Chris1967

Μπήκαν πολλαπλασιαστές Bosch και μπουζί NGK Αυτά μετά από κάτι κομπιάσματ που έκανε στις 3000 στροφές. Λεπτομέρειες εδώ

Στο αμάξι τελικά αλλάχθηκαν μπουζί και πολλαπλασιαστές. Τα μπουζί διότι είχαν πρόβλημα (και εκεί οφείλεται το κόμπιασμα) και οι πολλαπλασιαστές προληπτικά. Στεγνό μείγμα, μεγάλα διάκενα και το τρίτο μάλλον καίει λάδι. Ο μηχανικός συστήνει να τα ξαναδούμε μετά από κάποια χιλιόμετρα. Πολλαπλασιαστές Bosch Μπουζί NGK ιριδίου Εγιναν αρκετά πατήματα λογκαρισμένα με VCDS για να δούμε αν υπάρχουν διαφορές στην ζήτηση και στην παροχή καυσίμου και είδαμε ότι οι αντλίες είναι καλές και παρέχουν σωστή ποσότητα καυσίμου πάντα. Επίσης στα πατήματα είδαμε ότι δεν κάνει misfires. Στην οδήγηση είδα ότι το αμάξι ξυπνάει πιο εύκολα σαν να του έχω δώσει μερικές μοίρες avance. Επίσης είδα καλύτερη κατανάλωση. Ο μηχανικός είπε γενικά ότι τα κομπιάσματα εάν είναι ένα και καλό οφείλονται σε μπουζί ή μπέκ, εάν είναι μερικά στην σειρά είναι πολλαπλασιαστές ενώ αν είναι αντλία συνήθως συνοδεύεται από θορύβους κλικ κλικ κλικ από το μηχανοστάσιο. Αυτά τα αναφέρω μήπως και διευκολύνω κάποιον να κάνει την διάγνωση πιο εύκολα.

Οι ζαντάδες συνήθως τις παίρνουν με 200 ευρώ αυτές, τόσο έδωσα τις δικές μου που ήταν παρόμοιες, όταν έβαλα τις 19ρες. Θα ήταν μεγάλη ταλαιπωρία για μένα να τις φορτώσω στο αμάξι και να τις πάω στο εξοχικό και να τις αποθηκεύσω εκεί, συν το γεγονός ότι δεν θα υπήρχε ποτέ περίπτωση να ξαναβάλω επάνω τις εργοστασιακές 17ρες. Υπάρχουν πληθώρα στην αγορά και επειδή είναι βασικές 17ρες δεν θα τις δώσεις εύκολα αν ζητάς πάνω από 300 ευρώ.

Ναι ναι Δημήτρη θα το πάω Παρασκευή και θα ενημερώσω.

Εδώ και μερικούς μήνες και το δικό μου αυτοκίνητο κάνει αυτό το κόμπιασμα. Φαίνεται ότι έχει να κάνει με μετριο και υψηλό φορτίο 3100-3600 rpm ειδικά και πιο έντονα σε μεγαλύτερες σχέσεις. Σε αυτή την ενοτητα αλλά και στην άλλη παραπλήσια αυτοί που έχουν το πρόβλημα τελικά δεν απάντησαν τι ήταν τελικά και πως το έλυσαν. Από την δική μου εμπειρία και γνώση και όπως έχει απαντηθεί και πιο πάνω θα δω MAF και αντλίες καυσίμου σε πρώτη φάση και θα επανέλθω. Τι άλλο λέτε να κοιτάξω? Δίσκος πλατό και βολάν αποκλείεται ξέρω πως κάνουν αυτά. Από καύσιμο επίσης δεν είναι.

Όταν ανοίγεις πρέπει και ο άλλος να το ξέρει. Βρες κάποιον φίλο σου και κάντε ανοίγματα, αλλιώς τι συμπεράσματα να βγάλεις?

