THE BARBARIAN

Να πω ότι δεν έγραψα ότι η TTRS έχει κόστος 600 ευρώ είπα ότι μπορεί να δώσει ένα ΣΧΕΔΟΝ καινούργιο Κ04-064 600 ευρώ και να βάλει απο πάνω κάποια χρήματα το ποσά αυτός που θα το αγοράσει ξέρει εγώ έχω μια 900 ευρώ TTRS

Γνώμη μου μην πειράξεις την Κ04-064 πρώτον γιατί δεν υπάρχει γνήσιο ανταλλακτικό (φτερό) για να μπει και να γίνει υβρίδιο η διάφορα πάχους του Άξονα της Κ16 με την Κ04 είναι χαοτική άρα πας για ιμιτασιόν φτερό και παίζεις με την φωτιά να την σπάσεις όσες αποδοσαν έχουν περιορισμένο χρόνο ζωής καλύτερα να βάλεις μια Κ16 TTRS κόβοντας το ΠΕΜΠΤΟ καλάμι ποιο αξιόπιστο σίγουρο και λειτουργικό σε σχέση με αυτό που λες να κάνεις θα βρεις μεταχειρισμένη την δικιά σου την δεινής 600 ευρω βάζεις και κάτι παραπάνω και περνεις Κ16 TTRS

κάβουρα πολύ σωστά τα λες άλλα με 60% βούλωμα στο dpf δεν μπορείς να κάνεις κατι ούτε να απόδοση μπορείς να δεις

αν πάει το ίδιο το αμάξι η όχι δεν λέει κάτι το dpf πόσο βουλωμένο είναι μετά την αναγέννηση ???? αυτό έχει σημασία

Με 65% πληρότητα είναι δεδομένη η αναγέννηση στο 80% και μετά πνίγεται και δεν έχει επιστροφή

εάν φταίει το DPF μπορείς να πας να το δεις με υπολογιστή ο οποίος μετράει πόσο βουλωμένο είναι και τέλος Και να ρωτήσω πήγες σε 2 μαστορια και κανένας δεν το είδε να σου πει αν είναι βουλωμένο η όχι δεν βάλανε επάνω υπολογιστή να το δούνε μου κάνει ΤΡΟΜΕΡΗ εντύπωση όπως και ο προγραμματιστής σου δεν το είδε εάν είναι βουλωμένο ???

Καλησπέρα εάν έχεις θέμα με το DPF θα σου έβγαζε σφάλμα και θα έκανες αναγέννηση καθαρισμό πρώτα και μετά ΒΛΕΠΕΙΣ εάν δεν καθαρίσει το ξηλώνεις και τελειώνεις

Καλησπέρα εγώ θα πρότεινα πλάκα ανταπτορα για να κουμπώσει επάνω κατευθείαν η' τούρμπο απο 2,0tfsi K04-064 παροχή 360-390 η 2.0tfsi Κ03 παροχή 270-290 είναι καλύτερη εφαρμογή απο Κ04-023 με καλύτερες επιδόσεις και με ποιο αξιόπιστα μαντέμια δεν ραγίζουν και τις βρίσκουμε και μεταχειρισμένες τηςΚ03 τσάμπα 250-350 ευρώ και το κόστος δεν έχει μεγάλη διάφορα απο το σεταπ που θες

εάν κάνεις πολλά χλμ ετησίως ναι να το πάρεις το diesel είναι πολύ ποιο οικονομικό και έχει και δύναμη αν βγάζεις το αμάξι 1 φορά τοπ ΣΚ όπως κάνουν πολλοί δεν αξίζει

Η ΑΕΜ έχει 320 λίτρα παροχή είναι απο της ήσυχες αντλίες δεν ακούγονται σχεδόν καθόλου σε σχέση με άλλες aftermarket όχι δεν θα ανέβει η κατανάλωση καθόλου θα πηγαίνει καλύτερα και ποιο σταθερά και αν αργότερα αποφασίσεις να κάνεις μια μεγαλύτερη εφαρμογή σε άλογα θα είσαι έτοιμος απο αντλία http://www.rallysportdirect.com/AEM-50-1000-Fuel-Pump-320lph

Μια ΑΕΜ με τοποθέτηση 150 ευρώ και είσαι κομπλέ

μπορείς να κάνεις μια βόλτα σε μια αντιπροσωπία να δεις εάν δεν έχει κατεβασμένα χλμ να ελεγχθεί για τυχόν τρακάρισμα (όχι αν έχει αλλάξει κανένα φτερό, πόρτα που είναι πολύ απλό αλλά εάν έχει πάρει σασί κυρίως και το επανέφεραν) όσον αφορά τα μηχανολογικά εάν πας αντιπροσωπία θα το δουν και μηχανικά σε τι κατάσταση είναι όσον αφορά την αναβάθμιση τα πράγματα είναι εύκολα πρόγραμμα, εξάτμιση, φίλτρο, αντλία υψηλής , 280αλογα Pschiptuning

