A80Avant

Μαλλον Πανικο εχει να κανει με το γεγονος οτι μιλας με στοιχεια που οι περισσοτεροι απο εμας μονο εμπειρικα γνωριζουμε(αν γνωριζουμε) και ετσι εκεινοι που θα επρεπε να απαντουν ειναι εκεινοι που εχουν παραπλησιες γνωσεις. Οποτε, εξου και η ησυχια! Προσωπικα παντος ακολουθω παντα την μεση οδο. Μπορει 600 αλογα στροφαλο να ειναι ικανα, αλλα να χρειαζεται τετοια εξελιξη το μοτερ που ισως να ηταν φτηνοτερο να παρεις μια 35αρα πχ... Το μονο μου προβλημα με την εξελιξη ενος μοτερ ειναι οι εκκεντροφοροι οπου, οταν τους αγριευεις, μεταβαλλεις την μπαντα λειτουργιας τους ψηλοτερα στις στροφες και χανεις οφελιμο της τουρμπινας χαμηλα.

Ντυσαμε και την πλευρα του downpipe με heat shield.

αλλα τι σημασια εχει που ηταν στροφαλο? η garrett τις αποδοσεις της, τροχο της δινει? η στροφαλο?

κριτωνα, το λινκ ειναι παραπανω, μπορεις να δεις αν θελεις. Δεν εγινε σε μοτερ 4κυλινδρο αλλα 5κυλινδρο με μηχανικα ωστηρια και ροικη κεφαλη, με 1.8bar, μαντεμι 0.82AR, εκκεντροφορους και advance που δεν γνωριζουμε. Ωστοσο εγινε με 98 οκτανια. Τα αλογα ηταν στροφαλο και οχι τροχο. Αρα η τουρμπινα δεν ηταν εκτος οριου οσον αφορα τη πιεση. Τωρα το ποσο καλα στημενο ειναι το μοτερ... δεν γνωριζω. Το πουλαει παντος απο το S2 του 8000ευρω, οπως ειναι!!! Δημητρη, ενδιαφερεσαι???

το ιδιο εχω και εγω. καλα παει μεχρι τωρα! Πιο περιοριστικο απο το HKS,αλλα το προτιμω γιατι κανει λιγοτερο θορυβο

πολυ σε βλεπω να φλερταρεις με τον 5κυλινδρο....

μην το γελας, η mercedes το εκανε στην Αclass που ειχε δωσει στον hakkinen!

Δημητρη, ως προς την σκεψη του project σου των 800+ αλογων, υπαρχει και μια αλλη λυση, που σιγουρα θα εισαι απο τους λιγους, αν οχι ο μονος... Βαζεις δευτερο μοτερ 4κυλινδρο στο πορτμπαγκαζ, με ιδια σπεκ αυτου που εχεις τωρα. Το συνδεεις και δουλευεις συνολικα 4bar! πως σου φαινεται?

εχουν να κανουν πολλα πραγματα σχεση, και γι'αυτο και βλεπουμε τοσες διαφορες στις επιδοσεις. Δεν ειναι μονο μια τουρμπινα και η πιεση της. Ειναι η κεφαλη, οι εκκεντροφοροι, η συμπιεση, το αβανς, που εκμεταλλευονται περισσοτερο τον εισερχομενο αερα (επισης το ιντερκουλερ) και κανουν το τελικο αποτελεσμα. Πιστευω ομως οτι οταν καταφερνεις να βγαλεις περισσοτερα αλογα με λιγοτερη πιεση, αυτο σημαινει οτι εχεις ενα πολυ αποδοτικο μοτερ! Και το δικο σου δημητρη το κοβω για παραπανω απο 400 στο 1.7. Ισως να εισαι οσο ημουν εγω με τσιτα την 3071(0.63AR). επισης ενα αλλο σημαντικο ειναι το γεγονος οτι οι θερμοκρασιες ειναι αμεσα σχετιζομενες με το μαντεμι της τουρμπινας, αφου τωρα που αλλαξα τη δικη μου, το 82 αντι του 63 της παλιας κανει μεγαλη διαφορα στις θερμοκρασιες. Ετσι δεν ειναι αναγκαια απαραιτητα μεγαλη διατομη σωληνωσεων απο εκει και περα αν η τουρμπινα εχει στενο κομματι.Εκει ειναι το προβλημα!

εμενα ο λαμδα που εβγαλα σημερα παντος εχει ενα ροζακι χρωμα καυσης. κοινως ειναι φτωχο, αλλα οχι επειδη ειναι φτωχος ο χαρτης παντου,απλα ειναι φτωχος στη νορμαλ οδηγηση για λογους οικονομιας. Πατηματα δεν κανουμε συνεχεια οποτε το αποτελεσμα ειναι να ειναι λευκο/ροζακι το χρωμα! μια χαρα!