Η αντλία μπορεί πράγματι να φταίει, παρόμοια συμπτώματα είχα αντιμετωπίσει στο παρελθόν σε άλλο αμάξι όχι Audi. Τα πρώτα χιλιόμετρα οκ, και μετά ξαφνικά πτώση δύναμης και κοψίματα. Πολύ πιθανόν το φίλτρο να μπούκωσε και στην συνέχεια να έχει κουραστεί η αντλία.

Έχω χρησιμοποιήσει κατά καιρούς στα διάφορα οχήματα μου, ότι μπορείτε να φανταστείτε, από υγρό πιάτων, Tide, σπρεί Engine CLeaners, κλπ, δεν είχα ποτέ πρόβλημα να πάθει κάτι ζημιά. Τις παλαιές εποχές όμως με τις πλατίνες ντιστριμπιτερ και τις πίπες στα μπουζί, (και με χρήση Tide) ήθελε καμιά φορά ψέκασμα με αντισκωριακό μέσα στις πίπες και στο ντιστριμπιτερ γιατί δεν ξεκίναγε. Στα μοντέρνα αμάξια μου η τεχνική που ακολουθώ είναι: ανάβω κινητήρα για ένα δύο λεπτά απλά για να ζεσταθεί λίγο, ρίχνω επάνω τον αφρό (με το ειδικό μπουκάλι, και αφού έχω καλύψει φιλτροχοάνη με σακούλα) δεν έχει πίεση, με ένα πινέλο περνάω όλα τα σημεία που μπορεί να έχουν λίγδα, και μετά ξεπλέπω με την μάνικα χωρίς καθόλου πίεση. Η όλη διαδικασία δεν ξεπερνά τα 10 λεπτά. Ανάβω τον κινητήρα και αρχίζω και στεγνώνω με πανί μικροΐνας με μεγάλη προσοχή να μην μπλεχτεί στον ιμάντα του δυναμό. Σημειώστε ότι δεν βάζω αφρό κάτω από το ψευτοκάπακο ούτε επάνω στο μπλόκ. Αφήνω αναμμένο μέχρι να στεγνώσουν όλα τα σημεία του κινητήρα και εκείνα που δεν μπορώ να φτάσω με το πανί. Δεν ξέρω αν κάνει ζημιά, αλλά λέει ότι είναι βιοδιασπώμενο.

