Chris1967

Τα Liqui Moly Molygen w10-40 τα βρήκα μόνος μου ψάχνοντας για λάδια προδιαγραφών VW 502.00, δεν μου τα πρότεινε κανένας, και μάλιστα όλοι όσους ρώτησα (Λαμπριανίδης, ο μηχανικός μου και άλλος ένας μηχανικός) ήταν αντίθετοι στην χρήση του. Το θέμα είναι να βρεθεί σε κάθε περίπτωση ο λόγος αυξημένης κατανάλωσης λαδιού (και αν πράγματι είναι αυξημένη) και μετά η θεραπεία. Όπως έχουμε πει πολλές φορές οι κινητήρες αυτοί είναι έτσι κατασκευασμένοι ώστε να έχουν κάποια κατανάλωση λαδιού. Στην αναζήτηση του λόγου "αυξημένης κατανάλωσης" πρέπει να δούμε και άλλους λόγους εκτός των "ελαττωματικών" ελατηρίων/οδηγών βαλβίδων, όπως η βαλβίδα αναθυμιάσεων (έμαθα ότι και σε αυτή υπάρχουν μερικές βερσιόν, και καλό είναι να έχουμε την πιο νέα), αναβάθμιση λογισμικού κινητήρα στον τελευταίο, έλεγχος και ενδεχομένως σέρβις τούρμπο κλπ. Το είδος και μάρκα λαδιού επίσης μπορεί να παίζει ρόλο όπως και τα χιλιόμετρα (συχνότητα) αλλαγής, αλλά και ο τρόπος οδήγησης. Μετά την αλλαγή λαδιού που έκανα πρόσφατα, "έκαψε" 100ml λαδιού περίπου στα πρώτα 1000 χιλιόμετρα. Τώρα με την αλλαγή βαλβίδας αναθυμιάσεων θα τσεκάρω να δω τι κατανάλωση έχω. Σίγουρα και η τουρμπίνα μου είναι κουρασμένη (η wastegate έχει μαλακώσει από την πολυκαιρία αλλά αυτό είναι άλλο θέμα) μετά από 118.000 χιλιόμετρα και ενδεχομένως και από εκεί να υπάρχει απώλεια λαδιού. Από την δική μου εμπειρία η αλλαγή από w5-30 σε w10-40 δεν είναι τραγική ειδικά σε συνθήκες καλοκαιριού δεν πιστεύω να υπάρχει θέμα (και το έχω κάνει σε άλλα αμάξια), αλλά όλοι λένε για αυτούς του κινητήρες όχι. Τι να πω δεν ξέρω, δεν θέλω να πάρω κάποιον στο λαιμό μου, και βλέπετε ότι και εγώ έχω κάνει πίσω με την την χρήση w10-40.

Σήμερα ξανά συνεργείο, έγινε αλλαγή της βαλβίδας αναθυμιάσεων και την βαλβίδας πίεσης τούρμπο, έλεγχος συμπίεσης και έλεγχος μπουζί. Τα μπουζί είχαν το σωστό χρώμα και η συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους τέλεια. Δυστυχώς ξέχασα να πάρω φωτογραφίες από τα μπουζί και δεν θυμάμαι τις πιέσεις αλλά ο μηχανικός με διαβεβαίωσε ότι ο κινητήρας δεν έχει κανένα απολύτως πρόβλημα. Θα κοιτάξουμε να δούμε αν η κατανάλωση λαδιού μειωθεί με την αλλαγή της βαλβίδας αναθυμιάσεων. Τελευταία αλλαγή με τα Amsoil w5-40, από δω και πέρα δοκιμή με τα Liqui Moly Molygen w5-40. Ενώ ο μηχανικός στην αρχή μου είπε ότι μπορώ να βάλω τα Molygen w10-40, μετά τον έλεγχο συμπίεσης μου είπε καλύτερα όχι και να παραμείνω στα w5-40. Αυτά για την ώρα ΥΓ. σκέπτομαι πολύ σοβαρά για Κ04...

