A80Avant

Σημερα ειχα λιγη μεγαλυτερη επιτυχια με τον αγραφο. Εν καιρο βροχης, με καθαριστηρες/ανεμιστηρα κλπ να δουλευουν, το ρελαντι καταφερα να το εχω πολυ σταθερο. Ετσι με αυτες τις ρυθμισεις πλεον το κλειστο κυκλωμα του cruising ειναι σχεδον ετοιμο. Πιστευω οτι μεσα στο ΣΚ θα αρχισω να δινω λιγη πιεση σιγα σιγα... επισης αρχιζω να το σκεφτομαι για την ροικη.Τουλαχιστον ετσι να επιταυγχυνω λιγο το spool της τουρμπινας...

αν αυτα ειναι αργα βηματα τοτε τα γρηγορα τι ειναι? να το ειχες ετοιμο σε μια μερα???? xaxaxa

.... ειπα μια ψυχη που ειναι να βγει,ας βγει και τελικα θα κανω μια μικρη αλλαγη στην φτερωτη εισαγωγης.... αντι για 56 θα την κανω 60mm... ενω η εξαγωγης μενει ιδια,οποτε η διαφορα στο lag θα ειναι αμελητεα.... ωστοσο ετσι θα μπορει να παραγει μεχρι και 69lb/min απο οτι λενε. Για αρχη μαλλον θα τη δουλεψουμε αρκετα συντηριτικα... 1.3-1.5bar? ....

αισχος! την εχεις ηδη γρατζουνισει τη ζαντα! κακως! Γρηγορα εξω και στον πεττα!!!!

τελικα με το clamp(50$) αυτοι συμπεριλαμβανουν το χειλος που παει στο downpipe οποτε το ειχα ηδη παραγγειλει!! ευτυχως τουλαχιστον το ξεκαθαρισα. Τα πραγματα φευγουν σημερα απο αμερικη! να και το hotside πρωτη μουρη!!

καταψυκτης!!!!

Το tuning συνεχιζεται.... με τη βοηθεια ενος φιλου και αφου για κανα 2 μερες ψαχνομουν γιατι εχω 4κυλινδρο αντι για 5κυλινδρο μοτερ( δεν ειχα αναφλεξη σε εναν κυλινδρο!!!) τελικα καταφερα να κανω roll back το firmware version του εγκεφαλου σε μια προηγουμενη πιο σταθερη και official version με χαρτες 16χ14 αυτη τη φορα που ειναι πιο αναλυτικοι και αυτο βοηθαει στη λεπτομερεια. Το ρελαντι και το advance το εβαλα σε πιο ασφαλεις ρυθμισεις για την ωρα, απο χαρτη που ηδη δουλευει καλα,και σιγα σιγα ρυθμιζω την βενζινη παλι. Το ρελαντι ειναι καλο προς το παρον,αν και βασισμενο αποκλειστικα στο αβανς και οχι στη βαλβιδα,αλλα θα ξαναπαιξω και με αυτο να δω διαφορες. Πιστευω οτι σε 2-3 εβδομαδες θα εχω το hotside. ο φιλος απο τα τρικαλα,(συνονοματος κιολας) θα μου φερει τη τουρμπινα και θα γινουν οι προετοιμασιες κρυογενικης στο hotside και πολλαπλη εξαγωγης. Τουλαχιστον ησυχασα οσον αφορα τον αγραφο,μιας και ειναι η κυριοτερη λυση ταξιδιου μου πισω στην αγγλια του χρονου,μεχρι να γινει ενα tuning (τελευταιο) στον motronic στην επιστροφη! Για να δουμε...

ελπιζω να φτιαχνουν κατι τετοιο βεβαια ή να εχουν τις διαστασεις να γινει,γιατι ειναι τελειως custom αυτο το turbine housing. Η holset εχει divided T3 και εντελως διαφορετικα hotsides απο αυτο που παω να βαλω.

xmmm δεν εχεις αδικο. Δεν γνωριζα αυτη τη λεπτομερεια μιας και δεν ειχα ποτε V-band. Εγραψα παλι στο μαγαζι να μου πουνε ποσο κοστιζει το κομματι αυτο για να το παρω πακετο. ευχαριστω Δημητρη!

δεν ειναι, αλλα θα πρεπει να φτιαξω ενα. Ειναι δυσκολο?

ειναι πολλα τα κιλα.... ποσα να θελουμε ακομα? Εμενα ο δισκος δεν αντεχει πανω απο 600 στροφαλο.. πρεπει να προσεξω!