Τριήμερο στο εξοχικό, και τι άλλο περιποίηση του αυτοκινήτου που δεν μπορώ να κάνω στην Αθήνα εύκολα μόνος μου. Θα ήθελα να σας πω τι προϊόντα χρησιμοποιώ και πως. Γενικά είμαι αντίθετος στα πολύ ακριβά μπουτίκ χημικά, αλλά έχω χρησιμοποιήσει κατά καιρούς μέσης κατηγορίας τιμής προιόντα όπως Meguiars τα οποία αποδείχθηκαν πολύ καλά, και προϊόντα AutoGlym και Sonax επίσης έχω μείνει αρκετά ευχαριστημένος. Τώρα δοκιμάζω μερικά από Nanolex. Φυσικά δεν λείπουν ποτέ από το γκαράζ τα φτηνότερα προιοντα της Armorall, και Turtle Wax, αλλά και κάποια επώνυμα/ανώνυμα από supermarket κλπ. Προσπαθώ να καθαρίζω τα δέρματα και να βάζω αλοιφή τουλάχιστον δύο φορές τον χρόνο. Χρησιμοποίησα Nanolex Interior Cleaner https://www.swell.gr/webshop/el/interior/86-nanolex-interior-cleaner-rtu-750ml.html και Armorall 3in1 Leather Care https://www.armorall.eu/en/products/leather/3-in-1-leather-care-semi-matt Εξωτερικά χρησιμοποιώ Carcher Ultra Foam cleaner https://www.kaercher.com/gr/home-garden/chimika-proionta-katharismoy-tis-kaercher/reinigungs-pflegemittel/michanimata-katharismoy-ypsilis-piesis/katharismos-kai-frontida-ochimaton/afrogono-katharistiko-1l-62957430.html και Sonax XTREME Protect+Shine Hybrid NPT (αντί για κερί) https://www.skroutz.gr/s/14130718/Sonax-XTREME-Protect-Shine-Hybrid-NPT-210ml.html To ultra foam το χρησιμοποιώ και για το μηχανοστάσιο. Τα προαναφερθέντα προιόντα τα χρησιμοποιώ κυρίως για την ευκολία χρήσης τους χωρίς να μπορώ να πω εάν το αποτέλεσμα είναι υποδεέστερο κάποιου άλλου προϊόντος αλλά βλέπω ότι το πολυμερές νανοτεχνολογίας της Sonax είναι φτηνό, εφαρμοζεται πολύ εύκολα, και παραμένει υδρόφοβο για αρκετό καιρό σχεδόν 6 μήνες. Φυσικά ο αφρός δεν μπορεί από μόνος του να καθαρίσει το αμάξι εκτός και αν το πλένει κανείς κάθε εβδομάδα, πράγμα που δεν το κάνω. Στα ενδιάμεσα πλυσίματα χρησιμοποιώ στο τέλος μετά το στέγνωμα το detailer της Nanolex το Final Finish https://www.swell.gr/webshop/el/Αρχική/90-nanolex-final-finish-750ml.html βέβαια λίγο τσουχτερό αλλά αφήνει το χρώμα βελούδινο στην αφή και προστατεύει το πολυμερές για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ζαντες καθαρίζω με το AutoGlym Magma https://www.autoglym.com/magma το οποίο μπορεί και να χρησιμοποιηθεί και επάνω στο χρώμα για να απομακρύνει όλες τις ενώσεις μετάλλου τόσο από τα τακάκια όσο και από τον δρόμο που επικολλούνται. Καλό είναι να χρησιμοποιηθεί πριν γυαλίσετε το αμάξι (πριν την χρήση πηλού) για μέγιστη απομάκρυνση ρύπων από το χρώμα. Κάθε μερικά χρόνια το αμάξι θέλει και επαγγελματικό γυάλισμα εάν θέλει κανείς να το έχει σε κατάσταση καινούργιου. Δεν το έχω κάνει ακόμα αλλά το σκέφτομαι πολύ σοβαρά μιας και μετά από όλα αυτά τα χρόνια και παρά την δική μου περιποίηση το θέλει μάλλον. Αυτό είναι κάτι το οποίο δεν θέλω να κάνω μόνος μου.

Τα φρένα ταιριάζουν και σε Α4. Ναι οι δαγκάνες πάνε μαζι με τους δίσκους σετ. Βασικά οι επιλογές για 345χ30 δίσκο, είναι σε μονοπίστονα από Α6 ή από S5, σε διπίστονα από Q5, και σε εξαπίστονα από Touareg/Porsche (Brembo z18). Πρέπει οπωσδήποτε να διαβάσεις όλες τις ενότητες για φρένα και να συνενοηθείς με τον φρενά σου πριν αγοράσεις.

Μπήκαν επιτέλους τα πίσω φρένα από S5 (δαγκάνες S5, δίσκοι Zimermann διατρητοι 330χ22 αεριζομενοι https://www.antallaktikaonline.gr/zimmermann/7003830). Αλλάχθηκαν τακάκια εμπρός πίσω με ATE. Eμπρός έχω 345χ30 δίσκους Zimermann διατρητους και δαγκάνες από Α6 3,0 TFSI Quattro. Μπήκε και η αεροτομή από S5 (aftermarket από ebay), και ασημί καλύμματα στους καθρέπτες αυθεντικά S5.

