A80Avant

Ετσι ακριβως. Πλεον ασχολουμαι με πλυσιμο,λουσιμο και ωραιοποιηση αντι για αναβαθμιση. Τα αμορτισερ ηταν στο προγραμμα πριν τον μικρο, οποτε θα μπουν ετσι και αλλιως. Αλλα κατα τα αλλα ψιλοδουλιτσες μονο, δηλαδη τα ημιμπαρα αλλαξα μονος μου προσφατα γιατι ειχαν προβλημα κατι σινεμπλοκ που μου εβαλαν εκει που βιδωνει στην κρεμαγιερα και ειχαν φαγωθει, οποτε εγινε το τιμονι σωστο παλι, και πλεον με τις εργοστασιακες βασεις γεφυρας μπορω να πω οτι τα top mounts ειναι αριστα. Δεν νιωθω καμια αλλαγη προς το χειροτερο. Μοτερικα, ολα πανε καλα επισης, εβγαλα και καθαρισα το δοχειο αναθυμιασεων που ηταν αρκετα καθαρο. Βρηκα μια μικρη ποσοτητα αμμου ομως και υποπτευομαι οτι ο Π@*(*!ρας που εκανε τις τρυπες στην μετατροπη της σωληνας απο εισαγωγη σε εξαγωγη για το δοχειο, δεν την καθαρισε καλα, και πηγαν στο δοχειο. Ελπιζω να μην προκαλεσαν καμια ιδιαιτερη βλαβη. Αυτα προς το παρον. Νεοτερα μολις μπουν τα coilover!

η ποιο τελευταια αναβαθμιση στο αμαξι! τα ρυθμιζομενα αμορτισερ ακομα περιμενουμε γιατι τα ελατηρια βγηκαν πολυ ψηλα! επισης ο μικρος θελει λιγη παραπανω πιεση, οποτε αποφασισα να κανω ενα μικρο οβερ και εγω στο τιποτενιο (αυτες τις μερες) 2.1 (πλακα κανουμε, ο μικρος ειναι μονο 12 ημερων) Παντος ενα Nissan 350Z με εξατμιση και μονο τον οδηγο vs εμενα και την αδερφη μου μεσα δεν ειχε ελπιδες πριν καμια εβδομαδα που δοκιμαζα (χωρις το οβερ τοτε)

ωχ ναι, 7 και 8 bar ειναι πολυ λιγο.. κριμα αντε να το επαναφερεις στην ταξη!

ποσο χαμηλο δηλαδη? εγω ειχα φτασει 130psi σε ολους (5) και misfires δεν ειχα. σιγουρα δεν ηταν θεμα coils?

φανταζομαι εννοεις αιωνιωτητα ως προς τα αλογα και τη ροπη, οχι το σπουλαρισμα, γιατι απο οσο θυμαμαι οταν καναμε βολτα παρεα, φουλ πιεση στην GT ειχες στις 4000στροφες στην 4η, οχι 4500 οπως εχει το seat στην 5η στο dyno. (στον δρομο βεβαια παντα εχεις καλυτερο σπουλαρισμα σε σχεση με το δυναμομετρο). Αντε να το ευχαριστηθεις και εσυ μιας και το εχεις ζορισει πολυ το ζητημα βελτιωση! Καλες βολτες!

κριτωνα, συγνωμη αλλα με τα 2 παραδειγματα που δειχνεις δεν αποδυκνυεται τιποτα. Ισα ισα, που σαν να φαινεται οτι η 3071 εχει 4250στρ και η 3076 στις 4500 στρ. απο οσο μπορεσα να δω στο βιντεο του seat club. Η ροπη μπορει να ειναι μεγαλυτερη αλλα νομιζω βγαινει αργοτερα. 250 στροφες στην 5η ειναι περισσοτερες στροφες στην 3η, ισως και 400στρ, και αυτο ειναι μεγαλη διαφορα κατ εμε. Βεβαια και εγω αυτη τη στιγμη εικασιες κανω, αλλα οταν το 99% των οσων εχω δει και διαβασει για αυτες τις τουρμπινες λενε οτι η GTX σειρα σε σχεση με την GT ειναι ιδια στο σπουλαρισμα απλα η GTX βγαζει περισσοτερα αλογα, ακομα δεν εχω δει καποιο αξιοπιστο παραδειγμα να το αντικρουει. Οποτε απλα μιλαμε για υποκειμενικες κρισεις πλεον. Καποιον μπορει οι 200 στροφες να μην ειναι τιποτα, και σε αλλον μπορει να ειναι αιωνιοτητα. Σωστα αυτα που λες για το ζεστο κομματι, αλλα δεν παυει το βαρος της φτερωτης να παιζει ρολο, και στην τελικη, αν οι 2 τουρμπινες ηταν τοσο ιδιες, η garrett δεν θα εβγαζε την μια απο τις δυο, αφου για λογους marketing δεν θα πουλουσε τιποτα. Ειμαστε ψυχαναγκαστικοι ρε παιδι μου, τι να κανουμε!!! :sHa_sarcasticlol:

μιλαμε για 2 διαφορετικες τουρμπινες δοκιμασμενες στο ιδιο μοτερ Δημητρη. Ασχετα με το αν στο δικο σου αμαξι σου φαινεται κατι ως ανεπαισθητο. Εσυ δοκιμασες και τις 2 τουρμπινες δηλαδη? Η απλα το συγκρινεις με την προηγουμενη δικη σου 3076?

