mariosA4

γι'αυτό σου είπα περιμένω την υλοποίηση φίλε... τώρα δεν υπάρχουν λεφτά για πειραματισμούς , απλώς μου άρεσε η ιδέα γι'αυτό έβαλα το λινκ... Πάντως το παιδί το έχει ψάξει πολύ το θέμα και έχει βρεί λύσεις σε πολλά ζητήματα αν διαβάσεις το προτζεκτ του. ο 2,7τ είναι η καλύτερη λύση αν μου χαλάσει κα΄ποια στιγμή αλλά αν το δηλώσεις την πάτησες... Εμένα προσωπικά μου άρεσε η ιδέα για το κομπρέσορα του 1.4 tsi με τα 160 ps, αλλά ούτε κι'αυτό είναι εύκολα υλοποιήσιμο δυστυχώς

Μήτσο αυτό το λινκ είναι στα μέτρα σου... μπές και γράψτου πώς θα λύσει το θέμα με τα εξτρα μπεκ για στην αμερική ακόμα ψάχνονται

ένα εντυπωσιακό project στο audizine μου έχει βάλει κάποιες τρελές ιδέες.. πάντως σαν σκέψη είναι εντυπωσιακό, να δούμε και την υλοποίηση. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/554079-Sequential-turbo-setup-Need-Help-Finding-Part/page14

είναι to greddy spec V , καλό μέχρι το 1,5 bar , από κει και πάνω θέλει μεθανόλη Γιάννη γιατί το τούρμπο έχει μεγάλη παροχή. Εχει όμως πολύ μικρή πτώση πίεσης και είναι ποιοτικό όπως όλα τα προιόντα της greddy.

έκανα μερικά logs με και χωρίς με μεθανόλη να δώ διαφορές . Τώρα το χειμώνα χρησιμοποιώ το μικρότερο μπεκ και για οικονομία μιας και λόγω κρύου οι θερμοκρασίες εισαγωγής είναι χαμηλές. Τώρα στα αποτελέσματα. Με 1 bar πίεση έχω 23 μοίρες αβάνς ψηλά χωρίς επιστροφές . Σε αυτήν την πίεση λοιπόν δεν χρειάζεται ψεκασμός μεθανόλης, η ιπποδύναμη είναι γύρω στα 330 ρόδα, οπότε την έχω χαμηλή πίεση στο boost controller. Στα 2 bar έχω μάξιμουμ 4,5 μοίρες επιστροφές που μηδενίζονται με χρήση μεθανόλης, ενώ η θερμοκρασία εισαγωγής παραμένει η ίδια σχεδόν με την εξωτερική ενώ πέφτει και πιο κάτω σε πιο χαμηλές στροφές. Υπόψιν το πρόγραμμα έχει φτιαχτεί χωρίς μεθανόλη οπότε και η χρήση της είναι επικουρική . Να προσθέσω ότι με το μικρό μπέκ το μπετονάκι διαρκεί για πάνω από 2 μήνες https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AvDN7w0Esy4wdFY2VmV4alp4Ulpkci1CZkNtdXJ6V1E&usp=sharing

επειδή ξεφύγαμε πιστεύω ας μεταφερθεί το post στο δικό μου πρότζεκτ και ας συνεχιστεί η κουβέντα απο κεί. Επίσης θα ήθελα αν γνωρίζεις(BARBarian) να μας πείς τα πλεονεκτήματα και μειονεκτηματα του 82 σε σχέση με το 63 hotside

Ασε τα ψόφια κύριε auto-moto... καλή χρονιά

μετα από τόσο καιρό φίλε κάτι έπρεπε ν'ανέβει...