Τα αμορτισέρ επώνυμων εταιριών είναι ρυθμισμένα για κάθε μοντέλο τόσο από μήκος λειτουργίας όσο και για το κατάλληλο bump/rebound. Το κάθε αμάξι έχει πράγματι διαφορετική συμπεριφορά δηλαδή αλλοιώς το Α4/Α5 και αλλιώς το Α3 σίγουρα, όμως η συμπεριφορά αυτή είναι και ανάλογη των αμορτισέρ αντικατάστασης. Το έχω ακούσει και από άλλους ότι προτιμούν εργοστασιακά αμορτισέρ στα Α3, δεν το ξέρω, μην έχοντας ποτέ μου οδηγήσει Α3, αλλά μου φαίνεται περίεργο ένα καλό αμορτισέρ όπως το Bilstein να μην βελτιώνει αντίστοιχα και το Α3 σε σχέση με τα εργοστασιακά.

Tα Β6 τα έχω στο δικό μου αμάξι από τα πέρυσι τέτοιο καιρό. Το αμάξι κρατάει πολύ καλά, δεν κοπανάει (πράγμα που ο ακούω συχνά και δεν έχω καταλάβει τι είναι αυτό το κοπάνημα που λένε), είναι όμως σκληρότερο από τα απλά εργοστασιακά αμορτισέρ. Το αμάξι είναι γενικά σωστό στην συμπεριφορά του. Για Εθνικη είναι εξαιρετικό. Για μένα καλύτερο από εργοστασιακό, αν δεν σας ενοχλεί το γεγονός ότι το αμάξι είναι λίγο πιο σκληρό. Να ξέρετε όμως ότι δεν είναι σκληρότερο από sline.

Ως αναφορά το πρόγραμμα, όλα τα 1ου σταδίου 2,0 TFSI βγάζουν από 260 μέχρι 290 άλογα ανάλογα με το καύσιμο και τα περιφερειακά. Η διαφορά είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ σε σχέση με μαμά. Έντονη επίσης και η αύξηση ροπής, τόση που σε οχι επίπεδο δρόμο υπάρχει τάση power steer. Τώρα αν το αμάξι είχε πριν πρόγραμμα πρώτου σταδίου και τώρα έβαλες άλλο πρόγραμμα επίσης πρώτου σταδίου δεν πρόκειται να δεις διαφορές αν και τα δύο προγράμματα ήταν σωστά διότι λίγο πολύ όλα τα ίδια είναι.

Συνήθως όταν το πας κάπου για πρόγραμμα δεν πρόκειται να ασχοληθούν για το τι είχε πριν ο εγκέφαλος. Εκτός βέβαια και αν είναι δικό τους το πρόγραμμα και υπήρχε κάποιο πρόβλημα. Η τακτική είναι να φορτώσουν κατευθείαν το δικό τους (reflash) και να παραμετροποιήσουν το δικό τους ανάλογα με τα περιφερειακά και τις ανάγκες.

Έτσι είναι, και εγώ θα επιδιώξω να κάνω ακριβώς αυτό, αφήνοντας το πίσω μέρος της εξάτμισης (cat back) μαμά και αλλάζοντας την αργότερα.

Αν θες ήχο μπορείς να δεις κάποια τελικά καζάνια σε πρώτη φάση (δεν γνωρίζω το συγκεκριμένο αμάξι και μοτέρ). Κάποιοι καταργούν και το μεσαίο για θόρυβο, αλλά προσοχή όλα αυτά μπορεί να δημιουργήσουν βόμβο (droning) στις μεσαίες στροφές πράγμα ενοχλητικό στον αυτοκινητόδρομο.

Πολύ σωστά!! Δεν είναι απαραίτητο αλλά καλό είναι να αλλαχθούν για μακροβιότερη λειτουργία και αξιοπιστία. Downpipe και καταλύτης επίσης το ίδιο.

Τι δεν σε τρελαίνει με την εργοστασιακή εξάτμιση? δεν έχει θόρυβο εννοείς? Αν δεν βάλεις (ή δεν πρόκειται να βάλεις) πρόγραμμα κατά την άποψη μου δεν χρειάζεται, διότι δεν θα έχεις κανένα όφελος εκτός από θόρυβο και να μεταβάλλεις τον τρόπο με τον οποίο βγαίνει η δύναμη και η ροπή από το αμάξι σου σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα (σε σχέση με τον εργοστασιακό συνδυασμό). Κέρδος εν γένη δεν θα δεις.

