A80Avant

Ο αγραφος πλεον ειναι καθοδον... τις τελευταιες μερες εχω ριξει το διαβασμα της ζωης μου με τα συστηματα megatune/megasquirt προκειμενου να μπορω να κανω τις ρυθμισεις που απαιτουνται στον αγραφο.... Ας ειναι καλα η υποστηριξη! Επισης μαλλον θα χρειαστω και μπεκ μεγαλυτερα οποτε.... παμε για siemens!

χμμμ οχι κανενα μπλεξιμο! ισα ισα δυστυχως ως προς τον χρονισμο θα σε γελασω,μιας και δεν εχω τετοια πληροφορια,και μπορω να σου βρω τα βυθισματα που κανουν οι εκκεντροφοροι του rs2 αλλα δεν εχω επισης μηκη των αμυγδαλων. σου στελνω ενα pm με ενα τηλ. να ρωτησεις τον μηχανικο μου που εχει χρονισει αρκετα rs2 μοτερ και θα ξερει πιστευω...

δεν μπορω να βγαλω τα νουμερα του εκκεντροφορου.Υπαρχει η δυνατοτητα να τον βγαλεις να δεις μηπως εχει απο κατω μερια καποιο αλλο? μου φαινονται περιεργα αυτα που γραφει. αν επιβεβαιωσουμε οτι ο εκκεντροφορος γραφει G επανω,τοτε απλα ειναι θεμα τοποθετησης. Παντος το μισο δοντι πισω ειναι σωστο σαν χρονισμος. Απλα μενει να δουμε αν ειναι ο σωστος εκκεντροφορος

λοιπον, ο εισαγωγης ειναι απο RS2. το ΑΜ δεν λεει κατι,απλα ενας τυπος που εχει ενα σετ εκκεντροφορων στην αγγλια μου επιβεβαιωσε οτι τουλαχιστον ο εισαγωγης ειναι σωστος. παμε να δουμε τον εξαγωγης λοιπον...

το θεμα ειναι οτι αν αυτος ειναι ο εισαγωγης,γιατι να λεει ΑΜ και οχι ΑΝ? εκτος αν απλα το ΑΜ αναφερεται σε κατι ασχετο και δεν ειναι μερος του κωδικου. παντος ΑΜ κωδικος δεν υπαρχει στο ΕΤΚΑ οσοι και να εψαξαν. Θα ανεβασω την φωτο στο αγγλικο φορουμ Ο καλυτερος συνδιασμος εκκεντροφορων απο τους εργοστασιακους ειναι ουτοι του adu μαζι με το γραναζι τους,μιας και οι 7Α και ΝΜ που χρησιμοποιουνται καμια φορα,τους χρησιμοποιουν ατομα με ΑΒΥ/ΑΑΝ κινητηρες με το δικο τους γραναζι,και εκει εχουν οντως διαφορες. Εγω αγορασα ενα σετ 7Α και τους ξαναπουλησα αμεσα μιας και μου ηταν αχρηστοι τελικα οπως μου ειπανε.Δηλαδη 7Α εκκεντροφοροι με ΑDU γραναζι δεν κανουν καλο συνδιασμο.

δυστυχως δεν μπορεσα να βρω κατι με τον κωδικο ΑΜ. θα ρωτησω και στο αγγλικο φορουμ και θα επανελθω

αυτο ειναι μια καλη ερωτηση...δεν ξερω τι ειναι το AM αλλα να ξερεις οτι εκκεντροφοροι ακομα και απο τον ΝΜ κινητηρα μπαινουν στην κεφαλη αυτη.. παω να ψαξω

οι κωδικοι για τους εκκεντροφορους σου πρεπει να ειναι: RS2: intake: 034 109 021 AN exhaust: 034 109 022 G pulley: 034 109 105 B ΑΑΝ/ΑΒΥ: intake: 034 109 021 AN exhaust: 034 109 022 D belt pulley: 034 109 105