πλεονεκτήματα θα σου δώσει περισσότερα άλογα και θα απλώσει η δύναμη περισσότερο ψηλά μείον είναι ότι ει ναι ποιο αργό στο σπουλαρισμα

Βλέποντας την δυναμομετρηση του Μάριου, μια χαρά δουλεύει η τουρμπίνα. Δεν μπορεί να φούσκωση ποιο χαμηλά ακόμα και 63 μαντέμι αντί για 82 που εχεις τώρα. Θα κατέβεις μόλις 300-400 στροφές όχι παραπάνω για είναι και μεγάλος και βαρύς ο άξονας της. Άγγελε, δεν θα μπορέσεις μέσω προγραμματισμού να κάνεις κάτι όσο αβανς. Αλλά και αν δώσεις, δεν εχεις κυβικά, είσαι 2.000cc. Δεν φτάνουν για μπορείς να την φουσκώσεις ποιο χαμηλά. Aυτά τα τούρμπο εκεί δουλεύουν

ναι θέλει για να μπορέσεις να εκμεταλλευτείς τον εκκεντροφόρο

να συμπληρώσω σε αυτά που λέει ο Δημήτρης για ποιο λόγο δεν την επέστρεψε αυτός που την έκανε έφερε πίσω στην εταιρία (injen ) και να πει ότι είναι λάθος η εισαγωγη η παρουσιάζει κάποιο τεχνικό πρόβλημα και να την αντικαταστήσει με μια άλλη, αντί να γίνουν όλες αυτές οι πατέντες (κόλλησης) ?????????? Επίσης μπορείτε να μου πείτε που βρήκατε εισαγωγη για τον 1,8tfsi απο την injen ???? Ο επίσημος αντιπρόσωπος στην ΑΓΓΛΙΑ δίνει μόνο για 2.0 tfsi http://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail_img_large&IMG=21613 Ο οπότε αυτός ο οποίος την πούλησε που την βρήκε, έχει μέρες τώρα που ψάχνω να βρω για A4 B8 1,8tfsi κινητήρα ενημέρωση στην injen μέσα και στους επίσημους αντιπρόσωπους και δεν υπάρχει πουθενά αναφορά

Η απάντηση σε αυτό που λες είναι στην 8 σειρά

κοίτα δεν είσαι ο μόνος που εχεις πρόβλημα σε 1,8tfsi με revo και σε άλλα αδελφά φόρουμ γράφονται διάφορα δεν ξέρω κατά πόσο είναι αλήθεια αυτό μόνο οι ιδιοκτήτες το ξέρουν και μιλάω για προβλήματα σαν το δικό σου κάποιοι τα διόρθωσαν λένε κάποιοι άλλαξαν πρόγραμμα δεν ξέρω ακριβώς αλλά εκείνο που θέλει είναι ένας περιοριστείς πίεσης ο οποίος θέλει να ανοίξει κι άλλο και φυσηκα κάποιες ακόμα ρυθμίσεις για να διορθωθεί το αμάξι

Ναι είναι μια επιλογή να αλλάξεις το πρόγραμμα αλλά πριν το κάνεις ρίξε λίγο και το αβανς αφου αυτό σου δίνει ως μόνη επιλογή και δες αν το αμάξι ανταποκρίνεται θετικά αλλιως δες κάποιο άλλο πρόγραμμα Στην REVO τους ρώτησες ????

Αν εχεις κονσέρβα πρόγραμμα μπορεί να συμβεί αυτό που λέει ο Τασος όπως πχ με REVO αλλιως πας διορθώνεις το πρόγραμμα και τελειώνεις

Δημήτρη ναι η όπως τα ειπαμε και στο τηλ μπαίνει η νέα εισαγωγη8 έχει γίνει είδη η εφαρμογή αλλά δεν εχω ακόμα φώτο δύστυχος

ναι και απώλεια πίεσης

λόγο του ότι όλες οι αναθυμιάσεις είναι συνδεμένες με την εισαγωγη δημιουργούν γενικά προβλήματα όπως ανεβασμένες καταναλώσεις αστάθεια στο ρελαντί κτλ

όχι αγοράζεις μόνο τον ένα και αλλάζεις μόνο τον ένα τον εισαγωγής

ΩΡΑΙΟΣ ο Μήτσος Λέρας την γλίτωσες πραγματικά και μια υπενθύμιση σε όσους έχουν 2,0 tfsi είναι καλό να αλλάζεται ανα 15000-20000 δεν έχει κανένα ιδιαίτερο κοστος μπροστά στην ζημία που μπορεί να κάνει εάν σπάσει