Μπήκαν πολλαπλασιαστές Bosch και μπουζί NGK Αυτά μετά από κάτι κομπιάσματ που έκανε στις 3000 στροφές. Λεπτομέρειες εδώ

Έχω χρησιμοποιήσει κατά καιρούς στα διάφορα οχήματα μου, ότι μπορείτε να φανταστείτε, από υγρό πιάτων, Tide, σπρεί Engine CLeaners, κλπ, δεν είχα ποτέ πρόβλημα να πάθει κάτι ζημιά. Τις παλαιές εποχές όμως με τις πλατίνες ντιστριμπιτερ και τις πίπες στα μπουζί, (και με χρήση Tide) ήθελε καμιά φορά ψέκασμα με αντισκωριακό μέσα στις πίπες και στο ντιστριμπιτερ γιατί δεν ξεκίναγε. Στα μοντέρνα αμάξια μου η τεχνική που ακολουθώ είναι: ανάβω κινητήρα για ένα δύο λεπτά απλά για να ζεσταθεί λίγο, ρίχνω επάνω τον αφρό (με το ειδικό μπουκάλι, και αφού έχω καλύψει φιλτροχοάνη με σακούλα) δεν έχει πίεση, με ένα πινέλο περνάω όλα τα σημεία που μπορεί να έχουν λίγδα, και μετά ξεπλέπω με την μάνικα χωρίς καθόλου πίεση. Η όλη διαδικασία δεν ξεπερνά τα 10 λεπτά. Ανάβω τον κινητήρα και αρχίζω και στεγνώνω με πανί μικροΐνας με μεγάλη προσοχή να μην μπλεχτεί στον ιμάντα του δυναμό. Σημειώστε ότι δεν βάζω αφρό κάτω από το ψευτοκάπακο ούτε επάνω στο μπλόκ. Αφήνω αναμμένο μέχρι να στεγνώσουν όλα τα σημεία του κινητήρα και εκείνα που δεν μπορώ να φτάσω με το πανί. Δεν ξέρω αν κάνει ζημιά, αλλά λέει ότι είναι βιοδιασπώμενο.

Τριήμερο στο εξοχικό, και τι άλλο περιποίηση του αυτοκινήτου που δεν μπορώ να κάνω στην Αθήνα εύκολα μόνος μου. Θα ήθελα να σας πω τι προϊόντα χρησιμοποιώ και πως. Γενικά είμαι αντίθετος στα πολύ ακριβά μπουτίκ χημικά, αλλά έχω χρησιμοποιήσει κατά καιρούς μέσης κατηγορίας τιμής προιόντα όπως Meguiars τα οποία αποδείχθηκαν πολύ καλά, και προϊόντα AutoGlym και Sonax επίσης έχω μείνει αρκετά ευχαριστημένος. Τώρα δοκιμάζω μερικά από Nanolex. Φυσικά δεν λείπουν ποτέ από το γκαράζ τα φτηνότερα προιοντα της Armorall, και Turtle Wax, αλλά και κάποια επώνυμα/ανώνυμα από supermarket κλπ. Προσπαθώ να καθαρίζω τα δέρματα και να βάζω αλοιφή τουλάχιστον δύο φορές τον χρόνο. Χρησιμοποίησα Nanolex Interior Cleaner https://www.swell.gr/webshop/el/interior/86-nanolex-interior-cleaner-rtu-750ml.html και Armorall 3in1 Leather Care https://www.armorall.eu/en/products/leather/3-in-1-leather-care-semi-matt Εξωτερικά χρησιμοποιώ Carcher Ultra Foam cleaner https://www.kaercher.com/gr/home-garden/chimika-proionta-katharismoy-tis-kaercher/reinigungs-pflegemittel/michanimata-katharismoy-ypsilis-piesis/katharismos-kai-frontida-ochimaton/afrogono-katharistiko-1l-62957430.html και Sonax XTREME Protect+Shine Hybrid NPT (αντί για κερί) https://www.skroutz.gr/s/14130718/Sonax-XTREME-Protect-Shine-Hybrid-NPT-210ml.html To ultra foam το χρησιμοποιώ και για το μηχανοστάσιο. Τα προαναφερθέντα προιόντα τα χρησιμοποιώ κυρίως για την ευκολία χρήσης τους χωρίς να μπορώ να πω εάν το αποτέλεσμα είναι υποδεέστερο κάποιου άλλου προϊόντος αλλά βλέπω ότι το πολυμερές νανοτεχνολογίας της Sonax είναι φτηνό, εφαρμοζεται πολύ εύκολα, και παραμένει υδρόφοβο για αρκετό καιρό σχεδόν 6 μήνες. Φυσικά ο αφρός δεν μπορεί από μόνος του να καθαρίσει το αμάξι εκτός και αν το πλένει κανείς κάθε εβδομάδα, πράγμα που δεν το κάνω. Στα ενδιάμεσα πλυσίματα χρησιμοποιώ στο τέλος μετά το στέγνωμα το detailer της Nanolex το Final Finish https://www.swell.gr/webshop/el/Αρχική/90-nanolex-final-finish-750ml.html βέβαια λίγο τσουχτερό αλλά αφήνει το χρώμα βελούδινο στην αφή και προστατεύει το πολυμερές για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ζαντες καθαρίζω με το AutoGlym Magma https://www.autoglym.com/magma το οποίο μπορεί και να χρησιμοποιηθεί και επάνω στο χρώμα για να απομακρύνει όλες τις ενώσεις μετάλλου τόσο από τα τακάκια όσο και από τον δρόμο που επικολλούνται. Καλό είναι να χρησιμοποιηθεί πριν γυαλίσετε το αμάξι (πριν την χρήση πηλού) για μέγιστη απομάκρυνση ρύπων από το χρώμα. Κάθε μερικά χρόνια το αμάξι θέλει και επαγγελματικό γυάλισμα εάν θέλει κανείς να το έχει σε κατάσταση καινούργιου. Δεν το έχω κάνει ακόμα αλλά το σκέφτομαι πολύ σοβαρά μιας και μετά από όλα αυτά τα χρόνια και παρά την δική μου περιποίηση το θέλει μάλλον. Αυτό είναι κάτι το οποίο δεν θέλω να κάνω μόνος μου.