Εγινε η παραγγελια για το hotside. Ειναι 0.70ΑR T3 και -V-band. Μαζι με το clamp του V-band. Η τουρμπινα βρισκεται ελλαδα ετσι και αλλιως οποτε μολις ερθει το hotside θα γινει το ταιριασμα!

θα πιασεις 60κιλα ροπη Δημητρη με αυτη τη τουρπινα? Γενικοτερα νομιζα οτι 4κυλινδρα μεχρι 500 αλογα,δεν πανε ευκολα πανω απο 55κιλα.Μπορει να κανω λαθως βεβαια και ειναι πιθανο! Παντος 55 κιλα ροπης σε 1800κιλα αμαξι,ειναι Γαμ.......α!!!!!! χαχαχα

ετσι.. θα παω και στην audi εδω να δω διαφορες στις τιμες..

Βλεπω ετοιμαζεις ενα αμαξι για 500 περιπου αλογα, αλλα το ενισχυεις μεχρι τα 600. My kind of man!!! αντε καλη συνεχεια!!! ΟΙ επομενες μετρησεις με perfomance box!!

Τελικα και για λογους οικονομιας, αποφασισα να καταληξω σε μια τουρμπινα λιγο φτηνοτερη,που θα την παρω απο ενα φιλο που ηδη χρησιμοποιει μια ιδια. Προκειται για μια holset HX40 με διαστασεις που ειναι περιπου σαν την GT3076R αλλα που σε τεστ που ειχαν γινει η holset αντεχει και ειναι σταθεροτερη σε ψηλες πιεσεις με οφελημοτερο χαρτη, ενω απο πλευρας spool γνωριζω οτι η 3076R ξεκιναει στην 3η απο 4200 περιπου, ενω η holset στο rs2 του φιλου στις 4000 παρολο που ειναι με θρος!!! http://www.bullseye-power.com/images/turbo...20338outlet.JPG Εδω μια φωτο του hotside που θα αγορασω για να μπορει να κουμπωθει στην νεα πολλαπλη. Επισης εχει compr.wheel 56/80 extended tip που μπορει να αλλαχτει ευκολα αργοτερα με 60/80 και να χτυπησεις 600+ αλογα. Προς το παρον τα 55-58lbs/min αερα που φυσαει η τουρμπινα αυτη ειναι αρκετα για 500 αλογα πιστευω! (δεν θα πεθανουμε κιολας!) more news in the future! ps: η καρεντα μου εδωσε τιμες για ανταλλακτικα του σερβις στο συνολο 740ευρω!!! υγεια να εχουμε....

Καταφεραμε με ενα φιλο να βαλουμε μια παλιοτερη αλλα official εκδοση firmware στον αγραφο,που πιθανον να κανει τη λειτουργια του πιο σταθερη και βαλαμε χαρτες 16χ14 που ειναι πιο αναλυτικοι. Μολις εχουμε ολες τις βασικες ρυθμισεις,πιστευω οτι θα μπορεσω να συνεχισω τις δοκιμες. Ωστοσο εχω ηδη παρει αποφαση να ξαναφτιαξω προγραμμα στον motronic εδω στην αγγλια μεταφεροντας το MAF στην μερια της πιεσης. Τουλαχιστον ετσι θα εχω παντα μια λυση οσον αφορα τη λειτουργια του μοτερ,ενω με τον αγραφο θα κανω τους πειραματισμους μου σταδιακα.

