A80Avant

πολλαπλη εξαγωγης OEM RS2

Τασο και Νοτη χαιρομαι που μιλατε και συμμετεχετε! μερικες απαντησεις δικες μου,βαση οσων εχω συζητησει για το αμαξι μου με γερμανους βελτιωτες και ιδιοκτητες... Η αλλαγη των πιστονιων στο RS2 κρινεται απαραιτητη βαση δεκαετους εμπειριας μονο εφοσον ο σκοπος ειναι να ξεπερασεις τα 500 αλογα,και αυτο παλι οχι για λογους πρωτα επιδοσεων αλλα αντοχης.Ποτε κανενα πιστονι απο RS2 δεν εσπασε οταν το προγραμμα ηταν καλο.Απο εκει και περα επειδη δεν υπαρχει δυνατοτητα πουκαμισων στο RS2 η μονη λυση ειναι τα oversize.Βρηκα οτι η MAHLE βγαζει για το RS2 απο 81mm σε 81.26 kai 81.51mm 2 σταδια ρεκτιφιε ενω οι αμερικανοι πανε κατευθειαν στα 82.5mm σε JE.Ομως τα ορια ανοχης του μπλοκ ειναι τα 83mm.Οποτε η λυση μου αν χρειαστω ρεκτιφιε ειναι τα mahle τα οποια για καλη μου τυχη βρηκα και σε στοκ απο γερμανο βελτιωτη σε σφυρηλατα.Θα μου πεις,αλλαξε τα γιατι να μην εχεις το νου σου για οτιδηποτε μετα στο μελλον. Το κοστος των 1100 ευρω δεν ειναι κατι το οποιο σε τοση μεγαλη μετατροπη ειναι ουτε αμελητεο αλλα ουτε και υπερβολικο.Ωστοσο οταν μπορω αποδεδειγμενα να το αποφυγω και να φτιαξω ενα αμαξι που με το ζορι θα πιασει 450 αλογα και θα ειναι ασφαλες,δεν με απασχολει τοσο το θεμα να το κανω να κερδισει κατι παραπανω απο τα πιστονια. Οσο για το δισκο πλατο,οσο και αν σας φαινεται παραξενο,παρολο που ειναι hardcore πιστεψτε με οτι ειναι all around.Εξηγουμαι... Βγαζω ροπη τωρα 46κιλα.Με τις μετατροπες το πιθανοτερο να βγαλω 53-55κιλα.Το αμεσως επομενο βημα οσον αφορα τον δισκο για να μην πηγαινω καθε 3 και λιγο συνεργειο για αλλαγη ηταν το organic της Sachs.Ωστοσο η sachs δινει το συγκερκιμενο για μεγιστη ροπη 52κιλα,και παρολο που αρκετοι το χρησιμοποιουν με περισσοτερη ροπη,δεν ηθελα να το διακινδυνευσω(παλι για λογους κοστους και ασφαλειας),και αποφασισα να παω ενα σταδιο μεγαλυτερο. Ειχα 2 επιλογες: sachs sinter τετραφτερο( με πολυ σκορτσαρισμα αλλα μεχρι και 70κιλα ροπης αντοχη) και το spec με carbon δισκο μεχρι 550αλογα και αναλογη ροπη με οδηγισημοτητα απο οτι εχω διαβασει σαν το εργοστασιακο σε feel. Οσον αφορα το μαντεμι... ο wagner γερμανος βελτιωτης,ετοιμαζει ρεπλικα της πολλαπλης μου με μεγαλυτερους αυλους για εφαρμογες παλι μεχρι 500 αλογα.Η δυνατοτητα να φτιαξω αλλο ενα χταποδι εδω στην ελλαδα ηταν στις σκεψεις μου,και οπως γνωριζετε ηταν αλλο ενα 1000ρικο η κλασσικη ταριφα.Ωστοσο,η πολλαπλη που ετοιμαζεται θα κοστιζει μολις 540 ευρω και με την διαφορα στα χρηματα μπορω να την υποβαλλω σε κατεργασιες που να την κανω να αντεχει σε πολυ μεγαλυτερη βια! Οι σωληνωτες σιγουρα ειναι ευκολοτερες στο να φτιαξεις μια κατασκευη που θα σε βοηθησει να αυξησεις την ιπποδυναμη που μπορει να σου βγαλει μια τουρπινα και ενας κινητηρας εν γενει,αλλα πιστεψε με οσοι την βαλανε,αναγκαστηκανε και μεταφερανε το MAF στην μερια της πιεσης(λογω ελλειψης χωρου) η το καταργησανε τελειως.Αυτο το κανανε γερμανοι βελτιωτες χρονια τωρα με το RS2 για τους λογους του χωρου,οποτε πιστευω οτι ειναι αρκετα πιθανο οτι οχι,κανενας εξατμισας δεν θα μπορουσε να μου φτιαξει μια πολλαλπη με δυνατοτητα διατηρησης του MAF στη θεση του...τουλαχιστον οχι με τετοιον κοπο που το κοστος θα ειναι υπερβολικο. Στα 1000ευρω μπορω να βρω την πολλαπλη του Sport Quattro απο μαντεμι ή της ΜΤΜ η οποια ειναι ιδανικη (μαντεμια και οι 2) απλα ειναι κατι που μπορω να κανω στο μελλον μιας και ετσι και αλλιως η πολλαπλη που εχω ειναι και αρκετα ανθεκτικη,και καινουρια και ικανη για τα αλογα που θελω. Συμφωνω με την αποψη οτι μιας και τα κανεις ολα,καλο ειναι να γινουν σε καθε τομεα,αλλα αν τα βαλεις κατω,αρχιζεις και ξοδευεις χρηματα αριστερα δεξια που τελικα δεν ειναι αναγκη να ξοδεψεις. 1000ρικο εδω 1000ρικο εκει,και τελικα ειναι απαραιτητο?? Αν εβαζα GT35,1000ρι μπεκ,διπλες τρομπες βενζινης και αγραφο,τοτε ενοοειται οτι αυτο το πακετο που με εκτοξευει στα 700+αλογα,θελει και αναλογες μετατροπες. Ολες οι μετατροπες που κανω γινονται με γνωμονα την ασφαλεια του μοτερ,και οχι τις επιδοσεις.Ειχα την επιλογη με τα ιδια χρηματα να εβαζα την τουρμπινα GT3076R με Τ4 hotside και να επαιρνα την πολλαπλη της ΜΤΜ ωστε να παω για τα 500 αλογα.Δεν με νοιαζει ομως αυτο.Η τουρμπινα ηρθε λιγο πολυ απο σποντα.ΚΑι αυτο γιατι ΚΑΙ η τουρμπινα μου η ΚΚΚ ειναι καινουρια.Απλα επειδη βρισκει αγοραστες,ειπα να την αλλαξω με την ευκαιρια αυτη. Αυτη θα ειναι ολη ολη η βελτιωση του αυτοκινητου,και περισσοτερα αλογα δεν προκειται να βγαλει.Αν για μενα ξεπερασει τα 400 στον στροφαλο θα ειμαι ευχαριστημενος.Ο στοχος μου ειναι η αξιοπιστια παρα το να ξεζουμισω οσο περισσοτερο μπορω απο το μοτερ.Για αυτο και δεν μπαινω σε διαδικασια πολλαπλων σωληνωτων,περιεργων λυσεων κλπ.Προτιμω τις ετοιμες δοκιμασμενες λυσεις που θα κανουν το μοτερ να κλεισει και να ανοιχτει παλι μετα απο 200.000χλμ με σωστες αλλαγες των περιφεριακων.