Τα φρένα ταιριάζουν και σε Α4. Ναι οι δαγκάνες πάνε μαζι με τους δίσκους σετ. Βασικά οι επιλογές για 345χ30 δίσκο, είναι σε μονοπίστονα από Α6 ή από S5, σε διπίστονα από Q5, και σε εξαπίστονα από Touareg/Porsche (Brembo z18). Πρέπει οπωσδήποτε να διαβάσεις όλες τις ενότητες για φρένα και να συνενοηθείς με τον φρενά σου πριν αγοράσεις.

Μπήκαν επιτέλους τα πίσω φρένα από S5 (δαγκάνες S5, δίσκοι Zimermann διατρητοι 330χ22 αεριζομενοι https://www.antallaktikaonline.gr/zimmermann/7003830). Αλλάχθηκαν τακάκια εμπρός πίσω με ATE. Eμπρός έχω 345χ30 δίσκους Zimermann διατρητους και δαγκάνες από Α6 3,0 TFSI Quattro. Μπήκε και η αεροτομή από S5 (aftermarket από ebay), και ασημί καλύμματα στους καθρέπτες αυθεντικά S5.

Έτσι είναι, και εγώ θα επιδιώξω να κάνω ακριβώς αυτό, αφήνοντας το πίσω μέρος της εξάτμισης (cat back) μαμά και αλλάζοντας την αργότερα.

Αν θες ήχο μπορείς να δεις κάποια τελικά καζάνια σε πρώτη φάση (δεν γνωρίζω το συγκεκριμένο αμάξι και μοτέρ). Κάποιοι καταργούν και το μεσαίο για θόρυβο, αλλά προσοχή όλα αυτά μπορεί να δημιουργήσουν βόμβο (droning) στις μεσαίες στροφές πράγμα ενοχλητικό στον αυτοκινητόδρομο.

Πολύ σωστά!! Δεν είναι απαραίτητο αλλά καλό είναι να αλλαχθούν για μακροβιότερη λειτουργία και αξιοπιστία. Downpipe και καταλύτης επίσης το ίδιο.

Τι δεν σε τρελαίνει με την εργοστασιακή εξάτμιση? δεν έχει θόρυβο εννοείς? Αν δεν βάλεις (ή δεν πρόκειται να βάλεις) πρόγραμμα κατά την άποψη μου δεν χρειάζεται, διότι δεν θα έχεις κανένα όφελος εκτός από θόρυβο και να μεταβάλλεις τον τρόπο με τον οποίο βγαίνει η δύναμη και η ροπή από το αμάξι σου σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα (σε σχέση με τον εργοστασιακό συνδυασμό). Κέρδος εν γένη δεν θα δεις.

