mariosA4

πρώτα χρωστάς εσύ βόλτα με το δικό σου που είναι και στρωμένο....

ευχαριστώ φίλε θα τα πούμε από κοντά

ψάχνω καιρό για 19άρες Αλέξη,για να χωρέσω και τα γαιδούρια του rs4

ευχαριστώ μιχάλη

ξέρει κάποιος πώς θα κάνουμε την external να ανοίγει νωρίτερα από το 1 bar που είναι το ελατήριο της ? το έχω ρυθμίσει από το greddy bc να ανοίξει στα 0,5 bar αλλά δεν έγινε γιατί σε ένα μικρό ανοιγματάκι έφτασε 0,8 bar που δεν είναι σωστό για το στρώσιμο. το αμάξι έχει 200 κμ ,πόσα πρέπει να κάνω για αρχή και με τι πιέσεις ? έχουμε δώσει την μικρότερη δυνατή ανοχή στο κύλινδρο για τα ελατήρια ώστε να μην καίει λάδι μετά το στρωσιμο,οπότε θα το αυξήσω στα 5000κμ συνολικά . Το θέμα είναι στα πρώτα 1000 αν πρέπει να έχω ή όχι πίεση.

ευχαριστώ ρε φίλε να'σαι καλά

και μερικές "κακές " φωτό http://tinypic.com/u...X9qJoh4l5k2TGxc http://tinypic.com/u...cSO6Ih4l5k2TGxc http://tinypic.com/usermedia.php?uo=tnw78jGmctKWbszAwz0lyYh4l5k2TGxc

ευχαριστώ φίλε ,δεν το συζητώ ένα είναι ο πλύστης του κλάμπ..

ευχαριστώ bill

να και το πρώτα video αφιερωμένα στον Αντρίκο http://tinypic.com/u...Vrm54h4l5k2TGxc http://tinypic.com/usermedia.php?uo=tnw78jGmctIsRy8TMo%2FdsIh4l5k2TGxc

δεν έχεις άδικο φίλε όταν ανέβω στο μαγαζί θα κάνω κιεγώ...μπάνιο

Σας ευχαριστώ όλους παιδιά το ελπίζω... Σήμερα η μέρα ξεκίνησε κάπως στραβά γιατί χτύπησα για 3η φορά τον χαμηλωμένο προφυλακτήρα στο πεζοδρόμιο μετά το πλύσιμο και του άλλαξα τα φώτα Επειτα ανέβηκα μια βόλτα στο βουνό για να ξεχαστώ και ιδού οι πρώτες εντυπώσεις. Το τούρμπο αρχίζει να ανεβάζει πίεση από 3300 και μετα και αν μείνεις στο γκάζι (αντε βρές υπομονή για στρώσιμο..) ανεβάζει πολύ γρήγορα πίεση, οπότε οι επιλογές για pagparts πολλαπλή kai catcams 3651 εκκεντροφόρους που δουλεύουν στο μεσαίο φάσμα έπιασαν τόπο,όπως επίσης και η αλουμινένια φτερωτή της garrett (HTA) που επιλέχθηκε κιαυτή για γρήγορο spool. Ολα αυτά βεβαίως ήταν επιλογές του dog για ναμην ξεχνιόμαστε... απότο βλέπω πάντως η σφαλιάρα έρχεται κάπως απότομα.. Μια αλλαγή που θα χρειαστώ μάλλον σύντομα είναι η σκάστρα μια και η 007 δεν είναι για τέτοιες πιέσεις ( Αριστο τύλιξε μια tial διπλή με απόλα σε παρακαλώ...) έχω τελικά αρκετούς κραδασσμούς στις χαμηλές στροφές μέχρι τις 2000 σαλ μάλλον από τις πιο σκληρές βάσεις μηχανής αλλά δεν γίνεται και διαφορετικά...

το εύχομαι κι'εγώ γιατί η αναμονή ήταν μεγάλη Σίμο και τα προβλήματα ουκ ολιγα...

και επειδή εσύ την θεωρία την κάνεις πράξη σε βλέπω να τα φτάνεις ... και πάνω πού λεγα ότι θα σε προλάβαινα πάλι μας την έκανες...

για δώσε μερικά specs δημήτρη,μέχρι πόσα άλογα σηκώνει?