για εξηγησε μου ρε συ, αλλωστε το thread δεν το εβαλα μονο για να τις φωτο.

Τα σκεφτηκα ολα αυτα 1)το χταποδι της μαμας ειναι ικανο για 450+ αλογα και ειναι καινουριο(μολις που εχω κανει 2000km ) οποτε δεν το αλλαζω για αυτον τον λογο οπως επισης και για τον λογο οτι ετοιμαζεται ενα χυτο bolt on αλλα αργει ακομα απο γερμανια μερια.Ανοξειδωτο δεν θελω γιατι ακομα και οι ετοιμες λυσεις που υπαρχουν ειναι τετοιες που λογω χωροταξιας θα με αναγκασουν να καταργησω το MAF και να παω σε αγραφο εγκεφαλο με αποτελεσμα απο 500ευρω για ενα χταποδι να πρεπει να δωσω 3000 ευρω για αγραφο μαζι,που θα μου ακυρωσει και ενα καρο λειτουργιες του εγκεφαλου που ηδη εχω(διαγνωση,board computer κλπ). 2)Πιστονια,το πολυ να βαλω 5 απο την audi τα ιδια,αν δεν εχω αναγκη ρεκτιφιε.Αν εχω αναγκη ρεκτιφιε,τοτε αναγκαστικα παω για σφυρηλατα.Ωστοσο για αν θα καινε λαδια η οχι αυτα ειναι θεμα ανοχων και σε ποιον μαστορα ρεκτιφιε θα πας.Πουκαμισα κλπ δεν ξερω αν θα μπω στην διαδικασια και δεν ξερω και κανεναν απο γερμανια που να εχει κανει τετοια διαδικασια στα 5κυλινδρα.Οι περισσοτεροι πηγαινουν σε μεγαλυτερα σφυρηλατα,συνειδητα ομως γιατι κανεις δεν κανει βελτιωση για να εχει ενα αμαξι απλα μεγαλυτερης αντοχης,αλλα γιατι δεν τον ενδιαφερει ποσο θα καρτησει αλλα ποσα αλογα θα βγαλει.μετα απλα θα ανοιξει παλι το μοτερ να βαλει αλλα πιστονια και δωστου παλι! Εγω αντιθετα θελω ενα αμαξι αντοχης,χωρις να βγαλει το μεγιστο των ιππων. 3)downpipe αναγκαστικα θα χρειαστει να αλλαξω αν αλλαξω πολλαπλη,εκτος αν παρω παλι εργοστασιακη και την δωσω προς αγγλια μερια να την περασουν διαμαντοσκονη στο εσωτερικο ωστε να γινει σαν καθρεφτης και ετσι μαζι με κρυογενικη...ραγισματα τελος!!!