Με την Κ4 μπορεί κανείς να φλερτάρει 400 άλογα, αλλά εγώ θα ήθελα να έχω πρόγραμμα χωρίς να είναι πιεσμένο πολύ, δηλαδή 340-360 άλογα μαξιμουμ. Τα 270-280 που έχω τώρα με καλύπτουν αλλά το γκάζι πανάθεμα το το συνηθίζεις και θέλεις ακόμα περισσότερο. Καγκουριά εννοώ εγώ οτιδήποτε πειράζει κανείς στο αμάξι που δεν είναι μαμίσιο/εργοστασιακό δεν είναι μόνο το αισθητικό κομμάτι. Με την Κ4 θές πολλαπλή εξαγωγής, downpipe, μεταφορά καταλύτη, και εν γένη αλλαγή εξάτμισης. Επίσης καλύτερο είναι και να αλλαχθεί και η αντλία βενζίνης και τα μπέκ. Από την άλλη πάντοτε θέλω τα οχήματα μου να διαφέρουν λίγο από το εργοστασιακό και να έχουν μια προσωπική ιδιαιτερότητα χωρίς να κάνει μπαμ το πράγμα. Πιστεύω ότι το έχω καταφέρει στο Α5 μου. Έχω πάρει και την αεροτομή του S5 να βάλω επάνω ελπίζω σύντομα.

Είναι πολύ δύσκολο να βγάλει κανείς ασφαλή συμπεράσματα από φόρα και συζητήσεις διότι είναι άγνωστος ο τρόπος οδήγησης του καθένα, όπως και η συντήρηση (που έχω πει πολλάκις ότι είναι πλημμελής ο τρόπος που προτείνει η Audi). Η αλήθεια είναι ότι οι κινητήρες αυτοί εκ κατασκευής έχουν μεγαλύτερες ανοχές, για μείωση τριβών και οικονομία καυσίμου, από κει και πέρα είναι θέμα χρόνου και στυλ χρήσης του αυτοκινήτου (και συντήρησης με μικρότερα διαστήματα στην αλλαγής λαδιών), πότε θα έχει μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού που μοιραίως θα επέλθει λόγω φθοράς ελατηρίων και τεράστιων επικαθίσεων σε βαλβίδες κυρίως. Παράγοντες που επιβαρύνουν το πρόβλημα φαίνεται να είναι τα μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιού, και η συνεχόμενη και παρατεταμένη αργή/οικογενειακή οδήγηση ή/και η συνεχής οδήγηση σε αστικό περιβάλλον. Συχνότερες αλλαγές και Italian tuning (Περιοδικά, με κινητήρα και λάδια σε θερμοκρασίες λειτουργίας πίεση του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών μέχρι τα κόκκινα και με πλήρες φορτίο/τέρμα θέση γκαζιού), φαίνεται να περιορίζουν το πρόβλημα χωρις να το εξαλείφουν. Εγώ βασίζομαι στις γνώσεις που έχω και στην απλή μηχανολογική λογική (αλλά και σε τι λένε οι μηχανικοί που έχουν μεγάλη πείρα σε αυτά τα αμάξια). Βάση τούτου την επισκευή δεν την γλυτώνεις αν θες να κρατήσεις το αυτοκίνητο μεγάλα χρονικά διαστήματα και αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα. Μπορείς όμως να περιορίσεις την κατιούσα για ένα χρονικό διάστημα. Τώρα για την Κ4, βαριέμαι τις καγκουριές γενικά αλλά όταν και εφόσον γίνει επισκευή και κατεβει το μοτέρ, θα το σκεφτώ πολύ σοβαρά.