Λοιπον, εχουμε μια μικρη αλλαγη πλανου τελικα... Ο αγραφος ειναι αρκετα καλος,αλλα θα περιμενω μια επομενη official εκδοση του software που θα εχει διορθωσεις λαθων και περισσοτερες λειτουργειες,ετσι ωστε το management να ειναι καλυτερο. Ωστοσο δυστυχως στο εγγυς μελλον η δουλεια περιοριζει τον χρονο μου κατα πολυ και μιας και το RS2 ειναι το μοναδικο μου αμαξι,δεν μπορω να το εχω για πειραματισμους μονο,χωρις να μπορει να δουλευει ανα πασα στιγμη. Θα πρεπει λοιπον ειτε να δωσω τον αγραφο σε καποιον να κανει το tuning μια και εξω και μετα να μπορω να το ελεγχω εγω εχοντας μια σωστοτερη βαση.Ομως ο ολος σκοπος του ηταν να μην χρειαστει να κανω μια τετοια κινηση. Ετσι του χρονου,η βελτιωση θα γινει κανονικα αλλα προγραμμα θα φτιαχτει στον motronic καθως τα 500-520 αλογα που σκοπευω να πετυχω ειναι εφικτα με ειτε το εργοστασιακο MAF ειτε με μεγαλυτερο,αλλα με προγραμμα απο τον γερμανο ή αγγλους στην προκειμενη περιπτωση,απλα τον αγραφο θα τον εχω για δικη μου σταδιακη απασχοληση μεχρι να τον φτασω σε ενα ικανοποιητικο επιπεδο. Μια μικρη προσθηκη στα πραγματα ειναι η παραγγελια ενος standalone wideband controller για να δω σε τι μιγματα δουλευει ο motronic και ετσι να μπορεσω να κανω καλυτερη προσθηκη αυτων στον αγραφο.Επισης δεν με χαλαει να εχω τον wideband επανω συνεχεια ετσι και αλλιως.Πηρα ενα digital gauge για να παρακολουθω τις κινησεις! Εν οψη της ελλειψης χρονου πλεον πιστευω οτι οι βελτιωσεις που θα γινουν του χρονου θα ειναι και οι τελικες.Εξαλλου δεν αξιζει τον κοπο πλεον να γινει κατι παραπανω.

http://kuvia.1g.fi/kuvat/Tapahtumat+2009/F...jpg/_medium.jpg Πανικο, βαλε αυτο το μοτερ,με VEMS αγραφο!!!

Σημερα ασχοληθηκα περισσοτερο με το cold start μιας και τελικα θελει περισσοτερο χρονο για να δουλεψει σωστα. Το καταφερα να το κανω να δουλεψει μετα απο καμποσες προσπαθειες,ωστοσο μαλλον πρεπει να ρυθμισω περισσοτερο τα warm up enrichment και afterstart enrichment ωστε να μπορει και πιο ευκολα να παρει μπροστα,αλλα και να μην ειναι τραγικα πλουσιο στην αρχη. Πιστευω οτι ειμαι σε καλο δρομο. οσον αφορα στις διαδρομες,ηδη ο χαρτης γινεται ολο και περισσοτερο ακριβης. Θα μεινω προς το παρον να ειναι πλουσιο το μιγμα ψηλα μιας και οι θερμοκρασιες καυσαεριων το επιβαλλουν. Πρεπει η τουρμπινα να δημιουργει αρκετο backpressure και πιστευω οτι μια μεγαλυτερη εκει θα κανει καλη δουλεια. Μαλλον δε, θα κανονισω να μου ξαναλλαξουν τη θεση του δευτερου αισθητηρα καυσαεριων για να εχω μια καλυτερη εικονα του τι γινεται. Το software γενικα ειναι πολυ ευκολο στη χρηση και ειμαι ευχαριστημενος γι'αυτο. Ωστοσο,η ελλειψη ισως χρονου οσο και το γεγονος οτι καποια στιγμη καλο θα ηταν να γινει καποιο fine tuning σε δυναμομετρο,ιδιαιτερα οσον αφορα τον χαρτη του advance μαλλον με βλεπω προς σπατα μερια για βοηθεια!!!! ΕΕΕΕ εσεις εκει με ακουτε??? Καθε συμβουλη και φροντιδα απο τους γνωστες ειναι δεκτη!!!! οσο σκεφτομαι οτι θα εχω μεγαλυτερη πεταλουδα του χρονου και φτου και απο την αρχη οι ρυθμισεις του ρελαντι....Ελπιζω να μην μου παρει τοοοοσο χρονο!!! Επισης ηδη δοκιμαζεται και ελπιζω σε λιγο καιρο να ειναι ετοιμη μια καινουρια version του software οπου πλεον θα εχει και αλλες ρυθμισεις σχετικα με το τuning οπως ΜΑΤ vs ignition retard(τωρα εχει default καμπυλη), χαρτες πλεον μονο 16χ14 κλπ κλπ..