Βασικα οπως προειπα,αν δεν χρειαζονται θα κρατησω τα ιδια.Τα πιστονια ειναι χυτα της Mahle και αντεχουν για 500+αλογα χωρις προβληματα,και ετσι αν δεν χρειαζεται να παω σε μεγαλυτερη διαμετρο,γλιτωνω ρεκτιφιε,πιστονια και μια καποια καταναλωση λαδιου που παντα φερουν τα σφυρηλατα Το κερδος των σφυρηλατων μου ειναι γνωστο βεβαια,αλλα κρινω οτι για την δυναμη που σκοπευω ειναι πλεονασμος επι του παροντος!

ευχαριστω παιδες!!!!

Ιδου,μια συγκεντρωτικη φωτογραφια των ανταλλακτικων... Αρχιζει το πανηγυρι!!!!ΟΛΕ

εχει κανεις να μου προτεινει κανενα καλο ψηφιακο και διακριτικο πυρομετρο??

Σημερα αεροδρομιο.... ολεεε

To πλειστο των ανταλλακτικων ειναι εδω... Η καρεντα με εξεπληξε(βουλιαγμενης) σορρυ για την διαφημιση αλλα ουσιαστικα διαφημιση της audi ειναι εκανε πλεον μολις 4 μερες για την εισαγωγη παραγγελιας απο γερμανια!! Εχουν ερθει: Μπιελες, φλαντζες κινητηρα(για να μην γραφω μια ωρα), water injection(το οποιο μαλλον θα τοποθετησω στην γερμανια αν οχι καθολου), Και ενα δεμα απο Αμερικη το οποιο παραλαμβανω αυριο!!! Την δευτερα που ερχεται το αμαξι μπαινει συνεργειο! Θα βγει το μοτερ,θα λυθει,κρατω σταυρωμενα τα δακτυλα να μην θελει ρεκτιφιε,ωστε να ξεφυγω με ελατηρια πιστονιων μονο,επισης να μην εχω κανενα ρηγμα στο μπλοκ(ποτε δεν ξερεις)... και φτιαχνουμε.... intercooler με σωληνωσεις 1000ευρω downpipe 300-350ευρω 70-80μμ δεν ξερω ακομα ψυγειο λαδιου 100ευρω περιπου ισως και λιγοτερο ρεκτιφιε κεφαλης 150ευρω εργασια 1200 ευρω και ελπιζουμε να μην χρειαστει αλλαγη πιστονιων....παρα μονο ελατηριων...ειδωμεν... φωτο αναμενονται!!!

καλοριζικο,εγω λεω να του βαλεις 4 τουρμπινες,μια για καθε κυλινδρο,4 πολλαπλες,3 κομπρεσσορες,ανοιχτη εξατμιση φουλ μεχρι πισω,455 λαστιχο πισω και 175 μπροστα,τι πειραζει που ειναι προσθιοκινητο και αναρτηση σαν αυτη που βαζουν οι μαυροι!!! μιλαμε το αμαξι θα ροκαρει!!! περα απο την πλακα,μπορει εμεις να τρελλενομαστε με τις βελτιωσεις,αλλα εσυ τωρα αγορασες μια ιστορια και ...για την ιστορια θα ειναι ενδιαφερουσα ιστορια η συντηρηση του..!!! μπραβο