Είσαι μια χαρά με το 1 λίτρο ανα 10000χλμ. Ναι πολύ σωστά στα πρώτα χιλιόμετρα δεν καίει καθόλου και μετά αυξάνεται ο ρυθμός, και αυτός και είναι ο λόγος που αλλάζω πια στις 5.000χλμ, αλλά και σαν προσπάθεια να ξεφορτωθώ όση περισσότερη μούργα που σίγουρα δημιουργείται από το παρατεταμένο blow by. Είναι απλά φυσική ρευστών όσο πιο χονδρό τόσο λιγότερο blow by, χωρίς να περιμένω θαύματα αξίζει να κάνω το πείραμα. Ίσως αξίζει να σημειωθεί ότι το στυλ οδήγησης μου είναι σπορτίφ και ενίοτε αρκετά επιθετικό, κάνοντας χρήση των αλόγων αλλά και ζορίζοντας μέχρι τα κόκκινα. Υπό αυτές τις συνθήκες και με δεδομένο τον χαρακτήρα του μοτέρ θεωρεί ο μηχανικός μου ότι είμαι προς το παρών καλά. Η κατανάλωση λαδιού επίσης φαίνεται να είναι περισσότερη όταν δεν ζορίζω πράγμα που μου φαίνεται περίεργο αλλά πέρα για πέρα αληθινό. Το αμάξι πλησιάζει τις 120.000 χλμ. Κάποια στιγμή επισκευή σίγουρα την οποία θα συνδυάσω με τουρμπίνα Κ4, και downpipe οπότε μια φορά συνεργείο, και λίγο περισσότερα άλογα. Ίδωμεν. Είσαι μια χαρά (μην το πεις ούτε του παπά), αλλά θα σου πρότεινα να κάνεις πιο συχνές αλλαγές όπως πολύ σωστά επισημαίνεις. Προσωπικά νομίζω ότι για το Ελληνικό κλίμα ακόμα και σε κινητήρα που δεν τσιμπάει καλύτερο w5-40 (παρά το w5-30), υπάρχουν πολλές διαφωνίες επάνω σε αυτό, αλλά εφόσων ο κατασκευαστής στην λίστα του δίνει ένα κάρο w5-40 και μερικά w10-40 σαν κατάλληλα και με τις προδιαγραφές, δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα να χρησιμοποιηθούν.

Η κατανάλωση είναι λίγο καλύτερη, αλλά έχω εφαρμώσει αλλαγές κάθε 5.000 χιλιόμετρα οπότε μόνο και μόνο οι βραχύτερες αλλαγές έχουν σαν αποτέλεσμα την ελάττωση της κατανάλωσης. Η αλήθεια είναι όμως ότι περίπου 1,2 με 1,5 λτ λαδιού στα 5,000 χιλιόμετρα φαντάζει αρκετή και είναι. Ο μηχανικός μου λέει να μην αγχώνομαι και τον ακούω. Βέβαια θέλω να κάνω και άλλο πείραμα κάποια στιγμή με w10-40 αλλά από Liqui Moly, το w10-40 Molygen new generation (το οποίο φυσικά έχει προδιαγραφές για το μοτέρ που φοράω/άμε). Βέβαια έχω ακόμα Amsoil w5-40 με το οποίο, θα κάνω την επόμενη αλλαγή, και αφού περάσουν 5.000 θα δοκιμάσω το Liqui Moly.

Να το χαίρεσαι φίλε, και εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος από το δικό μου Α5 20Τ Sportback. Θα ήθελα να σου πω όμως ότι αν είσαι ευχαριστημένος από τις επιδώσεις μαμά, θα πάθεις πλάκα αν του βάλεις πρόγραμμα. Σίγουρα αξίζει. Εμένα η κατανάλωση (με Revo stage1) είναι περίπου σαν την δική σου λίγο παραπάνω όμως 8,5-9,2 χωρίς να προσέχω το γκάζι μέσα στην Αθήνα καθημερινά. Σε ταξίδι είναι απόλαυση. Το ινφοταινμεντ θέλω να το αλλάξω με κανένα android της προκοπής αλλά προς το παρών μόνο ο καναδοκινέζος (rsnav) έχει κάτι καλό, αλλά κατά την άποψη μου υπερτιμημένο για κινεζιά που είναι. Και πάλι καλοτάξιδο σου εύχομαι!!

