tasosS3

Και κατι ακομα.....για πες πως αλλαξε χρωμα το external ρε? πρωτη φορα εχω δει κατι τετοιο......κοκκινο δεν ηταν ? αυτο το εντονο της tial? Οσο για το vband οκ πασο αλλα τι ψυχη εχει μια πολλαπλη τοσα τουρμπο θα βαλεις/βγαλεις ? ΥΓ το γυρισα απο σαμπανια σε πουρο.....

Μητσο τι 10χιλ ρε μαστορα δεν σε καταλαβα? Επισης τα turbo που πας να βαλεις ειναι "φοιτητικα" ενω αυτο που σου προτεινω ειναι αποκλειστικα για 100% straight αντρες

Φυσικα και υπαρχει της samco με ειδικες μεταλικες ενισχυσεις και με αντοχη στην θερμοκρασια. Προσφατα εβαλε το κουνιαδακη μου στο golf στο ιδιο σημειο και για τον ιδιο σκοπο που οτ θελεις εσυ αλλα σε 80mm (μιλα με χιλιοστα οχι με ιντσες να συνεννοουμεθα). Ειναι οτι καλυτερο http://www.samcosport.com/row/rp_samflex_ducting.asp και αν θυμασαι απο παλαιοτερα το ειχα ξαναδει στο ιδιο σημειο παλι σε ενα μαυρο golf που ειχε φτιαξει ο stratis καπου 700 αλογα αν δεν κανω λαθος. Ασχετο αλλα πλακα στην πλακα καπου πουλαει ενα παληκαρι μια 6262 εδω μεσα κουτα με Τ3 πατημα δεν κανεις την κινηση να τελειωνεις ...... :worthy: Εδω την βαλαμε στο αβαταρ μας και εσυ.....

Μητσο δες εδω ανταπτορα για 98mm δλδ 4in που λες http://www.apexi-usa.com/images_products/6640.jpg και μπροστα βιδωνει το φιλτρο της apexi κανονικα. Δεν νομιζω να εχεις θεμα σου ειπα και το φιλτρο τους ειναι το 1/3 στο μεγεθος απο αυτο που φορας τωρα. Τα περισσοτερα skyline & supra φορανε αυτο. Ψαξτο και εσυ να δω και εγω αν θες.

Δημητρη καλυμα πολλαπλης απο evo πηρες ρε? Τα σωληνακια τα κοκκινα βγαλτα και βαλε ενα χρωμα. Επισης την χοανη καντη πιο μικρη και γα να χωρεσει εκει που λες αλλα και να βαλεις διπλου κωνου που λεμε μιας και η επιφανεια της γαζας μετραει και οχι τοσο το μεγεθος. Δες και την apexi ειναι πολυ μικρη "στο ματι" αλλα εχει διπλασια ποσοτητα υλικου απο αλλες...σκεψου το και δεν θελει ουτε λαδωμα ουτε τπτ απλα δες ποια βαση universal σε βολευει. Η κληση του φιλτρου ειναι τετοια προς τα πισω που πραγματι ειναι δυσκολο να οδηγησεις κυρο αερα εκει.....και εαν το κανεις παλι δεν ειναι σιγουρο το αποτελεσμα απο το να την γυρισεις καπου μπροστα. Εχεις πολυ καλες θερμοκρασιες αλλα με καλη μελετη με τον αλλον τον γλομπο μπορειτε να το φτιαξετε καλυτερα.

Μητσαρα χαιρομαι που δινεις βαση παντως

Δημητρη για το θεμα που αντιμετωπιζεις. 1)εχεις μεγαλη διαμετρο ζαντας 2)χαμηλο προφιλ 3)πολυ χαμηλωμα 4)μικρη διαδρομη αναρτησης 5)αντιστρεπτικες παχυτερες 6)σινεμπλοκ ενισχυμενα απο ολα αυτα αυτο που μου μενει ειναι να σηκωσεις το αυτοκινητο ,να δεις την ευθυγραμμιση του , επισης να παιξεις με την αναρτηση μαλακωνοντας το κατ εμε. Τα εχεις ολα σκληρα και με μικρες διαδρομες. Το set up σου ειναι για πιστα ή μαλλον για ευρωπαικους δρομους και οχι ελληνικους. Το να τα κανεις ολα σκληρα στον δρομο περνεις ακριβως το αντιθετο αποτελεσμα με το επιθυμητο. Μην παραξενευτεις αν ενα ιδιο πανω κατω σετ απ με μια απλη αναρτηση και ελαχιστο χαμηλωμα ειναι αρκετα πιο γρηγορο στις στροφες απο εσενα αν και δεν ειναι αυτο το ζητουμενο μας. Για να καταλαβεις εγω θα εβγαζα τις αντιστρεπτικες απο επανω αν ημουν στην θεση σου μιας και το να ξηλωσεις τα σινεμπλοκ δεν ειναι και οτι καλυτερο. Επισης ΣΗΚΩΣΕ ΤΟ ειναι υπερβολικα χαμηλο ,το ιδιο θα κανουμε και με του αδερφου μου. Ολα τα παραπανω ειναι αποδεδηγμενα και τεκμηριωμενα και δεν τα βγαζω ετσι απο τον νου μου.

