mariosA4

Μητσάρα αυτό είναι όντως εργαλέιο με μηδέν lag και δύναμη παντού... αμα το φτιάξεις το θέλω μια βδομάδα για τις διακοπές της... οικογένειας Οτι θές να σου βρώ ρώτα...

το ξέρω ότι σου αρέσουν οι μικροί.... κόλοι , αυτός με τα 48 mm μου φαντάζει ανορεκτικός ρε φίλε

τίποτα , τις μεθανόλες περιμένω όπως σου είπα και θα το βάλκω μέσα μια και καλή να δούμε τι γίνεται όπως το δικό σου... Για το φόβο των ιουδαίων έριξα την πίεση σε safe mode

χθές έδωσα λύση σε ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα. Λόγω υπερβολικής πίεσης στην εισαγωγή είχε χαλαρώσει το λάστιχένιο κομμάτι που ενώνει το σερβό με την υποπίεση της πολλπαλής εισαγωγής. Το κακό ήταν τελικά ότι το αμάξι ρούφαγε αέρα από την εισαγωγή σε όλο το φάσμα με αποτέλεσμα να είναι φτωχό , ο μάφ πάγαινε περίπατο ,και έκανε διακοπές και κοψίματα. το τελευταίο μου κίνησε την περιέργεια και πήγα και το έλεγξα. Το σωληνάκι ρούφαγε αέρα από παντού τελικά μόλις αυξανες πίεση ,έτσι κατάργησα τελειως την ένωση με το λάστιχο και στη θέση του έβαλα ένα πλαστικό σωληνάκι που το πιάσαμε με σφιγτήρες. Εβαλα και το λάστιχο από πάνω για να μη βαζει νερά από την τρύπα . Τώρα επιτέλους δεν βλεπω διακοπές πουθενά και το αμάξι ψηλά "σκοτώνει" μέχρι τον κόφτη. Οσοι έχουν Α4 Β6 ή Β7 και δουλεύουν πίεση ΄πάνω από 1.5 bar ας το προσέξουν το σημείο για διαρροές γιατί είναι ύπουλο.. Και εις ανώτερα φίλοι μου

δεν γνωρίζω τι αβάνς σηκώνει ως tfsi ,αν γυρίσεις όμως σε έμμεσο ψεκασμό όπως λές λογικά θα σηκώσεις περισσότερο αβάνς από 13 μοίρες

Ευχαριστώ φίλε, είμαστε σε καλό δρόμο...

Επειδή εσυ μου πέφτεις πιο κοντά βλέπω να σε προτιμάω Μητσάρα. Στο γιαννη θα ανέβω για πιστοποίηση ΙSO

άρα προφανώς είσαι οκ από knock και βλέπω να σηκώνεις τρελό αβάνς άμα φτιάξεις σωστά το καπάκι

γι'αυτό ν'ασαι σίγουρος , αν δεν 'τάχεις πιάσει ήδη

γιάννη δηλ το ψωνίζουμε και ερχόμαστε για τοποθέτηση? Ειστε ανοικτα και τα Σ/Κ?

2μπαρο στις 4100 με 3η? ούτε στον υπνο μου με το 82άρι....τι σου κανουν τα κυβικά τελικά...

όλοι αυτόν βάζουν σε big turbo

αλλαξα όλη τη μπεκιέρα με της ΑΤP + τον Aeromotive για να μην ¨κόβουν" πουθενά οι επιστροφές σε συνδυασμό με τις γραμμές καυσίμου από το passat. Πιστεύω ότι είναι θέμα ρύθμισης ,δεν είναι δυνατόν να χάλασε ο καλυτερος ρυθμιστής πίεσης της αγοράς .... Είδες καθόλου το log Bill? τράβηξα ένα καινούργιο με διορθώσεις στην πίεση καυσίμου και νομίζω ότι δουλεύει καλύτερα ειδικά όσον αφορά την ζητούμενη πίεση απ'το πρόγραμμα και την πραγματική στο block 31 επίσης ο 90άρης πλέον μάφ μετράει 220-230 gr ψηλά , ξέρει κανείς σε τι ιπποδύναμη αντιστοιχεί? το τελευταίο log συνοπτικά marinos -1-1-11-last.xls

δεν το συζητώ , και τα ακουστικά όμως έχουν νόημα όταν φτιάχνεις πρόγραμμα με συγκεκριμένες βενζινες κλπ. Οταν αλλάξεις πχ βενζινάδικο επαφίεσαι αποκλειστικα στο knock sensor για προστασία δεν έχεις άλλη δυνατότητα. Το θέμα είναι αν όντως το 26 κανάλι και οι μετρήσεις του δείχνουν ενδεχομένως κάτι στραβό η όχι. Ο μήτσος πάντως που το άνοιξε βρήκε ένα ελατήριο διπλωμένο ελαφρώς και μια χαρακια στο πιστόνι , όλα κύλινδρο 2 με βαση το 26 block. Ισως επίσης κάτι να παίζει με τον ρυθμιστή πίεσης της aeromotive. to οργανάκι πίεσης στη μπεκιέρα τρελάθηκε και μου έδειχνε πίεση 8 βar στο ρελαντί έως ότου έσπασε (!!!) η βελόνα... ο ρυθμιστής είχε κανονιστεί να δουλεύει 3μπαρος αλλά τελικα κα΄τι μου λέει ότι δεν κρατάει σωστά την πίεση.. εδώ ανεβάζω ένα log που δείχνει μια γενική εικόνα: marinos last.CSV