Τελικα η παραγγελια εγινε και για την τουρμπινα.Επελεξα την GT3071R με K26 hotside,θα χρησιμοποιηθει η εργοστασιακη πολλαπλη εξαγωγης για τωρα και το hotside και η πολλαπλη θα υποστουν κρυογενικη επεξεργασια.Θελω να βαλω και ενα οργανο ελεγχου της θερμοκρασιας καυσαεριων και σκεφτομαι να το βαλω μεταξυ πολλαπλης και hotside εκει που θα βαλουμε εναν ανταπτορα.Πιστευω οτι ειναι καλη θεση,χωρις να τρυπαμε ουτε πολλαπλη ουτε hotside.Η τουρμπινα ειναι 4ιντσες εισαγωγη, Α/R .63.και λενε οτι αναλογως προγραμματος ξεκινα απο τις 3300στρ.με δυνατοτητα μεχρι 475 αλογα.Αρα τα 430-450 που θελω ειναι εφικτα.!! Παραγγελθηκαν και οι αντιστοιχοι σωληνες λαδιου-νερου για την τουρμπινα,καλυματα αυτων,κλπ Διχαζομαι στο εξης ζητημα...Υπαρχει η δυνατοτητα με καποιες τροποποιησεις να παρω μια πολλαπλη εισαγωγης αναποδη με σκοπο να ερχεται πολυ κοντα στην εξοδο του ιντερκουλερ ενω τωρα κανει μια διαδρομη γυρω στο 1 μετρο μεχρι να φτασει στην πεταλουδα.Η διαφορα του κοστους ειναι γυρω στα 1000 ευρω αν υπολογισω και το οτι διατηροντας την εισαγωγη και φτιαχνοντας σωληνωσεις. Θα δουμε πως θα παει το πραγμα...

οι πρωτες παραγγελιες εγιναν...καποια πραγματα ελπιζω να ερθουν απο γερμανια,ειδαλλως θα μεινουν ως εχουν τα δικα μου...προχωραμε...η 15η Ιουλιου πλησιαζει! ακουω προτασεις για προγραμμα....αδριανακης,ή δημητριαδης??

Μετα απο αρκετες συζητησεις,τελικα το ζητημα του υπερκυβισμου εγκαταλειπεται προσωρινα,μιας και υπαρχει ελλειψη τεχνογνωσιας και μηχανηματων να γινει μια σωστη ζυγοσταθμιση στον στροφαλο-πιστονια-μπιελες που ζητουν οι αμερικανοι να κανω στον στροφαλο αυτο.Οποτε μενουμε μονο στην χρηση μπιελων και ΑΝ τα πιστονια μου και το μπλοκ δεν χρειαζεται ρεκτιφιε,κρατω και τα πιστονια,ειδαλλως θα αλλαχτουν και αυτα με σφυρηλατα,με τετοιον τροπο ομως ωστε να μην εχω προβλημα με τις ανοχες και υπαρχει καταναλωση λαδιου.. Ιδου μερικα πραγματα ετοιμα προς παραγγελια: Δισκο πλατο carbon για 550+ αλογα Μπουζονια ARP προς αντικατασταση καθε βιδας στο μοτερ Αντλια λαδιου Ωστηρια ελαφρωμενα Μπιελες(δεν εχω φωτο... Αν ολα πανε καλα,και μεινουν χρηματα ισως παιξω και με την τουρμπινα,ειδαλλως μενει ως εχει,μπαινοντας βεβαια και το ιντερκουλερ και το water injection και απλα ισως αλλαξω προγραμματισμο!

Χρειαζομαι την βοηθεια σας.. Τιθεται ζητημα για την ζυγοσταθμιση του στροφαλου στο βολαν και την τροχαλια(ολοκληρου του συστηματος).Ξερετε κανεναν με ρεκτιφιε που να μπορει ή να ξερει να κανει τετοια ζυγοσταθμιση?

Λοιπον.... Κανοντας μια λιστα πραγματων και ενα budget που εχω κατα νου,τελικα αποφασισα να κανω την βελτιωση σε 2 σταδια.Το πρωτο σταδιο θα περιλαμβανει περιφεριακα το intercooler,water injection και εσωτερικα θα αλλαχτουν ολα με ισχυρωτερα υλικα.Σε αυτα θα κρατησω την ιδια τουρμπινα και πολλαπλη,ισως και το downpipe μιας και με ενα νεο προγραμματισμο θα αγγιξω τα 370-380 αλογα με πολυ ανετη ροπη να ξεπερναει τα 50 κιλα. η λιστα εχει ως εξης: 1)δισκο sachs carbon με δυνατοτητα για μεχρι 550 αλογα στροφαλο χωρις να χανεται η οδηγησιμοτητα του νορμαλ δισκου 2)ARP βιδες καπακιου-μπλοκ 3)Αντλια λαδιου εργοστασιακη καινουρια 4)Στροφαλος για υπερκυβισμο στα 2.4λιτρα 5)Πιστονια je για την εφαρμογη του υπερκυβισμου με τα ελατηρια τους 6)Σετ-κιτ με φλαντες ολοκληρου του μοτερ 7)Σετ-κιτ με clips για τα κολλαρα Ηδη υπαρχουν οι μπιελες,η τρομπα βενζινης,το ιντερκουλερ(που ισως τελικα το πουλησω για την εφαρμογη του high flow απο τον Ηρακλη.(διαπιστωσα οτι αυτο που εχω ειναι ηδη high flow). Στο πρωτο λοιπον αυτο σταδιο,θα δουλεψουν μαζι ολα τα καινουρια πραγματα για καμποσο καιρο,μεχρι βρεθουν τα χρηματα για μεγαλυτερη τουρμπινα και πολλαπλη εξαγωγης.Εξαλλου απο οτι φαινεται αυτη που θελω να παρω βρισκεται ακομα σε σταδιο δοκιμων και ετσι προτιμω να μεινω με την εργοστασιακη που ειναι καινουρια,οπως και η τουρμπινα! αυτα για την ωρα.... κανεις που να εχει γνωστο στο τελωνειο-αεροδρομιο???