επί τη ευκαιρία με την κουβέντα στο προτζεκτ του Δημήτρη να ανεβάσω και στο δικό μου πρότζεκτ την δυναμομέτρηση που έγινε πρίν από αρκετό καιρό καθώς και μια φωτό από το 3μπαρο της shadow racing που τοποθέτησα πρόσφατα. Επλίζω να του κάνω..χρήση συντομα... Οπως έγραψα έφτασα μέχρι 2 μπαρ ,αλλα ως γνωστόν η ΗΤΑ gt3076 με το 82άρι μαντέμι δουλεύει από κει και πάνω , όχι όμως και τα περιφερειακά (κιβώτιο- συμπλέκτης- ημιαξονια-ιντερκουλερ) οπότε θα δοκιμάσω μόνο σε δυναμομετρο κάποια στιγμή το αποτέλεσμα 425 ρόδα στα 2 bar χωρίς πτώση απόδοσης μέχρι και τον κόφτη. Η ροπή έρχεται απότομα στις 4000 σαλ και κοντά στις 5000 σαλ όπου κορυφώνεται αρχίζει το σπινιάρισμα με δευτέρα. Με 3η αναβοσβήνει το esp στις 5000 δείγμα ότι χάνει την προσφυση ακόμα και κοντα στα 100 χλμ... Θα προτιμούσα μια πιό ομαλή καμπύλη με το μικρότερο 63άρι μαντέμι που μάλλον θα το βάλω με 1η ευκαιρία Η χρήση του water meth της ΑΕΜ είναι σωτηρια (ειδικά το καλοκαίρι ) μιας και εξισώνει τη θερμοκρασία εισαγωγής με την εξωτερική και προλαμβάνει τα πειράκια. Τώρα το χειμώνα δουλεύω με το μικρότερο μπέκ για χαμηλή κατανάλωση μιας και δεν χρειάζεται το μεγάλο

μέχρι 2 bar πήγαμε , με την 1η ευκαιρία θα δοκιμάσω τα όρια της ΗΤΑ στα 2,5 bar να δώ αν αληθεύει ότι αποδιδει εκει τη δύναμη όπως διαβασα στο site της forced perfomance

επειδή το τσεκάρισα σήμερα τελικά full boost έχω 4400 σαλ και μεγιστη ροπή κοντά στις 5500 γι'αυτό και το lag είναι αρκετό και δεν βολευει ειδικά σε ανηφορική στροφοδιαδρομή όπου είτε πάς σιγά είτε... κάνεις εμετό. στις 3800 έχω 1 μπαρ αυτή είναι η δυναμομέτρηση όπου φαίνεται καθαρά πώς δουλεύει το 82άρι μαντέμι . Επειδή δεν είναι σωστό να γίνεται αναφορά σε ξένο project ας το μεταφέρει κάποιος moderator στο δικό μου

μιλάς για το ίδιο τούρμπο ή για την παλια 3076r με το 63άρι? εμένα η ΗΤΑ 3076 είναι 4200 full boost και πάλι όμως είναι πολύ φίλε , πιστεύω με το 63άρι θα είμαι οκ αν και ξέρω ότι θα χάσω ψηλά

δημήτρη πόσο επηρεάζει το 82άρι στο spool ? Ρωτάω γιατί το σκέφτομαι μήπως γυρίσω σε 63άρι άν έχει διαφορά

σόρυ δεν σε πήρα χαμπάρι , περιμένω τηλ πές του κώστα Οσον αφορά τις πιέσεις εννοείτε πώς με 1,4 είσαι πολύ καλά , δεν χρειάζεται να ζορίζεις τις μπιέλες. Το καλό με την κ04 που φοράς έιναι ότι με ένα σετ μπιέλες και μεταλλα τη φουσκώνεις 2 bar και ...πετάγεσαι στα 400 γαι πλακα με spool από τις 1500σαλ οπότε ο συνδυασμός είναι άπαιχτος Χρήστο, δεν χρειαζεσαι κάτι άλλο . Μόνο ένα σετάκι μεθανόλης όταν κάνεις την κίνηση για 2μπαρο και είσαι οκ φίλε

το bc είναι μεγάλη πόρωση , ειδικά αν λεχεις και το κουμπί για την μεγαλη πίεση στο τιμόνι είναι πειρασμός.. Εύχομαι απροβλημάτιστο φίλε και καλές γιορτές, κανόνισε με τον Κώστα να το δώ από κοντά