η ήχος προφανώς μετατρέπεται σε τάση για να ανγνωρίζεται από τον εγκέφαλο, δεν λέει κάτι αυτό έτσι λειτουργει o knock sensor. το αν είναι ακριβείας η όχι λίγη σημασία έχει τι στιγμη που δεν σε αφήνει να σηκωσεις αβάνς...

καλή χρονιά φίλε!!! Βλέπω έδωσες ρέστα πάλι, τέλειο DIY:sHa_thumbgoodjob:

στο ρελαντί έχω 0,7v -1.5v-0.3v- 0.4v σους 1,2,3,4 κυλίνδρους αντίστοιχα ενώ πχ στις 2000σαλ 0 2 πάει στα 4.5 volt ενώ πχ ο 3 είναι στο 1.5 volt

μήπως έχει κανείς έτοιμη τη μακροεντολή στο excel για μετατροπή του αρχείου vag com με το κομματα σε στήλες excel?

Ακριβώς την ίδια ζημιά μου είχε βγάλει στους 2 πρώτους κυλίνδρους σε στοκ μορφή το μοτέρ Αγγελε και προχώρησα στη μετατροπή . Λές να έχει ξαναγίνει το ίδιο?

misfires έχω μόνο ρελαντί στον 3 ,και αυτά λίγα και μάλλον φταίει το μπέκ γιατί έχει αλλο κωδικο. Για το μοτέρ έχω δεί στο κανάλι 26 στο vag coμ υψηλή τάση στους κυλίνδρους 1 και κυρίως στο 2. Βασικά αυτο σημαίνει απότι μου είπε ο προγραμματιστής αυξημένο θόρυβο σε αυτούς τους κυλίνδρους και φοβάμαι μήπως έχει γίνει κάποια στραβή στο στρώσιμο με τις μικρές ανοχές των JE και το υπερβολικά πλούσιο που δούλευε τότε το μοτέρ. Επίσης μπορεί να είναι και ιδέα μου αλλά μου φαίνεται ότι έχει αλλάξει λίγο ο θόρυβος ψηλά Οπως και νάχει θα το ανοίξω κι'εγώ όπως ο Αγγελος να δώ τι παίζει. Πάντως φίλε όντως μετά το 1.8 μπαρ "δουλεύει " η 3076 ...

ευχαριστώ Δημήτρη, είσαι ο πλέον αρμόδιος να εκφέρεις άποψη με τόση πέιρα σε ΒΤ. Το τούρμπο είναι μία χαρά ,το μοτέρ φοβάμαι φιλαράκι...

το 9,25 το επέλεξα συνειδητά για να είναι ζωντανό χαμηλά , το αμάξι είναι οικογενειακό όχι dragster . Και 9,5 :1 αν έβγαζε η JE θα τα έπαιρνα αλλα απλά δεν είχε και ήθελε παραγγελία...Οσον αφορά την πίεση και το αβάνς δεν εχω πρόβλημα , ας βγάλει όσα βγάλει αλλα με ασφάλεια. Πάντως το Α4 είναι βαριά καρότσα τελικά και θέλει πολύ δυναμη για να νιώσεις καλά την επιτάχυνση. Απότι είδα όμως δεν σταματάει να επιταχύνει με τον ιδιο ρυθμό ούτε στα 220 οπότε έχει πολύ δύναμη

9.25:1 είναι η συμπίεση των JE βασίλη. Οντως έχω προτιμήσει την ΗΤΑ για πιο γρήγορο spool αν και με το 82άρι δεν βλέπεις 1 bar πριν τις 4000 με 4η . Μετά όμως ανεβάζει όμως πολύ γρήγορα πίεση και την κρατάει μέχρι ψηλά . Οι μετρήσεις είναι στο 1.9 bar over με 1.8 σταθερή. Επίσης να πώ για τις ΗΤΑ garrett ότι έχει τόσο καλά ζυγισμένο άξονα χωρίς τριβές , που σβήνεις από ρελαντί και ακούς την φτερωτή να γυρίζει μόνη της για 30 δλ!!! οι επόμενη μέτρηση θα προσπαθήσω να την κάνω με vag com για να δώ τι θα δείξει στο 0-400μ

και ένα βιντεάκι που ζήτησε ο Αρίστος.... http://www.youtube.com/watch?v=HCOPOBqKzr8