Αν και ξερω οτι σε αρκετους απο εσας μερικες απο τις παρακατω φωτος θα σας φανουν ακαταλαβιστικες, λεω να μοιραστω μαζι σας τις εμπειριες μου σχετικα με τον αγραφο μιας και δεν ειμαι tuner κατ'επαγγελμα να κραταω επτασφραγιστο μυστικο τους χαρτες μου! χαχα anyway ο αγραφος μιας και ειναι αρχη μου δινει αναμικτα συναισθηματα προς το παρον αλλα δεν χανω το κουραγιο μου.Ξερω οτι αν τα βρω σκουρα, μπορω να παω σε καποιον εμπειρο,να τα σκασω και τουλαχιστον απο επιδοσεις να παρω κατι που αξιζει.Ωστοσο αυτο που με καιει εμενα περισσοτερο ειναι αυτο που οι εμπειροι δεν δινουν απαραιτητα τεραστια σημασια και αυτο ειναι οι ρυθμισεις στο ρελαντι,μιας και τα περισσοτερα αμαξια ο κοσμος δεν τα θελει για βολτα,αλλα για drag! Καταφερα λοιπον να φτασω το ρελαντι σε επιπεδα εργοστασιου πλεον,τουλαχιστον οσο το αμαξι ειναι ζεστο. Δεν πεφτει,δεν ανεβαινει, ρυθμιζεται σωστα,οταν αναβει A/C και αλλα ηλεκτρικα που τραβαει ρευμα κρατιεται σταθερο και γενικα δεν εχει τιποτα να ζηλεψει απο το εργοστασιακο.Επισης διαπιστωσα οτι αυτο ειναι κατι που ειναι διαφορετικο σε καθε αμαξι,ακομα και με το ιδιο μοτερ, γιατι επηρεαζεται απο αρκετους παραγοντες. Το ρελαντι λοιπον κρατειται απο το αβανς και την βαλβιδα του ρελαντι σε συνεργασια,και τροποποιειται η αποκριση του αναλογα με την θερμοκρασια της μηχανης.Μεχρι τωρα ειμαι ευχαριστημενος στο ζεστο,και πιστευω οτι και το κρυο ξεκινημα ειναι πολυ καλο επισης. Το μελλον θα δειξει τι αλλαγες χρειαζονται να γινουν! Οσον αφορα τους χαρτες, μεχρι τις 4000στρ προς το παρον παμε πολυ καλα και μεχρι 0.5bar πιεση(μηχανικη) με lamda απο 1.00 μεχρι 1.05 για cruising και οικονομια. Απο εκει και πανω αρχιζει το γλεντι και η ρυθμιση για πιο πλουσιο μιγμα. Μια αλλη πολυ σημαντικη μεταβλητη ειναι η αποκριση του γκαζιου και εχει να κανει με την προσθηκη βενζινης κατα την γκαζια για μικρο χρονικο διαστημα ωστε να μην γινεται στιγμιαια φτωχο το μιγμα.Με μικρες ρυθμισεις καταφερα να το φερω σε καλο επιπεδο,ωστοσο θελει δουλιτσα ακομα μιας και επηρεαζεται απο τον βασικο χαρτη της βενζινης (volumetric efficiency). Γενικα μεχρι τωρα και 1 εβδομαδα μετα την συνηπαρξη μου με τον αγραφο,μπορω να πω οτι εχοντας ενα base map μπορω και μπαινω στο αμαξι,βαζω μπροστα,παιρνει ουσιαστικα αμεσως και ολα δουλευουν καλα.Για λογους ασφαλειας,τα σημεια του χαρτη που δεν εχουν φτιαχτει ακομα μενουν πιο πλουσια και σιγα σιγα φτιαχνονται καινουρια τετραγωνα οσο προχωραει το πραγμα! ενδεικτικα να ενας χαρτης του ignition timing(advance) που χρησιμοποιω

Οι συνδεσεις εγιναν... μπηκε ο wideband και το αμαξι δουλευει κανονικα!!!! τωρα αρχιζουν οι ρυθμισεις!

δεν εχω.απο τα supra ειχα δει και εγω καθως και κατι φιλανδοι που τα χρησιμοποιουν σιγα σιγα σε audi. Γενικα εχουνε καλα αποτελεσματα. Θα δειξει,... περιμενω να δω τι θα κανει τωρα ενα CT458 σε μοτερ 5κυλινδρο 2.2 Λογικα αμα το ζορισει θα πρεπει να πιασει ανετα πανω απο 550-570 αλογα.

λουκουμακι το τουρμπιδι!!! αντε και στα δικα μας!!! εμαθα οτι οι τουρμπινες αυτες εχουν μιγμα inconel στο hotside και αντεχουν θερμοκρασιες μεχρι και 1300C.Αυτο εγινε προσφατα σχετικα,μιας και αρχικα ειχαν hotside απο κινα και ειχαν προβληματα με ραγισματα...reuters ειδησεις τελευταιας στιγμης Αντε να δουμε

κριμα κοιτουσε το αμαξι μαλλον και χαζεψε....