Όπως ανέφερα σε παραπάνω ποστ, έγινε με μηχάνημα και χημικό υγρό, χωρίς λύσιμο δέσιμο. Σίγουρα δεν είναι το carbon off, διότι αυτό είναι με νερό και υδρογόνο αν δεν κάνω λάθος. Δεν γνωρίζω παραπάνω πληροφορίες για το είδος του μηχανήματος (μάρκα) ή το είδος του χημικού που χρησιμοποιήθηκε. Τα ψαλίδια και όλο το κάτω μέρος του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται σε κάθε σέρβις. Έτσι στο προηγούμενο σέρβις μου είχαν πει ότι τα πάνω ψαλίδια είχαν λίγο τζόγο. Στο σέρβις που έκανα τώρα είδαμε ότι το ένα συνεμπλόκ είχε αρχίζει να κόβεται, οπότε τα άλλαξα. Έβαλα τα Monroe, δεν ήταν απόφαση λόγω κόστους να μην βάλω τα εργοστασιακά, έτυχε και παράγγειλα τα Monroe. Υπάρχουν και από Febi-Bilstein. Δεν νομίζω να υπάρχουν διαφορές σε αυτά τα εξαρτήματα οι επαΐοντες του φόρουμ ίσως ξέρουν καλύτερα και μπορούν να μας πούνε αν τα Monroe είναι πατάτα. Τα top mount ήταν Febi-Bilstein. Ψαλίδια και τα 4, 190 ευρώ και τα τοπ μαουντ 30 αν δεν απατώμαι. Επίσης στον τωρινό έλεγχο είδαμε ότι το ένα κάτω ψαλίδι έχει λίγο παραπάνω τζόγο. Αυτό προγραμματίστηκε για αλλαγή με το επόμενο σέρβις. Σαν αίσθηση οδήγησης δεν κατάλαβα κάτι πριν από την αλλαγή, τώρα όμως καταλαβαίνω ότι το μπροστινό σύστημα έχει σφίξει, και η αίσθηση στις στροφές έχει βελτιωθεί αρκετά. Όλα αυτά είναι φυσικές φθορές στα χιλιόμετρα αυτά για κάθε αμάξι.

@escape_A3 είμαι πολύ θυμωμένος με τον Γκρατσία, ειδικά επειδή τους είχα κάνει πρώτα τσακωμό (για χρέωση 3 ωρών για κάτι που ούτε 20 λεπτά δεν ασχολήθηκαν) και μετά εξήγηση ότι θέλω κάποια πράγματα εκτός του "ευαγγελίου" δήθεν Audi, πράγμα το οποίο δέχθηκαν. Πάρα ταύτα εξακολούθησαν να χρεώνουν για απλά πράγματα περισσότερα εργατικά απ'ότι χρειάζεται και ταυτόχρονα να μην θέλουν να κάνουν εργασίες τις οποίες ήθελα, λέγοντας ότι δεν το ορίζει ο κατασκευαστής (πχ όπως αλλαγή φίλτρου καυσίμου και άλλα). Πρέπει να σας πω ότι δεν με πείραζε το ότι η εργατοώρα είναι ακριβότερη από πχ ένα συνεργείο της γειτονιάς, με πείραξε ότι χρεώνουν εσκεμμένα περισσότερες εργατοώρες, συν ότι δεν προσέχουν τα αμάξια πέραν από τι λέει η κατασκευάστρια. Σημειώστε επίσης ότι δεν είχα πρόβλημα με τους μηχανικούς, όσοι ασχολήθηκαν με το αμάξι μου και με όσους συζήτησα ήταν απόλυτα καταρτισμένοι και συμφωνούσαμε. Το πρόβλημα σε αυτά τα συνεργεία είναι οι μάνατζερ των σέρβις που είναι σίγουρα μιλημένοι να υπερχρεώνουν τους ανυποψίαστους, δηλαδή την πληθώρα των απλών οδηγών. @Theodore Saba χωρίς να έχω εμπειρία στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο με διάφορες αναρτήσεις θεωρώ ότι είναι πολύ σωστό για κάποιον σε σπορ ανησυχίες. Θεωρώ το εργοστασιακό ύψος σαν το πιο σωστό για Ελληνικούς δρόμους και καθημερινή οδήγηση. Ταυτόχρονα το εργοστασιακό ύψος δίνει καλύτερη αίσθηση της σταδιακής προσέγγισης στα όρια πρόσφυσης, που κατά την γνώμη μου είναι το ιδανικότερο για χρήση δρόμου. Έχοντας σε άλλα αυτοκίνητα με coilovers αποφάσισα ότι δεν είναι για το δικό μου στυλ οδήγησης, ούτε τα χαμηλώματα.