xmmm Εχεις δικιο για τα πιστονια,ειναι τα Kolben schimdt τα εργοστασιακα που εφαγα τον κοσμο να βρω μεγαλυτερα και τελικα επειδη και η mahle εφτιαχνε για το 2.2 μοτερ,κατεληξα εκει οπου τα βρηκα γρηγοροτερα. Το μοτερ ετσι οπως το βλεπω απο το πλαι,πρεπει να πω οτι η ασπιδα πανω απο την πολλαπλη εξαγωγης δεν ειναι απο ADU αλλα απο ΑΑΝ.Η κεφαλη επανω γραφει ADU? Αν οχι τοτε ειναι πιθανο να μην εχεις τετοια κεφαλη. Αν το γραφει,τοτε πρεπει να τσεκαρεις τους εκκεντροφορους γιατι μπορει αυτοι να μην ειναι ADU. Αν δεν ειναι τοτε σιγουρα θα εχεις προβλημα με το προγραμμα γιατι οπως θυμασαι ο ADU εχει μισο δοντι πισω στον χρονισμο,και οχι μπροστα.Οντως η τροχαλια των εκκεντροφορων ειναι διαφορετικη σε ABY/AAN απο ADU αλλα αν εχει κατσει οι εκκεντροφοροι σου να μην ειναι ADU,τοτε δεν θα δουλεψει το προγραμμα σωστα 100%. Μπορεις να παρεις φωτο τα νουμερα των εκκεντροφορων να τα ψαξω στο ETKA να σου πω?

σημερα δοκιμασα ενα καινουριο ελατηριο στην wastegate που εφτιαξα εδω στην αγγλια,αλλα τελικα ηταν αρκετα ισχυρο με αποτελεσμα το προγραμμα να μπαινει σε boost cut οταν ξεπερνουσε το 2.1bar (δεικλιδα ασφαλειας του προγραμματιστη),και ετσι,παρολο που το προφιλ της πιεσης ηταν πολυ πιο ομαλο,τελικα δεν μπορω να το χρησιμοποιησω με αυτον τον εγκεφαλο... οποτε εκανα τη σωστη κινηση και αγορασα τον αγραφο πλεον!....

Επ!!!!! Λειπει ενα!!!!

να μια φωτο απο το καινουριο downpipe. κατω δεξια φαινεται ο αισθητηρας καυσαεριων ο δευτερος που μπηκε. Απο μια αποψη,καλα ειναι που ειναι πιο μακρια μιας και δεν θα αποτελει εμποδιο αμεσο στα καυσαερια(εστω και μικρο) ειδικα μιας και ειναι σχετικα χοντρος αισθητηρας,παρα ο λεπτος.

το downpipe αλλαχτηκε τελικα ολοκληρο αφου εχανε απο 2-3 σημεια. Απο λαθος συνενοηση ο αισθητηρας EGT μπηκε αρκετα μακρια απο την τουρμπινα οποτε η διαφορες που θα δω με τους 2 αισθητηρες τωρα θα ειναι μεγαλυτερες,αλλα θα μου ειναι αρκετες στο tuning.Αργοτερα ισως τον μεταφερω ψηλοτερα. Μπηκε και η υποδοχη για τον wideband και ολα καλα! Φωτογραφιες αναμενονται....

αυτη τη στιγμη ειναι πανω στο μαντεμι της τουρμπινας,αμεσως μετα την εξοδο της πολλαπλης. Ετσι τωρα θα βλεπω ουσιαστικα πριν και μετα την τουρμπινα τι θερμοκρασιες υπαρχουν και θα επιβεβαιωσω αυτο περι 100 βαθμων διαφορα που λεγεται για πριν και μετα την πολλαπλη/downpipe. Ο αγραφος θα λαμβανει πληροφοριες απο τον αισθητηρα του downpipe αλλα ταυτοχρονα οσο εχω αυτη την τουρμπινα πανω θα μπορω να βλεπω καλυτερα τις θερμοκρασιες. Δεν ξερω αν στην αλλη θα βαλω αισθητηρα εκει παλι γιατι υπαρχει ενα μικρο ενδεχομενο καποια στιγμη αν αυτος κοπει/καταστραφει,να παρει και τη φτερωτη μαζι του...Ελπιζω μεχρι τοτε να εχω μαθει καλα το tuning!

