A80Avant

ενα μεγαλο δοχειο ενοοεις!

ανακαλυψα κομμενο σωληνακι απο την εισαγωγη. Αντικαταστηθηκε και το ρελαντι βελτιωθηκε αρκετα. Ωστοσο μαλλον επειδη η πεταλουδα δεν σφραγιζει 100% αλλα αφηνει μια ανεπαισθητη οπη, νομιζω οτι γι'αυτο δεν μπορω να κατεβασω το ρελαντι χαμηλοτερα του 900-950στρ. Ισως χρειαστει να φτιαξω καινουρια....

το θεμα ειναι ρε Δημητρη οτι δεν θα εισαι μονιμως σε πιεση, αλλα το αμαξι θα δουλευει σε συνθηκες υποπιεσης αρκετα περισσοτερο, οποτε παλι θα μαυριζουν. δεν υπαρχει συστημα ψεκασμου σε υποπιεση, εκτος αν βαλεις διακοπτη,και εκει τα μιγματα πιθανων να επηρεαζονται.

και εγω παντος Δημητρη που το χρησιμοποιω on/off ειδα οτι τα πιστονια μου( με φακο μεσα απο την τρυπα των μπουζι) ειναι αρκετα μαυρα. Πρεπει να το χρησιμοποιω ποιο συχνα. Το εχω να δουλευει αρκετα νωρις, απο 0.7bar περιπου να ανεβαινει γραμμικα μεχρι μετα τα 2bar γιατι το μπεκ ειναι μεγαλο και ψεκαζει πολυ πραμα μεσα!

ειδες? και οικολογος ο δικηγορος μας!!!! :sHa_sarcasticlol:

απο οτι φαινεται οι comp προτεινονται περισσοτερο με 63αρια μαντεμια. Προσφατα σε ενα email που ειχα παρε δωσε με τον justin, επεμενε οτι το 63αρι μαντεμι ειναι το καλυτερο. Ετσι βγαζουν καλο σπουλαρισμα, και αρκετα αλογα αν εχουν μεγαλες φτερωτες, αλλα χαιρω πολυ, ετσι βγαζουν καλο σπουλαρισμα και οι garrett. Αυτος που γνωριζω και χρησιμοποιουσε την comp355 στο S2 του, ειχε θερμοκρασιες καυσαεριων 1000-1050 στον κοφτη σε πατημα και ο προγραμματιστης του, του ειπε οτι ειναι ανεκτες εφοσον δεν το κραταει για πολυ ωρα. Κατι παρομοιο ειχα και εγω με την 3071, μονο που λογω υπερβολικου backpressure στην εξατμιση, δεν κραταγε πιεση ψηλα εμενα, οποτε οι θερμοκρασιες ποτε δεν πηγαν πανω απο 980. (ολες οι μετρησεις πανω στο μαντεμι της τουρμπινας)

ετσι, βασικα στο δυναμομετρο θα δεις τι βγαζει και τι αξιζει. Αν δεις οτι βγαινουν πολλα αλογα με τη μεθανολη, φροντισε να καλυψεις τα παν ενδεχομενα. Μου κανει εντυπωση ομως με JE και ανοχες, και παλι να μην μπορεις να σηκωσεις αβανς. Ισως ηδη οι 18 μοιρες να ειναι αρκετες βεβαια.

ναι αλλα με τη διαφορα οτι το να εχεις περισσοτερο αβανς ειναι επιτευξη αλογων, και οχι προστασια του μοτερ. Αν το μοτερ εχει 3 μοιρες λιγοτερο αβανς, παλι προστατευμενο ειναι και χωρις μεθανολη. απλα δεν βγαζεις τα ιδια αλογα. Αρκετα μοτερ παντος δεν βλεπουν τραγικες διαφορες με 2-3 μοιρες. Και αυτο γιατι δεν εχουν εκκεντροφορους αγριους για να κανουν την μεγαλη διαφορα. Με τους εργοστασιακους εκκεντροφορους, 2-3 μοιρες δεν νομιζω να μεταφραζονται σε 30-40 αλογα.

