mariosA4

δεν έχω βάλει ακόμα πυρόμετρο, από vag com στον 1ο λάμμδα έχω δεί μέχρι 850 αλλά δεν είναι ακριβές το γνωρίζω έχω βάλει μάφ 90άρι mafcase από S4 αλλα με το δικό μου σένσορ γιατί με του S4 δεν δούλευε

Σύμφωνοι λοιπόν ,θέλω συνεργείο του star με τη βυζαρού στο πίσω κάθισμα να μου λέει τον καιρό....

Οποιον έχω βάλει μέσα πάντως δεν έχει όρεξη να τραβάει κάμερα.... εσύ είσαι πρόθυμος???

επί τη ευκαιρία χρόνια πολλά και καλά Χριστούγεννα σε όλους!!! το αμάξι τελικά μάλλον θα ξαναμπεί συνεργείο γιατί έχω knock στον 1ο και 2ο κύλινδρο (ειδικά στο 2ο) που σημαίνει κάτι άσχημο εσωτερικά ... το θέμα είναι να βρούμε τι είναι και ποιός ευθύνεται... γενικώς δεν σηκώνει αβάνς πάνω από 16-17 μοίρες παρά το big port καπάκι λόγω knock και έτσι όπως είναι πάντως του πίνω το αίμα με 1.8 bar και ειλικρινά χάνεις το φώς σου σε αυτές τις πιέσεις ψηλά ... το τούρμπο δείχνει να ανταποκρίνεται καλά και δεν έχει πτώση δύναμης έως τις 7300 του κόφτη . Στη φάση που είναι δείχνει πάνω από 400 άλογα αλλά ο σταύλος ...χωράει πολλά περισσότερα. Πάντως είναι απίστευτ το πόσο γρήγορα συνηθίζεις την ιπποδύναμη και θέλεις κι'άλλη ,οπότε ο δικηγόρος συγχωρείται πάραυτα... Μιά φορά να βάλεις το greddy στο 1.8 και δεν το κατεβάζεις με τίποτα... Καλές γιορτές!!!

ebay.de φίλε

πολύ μικρή διαφορά τότε γι'αυτά που χάνεις εκτός αν δουλέυεις μεθανόλη με 95άρα για οικονομία ..Πάλι όμως θα τα σπρώνεις στην μεθανόλη οπότε ποιό το κέρδος? Πάντως ειδικά για Ελλάδα το 1,85 το λίτρο είναι εξωφρενική τιμή για τα έξτρα οκτάνια αν σκεφτείς ότι δεν φτάνουν 100 ευρώ για να φουλάρεις .... και αν ανοιξεις με 2μπαρο το χεις αδειάσει σε κανα τέταρτο!!!

για Ελλάδα όντως έχει διαφορά βασίλη , αγγλία όμως τι παίζει από τιμές 100άρας ,τα ίδια?αν και δε σε βλέπω να κρατιέσαι και πολύ στην 95 άρα . θα σου λείψει σύντομα η κλυκιά γεύση της επιτάχυνσης...

Δημ'ητρη μιλάς για κάρμπον δίσκο? αν ναι προχώρα το αλλιώς....

έμπαινε Δημήτρη...

λές και διαβάζεις Power technics ... αντε να τελειώσεις το κατεβατό

αντε με το καλό Δημήτρη να το φτιάξεις και να το χαρείς φίλε Προσοχή στο στρώσιμο...

να γράψω κι'ενα update έπειτα από καιρό και κάπου 4000 κμ στρώσιμο (θα το πάω μέχρι τα 5000 κμ)... το φίλτρο μετακόμισε τελικά με δύο 100άρες γωνίες σιλικόνης μακριά από την πολλαπλή και πλέον οι θερμοκρασίες εισαγωγής (με τη βοήθεια και μιαςθερμοασπίδας είναι χαμηλότερες. Επίσης έβαλα και μάφ από S4 των 90 mm αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να το κάνουμε να δουλέψει σωστά με τον δικό μου εγκέφαλο οπότε πρός το παρόν δουλεύω το mafless πρόγραμμα στο οποίο κάναμε fine tuning κατα το δυνατόν . Πρώτες διαπιστώσεις όσον αφορά το spool τελικά έχω 1 bar στις 4000 σαλ. Το μοτέρ είναι αρκετά ελαστικό στις χαμηλές και τραβάει καλά ατούρμπιστο ,το σκαλοπάτι όμως για να νιώσεις ώθηση είναι οι 3500 σαλ.οπότε το lag είναι αρκετά εντονο. Βέβαια πρέπει να προσθέσω ότι αυτό έγινε με γκάζι λίγο πάνω απ'τη μέση καθώς σε πλήρες φορτίο ανοίγει η wastegate( μιας και της έχω αφαιρέσει το σκληρό ελατήριο που είχε μέσα για προστασία..). οπότε σε φούλ γκάζι το 1 μπάρ μπορεί να έρχεται και νωρίτερα παρά το 82άρι μαντέμι η φάπα πάντως που έφαγα στο 1 μπάρ θύμισε φατούρο μετά από κούρεμα στο σβέρκο.... η δύναμη πάντως αν και είναι εντυπωσιακή έρχεται κάπως απότομα οπότε ευτυχώς που υπάρχει και η τετρακίνηση ειδάλως το φιτίλιασμα το είχα σίγουρο.. δέιχνει πάντως να κρατάει καλά ψηλα καθώς δεν έδειχνε να κόβει μέχρι τις 6000 που πήγα μένει λοιπόν να τελειώσω στρώσιμο και να δώ τι θα κάνω με το πρόγραμμα γιατί δεν βλέπω να το αφήνω mafless . Προτάθηκε και η λύση της αλλαγής εγκεφάλου με ένα από s3 8l ή golfiv που υπάρχουν ξεκλείδωτοι όλοι οι χάρτες . Μετά πό μελέτη στα ηλεκρικά διαγράμματα του μοτέρ υπαρχει συμβατότητα με το γκόλφ αλλά το σκέφτομαι γιατί πρέπει να γίνει πατέντα με το a/c . εκτός αν βρεθεί κάποιος που να το προγραμματίσει όπως είναι και γλυτώσω τις μοντιφιές... ¨οπως και νάχει κοντός ψαλμός....

