mariosA4

αν και η δουλειά που έχεις κάνει είναι σούπερ δεν νομίζω ότι θα δένει σαν εικόνα μέσα στο μοτέρ Βασίλη ,μακάρι να βγώ ψεύτης

δεν χρειάζεται πιο έντονο spike πίεσης γιατί δεν θα σου αφήνει συμπλέκτη όρθιο η έντονη ροπή. Κάνε το πρόγραμμα πιο ήπιο με λιγότερο αβάνς

κοίτα να δείς τι κάνει ένα πιστονάκι παραπάνω από τον 20vt ... αν έχεις 2μπαρο στις 4000 είσαι οκ και για" οικογενειακές" βόλτες bill

σιγά μην το βάλει κάτω ο δικηγόρος Bill Βασίλη βλέπω το προχώρησες καλά το θέμα ,σε βλέπω πρίν από μένα στην πιάτσα...

αει γειάσου ρε φίλε Βαγγέλη το πρότζεκτ με τον 3,2 ξεφεύγει από τα καθιερωμένα πρότυπα. Απ'ότι θυμάμαι το έχει κάνει με επιτυχία ο τάκης 0-400. το εξακύλινδρο πάντως σπουλάρει απίστευτα γρήγορα και θα έχεις δύναμη παντού

η τρύπα που λές είναι για κυκλοφορία ζεστού αέρα για γρήγορη εκκίνηση και προθέρμανση το χειμώνα. Αυτο δεν υπήρχε στο AGU. δεν χάνεις και τίποτα ,αφορά περισσότερο το θέμα καυσαερίων και τις νόρμες euro 4-5 κλπ, ασε που γλυτώνεις κάμποσες σωληνώσεις και καλωδια απ΄το μοτέρ... Οι αμερικάνοι το καταργούν σε όλα τα βελτιωμένα πάντως Ροικά το agu είναι πολύ καλύτερο του bam και είναι απαραίτητο αν θές να περάσεις τα 500 άλογα, έχει όμως χειρότερο spool

Σου εύχομαι να βγεί κάτι καλό ώστε να το ευχαριστηθείς. Αν σκοπεύεις να έχεις όμως χρηστικότητα μην κυνηγάς το απόλυτο στην ιπποδύναμη και τα 500 είναι μια χαρά

για το griddle που λές οι γνώμες είναι αμφιλεγόμενες όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, τουλάχιστον στην Αμερική όπου παραγεται. Αν θέλεις πάντως να στροφάρεις ψηλά χωρίς προβλήματα κραδασμών πάρε το fluidampr που έχω βάλει και μαζεύει στάνταρ όλες τις αρμονικές ταλαντώσεις του στροφάλου ψηλά. Αυτό σίγουρα αξίζει τα λεφτά του Βαγγέλη

επιτέλους άλλο ένα δυνατό πρότζεκτ μετα από πολύ καιρό. Τα πράγματα που έχεις επιλέξει σε συνεργασία με τον Dog είναι πολύ καλά, ελπίζω και το αποτέλεσμα να σε αποζημιώσει φίλε

μήπως έπαιξε τίποτε στραβό με τα restrictor? βάλε ένα μεγαλύτερο την επόμενη...

διαβάζει σε mvolt το θόρυβο εσωτερικά στο μοτέρ . Η ανώτερη τιμή είναι 29835 mvolt και από κει πάνω επεμβαίνει δραστικά σε αβάνς κλπ. Πές μου σε τι στροφές στο βγάζει εσένα για να κάνω μία συγκριση. Εμένα όμως επεμβαίνει στο αβάνς και στο απότομο άνοιγμα της πεταλούδας και υποψιάζομαι έιτε την ίδια έιτε κακή ρύθμισή της προγραμματιστικά.

μετά από καποια logs που έκανα τελευτάια με vag com διαπίστωσα τα εξής: μόλις ανοίξει τέρμα η πεταλούδα μου ρίχνει πολύ το αβάνς σχεδόν στο 0 και μετά ανεβαίνει σιγά σιγά. Δεν ξέρω αν ευθύνεται γι'αυτό η μεγάλη πεταλούδα από το r32 ή κάτι άλλο. Ενα θέμα υπάρχει με το κενό ανάμεσα σε πιστόνι και κύλινδρο που στα je που έχω ο μηχανικός είχε επιλέξει το μικρότερο δυνατό για να μην έχω απώλειες λαδιού όπως μου είχε πεί. Ψάχνοντας στο internet βρήκα ότι το μικρό clearance μπορεί να φέρει θόρυβο που ο konck sensor το αντιλαμβάνετε σαν προανάφλεξη ρίχνοντας το αβάνς. Σε αυτήν την περίπτωση την κάτσαμε τη βάρκα .... το block 26 δίχνει σε mvolt τις τ'ασεις σε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά Οι θερμοκρασίες εξαγωγής είναι από τον 2ο λαμδα που σε εμένα που δεν έχει καταλύτη δείχνει τι θερμοκρασίες εχω στην εξαγωγή σε αυτό το log φαίνεται ότι από μίγμα είμαι οκ άρα δεν υπα΄ρχει θεμα εκεί τουλάχιστον . Από ιντερκούλερ δεν πάμε και έχω σχετικά υψηλές θερμοκρασίες σε συνεχόμενα πατήματα κοντά στους 50 βαθμούς. στο τελευταίο log φαίνεται πώς τερματίζει ο knock στα 29835 mvolt στις ψηλές σαλ Εκεί επειδή εχω μικρό αβάνς έχω και υψηλές θερμοκρασίες εξαγωγής. το κλού της βραδιάς ήταν η απώλεια του abs...Μετά από την ενεργοποίηση που του έκανα για να εξαερώσω τα φρένα , τα φρένα εξαέρωσαν και το abs δεν λέει να δουλέψει, βγάζει ένα κωδ 18265 και δεν επικοινωνεί με τον εγκέφαλο.... αν υπάρχει κάποιος που ξέρει να κωδικοποιεί μέσω vagcom τι πρέπει να βάλω ασ γράψει γιατί πάμε για νέα μονάδα...

