Peris

Aκολουθώντας τις οδηγίες του Δημήτρη οφείλω να πω πως η αλλαγή του ήταν παιχνιδάκι.Που να με δείτε με το DIY εκτυπωμένο και κολλημένα τα φύλλα στο καπώ μη χάσω καμιά παράγραφο.Σαν να άκουγα τη φωνή του Δημήτρη ήταν.Ειδικά εκεί που μου φώναξες Δημήτρη να καλύψω την τρύπα μόλις έβγαλα την αντλία, είχες δίκιο γιατί κόντεψα να το ξεχάσω Το ποτηράκι μου οφείλω να πω πως δεν ήταν ιδιαίτερα επιβαρυμένο παρά με λίγο ξεθόριασμα στον πάτο του αν και με 87000χλμ στην πλατούλα του.Βέβαια αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία για να μην το άλλαζα καθώς καλύτερα να είναι καινούριο παρά να φτάσει μια ανάσα από την καταστροφή. Οπότε να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στο Δημήτρη γιατί απ'ότι κατάλαβα, δεν υπάρχει αυτή η εργασία στο πρόγραμμα των σέρβις της αντιπροσωπείας.

H ευχαρίστηση δική μου...

Ευχαριστώ Μιχάλη

Ε πότε πρόλαβες και το είδες?

Προσοχή. Ότι ακολουθεί έχει γίνει με δικό μου ρίσκο και σε καμιά περίπτωση δεν ακολουθεί οδηγίες τις οποίες πρέπει να αντιγράψει κάποιος και να εφαρμόσει σε δική του περίπτωση. Υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να προκληθεί ζημιά. Όπως αναφέρουν και πολλά topic του site μας: Οι απόψεις που εκτίθενται στην παρούσα ενότητα (ή στις παρακάτω ενότητες) σε σχέση με αντιμετώπιση και επίλυση κάθε μορφής βλάβης, είναι θεωρητικές, δεν έχουν επιβεβαιωθεί, δεν έχουν διαγνωστεί σε εξειδικευμένο και ελεγχόμενο συνεργείο και κατα συνέπεια η χρησιμοποίηση και υιοθέτησή τους, μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Για τους λόγους αυτούς το Audisportclub συνιστά την αντιμετώπιση πάσης μορφής βλαβών και προβλημάτων σε νόμιμο εξειδικευμένο συνεργείο και σε κάθε περίπτωση δεν φέρει καμία απολύτως ευθύνη για τις πιο πάνω εκτιθέμενες στο forum απόψεις. Ξεκινώντας βλέπουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον πλαστικό σωλήνα που καταλήγει στο φίλτρο αέρος και τις βγάζουμε. Στη συνέχεια με ένα απλό τράβηγμα προς τα επάνω με προσοχή τον βγάζουμε από τη θέση του. Πλέον διακρίνουμε και το φίλτρο αέρος. Επάνω στο φιλτροκούτι κουμπώνει ένα καλώδιο σε τρεις μεριές το οποίο αν απλά αλλά προσεχτηκά το τραβήξουμε θα πρέπει να ξεκουμπωθεί ώστε να μη μας ενοχλεί αργότερα που θα ανοίξουμε το φιλτροκούτι. Επίσης ξεκουμπώνουμε και το βυσματάκι επάνω στο φιλτροκούτι μην τυχόν και του προκαλέσουμε ζημιά αργότερα. Στην επάνω μεριά του κουτιού του φίλτρου διακρίνουμε δύο βίδες, μία προς τη μεριά του φαναριού και μία προς τη μεριά του παρμπρίζ τις οποίες και ξεβιδώνουμε, Ώστε να βγάλουμε το καπάκι του κουτιού και μετά το φίλτρο αέρος. Αφού βγάλουμε και το φίλτρο, βλέπουμε πως ότι απέμεινε από το κουτί του φίλτρου στηρίζεται επάνω στο φτερό του αυτοκινήτου με μία μαύρη τάπα. την οποία με ένα κατσαβιδάκι απλώς θα την σπρώξουμε για να βγει και να ξεκουμπωθεί η βάση του κουτιού. Βγάζοντας την τάπα... πλέον έχει ελευθερωθεί η βάση του κουτιού και με ένα απλό τράβηγμα βγαίνει από τη θέση που υπήρχε η μαύρη τάπα και από τη βάση του επίσης απλά τραβώντας το διότι συγκρατείται με δύο πλαστικά εξογκώματα τα οποία βυθίζονται σε δύο τρύπες στηρίζοντάς το. Τώρα έχουμε όλο το χώρο ελεύθερο για να ξεβιδώσουμε τις δύο βίδες με κλειδί Τ20 που βρίσκονται στην πλαστική τάπα που καλύπτει τη λάμπα μας. Έτσι αποκαλύφθηκε η λάμπα η οποία εκτός από το βύσμα για το ρεύμα, συγκρατείται και από δύο σιδεράκια. Με ένα ψιλό κατσαβιδάκι εάν σπρώξουμε το βύσμα που κουμπώνει στη λάμπα προσεχτηκά θα ξεκουμπωθεί. Στη συνέχεια, τα δύο σιδεράκια εάν τα πιέσουμε προς τη λάμπα και ταυτόχρονα τα μετακινήσουμε το ένα προς τη μεριά του άλλου θα ελευθερώσουν τη λάμπα. Πλέον η λάμπα μας είναι ελεύθερη να βγει και να αλλαχτεί με μία νέα. Αφού την αλλάξουμε και κουμπώσουμε πρώτα τα σιδεράκια και μετά το βύσμα του ρεύματος, βεβαιωνόμαστε ότι λειτουργεί, ανάβοντας τα φώτα μας. Τέλος ξεκινάμε αντίστροφα και επανατοποθετούμε ότι βγάλαμε και ξεσυνδέσαμε.