Α, ξέχασα να πω ότι χρησιμοποιώ και Redex καθαριστικό συστήματος καυσίμου από τότε που πήρα το αμάξι. Είναι ένα προϊόν το οποίο πιστεύω ότι κάνει δουλειά, και το έχω χρησιμοποιήσει σε όλα τα οχήματα μου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κάθε γέμισμα, αλλά εγώ το βάζω κάθε δύο τρία ντεπόζιτα. Στο 5thGear έκαναν τεστ με δυναμομέτρηση και βρήκαν ότι πράγματι κάνει δουλειά. Δεν μπορώ να πω αν κάνει πράγματι οικονομία καυσίμου όμως.

@ Theodore Saba και φυσικά όποιον ενδιαφερόμενο από Πάτρα, το συνεργείο που έκανα τον καθαρισμό εισαγωγής είναι ο Παυλόπουλος (Peugot Service), Δημοκρατίας 100 Πάτρα (τηλ. 2610 452620 , 6972880687). Δεν τους ξέρω, μου τον σύστησε ο κουμπάρος μου (που είναι επαγγελματίας, σχολή οδηγών) και έχει Peugot επαγγελματικό, σαν έναν μάστορα που προσέχει πολύ και κοιτάει πάντοτε να βρει όλα τα προβλήματα αλλά ταυτόχρονα να προστατεύει και την τσέπη του πελάτη. Εκτός από τον καθαρισμό εισαγωγής έγινε ενδελεχής έλεγχος του αμαξιού από κάτω και στο μηχανοστάσιο, τεστ πάνω από 10 λεπτά, και μου παραδόθηκε και με καθαρό μηχανοστάσιο.

Την κάρτα του συνεργείου την έχω στο γραφείο οπότε αύριο θα σου πω. Το αμάξι έχει 101.000 χλμ και μάλλον δεν έχει ξαναγίνει καθαρισμός. Σκέπτομαι για κάθε 20.000 από δω και πέρα. Τα αμορτισέρ είναι τα Β6 και υπάρχει μόνο ένας κωδικός . Δεν είναι τα χονδρομπούκαλα που περίμενα ότι θα ήταν (από φωτογραφίες που έβλεπα). Κατόπιν πολλών τηλεφωνημάτων στην αντιπροσωπεία αλλά και σε ανεξάρτητους πωλητές επιβεβαιώθηκε ότι είναι ένας και μοναδικός κωδικός για το A5 Sportback. Τα έβαλα στο φίλο μου τον Σπέγγο στην Κωνσταντινουπόλεως, εξαιρετική δουλειά και προσοχή στο αμάξι. Δεν το λέω επειδή είναι η πρώτη φορά που αλλάζω αμορτισέρ και δεν ξέρω, το αμάξι είναι πραγματικά όπως πρέπει. Στα λιμανάκια και στον δρόμο του Σουνίου σπέρνει, και ταυτόχρονα δεν κουράζει. Είναι όμως πιο σφιχτό (από τα παλιά αμορτισέρ που έκαναν 100.000 χιλιόμετρα).

Ναι κάτι σαν αυτό. Δεν ξέρω μάρκα και είδος μηχανήματος το έκανα δια μέσω ενός γνωστού σε ένα συνεργείο Peugot στην Πάτρα που ήμουν για τριήμερο. 100 ευρώ. Το carbon off είναι πιο οικονομικό αλλά δεν ξέρω αν είναι το ίδιο πράγμα, αν είναι χειρότερο η καλύτερο και δεν είμαι σίγουρος αν τα 100 που πλήρωσα ήταν πολλά. Πάντως υπάρχει διαφορά προς το καλύτερο και θα το εφαρμόσω κάθε 20.000 χιλιόμετρα να το κάνω.