ναι για την ωρα αργοτερα με αλλαγη τουρμπινας ισως μεινει μονο ο ενας(ο πισω)

εκανα μερικα τεστ και διαπιστωνω οτι μαλλον το ελατηριο της external wastegate ισως να εχει μαλακωσει, ή να μην ειναι ικανο να κρατησει την πιεση που πρεπει και που ζηταει το προγραμμα. Μιας και ο αγραφος θα ερθει σε λιγο καιρο,θα δοκιμασω αλλα 2 διαφορετικα ελατηρια να δω διαφορες,και να κρατησω το καλυτερο.Ηδη δοκιμασα ενα σκληροτερο και το αποτελεσμα ηταν πολυ καλο,και μαλιστα μου εδειξε οτι μαλον δεν εχω προβλημα με διαρροες αερα. Το ελατηριο εργοστασιακα εχει 0.4bar μηχανικη πιεση και το σκληροτερο μου δινει 1.1bar. Θα δοκιμασω 1-2 ενδιαμεσα ελατηρια να δω διαφορες. Σημερα αφησα το αμαξι στον εξατμισα... Μια μικρη μετατροπη στο downpipe για να μπει ο wideband,EGT(δευτερος),και να φυγει ενα κομματι εργοστασιακου σωληνα που θεωρειτε πολυ restrictive.... Φωτος αυριο-μεθαυριο...

το μονο που μενει να αλλαξεις ειναι ο ουρανος που πρεπει να γινει μαυρος...!

απο οτι μου εχουν πει,η συγκεκριμενη εχει κοινα ανταλλακτικα και service γινεται ευκολα ιδιαιτερα του μεσαιου κομματιου(δηλαδη θρος,λαστιχακια κλπ).Τωρα αν παθουν κατι οι φτερωτες,τοτε ενταξει θα αναγκαστεις να πληρωσεις τοσα,ωστε να να παρεις καινουρια τουρμπινα! Η συγκεκριμενη εταιρια ειναι μικρη απο οσο φαινεται τωρα και εχει καλη υποστηριξη.Θα δειξει... Το καλο ειναι στον συνδιασμο των φτερωτων.Το μεσαιο κομματι απο οτι καταλαβα πρεπει να ειναι παρομοιο(αν οχι ιδιο) με κλασσικο garrett journal bearing οποτε ανταλλακτικα ειναι κοινα

προς το παρον καταληγω σε μια CT358 compturbo λεγεται και ειναι σχετικα καινουρια εταιρια εξ αμερικης. Εχω ακουσει και θετικα και αρνητικα για αυτη την τουρμπινα. Αρνητικα: οτι πιθανον ειναι αντιγραφες των garrett στις φτερωτες με τα θρος,οτι ειναι παλαιας τεχνολογιας κλπ. Θετικα: Οτι ΔΕΝ ειναι garrett οι φτερωτες,αλλα διαφορετικου σχεδιασμου,το μεσαιο κομματι ειναι οντως garrett αλλα μπορω να κανω οτι συνδιασμους θελω(πχ λιπανση λαδιου μονο ή λαδιου/νερου),εχουν επιστρωσεις για αντοχη σε μεγαλυτερες θερμοκρασιες,ειναι αρκετα αποδοτικες και απο χαμηλες στροφες,ειναι φτηνη!!! και εχει καλους συνδιασμους μεγεθων φτερωτων. Κοιτουσα τις thrust/journal bearing τουρμπινες της garrett που οντως ειναι παλαιας τεχνολογιας και διαπιστωσα οτι ολες εχουν σχετικα μικρες φτερωτες εξαγωγης.Αυτο εχει σαν αποτελεσμα το λιγοτερο Lag(υποτιθεται) αλλα απο την αλλη οι θερμοκρασιες καυσαεριων πανε στον Θεο,μιας και το στενοτερο κομματι της εξατμισης ειναι ουσιαστικα το hotside της τουρμπινας. Η τουρμπινα που σκεφτομαι εχει φτερωτη εισαγωγης:58mm/74.5mm(inducer exducer) φτερωτη εξαγωγης:58mm/74mm Ειδικα για την εξαγωγης,αυτο σημαινει οτι η φτερωτη ειναι αρκετα μεγαλη για να διωχνει τα καυσαρια ανετα προς τα πισω ακομα και με 0.63AR αλλα απο την αλλη το 58mm ειναι αρκετα μικρο ωστε το lag να μην παει στον θεο. Ολα αυτα πολυ χοντρικα παντα(γιατι μην νομιζετε οτι τα κατεχω τοσο καλα!) απλα την πατησα ηδη μια φορα με την garrett και ειπα να μην την ξαναπατησω. Δυστυχως οι garrett εχουν αρχαιο σχεδιασμο φτερωτων απλα με τα ρουλεμαν μπορουν και στροφαρουν καλα.Ειναι αρκετα διαδεδομενες.Ωστοσο οι comp που βρηκα ειναι φτιαγμενες απο κοινα υλικα οποτε σερβις γινεται ανετα παντου,και επιπλεον οι επιλογες στα μεγεθη των φτερωτων καλυπτουν περισσοτερες εφαρμογες. Η συγκεκριμενη δινεται για μεχρι 590αλογα και μιας και δεν με ενδιαφερει να παω προς το παρον κατι τοσο ψηλο(οποτε θα δουλεψει με χαμηλοτερη πιεση),λεγεται οτι στο μοτερ μου θα στροφαρει και απο τις 3700-3800στρ,(ισως με την εισαγωγη τωρα να παει και λιγο παρακατω). Καποιοι αμερικανοι με supra ειδανε πολυ καλα αποτελεσματα απο τις comp σε μεγαλυτερα μεγεθη βεβαια. Υπαρχει και η επιλογη να την παρεις με τριπλα ρουλεμαν,αλλα η τιμη παει στα 1500$