Με την Κ4 μπορεί κανείς να φλερτάρει 400 άλογα, αλλά εγώ θα ήθελα να έχω πρόγραμμα χωρίς να είναι πιεσμένο πολύ, δηλαδή 340-360 άλογα μαξιμουμ. Τα 270-280 που έχω τώρα με καλύπτουν αλλά το γκάζι πανάθεμα το το συνηθίζεις και θέλεις ακόμα περισσότερο. Καγκουριά εννοώ εγώ οτιδήποτε πειράζει κανείς στο αμάξι που δεν είναι μαμίσιο/εργοστασιακό δεν είναι μόνο το αισθητικό κομμάτι. Με την Κ4 θές πολλαπλή εξαγωγής, downpipe, μεταφορά καταλύτη, και εν γένη αλλαγή εξάτμισης. Επίσης καλύτερο είναι και να αλλαχθεί και η αντλία βενζίνης και τα μπέκ. Από την άλλη πάντοτε θέλω τα οχήματα μου να διαφέρουν λίγο από το εργοστασιακό και να έχουν μια προσωπική ιδιαιτερότητα χωρίς να κάνει μπαμ το πράγμα. Πιστεύω ότι το έχω καταφέρει στο Α5 μου. Έχω πάρει και την αεροτομή του S5 να βάλω επάνω ελπίζω σύντομα.

Είναι πολύ δύσκολο να βγάλει κανείς ασφαλή συμπεράσματα από φόρα και συζητήσεις διότι είναι άγνωστος ο τρόπος οδήγησης του καθένα, όπως και η συντήρηση (που έχω πει πολλάκις ότι είναι πλημμελής ο τρόπος που προτείνει η Audi). Η αλήθεια είναι ότι οι κινητήρες αυτοί εκ κατασκευής έχουν μεγαλύτερες ανοχές, για μείωση τριβών και οικονομία καυσίμου, από κει και πέρα είναι θέμα χρόνου και στυλ χρήσης του αυτοκινήτου (και συντήρησης με μικρότερα διαστήματα στην αλλαγής λαδιών), πότε θα έχει μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού που μοιραίως θα επέλθει λόγω φθοράς ελατηρίων και τεράστιων επικαθίσεων σε βαλβίδες κυρίως. Παράγοντες που επιβαρύνουν το πρόβλημα φαίνεται να είναι τα μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιού, και η συνεχόμενη και παρατεταμένη αργή/οικογενειακή οδήγηση ή/και η συνεχής οδήγηση σε αστικό περιβάλλον. Συχνότερες αλλαγές και Italian tuning (Περιοδικά, με κινητήρα και λάδια σε θερμοκρασίες λειτουργίας πίεση του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών μέχρι τα κόκκινα και με πλήρες φορτίο/τέρμα θέση γκαζιού), φαίνεται να περιορίζουν το πρόβλημα χωρις να το εξαλείφουν. Εγώ βασίζομαι στις γνώσεις που έχω και στην απλή μηχανολογική λογική (αλλά και σε τι λένε οι μηχανικοί που έχουν μεγάλη πείρα σε αυτά τα αμάξια). Βάση τούτου την επισκευή δεν την γλυτώνεις αν θες να κρατήσεις το αυτοκίνητο μεγάλα χρονικά διαστήματα και αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα. Μπορείς όμως να περιορίσεις την κατιούσα για ένα χρονικό διάστημα. Τώρα για την Κ4, βαριέμαι τις καγκουριές γενικά αλλά όταν και εφόσον γίνει επισκευή και κατεβει το μοτέρ, θα το σκεφτώ πολύ σοβαρά.