Πραγματι πολυ δυνατο το εργαλειο οχι οτι περιμενα κατι λιγοτερο μετα απο τοσο κοπο και ψαξιμο Οσο για το θεμα που σε τραβαει αριστερα δεξια δοκιμασε να "παιξεις" με την αναρτηση ,ψαξου και σε σινεμπλοκ μηπως ειναι το αδυνατο σημειο. Με την 19in ζαντα και την μικρη διαδρομη της αναρτησης ειναι λιγακι αναποφευκτο. Οπως και να εχει μπορει να ελαττωθει παντως.

Να ξανατσεκαρεις το κυκλωμα πιεσης διοτι η πιεση 2+ bar ειναι πολυ ευκολο και βαρεως τυπου σφικτηρα να τον πεταξει. Αν δεν εχεις στις σωληνωσεις σε ολα τα σημεια το λεγομενο χειλος να κοιταξεις να τα πονταρεις τουλαχιστον για να κρατηθει ο σφικτηρας. Δυστηχως πολλες φορες τα απλα πραγματα σε κανουν και ξενερωνεις γρηγορα. Ευχομαι να μην εχεις τετοια θεματα.

Ετσι

Πρωτα να απαντησει ο Πανουλης και μετα θα πω και εγω

Μονο μην κανουμε σωβρακο το τοπικ. Αν συνεβει παλι κατι λυστε το μεταξυ σας. Νομιζω κατανταει αηδια....

Εσυ οσο πας και χειροτερευεις να πας να σε κοιταξουν.

Τι σχολιο να κανει καποιος δλδ οταν βλεπει 380αρι φρενο να χωραει ισα ισα σε 19αρα....... Πφφφφφ σας βαρεθηκα ειστε μπριζες υγ περιμενω εντυπωσεις μολις στρωθουν....

Με την κριση ο Δημητρης σκεφτηκε να αλλαξει πλωρη για το project και να ειναι με κινηση σε μια ροδα καθως και αεριο (την πηγη του αεριου δεν γνωριζω μονο )

Ρε ουστ

Ακομα φωτο απο τα φρενα περιμενω ......

Εγω περιμενω να σας πω την αληθεια να μας γραψει και ο Γιωργος ο Κεφης διοτι αυτος και αν εχει ψαχτει για τετοια μετατροπη

Alex για δωσε μια ποιο συγκεκριμενη αποψη δλδ τυπο μοτερ κυβισμο κλπ και τουρμπινα. Οχι τπτ αλλο αλλα να δουμε και "δημοκρατικα" τι πιστευει ο καθενας....για να το πω πιο απλα τι θα εκανε ο καθενας αν του δινοταν η ευκαιρια αυτη.

Mr ροτβαιλερ Οταν λεμε μπορει να τρεξει σε dragster ναι σιγουρα μπορει αφου δεν θελεις κατι "τοσο ιδιαιτερο" απο αποψη στησιματος σε σχεση με πιστα σιρκουι κλπ αλλα αλλο να τρεχεις απλα και αλλο να διακρινεσαι απο αποψη τουλαχιστον οι χρονοι να ειναι ισαξιοι με τα αλογα

Δημητρη να σου πω. Σκεφτομαι τι ακριβως θα εξυπηρετει ενα 4λιτρο biturbo μοτερ με 800αλογα σε καροτσα Β5? Ουτε χρονο σε dragster θα κανει ουτε χρονο σε πιστα σε κανα track day κλπ αλλα και στην τελικη και απο τα κοντραδικα που κυκλοφορουν δεν ειναι και ο καλυτερος συνδυασμος αρα κατα την γνωμη μου και παλι θα σου πω να το δεις πιο ζεστα το "μικροτερο" μοτερ και πιστευω οτι και θα σου αρεσει να παρεις μια γευση απο πιστα και γιατι οχι και σε καποιο αγωνα dragter ή RWYB. Θα μου πεις οτι θελεις χρηματα και για στησιμο κλπ αλλα θα σου απαντησω οτι μπορει απο ενα project να εξελιχθει σε κατι αλλο που δεν μπορεις αυτη την στιγμη να σκεφτεις.

Εγω θα ηθελα να προτεινω και κατι ενδιαμεσο και ισως οικονομικοτερο (να το δουμε βεβαια) και απο τα δυο ..... και δεν ειναι αλλος απο τον 3.2 του A4 (διαμηκης). Εχει δειξει πολυ καλα σημαδια βελτιωσης και γνωμη μου οτι ηδη παταμε σε ατμοσφαιρικη βαση η οποια δεν θα μας περιορισει καθολου στην αναπνοη και οχι μονο. Θεωρω οτι λογω των περισσοτερω αντιτυπων ειναι και πιο οικονομικος και σε αγορα αλλα και σε βελτιωση. Το 4.2 και ο 2.7 ειναι πιο δυσευρετα σιγουρα αν και τον πρωτο προσωπικα δεν θα τον σκεφτομουν καν αφου ενα τετοιο αυτοκινητο λογω βαρους και χωρητικοτητας και μονο θα ηταν δισκινητο γενικα σε καθε ειδους πιστα σε οτιδηποτε (πρεπει να το σκεφτειτε και αυτο) εκτος αν σκοπος ειναι τα αλογα και τπτ αλλο. Ενας 3.2 ανεβασμενος στα 3400 τουλαχιστον με single turbo ενα 6262 θεωρω οτι θα ηταν συνδυασμος παντος καιρου και εδαφους....