Ναι οπωσδήποτε θα το δείξω γιατί με τα χεράκια μου θα το αλλάξω και με την καθοδήγηση του DIY σου. Παρεπιπτώντος,40€ μου το χρεώνει η αντιπροσωπεία μόνο για αγορά.

Εγώ καλού κακού το παρήγγειλα γιατί με φόβησαν όλα αυτά.Βέβαια όχι το ενισχυμένο Δημήτρη.Εξάλλου έφτασα 85000χλμ και δεν το έχω αλλάξει ποτέ όπως ούτε και στην αντιπροσωπεία μου το αλλάξανε αν και όλα μου τα σέρβις έγιναν εκεί.Που να φανταστώ ότι υπάρχει τέτοιος κίνδυνος και δεν θα το είχε στο πρόγραμμα των σέρβις η αντιπροσωπεία. Ισως επειδή η μόνη μηχανική βελτίωση που έχω στο αυτοκίνητό μου είναι πρόγραμμα και τίποτα άλλο,να τη γλίτωσα και να το προλάβω στο τσαφ. Οι οδηγίες είναι τόσο λεπτομερειακές πάντως που δύσκολα κάνεις λάθος αν αποφασίσεις να τις ακολουθήσεις. Ευχαριστώ Δημήτρη και συγχαρητήρια για άλλη μια φορά.

Ναι.Αυτές που έβαλα τώρα (8000κ) τις πλήρωσα 70€ το ζευγάρι ενώ των 5000κ 120€ το ζευγάρι.Ευτυχώς που λες ότι είναι καλές γιατί με μισή καρδιά τις παρήγγειλα. Άντε να έρθουν γιατί μια μέρα τις δούλεψα τις καινούριες και δεν θέλω να τις ξαναδώ.

Να και οι φωτό με το πως ήταν τα φώτα με τις μανίσιες λάμπες 4300k και πως έγιναν μπλε με τις 8000k. Μόλις έρθουν οι καινούριες των 5000k θα τις αλλάξω κατευθείαν.Οπότε αν άρεσαν σε κανέναν,περισσεύουν

Aυτό είναι σχεδόν βγάλσιμο ρε Τίμο. Θα ανεβάσω και την αλλαγή της λάμπας του συνοδηγού και όποιος τύχει να το κάνει θα δει πως είναι θέμα 5 λεπτών να βγει και άλλα 5 για να ξανατοποθετηθούν όλα όπως πριν. Όσο για τα k έλεγα 6000 γιατί έτσι μου είπαν στην αντιπροσωπεία (βέβαια αυτοί δεν ήξεραν ούτε πως να μου διορθώσουν το πρόβλημα που αναβόσβηναν οι λάμπες στο δρόμο) αλλά με την παρατήρησή σου με έβαλες σε σκέψεις και είδα ότι όντως ακόμη χρησιμοποιούν λάμπες των 4300k.Η λάμπα δεν γράφει τίποτα για k επάνω. Αυτές που έβαλα των 8000k είναι μπλε και δεν βλέπω τόσο καλά και οπωσδήποτε θα τις αλλάξω.Αν δεν με προλάβαινες και να δω ότι οι μαμά είναι 4300k θα παρήγγελνα των 6000k όμως νομίζω πως και αυτές θα μπλεδίζουν λίγο και έτσι παρήγγειλα 5000k που είναι πιο κοντά στις μανίσιες και ίσως λίγο πιο λευκές.