Τασο,εκανα μια σκεψη βλεποντας τις επιδοσεις του παραπανω μοτερ που ποσταρα.Ο τυπος εχει αυτα που εχει με αλλη εισαγωγη,με εκκεντροφορους πιο αγριους,με μεγαλυτερο ιντερκουλερ,πιστονια καινουρια,ροικη και sport quattro πολλαπλη.Βλεπω οτι προλαβαινει στις 3700 να εχει 1.5 bar που εγω εχω στις 3650rpm και τελικα φτανει το αμαξι 2.2 για να φτασει τους 466 ιππους με 1.9 σταθερο,κατι που ποτε δεν θα ηθελα να εχω εγω στο μοτερ μου.Θα ηθελα να πηγαινει μεχρι 2 overboost και μετα να πεφτει σε 1.7 αντε 1.8 το πολυ.Ετσι βλεπω οτι δεν μου δινει τις επιδοσεις που θα ηθελα να πετυχω. Ετσι ισως να παιξω τελικα με πιο αργα βηματα με τον υπερκυβισμο και μια καλη τουρμπινα ωστε και χαμηλοτερα να εχω την δυναμη αλλα και πιστονια τελικα να παρω.Ολα απο αμερικη...

Γιατι οχι?θα το κανω.Ετσι και αλλιως παντα κραταω αρχειο.Ελπιζω να βγει κατι καλο Να μια δυναμομετρηση ενος αμαξιου που εχει την GT3076R με Κ26hotside αλλα δεν ξερω περισσοτερα και πως δουλευει...Βεβαια,εχει αλλη εισαγωγη και μεγαλυτερο ιντερκουλερ απο μενα,αλλα ετσι οπως φαινεται ισως περιοριστω σε λιγοτερα πραγματα και να ειμαι απλα λιγο πανω απο τα 400 για αρχη.Αν κλεισει το μοτερ και ειναι ολα ενταξει,τοτε μπορω να παιξω στο μελλον και με αλλη τουρμπινα.αυτο το αμαξι εχει την πολλαπλη του sport quattro

Ελα ρε Δημητρη!!! Ναι τελικα αποφασισα να μην το παρω.Περιμενουμε ολοι εμεις οι 5κυλινδροι να φτιαξει ενας γερμανος ενα χταποδι που ειναι αμεση αλλαγη για το εργοστασιακο με μεγαλυτερους αυλους ισα ισα για εφαρμογες μεχρι 500 αλογα. Προς το παρον παμε καλα και σταθερα.Θα παρω σε λιγο μεσα στον μηνα το water injection και το δισκο της sachs και μετα μενει το μπλοκ που μαλλον αν ολα πανε καλα θα το εχω απο εβδομαδα!!! Χρηματων εχοντως και εφοσον καταφερω να βαλω καποια πραγματα στο ιντερνετ για πωληση,θα εχω το μοτερ ετοιμο μεχρι το τελος του χρονου..Αλλιως του χρονου!!! χεχε