Εβγαλε ενας με GT30R 0.82AR @ 1.7bar 608 αλογα στον 5κυλινδρο ΑΛΛΑ ειχε κεφαλη με μηχανικα ωστηρια, αρα στροφαρε μεχρι 8000στρ, πολλαπλες και συναφη ροικα, εκκεντροφορους...κλπ Εδω στα 2.5λιτρα 5κυλιδρα η 30R βγαζει 550 αλογα στο 1.4bar!!! Ενταξει αν αναλογιστεις και τις μαιμουδιες των δυναμομετρων ολα παιζουν, αλλα πιστευω οτι απο 525 μεχρι 600, ειναι μεγαλη διαφορα να καλυφθει με κακη δυναμομετρηση. http://www.s2forum.com/forum/attachment.php?attachmentid=21947&d=1246448577 εδω παραθετω και το thread για το S2 που εβγαλε τα εν λογω αλογα http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=35984

και το duty cycle ειναι μολις στο 48% σε εκεινο το σημειο!!χαχαχα ειναι στη φαση που ειναι λιγο πιο πλουσιο προς το παρον. Θα γινει λιγο πιο φτωχο, προς το .80 γιατι οι θερμοκρασιες το επιτρεπουν! ηδη το avant βρισκει τον καλο παλιο του εαυτο!

eeee ειπαμε ειναι 82αρι και εχω ενα κυλινδρο παραπανω!!! ηταν στην 4η ταχυτητα ομως, οχι 3η!

χωρις φιλτρο!!! χαχαχα ελα μωρε, κοψε λιγο σασι! εχεις μπολικο!!! παντος κατ εμε, μην βαλεις 35αρα. Μην κανεις το ιδιο λαθος... κανε τις δοκιμες σου και παιζε εκει που εισαι. Η 3076 εχει φτασει και 600 αλογα σε διαφορα μοτερ με καταλληλες λυσεις...

4th gear overboost of 1.68bar @ 3968rpm! not bad!

engine as it stands: air filter: downpipe

ωραιος!!! περιμενω νεα!!!

ωραιος.. αντε να αρχιζει ο ψεκασμος!!! τωρα απλα θα ανεβαζετε πιεση και θα βλεπετε αν το μιγμα στον λαμδα φτανει στα σημεια που θελετε?

οχι, 1.5 που το εχω τωρα μου το ανεβασε στις 4000στρ (3η). Ισως αμα ζητησω 2bar οταν φτιαξω το προγραμμα, να τα εχω καπου στις 4200 πιστευω μιας και μαλλον τωρα το περιοριζει η Ν75. Μετα τις 3700 η πιεση ανεβαινει καταιγιστικα, οποτε δεν αργει πολυ. Ηδη απο το 1.5 που παει τωρα το αμαξι ζωγραφιζει!

Βασικα λενε οτι δεν περιοριζει καθολου τις επιδοσεις. Ισως να αυξανει την πιθανοτητα εμφανισης surge αλλα και παλι δεν κλεινει τελειως το anti surge housing. Ειναι ετσι φτιαγμενο για να δινει μεση λυση. Πιστευω οτι δεν θα εχω κανενα προβλημα. παρεπιπτοντως, ειπα να ανεβασω στο 1.5bar τωρα και εχω στην 3η 1.5 στις 4000στρ ακριβως. μια χαρα το κοβω!

Ωπ.. τι εχουμε εδω? Εβαλα το σωληνακι των φρενων. Τα φρενα για αλλη μια φορα δειχνουν καλυτερα και χωρις διαρροες προς το παρον... Ομως τοποθετησα και ενα silencer ring στην τουρμπινα μιας και δεν αντεχεται να ακουγεται συνεχεια,ακομα και σε μικρες ταχυτητες... Ιδου το αποτελεσμα! Μοιαζει λιγο με την HTA τωρα!! Στην πραξη, η τουρμπινα ακουγεται λιγοτερο,και μονο οταν βρισκεται υπο πιεση. Σιγουρα καλυτερα απο πριν, οποτε το συστημα δουλευει!

Αμαν... κρυψε το αμαξι τωρα Δημητρη, γιατι θα σε ψαχνει η CIA.. το βλεπω συντομα στην area 51.... Μηπως τα γραμματα ΧΥΖ εχουν να κανουν με τον πλανητη που προερχονται? και το 8pot τον γαλαξια τους??? Περα απο την πλακα ομως... οι πιτσες ακομα να ερθουν.... τι service ειναι αυτο...

130/80 εχω. Νομιζω καλη ειναι!

πιτσες στα καινουρια ταψια του Δημητρη!