A80Avant

εμβολοπιστονα??? χαχαχαχα!!! δεν ειναι απλα πιστονια,,,αλλα ουτε και απλα εμβολα.... ειναι τα ΕΜΒΟΛΟΠΙΣΤΟΝΑ!!!!

χαλαρα πιο γρηγορο....

Τα ελατηρια επεστρεψαν και φαινεται να εγινε καλη δουλεια.Μολις επιστρεψω απο ελλαδα θα τα δοκιμασω.Τελικα χαμηλωσαν κατα 15mm χωρις αλλαγες στη σκληροτητα. Επισης σημερα εκανα μια δοκιμουλα και τραβηξα 2 βιντεακια. Απο οσο μπορω να παρατηρησω το αμαξι εχει αρκετη διαφορα με τα παλιοτερα βιντεακια που ειχα τραβηξει στην ελλαδα.Λιγο το κρυο,λιγο η βιδα της wastegate ολα λειτουργουν θετικα! http://uk.youtube.com/watch?v=ITh4IehIP1Q http://uk.youtube.com/watch?v=Pe-145LDklE

λυσε την τουρμπινα και κανε και στο hotside,κακο δεν κανει.Ετσι εκανα και εγω

και τι εβγαλε Πανικο? δεν κανεις και ενα πλοτ για τον δικο μου???

καπως ετσι το σκεφτομαι και εγω Πανικο.Οι garrett ετσι οπως το λενε ειναι 525 αλογα max αλλα και με μεγαλο μοτερ αντιστοιχα.Επισης με το μεγαλο μαντεμι. ΑΝ μπει .63AR τα 525 δεν θα τα πιασει στον στροφαλο.Σιγουρα χρειαζεται .82AR για περισσοτερα.Το ιδιο λαθος εκανα και εγω με την 3071,αλλα βεβαια απο την αλλη εγω δεν χρησιμοποιησα ουτε κυλινδροκεφαλη ανοιγμενη,ουτε εκκεντροφορους. Παρεπιπτοντως,την τουρμπινα την πηρες απο αμερικη?Ποσο αν επιτρεπεται? Εχω αρχισει λιγο το ψαξιμο σχετικα με το που θα βρω μια καλη τιμη να τσιμπισω μια..

ωραιος! ειμαι και εγω σε ενα διλλημα ως προς την 3076 προς το παρον,μιας και θελω να αναβαθμισω.Εχοντας δοκιμασει την 3071,δεν λεω,ωραια τουρμπινα και τραβαει μια χαρα.Απλα εμφιταλαντευομαι μεταξυ holset HX40 και 3076 προς το παρον. καλη συνεχεια!

http://www.coilsprings.co.uk/ αυτο ειναι το καταστημα και βρισκεται στην Αγγλια.Τελικα λογω μιας ιωσης,δεν θα μπορεσω να παω σημερα σε αυτους,αλλα θα κανονισω να τους στειλω τα ελατηρια για επεξεργασια. Δεν ξερω πως μπορουν να ελεγξουν τις αντοχες των ελατηριων αυτων στον χρονο,και ποσο εχει πεσει η αποδοση τους.Θα φανει ομως,μιας και η αναρτηση που εχω να τους στειλω ειναι σε αρκετα 'κακη' κατασταση,οποτε θα μου πουνε τι γινεται και τι οχι στην προκειμενη περιπτωση.Εχουν την ικανοτητα να μετρανε την πιεση των ελατηριων και να βλεπουν τα χαρακτηριστικα τους,και φυσικα να μπορουν αυτα να τα αλλαζουν. Φανταζομαι οτι θα μπορουσες να στειλεις τα ελατηρια σε αυτους να τους πεις τι θελεις και θα στο κανουν.Απλα μπορει το τελικο κοστος με τα εξοδα αποστολης απο ελλαδα να ειναι το ιδιο με το να επαιρνες HR. Μολις εχω αποτελεσμα σχετικα με το ποσο καλα βγηκαν τα ελατηρια,θα δουμε αν αξιζει 'η οχι. Ευχαριστω για τα καλα σου λογια.Το αμαξι θα κατεβει παλι ελλαδα με το καλο σε 18μηνες για service και κτεο.