Επισης, πηρα και αυτο.... ειναι μια εισαγωγη...αναποδη,οποτε το μηκος των σωληνων απο την τουρμπινα/ιντερκουλερ/εισαγωγη απο 180cm περιπου,μειωνεται στα 50cm!!

να και το χταποδακι..... ειναι απο το sport quattro με τα 306 αλογα.Σχεδιαστικα και μηχανικα ειναι καλυτερο απο του RS2 και επιτρεπει την επιτευξη των 500 αλογων που κυνηγαω...

Το αμαξι πλεον λειτουργει και παλι,ωστοσο δεν μου δοθηκε η δυνατοτητα να τσεκαρω με λεπτομερειες αν εχω απωλειες απο καπου και προκαλειται αυτη η μικρη πτωση στην πιεση της τουρμπινας. Βελτιωθηκαν τα πραγματα λιγο με αλλαγη στην Ν75,και επειτα αλλαξα καποια κολλαρα τα οποια ηταν υποπτα Επισης τοποθετησα το δοχειο αναθυμιασεων στο μοναδικο σημειο που χωρουσε,αλλα ετσι και αλλιως θα αλλαξει θεση στο μελλον μιας και μπηκε το νερο στο αυλακι που λεμε... Βρηκα μια πολλαπλη απο το sport quattro που πιστευω θα μου λυσει καποια χωροταξικα προβληματα,και επισης πονταρω στο ebay σε μια αναποδη πολλαπλη εισαγωγης που θα μειωσει κατα πολυ την υπαρξη κολλαρων κλπ,οποτε γενικα θα κανει ευκολοτερη την διαδικασια των ελεγχων για απωλειες.Επισης η χρηση της λενε οτι μειωνει αρκετα το lag! θα δειξει... Αν ερθουν τα πρωτα πραγματακια οπως περιμενω,παμε για τον αγραφο και βλεπουμε...

και οχι μονο αυτο,αλλα το ελαφρυ βολαν βοηθαει στο στροφαρισμα,αλλα δεν εχει διαρκεια ζωης. Εγω εω κρατησει στο δικο μου το διπλης μαζας εργοστασιακο,και απλα αλλαξα δισκο πλατο. Οσον αφορα το wastegate εμενα ειναι 34mm το εργοστασιακο,και απο οτι λενε,κανει ανετα και για 550-600 αλογα(τουλαχιστον στο rs2).Ημουν και εγω σε σκεψη να το αλλαξω με καποια αναβαθμιση,αλλα τελικα θα το κρατησω.

για μενα,αν δεν εχεις καθολου ψυγειο λαδιου,καλο ειναι να βαλεις. Πρεπει να τοποθετηθει χαμηλα ομως σε σχεση με την τρομπα λαδιου,και ετσι δεν θα εχεις προβληματα με πτωση πιεσης λαδιου. Μιας και το μοτερ θα ανεβει πολυ ψηλα σε σχεση με τα εργοστασιακα αλογα,καλο ειναι να μην χρειαζεται να ξαναλυνεις,να ψαχνεις για χωρο κλπ αλλα βαλτο απο την αρχη

πολυ ωραιο.... το αμαξι εχει παρει αλλη μορφη,και συντομα θα εχει και δυναμη πολυ περισσοτερη απο το RS4 ευχομαι!!!! Νομιζω οτι ειναι απο τα πιο ολοκληρωμενα projects!! Το μοτερ σου ειναι πολυ αποδοτικο και τα 450 που θες στους τροχους πιστευω θα τα δεις,και ελπιζω να τα χαρεις απροβληματιστα!!