Aπο την επισκεψη που ειχα στον Ηρακλη,μου εδωσε να καταλαβω τις διαφορες ενος 'κινεζικου' ιντερκουλερ και ενος χειροποιητου με καλυτερους αγωγους.Μπορω να πω οτι ξερει την δουλεια του και μου εξηγησε τις διαφορες ως προς την κατασκευη των ιντερκουλερ.Ωστοσο εχω να επισημανω οτι οι πυρηνες των ιντερκουλερ που χρησιμοποιει ειναι αρκετα ελαφριοι και φαινονται πιο ευπαθεις σε πετραδακια και πιθανα χτυπηματακια.Οποτε ειπαμε με τον Ηρακλη να δοκιμασουμε να βαλουμε αυτο και αν δεν μου αποδιδει οπως θελω,εχει στις διαστασεις του ετοιμο το δικο του πυρηνα,να κολλησουμε τα ακρα και να εχουμε ετοιμο το αλλο,πληρωνοντας μια φορα τα περαστικα..Καλο μου ακουγεται! οι scat εχουν βιδες ARP ναι Στο καπακι δεν σκεφτομαι να κανω τιποτε απολυτως,γεγονος οτι ειναι σχετικα ευπαθη σε ραγισματα.Αυτο που εχω τωρα επανω εχει κανα 2 ραγισματακια,ανεκτα ακομα,και εχω αλλα 2 καπακια,το ενα με 1 ραγισμα μονο και το αλλο αραγιστο με εκκεντροφορους.Ο στοχος μου δεν ειναι να παω πανω απο τις 7300 που ειναι ο κοφτης εργοστασιακα.Το μονο προβλημα ειναι οτι αν θελω να αλλαξω τα ελατηρια των βαλβιδων με εργοστασιακα θα πρεπει να πληρωσω περισσοτερα απο το να παρω τα σκληροτερα που βρισκω.οποτε δεν αξιζει.Βαζοντας τα σκληροτερα αλλα χωρις να πειραξεις τις στροφες,πειραζει? Οσο για εκκεντροφορους ενω ξερω οτι υπαρχουν φτηνες λυσεις για να δωσει αγριοτητα ψηλα,θα παραμεινω στους εργοστασιακους.Μια χαρα θα ειναι! Μια ευκαιρια παρουσιαστηκε και δεν ξερω αν πρεπει να ανταποκριθω!! Βρηκα ενα μαντεμι πολλαπλη,απο το sport quattro S1 με ικανοτητες 500+.Αν το παρω,μιας και εχει μεγαλους αυλους,θα αυξηθει πολυ το lag?

το να μπει ενα ψυγειο λαδιου,δεν ειναι κατι δυσκολο.Χρειαζονται σωληνες υψηλης πιεσης που σου φτιαχνουν στην σπυρου πατση οτι θελεις απο μηκος και ακρα,και υστερα χρειαζεται να δεις χωρο που εχεις μπροστα την καμπινα του μοτερ,και να δεις που να το βαλεις.Πρεπει να μην ειναι ψηλοτερα σε υψος απο την αντλια λαδιου,γιατι ζωριζεται αρκετα η τρομπα.αυτο μονο.ΑΠο εκει και περα οτι θελεις βαζεις οσον αφορα το μεγεθος.Παντος αυτο που εβαλα εγω ειναι για εφαρμογες πολυ περισσοτερα απο 500 αλογα,και τελικα το εκρινα μη απαραιτητο μιας και εχω προβλημα χωρου

Οι μπιελες που εχω παραγγειλει ειναι με ARP βιδες,και ειμαι σε γραμμη να παρω επισης και ARP βιδες καπακιου. Σημερα ηρθε το ιντερκουλερ.ΟΙ διαστασεις του πυρηνα ειναι 500 χ 230 χ 70 mm και ειναι μαρκας Goodspeed απο την αμερικη και μου κοστισε μολις 220ευρω με τα εξοδα αποστολης.Ειναι μια φτηνη λυση που με μια επισκεψη στον Ηρακλη θα μπορεσω να του κανω μια τοποθετηση.Ελπιζω να μπει μεσα στον λιγο χωρο που εχω.Περιμενω για το ψυγειο λαδιου,οποτε επι τη ευκαιρια,εχω για πωληση ενα ψυγειο λαδιου απο τον Ηρακλη με διαστασεις 300 χ 300 χ 50 mm το οποιο δεν μπορω να χωρεσω πια στο αμαξι,οποτε οποιος το θελει μπορει να το εχει για 100 ευρω(το πηρα 185) Ειμαι στα προθυρα μιας αγορας ενος μπλοκ απο γερμανια απο ενα μηχανουργο ο οποιος εχει καινουρια κουζινετα και εχει κανει βαλει μπιελες,πιστονια,στροφαλο και εχει κλεισει το μπλοκ,το μονο που χρειαζεται ειναι ενα αλλο καρτερ,αλλα δεν με πειραζει αυτο.Εχω το δικο μου να του βαλω.Οποτε θα φτιαξω το μοτερ σε δευτερο μπλοκ και το δικο μου θα μεινει στην ακρη.Εχω ηδη ενα δευτερο καπακι με εκκεντροφορους,και θα παρω και καινουρια ελατηρια βαλβιδων μαζι με τσιμουχακια.