Μια προσφατη φωτο. Βρηκα εδω ενα μαγαζι που κανει κατεργασια στα ελατηρια του αυτοκινητου και μπορει να στα αλλαξει σε υψος και σκληροτητα για 150ευρω περιπου.Στην τιμη περιλαμβανεται και βαψιμο μετα την κατεργασια. Μπορουν με ψηφιακο τροπο να θερμανουν το ελατηριο με συγκεκριμενες θερμοκρασιες,αλλαζοντας σκληροτητα αλλα και υψος οσο το θελεις.Το μαγαζι αυτο φτιαχνει custom εφαρμογες για αγωνιστικα αυτοκινητα κλπ. Σκεφτομαι μιας και εχω μια αναρτηση απο RS2 spare να τη δωσω να γινει μια επεξεργασια στα ελατηρια και να τα κανουν κατα 15mm χαμηλοτερα και ελαχιστα σκληροτερα,οσο χρειαζεται δηλαδη. Θα μπορουσα να παρω τα HR που χαμηλωνουν το αμαξι κατα 30mm αλλα πιστευω οτι γινεται πολυ χαμηλο το αμαξι μετα.Πιστευω οτι ειναι μια καλη,και φτηνη λυση πριν τα coilovers...

2 επιλογες εχεις αν σου καιει λαδια.Ειτε πας σε πιο πυκνο λαδι,ειτε ανοιγεις το μοτερ για σερβις.Αν σου καιει πολυ λαδι και εχει πολλα χλμ,καλο ειναι να ανοιχτει κατα τη γνωμη μου,να αλλαξεις τσιμουχακια,και ελατηρια πιστονιων μαζι με φλατζα και μετα να ευχαριστηθεις το αμαξι σου παλι γιατι θα εχεις καλη συμπιεση και θα τραβαει πολυ καλυτερα

Εγινε αλλαγη λαδιων και φιλτρου.Δοκιμασα αυτη τη φορα αντι για τα castrol 10W60 τα Silkolene Pro-S 10W50.Μου τα προτειναν ως πολυ καλο λαδι,για καθημερινη χρηση αλλα και χρηση σε πιστα.Επισης για αλλαγη τους μεχρι και μετα απο 15.000χλμ(αλλα θα τα αλλαξω σιγουρα στα μισα). Μεχρι τωρα το αμαξι φαινεται πολυ πιο αναλαφρο,παιρνει μπροστα και ζεσταινεται γρηγοροτερα στις νορμαλ θερμοκρασιες του και φαινεται να απεκτησε μεγαλυτερη ελαστικοτητα το μοτερ! Ξερετε αν τα φερνουν αυτα τα λαδια στην Ελλαδα?

thanks! Για να δουμε....

Εκανα μια βολτιτσα σημερα και διαπιστωσα ποσο ακομα ΔΕΝ εχω συνηθησει την επιταγχυνση!! Μπορω να πω οτι ειναι η καλυτερη λυση απο πλευρας δυναμης,χωρις να χρειαζεται το αμαξι συχνοτερα service ή να βγαζει προβληματα απο εκει που δεν τα περιμενεις. Εσφιξα λιγο και τη βιδα της wastegate ωστε να εχω σταθερο 1.7bar μεχρι τις 6000rpm.Ολα πολυ ωραια!. Οταν επιστρεψω ελλαδα ισως πειραξω μονο το hotside και την πολλαπλη εξαγωγης με μονο στοχο ισως την εκμεταλλευση της τουρμπινας με λιγη παραπανω πιεση,χωρις προβληματα με θερμοκρασιες.Θα κρατησω αυτο το σεταπ μεχρι να χρειαστει αλλαγη η τουρμπινα γενικοτερα. Ωστοσο,παρακολουθω απο κοντα το θεμα με τα Β4 sedan και πιστευω οτι αν τελικα διαπιστωσω οτι γινεται,θα παρει τον δρομο του οταν επιστρεψω ελλαδα...