Αριστο, αλλο η προστασια και αλλο τα αλογα. Η προστασια γινεται με την επιτευξη χαμηλωτερων θερμοκρασιων εισερχομενου αερα. Αν ενοοεις οτι προστατευεις το μοτερ ριχνοντας μεθανολη για να κρατας περισσοτερο αβανς, τοτε αυτο ειναι επιτευξη αλογων. Για αυτο το δευτερο μιλαμε και λεμε ποσο και αν μπορουν τα διαφορα συστηματα ασφαλιας που υπαρχουν να ειναι αρκετα να μην επιτρεψουν να εμφανιστουν πυρακια αν κατι δεν δουλεψει. Αν στις 18μοιρες βαραει πυρακι χωρις μεθανολη(50/50) τουλαχιστον πρεπει να δειτε ποσα αλογα βγαζει χαμηλονοντας το αβανς, σε διαφορες θερμοκρασιες εισερχομενου αερα. Αν ριξεις 2-3μοιρες, ποσα αλογα χανεις? Ποση πιεση μπορεις να κρατησεις? Ετσι θα δεις διαφορα με τη μεθανολη, σε ελεγχομενο περιβαλλον (δυναμομετρο). 30-40 αλογα με 50:50 ειναι λιγο αισιοδοξο νουμερο απο τη μια, απο την αλλη, ψεκαζοντας με 1 μπεκ,και στηριζομενος τοσο στη μεθανολη, πως μπορεις να εισαι σιγουρος οτι παει επαρκης ποσοτητα και στους 4 κυλινδρους? Αν ενας απο τους μεσαιους που τρωνε ολη τη θερμοκρασια δεν παιρνει την απαραιτητη ποσοτητα, παλι θα εισαι knock limited. Βεβαια με τα συστηματα ελεγχου πυρακιων στον motronic να λειτουργουν καλα, υπαρχει μια καποια ασφαλεια. Φανταζομαι οτι λειτουργουν αυτα παραυτα, σωστα?

ισως οι comp να μην εχουν τραγικο προβλημα για καποιο λογο, παντος εχω δοκιμασει και τις 2 επιλογες(σε αλλες τουρμπινες), δηλαδη μεγαλη φτερωτη εξαγωγης με μικρο μαντεμι (AR) και μικρη/μετρια φτερωτη με μικρο και μεγαλο AR και απο την προσωπικη και μονο εμπειρια, εχω δει οτι το μονο που εχει δουλεψει καλυτερα στις θερμοκρασιες ειναι η επιλογη του μεγαλυτερου σε AR μαντεμιου. Γι΄αυτο και δεν αλλαζω το .82AR προς το παρον και ας εχει λιγο αργοτερο σπουλαρισμα. Το κακο ειναι οτι κερδιζεις σε σπουλαρισμα σε μικροτερο μαντεμι, αλλα χανεις ψηλα σε κρατημα πιεσης. Θα δειξει! μπορεις να μετρησεις τις διαστασεις των φτερωτων της τουρμπινας που εχεις? εισαγωγης και εξαγωγης, μικρη και μεγαλη?

εγω snow perfomance χρησιμοποιω, και παρολο που εχει ψηφιακο δεκτη και εγκεφαλακι safe injection δεν ξερω αν θα το εμπιστευομουνα. Κοιταξε το στο site τους, λενε οτι δουλευει σωστα κλπ. Για ποιο λογο εχεις φαγωθει να βαλεις προγραμμα για μεθανολη δεν μπορω να καταλαβω ομως. Ακομα και 50:50 που θελεις να δουλεψεις, ποσο παραπανω αβανς θα δωσεις τελικα για να παρεις αλογα? Μην φανταστεις οτι θα παρεις πολλα. ΑΝ θελεις να παρεις πολλα αλογα, Nitro ειναι η λυση. Η μεθανολη μονο με ασφαλεια τις θερμοκρασιες αερα θα κατεβασει το καλοκαιρι για να σου δωσει μια καλη αποδοση οταν ο καιρος καρβουνιαζει. Ποση συμπιεση εχεις? Αν ειναι πολυ ψηλη, τοτε ψεκασμος μεθανολης με αυτη τη μορφη δεν θα σου δωσει τοσο περισσοτερα οκτανια στο μιγμα σου για να ανεβασεις αβανς ικανο να δεις διαφορες. Αν εισαι πεπεισμενος για την χρηση της τοτε χρειαζεσαι σωστο ψεκασμο, 4 μπεκ σε καθε σωληνα εισαγωγης για να βεβαιωθεις οτι ψεκαζεις το ιδιο σε καθε κυλινδρο, μπολικη ποσοτητα μεθανολης και παμε! Αν με τη συμπιεση που εχεις παιζει να ακους πειρακια σε χαμηλες πιεσεις ηδη, τοτε μονο Ε85 θα σε σωσει που ειναι 108-110 οκτανια.

καλα σε αυτη την περιπτωση, το δοχειο της μεθανολης θα ειναι το τελευταιο που θα σε νοιαξει!