Επανέρχομαι με νεώτερα. Τοποθέτησα Bilstein κίτρινα και άλλαξα top mount και εμπρός πάνω ψαλίδια. Το αμάξι έχει αίσθηση καινούργιου και κρατάει απίστευτα. Δεν κουράζει ποτέ ούτε στον αυτοκινητόδρομο ούτε σε δρόμους με ατέλειες. Ελατήρια δεν άλλαξα για να έχουν οι αναρτήσεις όλο το μήκος λειτουργίας τους, και να μην μειωθεί η άνεση. Έγινε και καθαρισμός εισαγωγής (με μηχάνημα, και όχι άνοιγμα και τρίψιμο, δεν γνωρίζω τύπο μηχανήματος ή ποιο το καθαριστικό υγρό), πάντως έχει βελτιωθεί αρκετά η απόκριση του γκαζιού και η ευκολία στροφαρίσματος ψηλά. Διαφορά δεν έχω δει στην κατανάλωση. Ταυτόχρονα έγινε και αλλαγή λαδιών (Amsoil W5-40) και αλλαγή φίλτρου καυσίμου (το οποίο ήταν γεμάτο ρύπους). Δεν πήγα το αμάξι στον Γκρατσία για καμία από τις παραπάνω δουλειές και δεν θα ξαναπάω εκεί, διότι οι υπεύθυνοι σέρβις είναι παντελώς και πλήρως άσχετοι, και μαζί με αυτό (και μάλλον εσκεμμένα) υπερχρεώνουν τις εργασίες πάντοτε. Το θέμα της κατανάλωσης λαδιού το ανέφερα σε 5 συνεργεία, (δύο αντιπροσωπείες, δύο ανεξάρτητα Audi συνεργεία που το ένα είναι γνωστό και για βελτιώσεις, και το πέμπτο γενικό συνεργείο με έμπειρους μηχανικούς) όλοι συμφώνησαν ότι η κατανάλωση λαδιού μου είναι φυσιολογική βάση χιλιομέτρων και ιπποδύναμης και κανένας δεν μου είπε για επισκευή. Επόμενο βήμα είναι μια οθόνη Android για να έχω gps google maps και πλήρη λειτουργικότητα hands free και συνδεσιμότητα του τηλεφώνου.

Δεν θα συνεχίσω άλλη κουβέντα επί της κατανάλωσης εφόσον έχω εξηγήσει επακριβώς τόσο την δική μου άποψη όσο και του κατασκευαστή (με αυτό εννοώ ότι ακριβώς λέει η Audi και όχι τι λένε στα επίσημα σέρβις της Ελλάδας κάποιοι "υπεύθυνοι", ελπίζω να γίνεται κατανοητή η διαφορά). Τώρα επειδή ξέρω πολύ καλά την πολιτική της Audi, και το έχω συζητήσει με στον Γκρατσία, αγαπητέ konan, εκτός και αν δεν κατάλαβα καλά και διόρθωσε με αν κάνω λάθος και με το συμπάθιο δηλαδή,: με καταναλώσεις σαν και την δική μου αν είχες εσύ στο δικό σου αμάξι, δεν υπάρχει καμία περίπτωση να σου έκαναν επισκευή εντός της εγγύησης σε επίσημο σέρβις. Επειδή όπως είπα είναι εντός των προδιαγραφών. Δεν γνωρίζω εάν πήγες σε άλλο συνεργείο (όχι εξουσιοδοτημένο) και εάν η μάντρα που αγόρασες σου έκανε αυτή την εξυπηρέτηση μετά από παράπονα σου κλπ κλπ. Αν έγινε σε επίσημο συνεργείο και εντός εγγύησης πάω πάσο και συγνώμη.

1. Η κατανάλωση είναι νορμάλ αν διαβάσεις τις προδιαγραφές του κινητήρα. 2.Η αντιπροσωπεία δεν έχει ζημία αν μου πει να κάνω ρεκτιφιέ το αμάξι είναι εκτός εγγύησης οπότε ίσα ίσα λεφτά θα βγάλουν. 3. Η κατανάλωση είναι λιγότερη από αυτή που ανέφερα όταν έγραφα το ποστ στο οποίο την ανέφερα, αλλά δεν πειράζει ας μείνουμε με αυτήν. 4. Όσοι κάνατε επισκευή καλά κάνατε, το θέμα είναι ότι εγώ προσωπικά (και χωρίς παρεξήγηση) θεωρώ τελείως ανόητο να πληρώσει μερικές χιλιάδες ευρώ, για να μειώσει την κατανάλωση λαδιού η οποία στοιχίζει μόλις 20-30 ευρώ ανάμεσα στα σέρβις, την στιγμή που η ίδια η κατασκευάστρια εταιρία δίνει αυτές τις ανοχές. 5. Δεν αποκλείω στο μέλλον να κάνω ρεκτιφιέ, το θέμα είναι, και εφόσον η κατανάλωση λαδιού είναι μέσα στα πλαίσια του κατασκευαστή, δεν θα το κάνω.