Να και μια καλλιτεχνικη! Τελευταιες επεμβασεις ειναι: 1) ηχομονοτικο στις πορτες, πορτ μπαγκαζ,πατωμα καθισματος πισω θεσεων τυπου dynamat,που παρολο που μου φανηκε αρκετα λεπτο,φαινεται να κανει δουλεια!! 2) Ρυθμιση του χειροφρενου.Μιας και εχει το ιδιο συστημα με τους παλιους σκαραβαιους,μπορεις βγαζοντας τους πισω τροχους με ενα κατσαβιδι να το φερεις παλι στην σκληροτητα που χρειαζεται.Το εμαθα και αυτο! 3) 2 διαφορετικα locking nuts για τις ροδες,μιας και οταν θα κατεβαινω ελλαδα,πρεπει να υπαρχει η μεγιστη ασφαλεια...

πλακα πλακα θα επρεπε να βγαλω και την πισω πινακιδα...το .gr ειναι το μονο στοιχειο στις πινακιδες μου που μπορουν οι καμερες να διασταυρωσουν για να καταλαβουν οτι το αμαξι ειναι ελληνικο!!! χαχα

σκεφτομαι να το βαλω εγχρωμο συντομα...

Αμε! Γιατι οχι? Ανεβαινεις Αγγλια?

επιστροφη στις ριζες....σχεδον! Μπηκαν οι 18αρες,και οι δικες μου κατεβαινουν ελλαδα. ΟΙ καινουριες ειναι πολυ ελαφριες(9.1kg) και ειναι εμφανες στο τιμονι! Η εμφανιση πηρε βεβαια την ανοδικη πορεια πιστευω...

εξαρταται πως θα χρησιμοποιεις το αμαξι.Προσφατα ενας φιλανδος βελτιωτης με φρεναρισε λιγο σε κατι που μου ειπε σχετικα με τα πολλα αλογα...οτι δηλαδη οταν το μοτερ ειναι τοσο δυνατο,οσο και αριστα πραγματα να του βαλεις μεσα,τα 'μεγαλα' σερβις γινονται ολο και συχνοτερα.Κοινως μου ειπε οτι αν παω το αμαξι μου περι τα 550-600 αλογα θα πρεπει καθε 20Κ χλμ το μεγιστο να λυνω το κατω μερος για να αλλαζω κουζινετα μπιελων και στροφαλου....Κατι οχι και ιδιαιτερα ευχαριστο...Εδω τους ιμαντες σκεφτεται κανεις και φρικαρει!!! σκεψου τωρα ανα 2 αλλαγες λαδιων,λυσιμο του κατω μερους του μοτερ.... Οποτε για μενα που το θελω ακομα και για καθημερινη χρηση το αμαξι,πανω απο 500 αλογα δεν παω.Στο 2.7 μοτερ ο γερμανος μου ειχε πει οτι για καθημερινη χρηση τα 550 αλογα ειναι το max! Απο εκει και περα πιστευω οτι αν ειναι να κανεις μονος σου τα περισσοτερα στο αμαξι,γλιτωνεις πολλα χρηματα,οποτε η επιλογη ειναι δικη σου.Για μενα το φορτωμα στις 4600 ειναι λιγο αργοπορημενο,αλλα μην νομιζεις οτι θα ειναι ψοφιο χαμηλα..Ειδικα αν μετα το τουρμπισμα θα πιανεις τα 400+ και ανεβαινε αλογα μεχρι τον στοχο των 600+,αλλα και 200 αλογα να εχεις χαμηλα δεν ειναι λιγα.Ουτε θα κοιμαται το αμαξι..