ναι αυτο ειναι μια ευκολη λυση εμενα ομως τα επαιξε η τρομπα προσφατα. Ενω αναβε το Led οτι ψεκαζει, δεν εβλεπα διαφορα στην θερμοκρασια εισερχομενου αερα, ουτε μπορουσα να ακουσω την τρομπα να δουλευει. Το διαπιστωσα οταν την εβγαλα. δεν εχω καποιο εξτρα εγκεφαλακι να μετραει την ποσοτητα ψεκασμου( που μπορω να βαλω παραλληλα), αλλα μονο ετσι σωζεσαι. Δεν ειναι μονο αν σου τελειωσει το ζουμι

ενοοω οτι αν μετα τα 2 bar το μονο που φυσαει ειναι καυτος αερας που δεν μπορει να γινει αντικειμενο εκμεταλλευσης απο το μοτερ, δεν εχει νοημα να δωσεις αλλη πιεση.Οι χαρτες της τουρμπινας πρεπει παντα να διαβαζονται αναλογα με την ικανοτητα του μοτερ να εκμεταλλευτει την πιεση αυτη. Ετσι ειναι λιγο ατοπο να λεμε ποσα μπαρ μπορεις να σηκωσεις γιατι πχ ενα 6κυλινδρο μοτερ με 3000κυβικα μπορει να μην χρειαζεται 2bar για να πιασει την ποσοτητα αερα που μπορει η τουρμπινα να 'φυσηξει' ενω το 1.8Τ μοτερ να χρειαζεται κατι τετοιο. Μαριε η μεθανολη δεν εχει σημασια ποτε θα την ψεκασεις, αλλα ποση ποσοτητα και τι θα κανεις στον χαρτη της βενζινης για να μην γινεται το προγραμμα πουτ$^&^@. Οπως σου εγραψα παραπανω, ειναι θεμα μιγματος. Προκειμενου να εχεις τα περισσοτερα αλογα που μπορεις απο το setup σου, θελεις ο λαμδα να ειναι στο 0.80 χωρις knock και οσο αβανς και πιεση μπορεις να δωσεις. Αρα, βαζεις 98αρα και πχ εχεις 10 μοιρες στα 2bar στον κοφτη και βγαζεις 500 αλογα και λαμδα 0.80 Αν βαλεις 95αρα μπορει να εχεις 3 μοιρεσ με 2bar στον κοφτη και να βγαζεις 440 αλογα και λαμδα 0.80 Αν βαλεις μεθανολη επιπλεον στο προγραμμα της 98αρας χωρις να αλλαξεις τιποτα στον χαρτη, μπορει να ανεβασεις αβανς στις 15 μοιρες χωρις knock αλλα παλι να δεις 500 αλογα. Ομως ο λαμδα θα εχει παει στο 0.75!! ΑΝ τωρα αλλαξεις τον χαρτη της βενζινης ωστε με τις μεθανολες ο λαμδα να ειναι παλι 0.80, τοτε μπορει να δεις 530αλογα(λογω μεγαλυτερου αβανς) κοκ. το θεμα ειναι οτι αν παθει κατι το συστημα, και πεσουν οι μεθανολες, με τη λιγοτερη βενζινη, εκει που ζηταγες 0.80 τωρα θα παει 0.84πχ και αυτο θα ειναι φτωχο για τις 13μοιρες αβανς. οποτε πυρακια. ΑΝ το συστημα εχει δικλειδες να σου ριχνει παραπανω βενζινη(wideband lamda) ή να σου ριχνει την πιεση σε επιπεδα κατω του 1.5bar πχ οπου δεν εχεις μεθανολη, τοτε θα το σωσεις.

Αν θυμαμαι καλα Μαριε, μπορεις να δωσεις με 82αρι μαντεμι 2bar στον κοφτη. Νομιζω οτι το μοτερ θα ειναι το προβλημα αν μπορει να τα βγαλει περα (οχι αν θα σπασει, αλλα αν μπορει να εκμεταλλευτει ολο τον αερα που θα δινει η τουρμπινα) για το αν θα βγαλει τα αλογα ή οχι. Επισης, αν το ιντερκουλερ θα κανει δουλεια καλη γιατι ο αερας σιγουρα θα ειναι πιο ζεστος λογω ψηλοτερης πιεσης. Ο χαρτης ειναι εντος παντος και στα 2bar κοφτη. Ισως στα 2.3 του δικηγορου να ηταν εκτος, και προφανως να μην χρειαζονταν, αλλα αμα εχεις φτιαξει κεφαλη, τα δοκιμαζεις ολα. Επισης, η γνωμη μου για τη μεθανολη ειναι να μην την χρησιμοποιησεις μονιμα πανω, αλλα για να ριχνεις μονο τις θερμοκρασιες. εχω διαπιστωσει οτι ακομα και σε μιγμα 70:30 νερου/μεθανολης, αναλογως της γραμμικοτητας ψεκασμου, το μιγμα σου μπορει να γινει πααααρα πολυ πλουσιο, και ετσι εκει που ζητας 0.80 λαμδα για καλυτερη αποδοση, αυτο να πεφτει στο 0.70. ΑΝ γινεται αυτο, τοτε ανγκαστικα μειωνεις τη βενζινη προκειμενου με την υπαρξη της μεθανολης να ξαναπας στο 0.80. ΟΜΩΣ!!! αν για καποιο λογο το συστημα της μεθανολης κολλησει ή δεν ψεκασει, τοτε καμπουμ! Γι αυτο, ειτε βαλε δευτερο χαρτη με διακοπτη αν γινεται, ή πολλαπλα συστηματα ελεγχου της μεθανολης ωστε να μπορει να σε γυρναει σε safe mode αν δεν ψεκασει. Στο δικο μου το εχω γυρισει σε απλο νερακι και εχω τροποποιησει τον χαρτη του αβανς να ειναι πιο αγριο μονο σε θεμα θερμοκρασιας εισερχομενου αερα. Ετσι απλα εκμεταλλευομαι τον κρυο αερα μονο, και η ποσοτητα μεθανολης που βαζω ειναι αμελητεα, μονο για να μην παγωνει το παγουρι νερου τωρα στα χιονια.