Δυστηχώς ο τρόπος με το βγάλσιμο του φαναριού εγκαταλήφθηκε. Για να βγει το φανάρι πρέπει να βγει όλος ο προφυλακτήρας.Οι βίδες που συγκρατούν το φανάρι είναι 3 και όχι 4. Το φανάρι παρακάτω είναι του οδηγού.Σε αυτήν τη φωτό το φανάρι βρίσκει πολύ στον προφυλαχτήρα και όσο και αν δοκίμασα να τον λασκάρω λίγο μήπως και τραβηχτεί λίγο με το χέρι ώστε να χωρέσει το φανάρι δεν γινόταν γιατί είναι μεγάλη η επιφάνεια του φαναριού πίσω από τον προφυλακτήρα. Όπως και εδώ το κάτω μέρος του φαναριού είναι τουλάχιστον 2 δάχτυλα βαθύτερα και πίσω από τον προφυλακτήρα. Έτσι λοιπόν για την αλλαγή της λάμπας του οδηγού παραμένει ο τρόπος στο εν λόγω DIY που παρουσιάζεται σε αυτό το topic. Με ανάλογο τρόπο αλλάχτηκε και η λάμπα του συνοδηγού.Θα ετοιμάσω το DIY και θα το παρουσιάσω. Θα ανεβάσω και φωτό για να δούμε τη διαφορά στο φωτισμό καθότι οι μαμά λάμπες ήταν 6000k ενώ οι νέες 8000k και με την πρώτη ματιά αν και μέρα δείχνουν όντως να μπλεδίζουν.Μόλις νυχτώσει θα βγάλω μερικές και θα τις συγκρίνουμε με παλαιότερες φωτογραφίες που έχω ανεβάσει με τις παλιές λάμπες.Δυστηχώς δεν ήθελα να μείνω με 2 διαφορετικές λάμπες μέχρι να νυχτώσει για να βλέπαμε τη διαφορά από φανάρι σε φανάρι.Αν δεν μου αρέσουν πάντως,τώρα που βρήκα τον τρόπο ίσως ξαναβάλω τις παλιές.Τις καινούριες τις πήρα τελικά 69,26€ μαζί με τα μεταφορικά και είναι D1C ενώ η μανίσιες ήταν D1S.Είχα αναφέρει σε άλλο topic ότι οι D1C καλύπτουν και τις D1S. Α! και επειδή για πολλές μέρες ψάχναμε για το τί λάμπες φοράμε,στο δικό μου φανάρι,στην πάνω μεριά του κρυστάλλου και κάτω από το καπώ εκτός από κάτι κωδικούς,αναφέρει και τον τύπο της λάμπας.Στο δικό μου συγκεκριμένα γράφει Η7 (για φανάρι χωρίς ξένον) OR D1S (γαι φανάρι με ξένον)

Άρε και μου τον κατηγορείτε όλοι τον dpan_a3.ΕΔώ δείτε απάντηση.Είναι δυνατόν να του χαλάσεις χατίρι αυτουνού του ανθρώπου; Και να μή θέλω να παρουσιάσω την τοποθέτηση της λάμπας του συνοδηγού,μπορώ να μην το κάνω; Ευχαριστώ Τίμο.

Βρε πάνε με εσύ στα σπα που μου τάζεις και σου βάζω και χριστουγεννιάτικα λαμπάκια. Ευχαριστώ...Διάλεξα όμως το δύσκολο τρόπο.Ευτυχώς ο Τίμος επενέβει γρήγορα μην τυχόν και δοκίμαζε κανένας με τον δικό μου τρόπο εφόσον υπάρχει και πιο εύκολος.