φίλε το λάδι καιγοταν μάλλον από αναρόφηδη στο μπλόκ όπως τ'άπαμε,ελπίζω να το λύσεις επιτέλους να ησυχάσεις. Για κέινο που είπαμε πάρε τηλ

βλέπω άρχισαν τα όργανα...

το restrictor τι ακριβώς κάνει εκτός από το προφανές , ανεβάζει και τηυν πίεση του λαδιού ή μένει σταθερή? δηλ με ένα restrictor μεγαλύτερης διατομής από το ενδεδειγμένο τι μπορεί να πάθει η τουρμπίνα όταν έχει δηλ μεγαλύτερη παροχή λαδιού?

αντε και με την πρωτιά

τελικά τι αποφασίσατε ρε παιδιά, μονής η διπλής?? Να παραγγείλω μία διπλής με μπόλικο τζατζίκι???

δεν τό'ξερα ότι παίζει τέτοιο σενάριο με το στρόφαλο... όταν λές βολάν διπλής μάζας δεν εννοείς το εργοστασιακό φαντάζομαι. Για ρίξε καμία ιδέα για ψάξιμο

Δημήτρη τι δίσκο σκέφτεσαι να βάλεις? Εγώ σκέφτομαι τον fx850ss (super single από clutch masters), έχεις άποψη?

Σήμερα έκανα επιτέλους ένα έλεγχο εν κινήσει με το vag com. το καλό είναι πως ψηλά δεν έχω misfires και το πρόβλημα ευτυχώς περιορίζεται στο ρελαντί όπου μάλλον βρήκα τον κύριο υπαίτιο..υψηλή θερμοκρασία εισαγωγής σε συνδυασμό με το mafless πρόγραμμα που δεν μπορεί να υπολογίσει τι παίζει με τον αέρα στο ρελαντί. η εισαγωγή δυστυχώς είναι επικίνδυνα κοντά στο μαντέμι της εξαγωγής με αποτέλεσμα στο ρελαντί να μην τραβάει καθόλου φρέσκο αέρα , αλλά ζεστό αέρα απ'το μαντέμι. οι θερμιοκρασίες εισαγωγής δεν πέφτουν απ'τους 50 βαθμούς στο ρελαντί ενώ στον δρόμο είναι γύρω στους 40- 43 με 25 βαθμούς εξωτερική. η λύση μοιάζει προφανής και ήδη δρομολογε'ιται: maf από Β5 S4που πρότεινε ο κώστας από overload με ταυτόχρονη μεταφορά του φίλτρου σε πιο δροσερό σημείο κοντά στο παπα

αντε να σε δουμε κι'από κοντά... το lag που λές δεν είναι και λίγο για 5η. τη holset έχεις ακόμα επάνω?

μη στεναχωριέσαι ,θυμάμαι καλά τι είχε γίνει φίλε ...

ευχαριστώ Κώστα

Ποιά από τις δύο εννοείς την εισαγωγής ή εξαγωγής? Ακόμα δεν λύσαμε το πρόβλημα των misfires το οπόιο είναι περίεργο .. Ενα μπέκ μάλλον τα έχει φτύσει και χτυπάει misfires . Οταν ξεκινήσει αυτό ακολουθούν και τα υπόλοιπα μπέκ. Τού άλλαξα θέση πάνω στη μπεκιέρα με τα ίδια αποτελέσματα. Τώρα περιμένω αντικαταστάτη από dog, Το αμάξι γενικά δεν τραβάει και φοβάμαι τα χειρότερα,πρός το παρόν το έχω στην αναμονή μέχρι να έρθει το μπέκ και όπως πάει η δουλειά θα έρθω στις μετρήσεις με το πεζώ....