Είσαι μια χαρά με το 1 λίτρο ανα 10000χλμ. Ναι πολύ σωστά στα πρώτα χιλιόμετρα δεν καίει καθόλου και μετά αυξάνεται ο ρυθμός, και αυτός και είναι ο λόγος που αλλάζω πια στις 5.000χλμ, αλλά και σαν προσπάθεια να ξεφορτωθώ όση περισσότερη μούργα που σίγουρα δημιουργείται από το παρατεταμένο blow by. Είναι απλά φυσική ρευστών όσο πιο χονδρό τόσο λιγότερο blow by, χωρίς να περιμένω θαύματα αξίζει να κάνω το πείραμα. Ίσως αξίζει να σημειωθεί ότι το στυλ οδήγησης μου είναι σπορτίφ και ενίοτε αρκετά επιθετικό, κάνοντας χρήση των αλόγων αλλά και ζορίζοντας μέχρι τα κόκκινα. Υπό αυτές τις συνθήκες και με δεδομένο τον χαρακτήρα του μοτέρ θεωρεί ο μηχανικός μου ότι είμαι προς το παρών καλά. Η κατανάλωση λαδιού επίσης φαίνεται να είναι περισσότερη όταν δεν ζορίζω πράγμα που μου φαίνεται περίεργο αλλά πέρα για πέρα αληθινό. Το αμάξι πλησιάζει τις 120.000 χλμ. Κάποια στιγμή επισκευή σίγουρα την οποία θα συνδυάσω με τουρμπίνα Κ4, και downpipe οπότε μια φορά συνεργείο, και λίγο περισσότερα άλογα. Ίδωμεν. Είσαι μια χαρά (μην το πεις ούτε του παπά), αλλά θα σου πρότεινα να κάνεις πιο συχνές αλλαγές όπως πολύ σωστά επισημαίνεις. Προσωπικά νομίζω ότι για το Ελληνικό κλίμα ακόμα και σε κινητήρα που δεν τσιμπάει καλύτερο w5-40 (παρά το w5-30), υπάρχουν πολλές διαφωνίες επάνω σε αυτό, αλλά εφόσων ο κατασκευαστής στην λίστα του δίνει ένα κάρο w5-40 και μερικά w10-40 σαν κατάλληλα και με τις προδιαγραφές, δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα να χρησιμοποιηθούν.

Η κατανάλωση είναι λίγο καλύτερη, αλλά έχω εφαρμώσει αλλαγές κάθε 5.000 χιλιόμετρα οπότε μόνο και μόνο οι βραχύτερες αλλαγές έχουν σαν αποτέλεσμα την ελάττωση της κατανάλωσης. Η αλήθεια είναι όμως ότι περίπου 1,2 με 1,5 λτ λαδιού στα 5,000 χιλιόμετρα φαντάζει αρκετή και είναι. Ο μηχανικός μου λέει να μην αγχώνομαι και τον ακούω. Βέβαια θέλω να κάνω και άλλο πείραμα κάποια στιγμή με w10-40 αλλά από Liqui Moly, το w10-40 Molygen new generation (το οποίο φυσικά έχει προδιαγραφές για το μοτέρ που φοράω/άμε). Βέβαια έχω ακόμα Amsoil w5-40 με το οποίο, θα κάνω την επόμενη αλλαγή, και αφού περάσουν 5.000 θα δοκιμάσω το Liqui Moly.

Σε μαμά αμάξι χωρίς προβλήματα δεν αξίζει η αλλαγή τους. Εάν σου έχουν καεί οι μαμά αξίζει η αλλαγή στους κόκκινους διότι είναι πιο ανθεκτικοί. Σε φουλ πρώτο ή δεύτερο στάδιο καλό είναι να μπούν. Επιβάλεται να μπούν σε οποιαδήποτε hard core μετατροπή (πλέον 2ου σταδίου).

