ειναι ιδια της εξωτερικης

ναι ναι!! λιγο ρυθμισμα στο αβανς, αλλα δεν θα δωσω πανω απο 1.4 τωρα γιατι δεν εχω χρονο να ακουω πυρακια. εχω μειωσει το αβανς σε ασφαλη επιπεδα και το κανω αγγλια

ακομα χρειαζεται αρκετο ρυθμισμα το εργαλειο... παντος οδηγειται ανετα και δεν μασαει.Αν και νομιζω οτι η τουρμπινα δεν εχει ξυπνησει ακομα...

ετσι, μην τυχον και φυγει το ιντερκουλερ. τωρα εβαλα 2 006 σκαστρες forge και σταματησε το φτερουγισμα.Κριμα... μεχρι τωρα βλεπω οτι ολα πανε καλα. Μεχρι 1.3 που δοκιμασα, στην 3η, το δινει στις 4500στρ και εχω 0.8 στις 3600στρ. Στην 4η εχω το 1.3/1.4 στις 4100-4200στρ. Μια χαρα το κοβω! Θερμοκρασιες καυσαριων σε 5η μεχρι 5000στρ χοντρικα, με 1.45bar 860(πανω στην πολλαπλη, στο σημειο που ενωνονται ολοι οι σωληνες.

καλη επιτυχια συμπασχομενε!!!

ειχαμε δεν ειχαμε, ασπρισανε παλι τα μαλλια μας... ενω ολα εχουν κλεισει, το αμαξι να μην μπορει να διαβασει ρελαντι με τιποτα... μετα απο επικοινωνιες με αμερικανους,αγγλους και τον κοσμο ολο, λυσαμε το προβλημα που βρισκονταν στο βολαν οπου ενα 'ματι' ο μαγνητικος σενσορας δεν μπορουσε να διαβασει. Τελικα, μεγαλωσαμε το ματι, το καναμε να ειναι γουρλοτο και ολα καλα. Το αμαξι κοβει βολτες απο χθες και το ρυθμιζω σιγα σιγα. Σημερα γινεται μια αλλη υποδοχη για δευτερη σκαστρα γιατι η μια δεν του αρκει, και παμε καλα. Η προηγουμενη δυστυχως χανει παταγωδως οποτε παμε για 2 006 forge... παρεπιπτοντος, δεν σας ειπα.... η τουρμπινα φορτωνει αποτις 3500 και μου δινει το μηχανικο 0.7bar στις 4000στρ!!!... και αυτα με σκαστρα που εχανε απο παντου!!! εεε ρε γλεντια!!!! ηχος απο sport quattro αλλα μαλλον θα σωπασει τωρα που θα δουλευει καλα η σκαστρα

ηρθε επιτελους το τρομπακι!!!! χαρα να δεις εγω! τελειωνουν κατι ψιλοπροβληματακια στο downpipe, τοποθετηση δοχειου αναθυμιασεων, και ελπιζω να παρει εμπρος το απογευμα. Διαλειμμα για μεσημεριανο και επιστροφη....

τι ειναι αυτο ηλια??

ελα δημητρη, τωρα που ειναι προχειρη, να δοκιμασουμε και τη δικη μου πανω... να δουμε αν της παει! χαχαχα πριν το κανεις ομως, παρειγγειλε μια ντουζινα δισκο/πλατο να εχεις... ποτε δεν ξερεις!

GT3071 vs Holset HX40 on the bench in progress... donwpipe almost ready Saturday noon pic...

φορτηγα φαγε!

αυτο ακριβως ενοοω και εγω κριτονα(και τασο), οτι οταν φτανεις να παιρνεις τουρμπινες υπερμεγαλες(γι'αυτα τα μοτερ) και αναζητεις τα 600-700 αλογα, δεν θα τις δουλεψεις στο 1.7 και 1.8bar, αλλα εχεις αλλους αγριους σκοπους. Ετσι θα ειναι μεν 'εντως' οριων αλλα θα φλερταρουν τα ορια αυτα συνεχως! Και εγω ξερω οτι οι ρουλεμανατες τουρμπινες δεν κανου κιχ για πολλα χλμ και κρατανε πολυ οσο δουλευουν εντος οριων χαρτη, αλλα συνηθως οι ιδιοκτητες τους παντα διψανε για λιγο παραπανω, και λιγο παραπανω μεχρι να γινει το μπαμ. προσφατα εβο στον μηχανικο μου αλλαξε Gt35 μεσα σε 30.000χλμ. Δουλευε τουλαχιστον 2.2 και σιγουρα και περισσοτερο, με autronic εγκεφαλο. Και εγω την δικη μου τη δουλεψα για 40Κ χλμ μεχρι 2.1 overboost και 1.7 κοφτη, και οπως την εβγαλα, αν εξαιρεσεις τις δαχτυλιες, ειναι μια χαρα. Για μενα μαζι με τα υπερογκα ποσα για αγορα μιας τουρμπινας, πιστευω οτι αν μπορω να εχω τις ιδιες επιδοσεις με λιγοτερα χρηματα, και πιο ψαγμενες λυσεις, το προτιμω, απο το να παρω αυτο που πολυδιαφημιζεται. Κοντος ψαλμος αλληλουια. Σε λιγες μερες/εβδομαδες θα εχω ιδια εμπειρια της επιλογης μου και θα μπορω να υποστηριξω ή απορριψω τα λεγομενα μου ισχυροτερα.

γαλλαγγλικη συνεργασια... τι περιμενεις???