Όταν λες κύριε L3g3nd να διορθωθεί φαντάζομαι εννοείς τον τίτλο μόνο ε; Δεν πιστεύω να μου το σβήσετε και έκανα τόσο κόπο Εξάλλου το αποτέλεσμα είναι το επιθυμητό. Άλλωστε αυτά τα κόκκινα γράμματα γιατί τα βάζουμε πριν από κάθε DIY; Αν ανεβάσει κάποιος DIY με διαφορετικό τρόπο,αλλάξτε τον τίτλο και να υπάρχουν και οι 2 εκδοχές. Μη μου το σβήσετε

Η αλήθεια είναι πως μου πήρε 3ώρες για να βγάλω τη λάμπα και 10 λεπτά για να τα ξανατοποθετήσω όλα στη θέση τους. Ευτυχώς ο Τίμος μου ΄τα μάτια γιατί προχθές στο όνειρό μου έβλεπα ότι προσπαθούσα να βγάλω το φιλτροκούτι και τελικά από λάθος ψήλωσα την τουρμπίνα . Μόνο μια (ίσως χαζή) ερώτηση στον Τίμο. Υπάρχει περίπτωση βάζοντας ξανά τα φανάρια να μην κοιτάνε στο σωστό σημείο και να έχουμε πρόβλημα στο σημείο φωτισμού;

Απο τη μια ελπίζω να υπάρχει πιο εύκολος τρόπος και να μην τον έχω εντοπίσει αλλά από την άλλη δε θέλω να έχω πέσει τόσο πολύ έξω. Μόλις έρθουν οι λάμπες μου θα κάνω και του συνοδηγού.Εκεί μάλλον θα χρειαστεί να βγει το φίλτρο αέρως.

Ευχαριστώ τον Βαγγέλη (vagem) για την πολύτιμη βοήθειά του.

Αυτό προσπαθώ αλλά δεν τα καταφέρνω.