θα προσπαθήσω να το φτιάξω μέσω του διαγνωστικού της audi. Αγγελε. Ν α δούμε αν θα τα καταφέρω φίλε, έλα να τα πούμε από κοντά

ευχαριστώ Κώστα Δημήτρη έχει αφήσει ένα μικρό κενο στην άκρη το πλαστικό, κάτι θα βρώ να βάλω και θα το κλείσω. Οσον αφορά το ABS ψάχνω να βρώ τι ακριβώς έχει συμβεί με το vag com. O εγκέφαλος επικοινωνεί κανονικά με το διαγνωστικό πρόγραμμα το θέμα είναι ότι δεν ενεργοποιείται.

rs6 και Α4 έχουν ίδιο μουαγιέ ακριβώς, το είχα ψάξει πριν τις πάρω φίλε. Το μόνο που χρειάστηκε ήταν το φούσκωμα.. Η ατυχία όμως συνεχίζεται, σήμερα που εξαέρψσα τα φρένα με τη χρήση του abs που μουείπε ο Γιάννης ,κάτι έγινε και το abs δεν δουλεύει. Για την ακρίβεια μου βγάζει ένα σφάλμα με κωδικό 18265 -μη επικοινωνία από ecu. Τα φρένα δούλεψαν και με τα πίσω δείχνουν να συνεργάζονται καλά . Τα μπροστά είναι απίστευτα δυνατά και προοδευτικά μαζί. Τα συστήνω ανεπιφύλακτα

νά'σαι καλά ρε φίλε

όπως σού'γραψα περίμενα ένα χρόνο στο ebay για να τα πάρω .... Αξίζουν όμως τα λεφτά τους πάνω απ'όλα γιατί είναι εργοστασιακό σετ, ούτε σφυρίγματα ούτε άλλες αηδίες

ξέρω που θα τα βρώ....

θυμάσαι που σε είχα ρωτήσει για τις ζάντες του rs6 ? Επεσα διάνα στην επιλογή και κακώς τις είχα βάλει για πούλημα. Το φουσκωμα γίνεται με ειδικό εργαλείο που αυτός που μου τό'φτιαξε το είχα κάνει παραγγελία σε τόρνο. Στο εξωτερικό όμως το υπάρχει και κάνει 200 $. Το καλό είναι οτι δεν σπάει το χρώμα

πώς σας φαίνεται το φούσκωμα στα φτερά ? Πολύ διακριτικό μου φαίνεται προσωπικά και κάναμε τη δουλειά μας.... και τα πίσω από RS4 B5

μήπως ... RS -ει ? μια μικρή λεπτομέρεια , το μαύρο καπάκι από ebay.de.....

καθίστε ρε ,δεν είμαι σε διακοπές στη δουλειά είμαι....

άμα το δείς πώς είναι με τα φρένα του rs4 θα πάθεις.... Αργότερα θα ανεβάσω φωτό

είσαι μεγάλος παίχτης ,γι'αυτό σε αγαπάω

τελικά έβαλα τις 18άρες από το rs6 και χώρεσα και τα μπροστινά φρένα απ'το rs4 Β7 τα οπόία μπήκαν κουτί.Οί ζάντες από το rs6 με το 20άρι όφσετ χώρεσαν τις δαγκάνες μια χαρά. Χρειάστηκε να ανοίξω ελαφρώς τα φτερά( rolling fenders όπως λένε και στο zine...) για να μην βρίσκουν εσωτερικά γιατί με το μικρό όφσετ η ζάντα βγήκε λίγο έξω. Πίσω έβαλα από το RS4 B5 312 χ 22 που είχα πάρει παλίότερα, με αρκετές μοντιφιές για να μπούν όμως. Και τώρα το πρόβλημα ... δεν μπορώ να εξαερώσω το κύκλωμα και κάπου κρατάει αέρα. Πατώντας το πεντάλ του φρένου κατεβαίνει μέχρι κάτω και πιάνουν τα φρένα στο τελείωμα. Εξαέρωση έγινε με τον παραδοσιακό τρόπο (πάτε... άσε) αλλά κάτι δεν πάει καλά... Μετά από ψάξιμο στο zine κάπου διάβασα ότι μπορεί να κρατάει αέρα η αντλία του ABS και ότι πρέπει να την εξαερώσω μεσω vag com , έχει γνώση κανείς?