Το αυτοκίνητο, όπως και οποιοδήποτε άλλο μηχανοκίνητο όχημα, αλλά και όποιο άλλο μηχάνημα, πρέπει να το χειρίζεται κανείς σαν μηχάνημα, και όχι σαν κάτι δεδομένο ότι ντε και καλά θα κάνει βρέξει χιονίσει αυτό που πρέπει να κάνει. Δυστυχώς βλέπω πολύ μεγάλα προβλήματα στην εκπαίδευση των νέων οδηγών τόσο από παντελή έλλειψη μέριμνας και οργάνωσης από το κράτος όσο και πολύ κακής νοοτροπίας από μεγάλη πλειονότητα σχολών και των περισσοτέρων μαθητών και μελλοντικών οδηγών. (Το μόνο που μας νοιάζει είναι ποσά ευρώ για το δίπλωμα και τίποτε άλλο δυστυχώς) Δεν γίνεται σχεδόν καθόλου εκπαίδευση σε μηχανολογικό επίπεδο, αλλά και δεν γίνεται καμία μα καμία προσπάθεια σε επίπεδο ασφαλούς οδήγησης. Το σύστημα παράγει παρκαδόρους για οπισθογωνία και οδηγούς που δεν γνωρίζουν να κουμαντάρουν το αμάξι τους πάνω από τα 30 χιλιόμετρα την ώρα και πολλά λέω. Αυτά όλα τα λέω γενικά και για να μην παρεξηγηθώ και αρχίσουν επιθετικά ποστ, δεν αφορούν προσωπικά τον φίλο που αντιμετώπισε το πρόβλημα, αλλά γενικά πράγματα που πρέπει να έχουμε πάντοτε στο μυαλό μας είτε είμαστε λάτρεις της αυτοκίνησης είτε απλοί χρήστες από το Α στο Β. Μηχανικές αστοχίες όπως και απότομες αλλαγές στις συνήθεις συνθήκες οδήγησης ΠΡΕΠΕΙ να διδάσκονται υποχρεωτικά. Έτσι στις περιπτώσεις προβλημάτων φρένων θα έπρεπε να δίνεται έστω και μια μέριμνα τι συμβαίνει και γιατί και πότε. Όπως ειπώθηκε το να σκληρύνει το πεντάλ δεν είναι πρόβλημα σχεδόν ποτέ διότι έχει πρόβλημα η υποβοήθηση, εν αντιθέσει με το να χαθεί όλη η πίεση του πεντάλ και το πεντάλ να πάει στο πάτωμα. Το πρόβλημα που περιγράφει ο φίλος μου έχει τύχει ΚΑΙ σε group VAG (Skoda Octavia V RS) και απλά αλλάχτηκε το σωληνάκι (αν και διαφορετικό απ ότι θυμάμαι από αυτό της φωτογραφίας). Επίσης που έχει τύχει και να χάσω όλη την πίεση από κόψιμο σωλήνα φρένων υψηλής και πλήρη απώλεια φρένων πράγμα τελείως διαφορετικό από αυτό για το οποίο συζητάμε, αλλά και πολύ επικίνδυνο (ευτυχώς μπόρεσα και σώθηκα και χωρίς ζημιές τόσο σε εμένα όσο και σε άλλους). Στην συγκεκριμένη περίπτωση βλέπω επικίνδυνο το ότι ο φίλος δεν πίεσε το πεντάλ δυνατά για να επιβραδύνει το όχημα του, αλλά προσπάθησε με χειρόφρενο το οποίο είναι δυσκολότερη τεχνική και σε στροφές θα του είχε δημιουργήσει πρόβλημα, ενώ τα φρένα λειτουργούσαν κανονικά αλλά ήθελα μεγαλύτερη δύναμη στο πεντάλ και όλα αυτά από άγνοια και του ξαφνικού της αλλαγής αίσθησης του πεντάλ. Για μένα από αυτό το ποστ πρέπει να μείνει ΟΧΙ ότι η Audi έχει σκάρτους σωλήνες σερβο, αλλά ότι το αμάξι σε τέτοιες περιπτώσεις έχει κανονικά φρένα και φρενάρει με μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ, και ότι χρειάζεται ψυχραιμία και όχι πανικός με χειρόφρενα κλπ που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα.