A80Avant

χαλαρα. Νομιζω οτι με αυτη την τελευταια μετατροπη πρεπει να ξαναπαω στον φωτεινελη.Σιγουρα εχω πιασει απο 358 στροφαλο 420 στροφαλο το λιγοτερο...

εεεετσι!

να και η τελευταια αποπειρα για περισσοτερο αερα στο φιλτροκουτι.Ειχα τα φρυδακια κατω απο τα φαναρια ξανα,οποτε σε περιπτωση που δεν μου αρεσε θα το εβαζα παλι το κανονικο. Η ιστορια ειναι οτι εκει ακριβως που ειναι το διακοσμητικο μεταξυ φαναριου και προφυλακτηρα,ειναι ακριβως πισω απο το φαναρι η εισοδος του φιλτροκουτιου.Ετσι αποφασισα να ανοιξω μια τρυπα,εστω μικρη. Πηρα σιτα απο κατι παλια ηχεια,και μετα απο καμια ωρα σμιλευσης και φουσκαλων στα χερια μου απο την πενσα,εφτιαξα αυτο που βλεπετε στην εικονα. Υστερα πηρα λιγο χαρτοσωληνα οπως και στην προηγουμενη περιπτωση ειχα κανει,και προσαρμοσα την εισοδο της τρυπας ωστε να καταληγει ακριβως μπροστα στην εισοδο του φιλτροκουτιου.Μπορει στις μικρες ταχυτητες να μην βοηθαει ιδιαιτερα,αλλα οταν τρεχεις,πιστευω οτι η ποσοτητα του αερα που θα μπει θα ειναι υπολογισιμη! Αλλα νεα περιλαμβανουν την πιθανη ευρεση μελλοντικης τουρμπινας....ικανη για 600 αλογα οπως μου λενε,(ΚΚΚ),η λειτουργια του αγραφου VEMS προχωραει μια χαρα(κουμπωθηκε σε φιλικο αμαξι στη γερμανια,και πηρε μπροστα μια χαρα!) Και επισης εχω αρχισει το ψαξιμο για sedan quattro Β4 σασι απο οπουδηποτε,και νομους για εκτελωνισμο χωρις δασμους.Σκεφτομαι τη λυση του επαναπατρισμου,οταν επιστρεψω απο αγγλια,αλλα θελω να βρω τι ακριβως ισχυει. Αν ολα πανε οπως θα τα ηθελα σε μια 5ετια ισως να εχω ενα RS2 sedan,και ενα 2.0 16V avant (το οποιο με λιγες βελτιωσουλες μπορει να φτασει και 180-200 αλογα-140 ειναι εργοστασιακα)

ειχε χαλασει το printer και περιμενω να μου το στειλουν με email.Απο οτι θυμαμαι παντος εκανε αποτομη πτωση και δεν θυμαμαι να ηταν τοσο αποτομα τα πραγματα με το g-tech.Η δυναμομετρηση θυμισε πιο πολυ το διαγραμμα του ανδριανακη που εκανα 1.9 στισ 3500 και μετα στις 5500 ειχε ηδη πεσει στο 1.3bar.Τωρα ομως απο 1.9 πεφτει στο 1.7 αλλα μετα τις 6000στρ...

λοιπον,εγινε και η τελευταια δυναμομετρηση στο maha,αλλα μαγκες εχω πολυ σοβαρες υποψιες οτι απεχει απο την πραγματικοτητα... Χωρις να ειμαι 100% σιγουρος,πριν απο μενα εφτιαχναν προγραμμα σε ενα saxo turbo και ειχαν ρυθμισει μια συντετατγμενη στο δυναμομετρο αρκετα χαμηλα(δεν θυμαμαι το ονομα αυτης,αλλα απο αυτο που θυμαμαι εχει να κανει με την δυσκολια/ευαισθησια των ραουλων(!!!).Αφου τελειωσε αυτο το ρυθμισμα με το saxo να βγαζει 340 αλογα στροφαλο με νορμαλ βενζινη και 440 με αγωνιστικη,ανεβηκα εγω επανω,και η συντετατγμενη που αναφερω παραπανω ρυθμιστικε πολυ ψηλοτερα απο πριν σε σχεση με το saxo... Το αποτελεσμα ειναι 358 αλογα στροφαλο και 560Nm ροπης, οπου ειναι νουμερα εξωπραγματικα για τον λογο οτι ΠΟΤΕ δεν καταφερε RS2 με οποιαδηποτε τουρμπινα να βγαλει τοση πολυ ροπη με τοσα λιγα αλογα.Ειναι αδυνατο! εκτος βεβαια αν ξαφνικα ανεβαζε πιεση στο θεο(2bar) και μετα την εριχνε το ιδιο γρηγορα στο 1bar.Με την εργοστασιακη τουρμπινα,η ροπη πηγαινε με προγραμμα στα 50 κιλα με το ζορι(απο 41 που ειναι εργοστασιακα) και τα αλογα εκτοξεονταν στα 380 το λιγοτερο.Εμενα χθες δουλευε 1.9bar over και 1.7bar σταθερο...αρα ειναι αδυνατο να συνεβαινε κατι τετοιο Επισης θεωρω αδυνατο να εχω 334 αλογα μουαγιε στις 5200 οπου η πιεση στο τουρμπο ειναι περιπου στο 1.45 και τωρα να βγαζω 358 στροφαλο!! στο 1.7 στις ιδιες στροφες!!! Μαλλον λοιπον κατι παιζει με τα δυναμομετρα εν ελλαδι,και τελικα ο ΜΟΝΟΣ τροπος να μπορεις να κανεις χρηση τους,ειναι να φτιαξεις προγραμμα πανω σε ενα δυναμομετρο και μεταξυ πατηματων ο υπευθυνος να μην παταει κουμπια.... Επισης,δεν ξερω ποσο ακριβεις ειναι οι μετρησεις με g-tech και AX-22 αλλα οταν και τα 2 μου βγαζουν δυναμη τροχου πανω απο 300 αλογα(325 και 318 αντιστοιχα(στο g-tech υπολογιζω και την αντισταση του αερα)) μου φαινεται λιγο δυσκολο να βγαινει στο δυναμομετρο το 358 και να ειναι αληθες,οταν βαζοντας τις απωλειες του τετρακινητου με 22%(δεν λεω ουτε 15 ουτε 25)βγαινουν τα νουμερα 387,96 και 396 αντιστοιχα για στροφαλο κατα προσεγγιση. Στο δε rototest που οι απωλειες ειναι λιγοτερες λογω μη υπολογισμου ραουλων και ελαστικων,(ειναι γυρω στο 15%) με 334 μουαγιε βγαινει 384 στο 1.3 και αν υποθεσουμε οτι στο 1.65 βγαζω και 15 αλογα παραπανω στο rototest δηλαδη 350 τοτε μαζι με τις απωλειες βγαινει 402 στροφαλο. Σε καθε περιπτωση η οποιαδηποτε βελτιωση ετσι και αλλιως αν ειναι να γινει,θα γινει,απλα τα γραφω αυτα γιατι πλεον επιβεβαιωθηκα ως προς το οτι,δεν μπορεις να εισαι σιγουρος για την μετρηση που κανεις απλα οταν κλεινεις ενα ραντεβου και πας,γιατι οπως παρακολουθουσα τις επιλογες του λογισμικου,ειναι ΠΟΛΥ ΠΟΛΥ ΠΟΛΥ ευκολο να μαγειρεψεις το αποτελεσμα για να βγαλεις τη φημη του 'δυσκολου' δυναμομετρου,Ενω επισης ειναι πολυ ευκολο εκει που σε συμφερει να βγεις 'ευκολο' δυναμομετρο εχοντας τη φημη του 'δυσκολου' Τα συμπερασματα δικα σας.

3076 με 82 μαντεμι,πολλαπλη εξαγωγης,ροικη στο καπακι και αγραφος..... ή κατι σε υβριδικη Holset. Ενας φιλος πηρε εναν αγραφο και θα τον δοκιμασει/φτιαξει στα δεδομενα του αυτοκινητου μας,και ισως ετσι ανοιξει η πορτα για κατι καλυτερο.Αλλιως,καθομαι στα αυγα μου και χαιρομαι αυτα που εχω!! Η 3076 ομως ηταν μεγαλο λαθος που δεν την εβαλα απο την αρχη.ειχε τα ιδια λεφτα ακριβως....

αυριο στις 11 κανονισα επιτελους και μια δυναμομετρηση στο maha μιας και ηταν το δυναμομετρο αναφορας μου πριν τη βελτιωση.Για να δουμε...

ανεβηκαν λοιπον και τα βιντεακια... 1) 2) 3)

μπαααα οχι αυτο ειναι πολυ θορυβωδες!! σε λιγο θα ανεβαασω στο you tube ενα δικο μου video...

βασικα 2 ειχαν φτιαχτει απο την audi.Οτι αλλο εχεις δει,ειναι μετατροπες απο S2,competition,και οτιδηποτε αλλο quattro το οποιο εγινε RS2.

η ιδεα ηρθε απο αυτο εδω το κουκλι το οποιο ειναι το 1 απο τα original 2 RS2 sedan που εφτιαξε το εργοστασιο της audi και βρισκεται στο υπογειο με τα original μοντελα της....Δεν ειναι κουκλι???

α και ξεχασα να πω,οτι επισης στα μελλοντικα σχεδια ειναι,εφοσον μου δοθει η ευκαιρια να βρω ενα quattro Β4 sedan σε οποιαδηποτε κυβικα(βεβαια ενα competition ειναι ιδανικο) και να μεταβιβασω τα παντα σε αυτο,και τα δικα του στο avant για την γυναικα... και να γινει καπως ετσι.... http://www.totsteile.ch/internes/kundenfah...der/022/022.htm

Το μελλον,οχι αμεσο λεει: 1)πολλαπλη εξαγωγης με φαρδυτερους αυλους 2)εκκεντροφορο εξαγωγης 3)ροικη εξελιξη στην κυλινδροκεφαλη Με αυτα ευελπιστω να κανω το αμαξι να αξιοποιησει καλυτερα τις δυνατοτητες της τουρμπινας με σχεδον καμια αλλαγη στις στροφες του lag.Κοινως μειωση του surging και περισσοτερη ροπη ψηλα. Ο εκκεντροφορος που θα χρησιμοποιησω ειναι απο το ατμοσφαιρικο 7Α κινητηρα.Η ροικη επισης θα δωσει αλλη...πνοη!Η πολλαπλη εξαγωγης ειναι απαραιτητη μιας και αποτελει μερος του αυξημενου backpressure και της αδυναμιας χρησης υψηλοτερης πιεσης! Ολα αυτα ελπιζω σε κανα 2 χρονια

Αλλαχτηκε επιτελους και η βαση του διαφορικου... Επισης αντικατασταθηκε το σωληνακι του μπαρομετρου με αλλο απ'ευθειας απο τον εγκεφαλο(με ταφακι βεβαια). Εκανα και μια αγορα ενος διαγνωστικου μηχανηματος μεσω ebay οπου μπορω να το εχω ευκολα κατω απο το ντουλαπακι του οδηγου.Η αιτια ηταν οτι προφανως λογω καποιας κακης βενζινης,φαινεται οτι παροδικα μου παρουσιασε προβλημα στο ρελαντι.Ετσι επρεπε για αλλη μια φορα να βγαλω λαπτοπ απο πορτμπαγκαζ,καλωδια,vagcom κλπ.Αν αυτο δουλεψει,που απο οτι φαινεται κανει και για το παλιο motronic μου,τοτε θα μπορω να το εχω προχειρο!ιδου: http://i17.ebayimg.com/07/i/000/cb/53/ee20_1_sbl.JPG ελπιζω να κανει δουλεια!

ετοιμα τα πισω σινεμπλοκ....γδυσιμο βεβαια λογω δυσκολιας της αναρτησης και επισης πρεπει να αλλαξω και τη βαση του πισω διαφορικου...αλλα 120ευρω+εργασια...ελπιζω να την σκαπουλαρω την εργασια βασικα....Θα τη βαλω μονος μου στο τελος! ...οποτε η δυναμομετρηση παιρνει προσωρινη αναβολη....Παντος με τα σινεμπλοκ,το αμαξι μεταμορφωθηκε παλι!!! Δεν ακουγεται τιποτα,πολυ καλη αποσβεση και δεσιμο! εδω και μια φωτο με τη βαση του διαφορικου που φαινεται η κολληση... http://i117.photobucket.com/albums/o59/vas...pg?t=1203094859

επισης ενδεχεται την πεμπτη να εχω μια τελευταια δυν,στον φωτεινελη...

ο μηχανικος μου ο Τσακανικας ο Μιχαλης. Δυστυχως διαπιστωσαμε οτι ενα απο τα μικρα ψαλιδια ειναι λιγο στραβωμενο,και η γεφυρα ειναι τοποθετημενη λιγο στραβα(χιλιοστα,αλλα αμα εισαι τελειομανης....?) Επισης η βαση στηριξης του διαφορικου,απο το τροπετο προφανως ειχε σπασει και εχει κολληθει,αλλα λιγο στραβα,ετσι πρεπει να αλλαχθει και αυτη με τα 2 σινεμπλοκ της. Αυριο τα νεοτερα! Απο πρωτη οψη παντος,καποια ηταν τελειως διαλυμενα,καποια κρατουσαν ακομα..πολυ καλα για 13 χρονια!

και εγω εχω external αλλα μπαινει συντομα στο σωληνα του downpipe. anyway,το αμαξι τωρα παιρνει τα καινουρια σινεμπλοκ.Τελικα δεν πηγα σε powerflex μιας και τα εργοστασιακα εχουν αρκετη αντοχη και κρατησαν πολλα χρονια,με αποτελεσμα να ειμαι ευχαριστημενος μ'αυτα.Επισης ενα ελεγχο στο χειροφρενο και ειμαι ετοιμος για το ταξιδι!!

ναι ειπαμε οπως ειναι τωρα ο ηχος ειναι μια χαρα,και δεν σου παιρνει τα αυτια.Ετσι δεν πειραζω τα καζανακια.Το θεμα ειναι ποσο θα αυξηθει με μεγαλυτερο διαμετρημα σωληνα και ποσο θα επηρεαστουν οι επιδοσεις..

χμμμμ.....noted!

τον θορυβο δεν τον καθοριζουν τα καζανακια???

Μια μικρη ανανεωση... παραγγελθηκαν τελικα τα σινεμπλοκ πισω εργοστασιακα υστερα απο προτροπη του μηχανικου μου να μην βαλω τα powerflex.Ετσι και αλλιως κρατησανε τουλαχιστον μια δεκαετια οποτε ενα κοστος 380ευρω για τοσο χρονικο διαστημα ειναι καλο. Σκεφτομαι την διευρυνση της εξατμισης απο καταλυτες και πισω σε 76mm ή 80mm.Τα καζανακια τα εφτιαξε ο σκριβανος 76αρια οποτε το 76 ειναι μια ευκολη λυση.Θα ειχα κανενα κερδος περισσοτερο αν πηγαινα σε μεγαλυτερη διαμετρο?Στοχος ειναι να μην γινει παλι θορυβωδες το αμαξι,οποτε η αλλαγη στα καζανακια δεν εχει λογο για την ωρα... τι λετε?

Βασικα το αμαξι τωρα ψηλωσε λιγο,αλλα μεσα σε 1 εβδομαδα το πολυ θα ερθει στο κανονικο του υψος.Τα bilstein με τα εργοστασιακα ηταν 1 δαχτυλο διαφορα στο υψος,με τα πρωτα να ειναι κοντυτερα,αλλα γενικα επειδη ειναι πιο σκληρα απο τα εργοστασιακα,παντα κρατανε το υψος τους περισσοτερο.Εξαλλου μην ξεχνας οτι το θεμα υψος εχει να κανει με τα ελατηρια καταβαση και οχι το αμορτισερ

τα μοναδικα που δινονται στο αμαξι μου ειναι sport οποτε δεν χαμηλωσε καθολου,και μαλιστα ηρθε στο κανονικο του υψος(θα κατσει και λιγο βεβαια)

Μπηκανε τελικα σημερα τα bilstein και η αντιστρεπτικη. Τα εργοστασιακα αμορτισερ σημειωσατε ΧΧΧ.Τα 2 εμπρος με πεταγμενα λαδια,και τα πισω με σχεδον καθολου επαναφορα στη φορτιση....Τοσο καλα αμορτισερ!! 700ευρω για 45Κ χλμ... ΟΙ εντυπωσεις μου ειναι πολυ καλες,χωρις να εχει αυξηθει η σκληροτητα,το αμαξι φαινεται πιο δεμενο,και οι λακουβες απορροφονται ομαλα.Ειμαι πολυ ευχαριστημενος αρχικα τουλαχιστον απο την επιλογη αυτη...