Μετα απο καμποσο ψαξιμο τελικα μαλλον θα παω σε κατι φτηνοτερο και ευκολο παρα σε κατι πιο ογκωδες και περιπλοκο. Εν καιρο λοιπον θα μπει η GT3076R με μια πολλαπλη ειτε χυτη ειτε σωληνωτη, και νεο προγραμματισμο. Ωστοσο εχω σκοπο να αλλαξω πρωτα τις ζαντες και ισως και να κανω μια μπινια με την αναρτηση.Ετσι και αλλιως οτι κανω μηχανικα δεν προκειται να γινει εδω στην Αγγλια αλλα στην ελλαδα και το αμαξι θα ξαναερθει ελλαδα μαλλον σε 2 χρονια(οπερ πρεπει να περασει και κτεο) οποτε αν τα οικονομικα το επιτρεπουν θα το σκαλισω στην τελικη πια μορφη του.Δυστυχως οι aftermarket εγκεφαλοι δεν μπορουν να κανουν το αμαξι να δουλεψει οπως ο motronic,παρα μονο ειναι καλοι στο τερμα γκαζι,και επειδη εγω το οδηγω σε ολες του τις συνθηκες,θα το παλεψω ακομα με τον motronic και το maf που λενε οτι το οριο του ειναι εκει στα 450-470 αλογα.Θα δειξει... Οσον αφορα την αναρτηση,βρηκα μια απο RS2 κομπλε απο το γερμανικο ebay και την πηρα προς 125ευρω! Ενα καλο ρετουσαρισμα και ειναι σαν καινουρια !! Σκεφτομαι να την στειλω στη Θεσσαλονικη να δω μηπως την κανω ρυθμιζομενη καθ'υψος με bilstein αμορτισερ ετσι ωστε να εχω την επιλογη να το εχω χαμηλα,και να το φερνω στο εργοστασιακο υψος οταν ειναι απαραιτητο(φορτωμα σε ρυμουλκο,η υπερβολικο φορτωμα του αυτοκινητου) Ετσι σε συνδιασμο με τις 18αρες θα εχω καλυψει εντελως το θεμα στησιμο/εμφανιση. Αληθεια,κανεις δεν θελει τις ζαντες μου τις τωρινες?? χαχα

αυτη ειναι και η φτηνοτερη πανω κατω λυση η αληθεια ειναι...και πιθανοτερη να μην χρειαστω να πειραματιστω με aftermarket εγκεφαλους

λεω αυτες γιατι ειναι πλεον direct bolt on.χωρις πολλες φασαριες. απλα η gt35 θελει σωληνωτη πολλαπλη γιατι δεν χωραει...

Νεοτερες πληροφοριες λενε οτι τελικα οι εκκεντροφοροι μου ειναι αχρηστοι! Οποτε πουληθηκαν! Και ετσι για να ειμαστε σε εγρηγορση...τι προτεινουν οι μετρ των τουρμπινων?? Στοχος: 470-500 αλογα στροφαλο (400 το λιγοτερο MAHA τροχο) Επιλογη τουρμπινων: 1) GT 3076R .82 AR----> ονομαστικη max ιπποδυναμη 525hp 2) GT3582 .63 AR-----> ονομαστικη max ιπποδυναμη 600+hp. Ο λογος του διαφορετικου AR ειναι στο οτι η GT35 θα καθυστερει αρκετα ακομα και στον 2.2 κινητηρα να φορτωσει οποτε,λενε οτι στο .63AR παιζει να εχω full boost @ 4000-4200rpm. Περιπου το ιδιο ειναι και η μικροτερη 3076. ΤΙ θα επιλεγατε?και γιατι? Επισης με αυτη τη τουρμπινα ενοοειται οτι αλλαζει και η πολλαπλη εξαγωγης σε αλλη,μαλλον χυτη και Τ3 φλατζα

ετοιμα τα καπακια για ροικη! σε αριστη κατασταση τα βρισκω! καλη συνεχειαααα

Τελευταια αποκτηση ηταν ενα σετ εκκεντροφορων απο τον 5κυλινδρο ατμοσφαιρικο κινητηρα της audi με κωδικο 7Α.Απο τους 2 εχουν διαπισωσει οτι η χρηση του εξαγωγης,μπορει να δωσει καλα αποτελεσματα(εως και 30 αλογα+ αναλογα με το backpressure με ελαχιστο lag παραπανω.Τραβαει περισσοτερο ψηλα λογω βυθισματος).Δεν θα τον τοποθετησω αμεσα,μιας και χρειαζεται και καποια ρυθμιση στον προγραμματισμο.Ισως αν μπορεσω να συνδιασω αλλαγη των σωληνωσεων του catback απο 70 σε 76mm οποτε ολη η εξατμιση γινεται 76mm πλεον,να βαλω και τον εκκεντροφορο,να παρει λιγο περισσοτερο ψηλα.