ξερεις τασο καμια αξιολογη μαρκα για ελατηρια πιστονιων?μου εχουν προτεινει τα total ring seal αλλα δεν εχω ιδεα που να τα βρω ελλαδα και πως να παραγγειλω αυτα που πρεπει. Επισης μια προσφατη εξελιξη ειναι η εξης: Ενας φιλος κρητικος,εβαλε την Κ26/27/27,να ξερω παλια τεχνολογια στις τουρμπινες και εχει μεινει πολυ ευχαριστημενος,οταν πριν το αμαξι του ειχε 354 αλογα τροχο,και τωρα του φαινεται να πηγαινει καλυτερα.Αυτο το εκανε με την μαμα πολλαπλη και αρα το πολυ να εχει βγαλει 450 αλογα στροφαλο αυτη τη φορα,με θερμοκρασιες εξαγωγης το πολυ 900 βαθμους. Αν τελικα βαλω αυτη,θα ηθελα ενα αλλο χταποδι,μεγαλυτερο σε αυλους,και μαντεμενιο αλλα που να το βρεις(η mtm δινει ενα αλλα για 1370 ευρω για 500+ ιππους),ωστοσο μπορει και να περιμενει μεχρι ενα που ετοιμαζει ενας γερμανος με 540 ευρω.Γενικα ποσο χρεωνουν τα χταποδια στον Στελιο(ποπαυ)?πρεπει να φτιαξω και ενα downpipe και σκεφτομουν μηπως πανε πακετο!! Με ενδιαφερει καμποσο το lag γιατι δυστυχως αν βαλω την πολυ μεγαλη,θα ανοιγει μετα τισ 4000 στροφες σιγουρα και οδηγικα θα ειναι πολυ βαρετο,και δυσκολο.Πιστευω οτι πρεπει να βρω εναν συμβιβασμο.Θα δουμε...Παντος στην Κ26/27 εχει μεχρι και 2bar στις 4000στροφες πραγμα που σημαινει οτι στις 3500 θα ειναι ηδη πολυ δυνατοτερο απο το δικο μου που ειναι 1.5bar στις 3650 στην 5η! PS ηρθε και το ιντερκουλερ και θα παω να το βαλω στον Ηρακλη!!! χιχιχι

Τασο, Ευχαριστω για την απαντηση σου. Το RS2 ηδη φοραει external και οι τουρμπινες στις οποιες αναφερομαι ειναι ευκολο να τις δεις εδω: http://cgi.ebay.co.uk/Garrett-GT-3071R-bis...oQQcmdZViewItem http://cgi.ebay.co.uk/Garrett-GT-3076R-aka...oQQcmdZViewItem προκειται για υβριδικες με στοχο την χρηση της external που ηδη υπαρχει στο αμαξι. Ο κινητηρας μου ειναι 2.2 λιτρα.Οι μπιελες που αγορασα ειναι μαρκας SCAT Η beam με προδιαγραφες μεχρι και 600 αλογα(εφαρμοσμενες στην αμερικη),τις οποιες βρηκα και σε καλη τιμη. Τα σεναρια ειναι 2 απο οτι φαινεται: 1) μπιελες,μπεκ(εχω ηδη παρει τα πρασινα ανοιχτα της bosch),τρομπα βενζινης,ιντερκουλερ ελαφρως μεγαλυτερο μιας και δεν εχω πολυ χωρο(ικανο ομως για 550αλογα),τουρμπινα 3071R ή την ΚΚΚ 26/27(περιμενω αποτελεσματα απο την κρητη).Σε περιπτωση που καταληξω στην garrett τοτε χρειαζομαι και σωληνες λαδιου,μιας και εμενα υπαρχουν αυτη τη στιγμη σωληνες νερου/λαδιου για την τορυμπινα που εχω τωρα(RS2 K24 με 26 εσωτερικα).Με αυτο το setup σε RS2 που εχουν ηδη την 3071R εχουν δει 400+ αλογα στροφαλο με lag στις 4000rpm.Πιστονια με τετοιο setup δεν χρειαζομαι,μιας και του RS2 ειναι ηδη σφυρηλατα και αντεχουν σε ιπποδυναμεις 500+(και παλι σε γερμανικα projects).Απλα τα καινουρια θα ειναι πιο ελαφρια και θα εχω καλυτερο στροφαρισμα.Σε ολα τα παραπανω προσθετουμε τον δισκο sachs organic και ενα water injection. Δεν ξερω αυτο με τα 360 αλογα απο ποιο αμαξι αναφερεσαι οτι βγηκε,αλλα θελω να πιστευω οτι αν μπορει να βγει απο 1.8 τοτε βγαινει και απο τον 2.2 2) ολα τα παραπανω,αλλα με προσθηκη του στροφαλου και των πιστονιων με δυνατοτητα για χρηση και της 3076R αλλα γενικα για περισσοτερη δυναμη απο πιο χαμηλα.Πρακτικα με αυτο το setup ειναι σαν να κερδιζω 100+ αλογα χωρις να εχω καθολου αυξηση του lag που εχω τωρα και ειναι στις 3000-3500rpm αναλογως την ταχυτητα(απο 3η και πανω χαμηλωνει το lag μου. Τασο ευχαριστω και περιμενω σχολια!