Προσοχή. Ότι ακολουθεί έχει γίνει με δικό μου ρίσκο και σε καμιά περίπτωση δεν ακολουθεί οδηγίες τις οποίες πρέπει να αντιγράψει κάποιος και να εφαρμόσει σε δική του περίπτωση. Υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να προκληθεί ζημιά. Όπως αναφέρουν και πολλά topic του site μας: Οι απόψεις που εκτίθενται στην παρούσα ενότητα (ή στις παρακάτω ενότητες) σε σχέση με αντιμετώπιση και επίλυση κάθε μορφής βλάβης, είναι θεωρητικές, δεν έχουν επιβεβαιωθεί, δεν έχουν διαγνωστεί σε εξειδικευμένο και ελεγχόμενο συνεργείο και κατα συνέπεια η χρησιμοποίηση και υιοθέτησή τους, μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Για τους λόγους αυτούς το Audisportclub συνιστά την αντιμετώπιση πάσης μορφής βλαβών και προβλημάτων σε νόμιμο εξειδικευμένο συνεργείο και σε κάθε περίπτωση δεν φέρει καμία απολύτως ευθύνη για τις πιο πάνω εκτιθέμενες στο forum απόψεις. Ξεκινώντας παρατηρούμε δύο βίδες που συγκρατούν το δοχείο του υδραυλικού λαδιού τις οποίες ξεβιδώνουμε. Στον πάτο του το δοχείο στηρίζεται με μια λαστιχένια τάπα η οποία απλώς βυθίζεται σε μια τρύπα πάνω στο φτερό του αυτοκινήτου και η οποία με ένα απλό τράβηγμα βγαίνει. Στη συνέχεια αφαιρούμε το υδραυλικό λάδι μέσα από το δοχείο διότι στη συνέχεια θα χρειαστεί να το αποσυνδέσουμε από τα σωληνάκια του με αποτέλεσμα να τρέξει όλο το υδραυλικό λάδι στο χώρο της μηχανής. Μόλις το αφαιρέσουμε ξανατοποθετούμε την τάπα του δοχείου για να αποφύγουμε την περίπτωση να μας πέσει κανένα σκουπίδι μέσα. Στον πάτο του δοχείου βλέπουμε δύο σωληνάκια που ενώνονται με αυτό. Ένα λεπτό και ένα πιο παχύ. Με μια πένσα λασκάρουμε τους σφικτήρες που σφίγγουν τα σωληνάκια του υδραυλικού με το δοχείο και προσεχτηκά τα τραβάμε να βγουν έχοντάς τα όσο είναι δυνατόν σε όρθια θέση διότι είναι γεμάτα με λάδι. Μόλις αποσυνδέσουμε τα δύο σωληνάκια βγάζουμε το δοχείο του υδραυλικού τραβώντας το επάνω. Αφού στηρίξουμε όρθια τα σωληνάκια καλό είναι να καλύψουμε τις εισόδους τους ώστε να μην πέσει κανένα σκουπίδι μέσα τους. Πίσω από το φανάρι μας βλέπουμε ένα καπάκι στρόγγυλο περίπου στα 10εκατοστά διάμετρο με δύο βίδες επάνω αριστερά και δεξιά οι οποίες ξεβιδώνουν με μύτη τορξ Τ20.Εγώ πήρα ένα κλειδάκι σαν Γ και πρόσθεσα τη μύτη διότι στη βίδα που βρίσκεται από την πλευρά του φτερού του αυτοκινήτου δεν περισσεύει και πολύς χώρος για να δουλέψουμε με οποιοδήποτε κλειδί. Ξεβιδώνουμε λοιπόν τις δύο βίδες και αφαιρούμε το στρόγγυλο καπάκι και να εμφανιστεί το εσωτερικό του φαναριού. Βλέπουμε μέσα στο φανάρι ένα τετράγωνο αντικείμενο που με την πρώτη ματιά σου δίνει την εντύπωση πως είναι το ballast ή αλλιώς αντίσταση ρύθμισης ρεύματος. Στην πραγματικότητα αυτή είναι η λάμπα μας. Επάνω της λοιπόν παρατηρούμε ότι υπάρχουν δύο σιδεράκια, ένα αριστερά και ένα δεξιά τα οποία συγκρατούν τη λάμπα ώστε να μην ¨παίζει¨ με τις αναταράξεις του αυτοκινήτου. Πατώντας το ένα και μετακινώντας το ταυτόχρονα προς τη μεριά του άλλου θα δούμε ότι απασφαλίζονται από τη θέση τους και ελευθερώνουν τη λάμπα. Με τον ίδιο τρόπο ξεκουμπώνουμε και τα δύο σιδεράκια Όπως βλέπουμε στον μπλε κύκλο υπάρχει ένα καλώδιο το οποίο είναι περασμένο πίσω από ένα σιδεράκι που βρίσκεται μέσα στον κόκκινο κύκλο για να μην έχει μπόσικα το καλώδιο και καταλήγει να κουμπώνει στη λάμπα με το βύσμα του πράσινου κύκλου. Αυτό μας εμποδίζει να βγάλουμε τη λάμπα από το φανάρι αλλά και να ξεκουμπώσουμε το βύσμα διότι όπως είπαμε δεν υπάρχει περίσσιο καλώδιο οπότε πρέπει να το ξεσκαλώσουμε πρώτα. Έπειτα από αυτά μπορούμε προσεχτηκά να βγάλουμε τη λάμπα μας χωρίς να την τραυματίσουμε ειδικά σε περίπτωση που δεν είναι καμένη και απλώς θέλουμε να την αντικαταστήσουμε με μία άλλη. Όταν την βγάλουμε εντελώς από το φανάρι μπορούμε να αποσυνδέσουμε το βύσμα και να το συνδέσουμε στη νέα μας λάμπα. Πριν γίνει αυτό ελέγξτε καλού κακού εάν ο διακόπτης του αυτοκινήτου είναι κλειστός. Καλό θα ήταν μόλις συνδέσουμε τη νέα μας λάμπα να ανάψουμε τα φώτα μας ώστε να διαπιστώσουμε πως η λάμπα λειτουργεί κανονικά. Ξεκινώντας αντίστροφα ξανατοποθετούμε τα πάντα και ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ δεν ξεχνάμε στο τέλος να συμπληρώσουμε το υδραυλικό λάδι μέσα στο δοχείο του. Μόλις το συμπληρώσουμε, βάζουμε σε λειτουργία τη μηχανή και παίζουμε πολλές φορές με το τιμόνι μας δεξιά και αριστερά και επανελέγχουμε τη στάθμη του υδραυλικού λαδιού ώστε να βρίσκεται στη σωστή στάθμη. Δηλαδή στη γραμμούλα κάτω από τη λέξη ΜΑΧ. Μετά τα πρώτα μας χιλιόμετρα καλό είναι να κάνουμε και μια ακόμη επιβεβαίωση ότι η στάθμη είναι ακόμη στη σωστή θέση.

Aυτό το αμάξι δεν είναι για να κυκλοφορεί έξω και να χαλάει.Για έκθεση είναι.

Είστε πλασμένοι ο ένας για τον άλλο.Τέλος Άμα σε είχα από κοντά να δεις τί χώσιμο θα σου έριχνα.Ότι έμαθες πάνω στο δικό σου θα σε έβαζα να το κάνεις και στο δικό μου αλλά είσαι τυχερός που είσαι μακριά.