δημήτρη από μετάδοση τι έχεις κάνει, μήπως ενίσχυσες γρανάζια εσωτερικά γιατί 2,5 bar με gtx3076 είσαι χαλαρά πανω από 600 φίλε. Πάντως στο δικο μου με 2 bar τα συγχρονιζέ δεν επιτρέπουν γρήγορες αλλαγές ψηλά μετά τις 6000 σαλ

τα φρένα του rs4 είναι όντως αλλού φίλε , αλλά είναι και πολύ προοδευτικά χωρίς σφυρίγματα και άλλες τέτοιες aftermarket ...παρενέργειες. Γι'αυτό και προτείνω μόνο εργοστασιακού τύπου μετατροπές με μαμά τακάκια Τώρα όσον αφορά τους δίσκους δεν το έχω ψάξει και δεν μπορώ να προτείνω , υπάρχουν αρκετοί βελτιωτές εδώ μέσα που μπορούν να σου προτείνουν . Οσον αφορά τα carboteck είχα διαβάσει ότι είναι σούπερ σε δάγκωμα , δεν φαντάστηκα ότι μπορούν να κάνουν τόση ζημιά στους απλούς δισκους... Πάντως ξανασκέψου το για τα 6πίστονα της Cayenne. Αυτά δεν θέλουν κάν αντάπτορες , βιδώνουν απευθείας στις υπαρχουσες τρυπες

Ρένο αυτές εννοώ : http://www.ebay.de/itm/Porsche-Cayenne-955-Bremssattel-Bremsattel-vorne-links-rechts-6-Kolben-/141126281094?pt=DE_Autoteile&hash=item20dbc82786 Eπίσης γιά όποιον ενδιαφέρεται παίζουν οι δικές μου δαγκάνες με τακάκια σε δημοπρασία http://www.ebay.de/itm/VW-Golf-5-6-AUDI-TT-RS-3-4-5-6-8-RS8-A8-V8-Bremse-NEU-Bremssattel-8-Kolben-/111231573656?pt=DE_Autoteile&hash=item19e5eb1e98

ποιόν εξάφτερο φοράς χρηστο?

μπορείς και τις 6πίστονες από cayenne που μπαίνουν με 350άρι δισκο. Αυτές χωράνε και σε17άρες λογικά. Οσον αφορά τους θόλους έγω τους άνοιξα χωρίς ζημιές και σε χρώμα κλπ με ένα όργανο που βιδώνει στο μουαγιέ και τους ανοιγει+ ένα μπιστολάκι για ζετσαμα και τελέιωσες . Ασε που πρησμένο δείχνει και καλύτερα... εγώ φοράω τις original 18άρες από rs6 me 20άρι όφσετ (χωρίς αποστάτες εννοειται..)για να χωρέσω τα 8πίστονα και είναι μια χαρά

γεια σου φίλε πολύ καλο τελικά το audaki με τα σλικ. γιατι δεν δοκιμάζεις τα 4πίστονα από ttrs με τα 370χιλ? δεν νομίζω να χρειαστείς κατι παραπάνω για πίστα και δρόμο.

Ωραίο αποτέλεσμα ,ελπίζω να το δω από κοντά χρηστο

ωραία μετατροπή η k04 και το κυριότερο εργοστασιακή συμπεριφορά και εμφάνιση. Εύχομαι να το ευχαριστηθείς φίλε

δεν το είχα δεί μέχρι τώρα, εντυπωσιακό αποτέλεσμα Χρήστο, ελπίζω να πάνε όλα καλά με το τούρμπο και να γαζώνει, με την κ04 θα το ευχαριστηθείς το αμάξι. Οσον αφορά τα φρένα βάλε το μπροστινό σετάκι του ttrs που βαλαμε στο Α4 Β8 του Δήμου και είναι σούπερ

θέλει στρώσιμο Δημήτρη ή πυροβολείς κατευθείαν?