με τα λιγα τα πολλα,το σκεφτομαι καπως πιο σοβαρα... Απλα ηθελα να ρωτησω και εσας και εκεινους που βλεπουν τις σελιδες μας μια τεχνικη ερωτηση.. Εχω την επιλογη με 2000$ επιπλεον να βαλω εναν στροφαλο με μεγαλυτερη διαδρομη,με αποτελεσμα τον υπερκυβισμο σε 2.4λιτρα.Αυτος θα μπει με ηδη ενισχυμενες μπιελες που εχω παραγγειλει,και θα χρειαστουν ειδικα σφυρηλατα πιστονια.Το αποτελεσμα ειναι να στροφαρει πιο γρηγορα ο κινητηρας,και να αποδιδει η τουρμπινα σε 400-500 στροφες χαμηλοτερα το μεγιστο φορτιο της.Ετσι ο στοχος των 450αλογων θα ερχεται νωριτερα. Το κακο με το συστημα αυτο ειναι οτι επειδη οι μπιελες θα εχουν το ιδιο μηκος και τα πιστονια θα ειναι πιο μικρα(οχι σε ευρος,αλλα σε εσωτερικο μηκος),θα αναπτυσσονται περισσοτερες πιεσεις στα χιτωνια των κυλινδρων.Εχω διαβεβαιωσεις οτι αμαξια τετοια με τον 5κυλινδρο κινητηρα μου στροφαρουν αφοβα μεχρι τις 7500 στροφες χωρις προβληματα,αλλα δεν υπαρχει καποια διαβεβαιωση για το βαθος χρονου...Εκει ειναι και το δικο μου προβλημα,μιας και ναι δεν φανταζομαι οτι θα βρισκομαι μονιμως στις 7000 στροφες,ναι μου αρεσει η ιδεα οτι δεν θα φτανω στις 4000 στροφες για να εχω πληρες φορτιο, ωστοσο με ενδιαφερει να εχω ενα αθανατο μοτερ και στα 200.000 χλμ να αλλαζω μονο φλαντζες και το πολυ ελατηρια πιστονιων και οχι να ψαχνω καινουριο μπλοκ για να χρησιμοποιησω. Οσον αφορα τις τουρμπινες... Υπαρχουν μερικα αμφιλεγομενα σημεια,οπως το γεγονος οτι οι garret 3071R που θελω να βαλω τερματιζει για το δικο μου μοτερ στα 475 αλογα αλλα εχει μικροτερο lag,ενω η 30R που μου προτεινουν εχει περιθωρια μεχρι 550 αλογα αλλα με περισσοτερο lag.Και οι 2 αυτες ειναι με ζεστα κομματια Κ26 που ταιριαζουν καλα στην πολλαπλη μου,αλλα επισης και στο οτι δεν εχουν πολυ lag.Ωστοσο μια δοκιμασμενη λυση ειναι η Κ26/27/27 τησ ΚΚΚ που ενω ειναι παλια τεχνολογια τουρμπινα,ειναι μια προταση απο εναν φιλο που ηδη την εβαλε στο μοτερ του και ειναι 2.4 βεβαια,εχει 2bar στις 4000 στροφες και ο πωλητης της του δινει εγγυηση οτι δεν παθαινει τιποτα στο 1.8 σταθερο μεχρι τον κοφτη!!! Με την προιγουμενη τουρμπινα μια υβριδικη που ειχε με Κ26 και turbonetics το υπολοιπο κομματι αλλα δεν ξερω τι ειχε,εβγαζε 354 αλογα τροχο στον δημητριαδη. στο 1.9 over,17 σταθερο.Τωρα που εβαλε αυτη στο 1.9bar βλεπει τεραστια διαφορα και πολυ καλυτερο το αμαξι σε σχεση με πριν.Ο πωλητης μαλιστα εγγυαται service και οτιδηποτε χρειαστει η τουρμπινα και οτι παρουσιασει ξεπερνωντας τις εγγυησεις του,δωρεαν!!! Εμενα ο βασικος μου στοχος ειναι τα 300 αλογα στον τροχο και υστερα οτι δωσει πανω απο αυτο με ασφαλεια ειναι δεκτο.Επισης δεν θελω το lag να ξεπερασει τις 4000 στροφες.Δηλαδη θελω full boost @ 4000rpm γιατι οταν στισ 3000 θα εχω 1.2bar με τη μεγαλυτερη τουρμπινα ουσιαστικα θα ειμαι στα στατιστικα που ειμαι τωρα που εχω λιγοτερο lag.απλα δεν θελω να γινει υπερβολικο το αμαξι και βαρετο στο οδηγημα οταν η τουρμπινα θα ξυπναει μετα τις 4000στροφες... τι προτεινετε λοιπον??