δηλαδη θελεις να πεις οτι οι 2 τουρμπινες που εχουν διαφορετικο βαρος στη φτερωτη εισαγωγης εχουν το ιδιο προφιλ πιεσης? εχεις και καποιο ενδεικτικο στο ιδιο μοτερ με τις 2 διαφορετικες τουρμπινες για αποδειξη? Μιας και τεσταρισμενες οι τουρμπινες σε 'παραπλησια' μοτερ δεν μπορουν να αποτελουν σωστη συγκριση. Η αποψη μου ειναι οτι οι 2 τουρμπινες εχουν αντιστοιχη διαφορα στο spool οπως οι προκατoχοι τους,GT series

στοιχιζει πιο πολυ το τηλ. για αγγλια!!! χαχα στειλε μηνυμα να σε παρω εγω!!!

Οπότε θέλεις στείλε pm. Καινούριο εννοειται

βγαλε το παρκτρονικ, μιας και ξερεις να παρκαρεις, απο κομπρεσσορα κλιματιστικου αν εχεις προβλημα πες μου, προσφατα βρηκα ακρη για αγορα εργοστασιακων κομματιων στην πειραιως και σε τιμη πολυ χαμηλοτερη απο το να το παρεις απο την audi, Κριμα για το μαντεμι, αλλα κοιταξε το μπορει να μην εχει κανενα προβλημα. Κατα τα αλλα, το αμαξι εχει προγραμματιστει? τι γινεται?

εεεετσι!

πολυ ωραιος Δημητρη οπως στα ειπα και απο κοντα. Κριμα που οι τουαλετες ηταν κλειστες την μερα των μετρησεων, μετα τη βολτα την χρειαζομουν επειγοντως! Ασε τις μεγαλες πιεσεις και βαλε τις μικρες να το χαρεις για πολλα χλμ, χωρις μοτεροανοιγματα παλι! :new_thumright:

τα top mounts που πηρα ειναι απο αμερικη απο εναν τυπο που ειδικα φτιαχνει για το s2/rs2 τετοια. Παιρνει τα εργοστασιακα και αλλαζει το εσωτερικο ρουλεμαν με uniball και προσθετει καποια πραγματα μεσα για να μην καθονται με τον καιρο. Θα τον ρωτησω αν φτιαχνει και για αλλα μοντελα και θα σου πω.

επαναφορα στας εξοχας, δηλαδη αγγλια και αυριο παραλαμβανω το αμαξι, που δεν μπορεσαμε τελικα να προλαβουμε να φτιαξουμε ρυθμιζομενη καθ'υψος αναρτηση. Ξαναβαλαμε τα εργοστασιακα ελατηρια, ενισχυμενα top mounts, και τελικα αλλαχτηκαν οι βασεις της εμπρος γεφυρας με αλουμινιου, μιας και η μια ειχε χαλασει, και δεν βρισκαμε εργοστασιακη αμεσα. Ετσι θα υπαρξει και μελλον, αλλα προς το παρον αλλαχτηκε η φλατζα στο καρτερ γιατι μαλλον εχανε απο εκει, και ελπιζω ολοι οι θορυβοι να φυγουν πλεον.

σιγουρα θα ερθω, αλλα μπορει με rs2. αλλιως με τον αδερφο μου με ενα scirocco ή ενα focus st

αντε με το καλο, το τερας!!!

oh no my friend... επειδη κατεβαινω για 2 εβδομαδες, δεν αξιζει να οδηγησω απο αγγλια για τοσο λιγο χρονο. Μακαρι να μπορουσα. Αλλα ηδη ο μηχανικος που εφτασε σπιτι του, μου εστειλε μηνυμα οτι το αμαξι παει σαν βαρκα. Τα ελατηρια που εβαλα πιο χαμηλα ειναι αρκετα ταλαιπωρημενα. Οποτε του το αφησα για τις παραπανω δουλιτσες. Ωστοσο μπορει να ειμαι με ενα αλλο rs2 ενος φιλου που αν ολα πανε καλα, θα του φτιαξω προγραμματακι στον καινουριο εγκεφαλο.