σε ενα rs2 Δημητρη που εφτιαχνε ο μηχανικος μου παλια σε γνωστο κοντρερ της σημερινης εποχης(βλεπε κατοχο porsche) εκανε τα ιδια χειλακια που εχει και στο δικο μου και τοτε για dragster αγωνες που ειχε κατεβει σηκωνε 2.7 οντως!

3076 garrett. και πριν απο αυτη μια holset στο 1.8 που ειναι επιπεδο GT35. Δες στο project μου και θα καταλαβεις

το 48αρι με τις θερμοκρασιες καυσαεριων, τι θα γινεται?

σηκωνω 2.1 με 2.2. δουλευουν μια χαρα!

ειδικα αν οι σωληνες δεν εχουν χειλακι. Εμενα σε ολες τις σωληνωσεις ο μηχανικος εχει προσθεσει χειλακι. Με αυτο, δεν χρειαζεται τιποτα απο ενα απλο κολιε και δεν φευγει ποτε.

παρτε και μια απο τα χιονια...

ενοουσα, παιρνεις επιπλεον ενα νορμαλ αμαξι και χρησιμοποιεις το παρον για τις κοντρες σου.

πριν το βαλεις μεσα, δοκιμασες να αλλαξεις μπουζι ή coil? στον κυλινδρους αυτους? μπορει απλα να μην γινεται σωστη καυση. Παντος οντως η δυναμη ειναι εθιστικη. Εκτος αν πας στο αλλο σταδιο,...δηλαδη εκει που παει ο δικηγορος!!! μετα ερχεται η λογικη και ειτε παιρνεις ενα νορμαλ αμαξι και δεν το πειραζεις(κρατας το τερας για τις κοντρες σου) ειτε επανερχεσαι στην πραγματικοτητα μιας νορμαλ τουρμπινας...

μια διορθωση. κοιτωντας τιμες βενζινης στην αγγλια βλεπω οτι μπορω να βρω 98αρα με 1.21 με 1.24 αν χρειαστει, ενω η φτηνοτερη 95αρα ειναι στο 1.18 αυτες οι τιμες ειναι αρκετα κατωτερες απο τις προαναφερθεντες, και μαλιστα, μια με 1.24 που βρηκα ειναι και shell. Θα δοκιμασω κατι τετοιο, ωστοσο μερικες εταιριες εδω δεν ειναι για να εμπιστευεσαι τα 98 τους οκτανια.... οποτε ισως μια μιξη 95-98 να ειναι μια καλη μεση λυση...

η μεθανολη ειναι πολυ φτηνη, αλλα δεν την δουλευω, ουτε σκοπευω να το ρισκαρω να την δουλεψω με συγκεκριμενο προγραμμα. Μαριε, μπορει να εχουμε γρηγορα αμαξια αλλα η ιδεα του dragster επι του δρομου και η ζηλος για περισσοτερα αλογα δεν ταιριαζει στην εποχη μας. Το αμαξι με 1.4bar παει σφαιρα για τα 1700 κιλα και το οτι μπορεις να δουλεψεις 2bar με 98 οκτανια, το κανεις για μια δυο φορες το μηνα. Οποτε αν μπορω στις καθημερινες μου μετακινησεις να εχω καλη καταναλωση και να κανω το κεφι μου, σιγουρα κερδιζω εστω και απο αυτη τη μικρη διαφορα. 0.20 ευρω το λιτρο μας κανει 10 ευρω στα 50 λιτρα, και περιπου 20 ευρω το μηνα λιγοτερα εξοδα! (χοντρικα 240 ευρω το χρονο) οταν θα μπορω να εχω μεγαλυτερη ανεση οικονομικη, θα βαζω 100αρα παλι, εκτος αν βγει γινει πιο προσβασιμη η Ε85