οτι θελεις! το excelακι που χρησιμοποιω, τα βαζει μονο του. Ειναι φτιαγμενο απο καποιον αλλον, δεν ξερω που, απο τυπους που ειχαν evo. του βαζεις καποιες πληροφοριες και κανει υπολογισμο βαση ειδους δυναμομετρου που διαλεγεις απο λιστα. Την δυναμη τη βγαζει σε whp, απλα εγω πηγαινοντας προσφατα σε ενα δυναμομετρο πιο αυστηρο απο mustang, εβγαζε επισης whp (dyno dynamics), και εκεινο υπολογιζε δυναμη κοντα στα 100 αλογα επιπλεον της δυναμης που μετραγε τροχο, οποτε κατεληγε στα νουμερα που βγαζω παρομοια και εγω. Για την ακριβεια δικη μου μετρηση με 330whp την εβγαλε απευθειας 315whp με λιγο ζεστοτερο αερα και λιγοτερο αβανς. Οποτε εκανε ακομα και στο μαγαζι εντυπωση η ακριβεια του αρχειου μου! Για να βγαλει τα νουμερα το μονο που χρειαζεται ειναι στροφες χ χρονο απο log (στην δικη σου περιπτωση vagcom) και φτιαχνει διαγραμμα αρκει να του δωσεις λαστιχα, βαρος, gear ratio, και επιφανεια εμπροσθια. Οταν το συγκρινα με το δικο μου αρχειο που κανοντας αλλους υπολογισμους και βγαζοντας δυναμη/ροπη στο στροφαλο, επεφτα παλι μεσα οπου στο δικο μου βγαζει χοντρικα 480-490hp με τις προηγουμενες ρυθμισεις και μετρησεις με perfomance box. Αυτο που θα κανουμε δηλαδη στο meeting συντομα! Τωρα πλεον δεν το εχω το αμαξι.... μου το πηρε ο μηχανικος για τις επομενες 2 εβδομαδες για τα ακολουθα..: coilover conversion,top mounts, βασεις σασμαν, ψαξιμο μιας διαρροης λαδιου, αλλαγη λαδιων, και μερικους αλλους ελεγχους. Ελπιζω οταν το παρω να ξανανοιωσω ωραια παλι! θα μου λειψει....

Σημερα και χθες, επαιξα λιγο με την αναφλεξη, μιας και ειδαμε διαφορα με μειωση αυτης στη φαση του σπουλαρισματος, οσον αφορα το κερδος σε στροφες σε μεγαλυτερες τουρμπινες. Ετσι ειπα να δοκιμασω στην garrett μιας και δεν θα επρεπε να ειχε ιδιαιτερη διαφορα ιδιως εφοσον προκειται για ρουλεμανατη. Το αποτελεσμα ηταν να εχω με 3η ταχυτητα τα εξης: 0.3bar @ 2560rpm 0.5bar @ 2900rpm 1bar @ 3400rpm 1.8bar @ 3800rpm 2.1bar @ 3900rpm προηγουμενως, τα 2.1bar ερχονταν στις 4020 στροφες περιπου στην 3η. Βεβαια στις υπολοιπες μεγαλυτερες ταχυτητες οπως αναμενοταν ολα ερχονται πιο συντομα. Κερδος 100 στροφες, ουσιαστικα στην τριτη,αλλα απο οτι φαινεται στο γραφημα, ειναι εμφανες οτι ερχεται καλυτερα η ροπη! Επισης, στο τελος λογω κρατηματος περισσοτερης πιεσης, καταφερα και επιασα τα 400+whp σε ψιλο-ανηφορικο κομματι δρομου, πραγμα που σημαινει οτι πλεον πρεπει να αγγιζει τα 500 αλογα στροφαλο με βαση τον τροπο μετρηματος του συγκεκριμενου δυναμομετρου(mustang). Καλη φαση να μην χρειαζεται να πληρωνεις για δυναμομετρησεις πλεον!!

και για χωρο αποσκευων σε βλεπω με τραιλερ! αν ομως παρεις τραιλερ, τοτε θα σε μετρησω πατηματα με το τραιλερ, γιατι ετσι θα ειναι η καθημερινη μορφη του αυτοκινητου!!! χαχαχα

ποσες αντλιες θα βαλεις? παει 3 ανα τουρμπινα????

Ναι, νομίζω ότι είμαι πλέον κομπλέ. Ούτε αναβαθμίσεις ούτε αλλά λεφτά για βελτιωσεις. Απόλυτα ευχαριστημένος με τα νούμερα!

να και το αποτελεσμα!! 410whp σε ανηφορικο κομματι ειναι πολυ ενθαρρυντικο,μιας και προηγουμενως δεν ξεπερνουσα τα 395.. Αυτο μπορει να αγγιζει πλεον τα 500 αλογα!!! :sHa_thumbgoodjob: η συγκριση ειναι με 1.4bar ιδιο σεταπ, αλλα με διαφορετικες ρυθμισεις στον boost controller

σε λιγο ανηφορικο κομματι με το κρατημα της πιεσης λιγο παραπανω, 1.9 στις 6100, στο VDR βγαζει 410whp και 380wtq αρκετα μεγαλη διαφορα με το προηγουμενο!! ευγε μου! θερμοκρασιες ακομα καλες! να και η διαφορα....