σήμερα πήρα το αμάξι για στρώσιμο με μαμά αντλία μπεκιέρα και ρυθμιστή πίεσης. Τό πρόγραμμα πρός το παρόν είναι mafless από overload και δείχνει πολύ καλό σε απόκριση και λειτουργία (βέβαια ακόμα δεν τσαρουχώνουμε...) στην κρύα εκκίνηση έχει λίγο άγριο ρελαντί και ίσως γιαυτό να γυρίσω σε maf αργότερα. Οσον αφορά το θέμα spool τα νέα είναι μάλλον ευχάριστα καθώς στην εθνική και με 6η πατώντας ελαφρώς από 3500 σαλ το θηρίο σήκωνε πίεση.. για να δούμε γιατί ακόμα έχουμε δρόμο για καψιμο....

κάποιο λάθος στο σκλαλισμα βλέπω ,κανονικά έπρεπε να γράφει ...Κon_turbo αντε καλοδούλευτη ρε φίλε,είσαι όλο ευχάριστες εκπλήξεις

και ο Αγιος φοβέρα θέλει... Μετά τα μπινελίκια στρώθηκε στη δουλειά ..

δίσκος και πλατώ είναι clutchmasters ,το βολάν είναι διαφορετικό

λοιπόν φίλε μετά από αρκετό καιρό ξαναγυρίζουμε στα παλιά... όπως είπα γύσισα σε μαμά αντλία και το αμάξι πήρε μπροστά αλλά μέχρι να ζεσταθεί καπνίζει στο γκάζι πράγμα πο δε συμβαίνει όταν ζεσταθεί καλά όπου δεν καπνίζει καθόλου. Ετσι όπως δουλεύει αν βάλω την μεγάλη αντλία για κάποιο αγνωστο λόγο τα ίδια μπέκ ψεκάζουν περισσότερο με αποτέλεσμα να πνίγεται και να βραχυκυκλώνουν τα μπουζί. Αυτό λογικά γίνεται από αδυναμία επιστροφής της έξτρα βενζίνης πίσω στο ντεπόζιτο με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση στα μπέκ. Δοκίμασα και αλλο ρυθμιστή πάνω στη μπεκιέρα με χειρότερα απότελέσματα από τον μαμα 3μπαρο και κατέληξα να παραγγείλω τον aeromotive με το ενσωματωμένο οργανάκι πίεσης και την εξαιρετική ακρίβεια για να για να δώ τι τελικά συμβαίνει. από την άλλη είναι γνωστό ότι στην κρύα εκκίνηση τα μίγμα είναι πιο πλούσιο, οπότε αν δεν ρυθμιστεί από το πρόγραμμα το πόσο θα ψεκάζουν μπορεί να γίνεται και από κεί η ζημιά.θα το μάθουμε κι'αυτό λίαν συντόμως... πρόβλημα 2.. οι v-band κολιέδες της πολλαπλής με το τούρμπο και τούρμπο downpipe έχαναν και οι δύο ... Αφού τα πήρα στο κρανίο και έβρισα θεούς και δαίμονες με την τύχη μου ( κάποιοι φίλοι γνωρίζουν καλά....) τελικά βρήκαμε και από κεί άκρη . Ο 1ος στάμάτησε με λίγο ειδικό γράσσο και ο 2ός έχανε λόγω κατασκευαστικής ατέλειας του κολλιέ στο downpipe που ήταν λίγο στραβός και είχε έρθει παραγγελία απ'την Argtronic στον Καναδά παρακαλώ...Αμα σου κάθεται εκεί στραβή στη κατ'τα άλλα άψογη δουλειά τι να περιμένεις από τάλλα... πάμε τώρα και στα θετικά της 1ής βόλτας στα γύρω στενά . το μοτέρ δέιχνει να έχει πολύ ψυχή από χαμηλά ,ακόμα και ατούρμπιστο και χωρίς πολύ γkάζι η ροπή είναι αρκετή ώστε να μη σε κάνει να το βαριέσαι. Σίγουρα πάιζει το ρόλο της η καλή συμπίεση των JE (9,25: 1) και οι εκκεντρόφόροι της cat (3651) πού δουλεύουν καλά στις μεσαίες. Το "θηρίο " κάπου εκεί στις 3800 έκανε ηχητικά αισθητή την παρουσία του με το γνωστό μαγικό ήχο τών garettoσαυρων και μου έφτιαξε το κέφι για τα καλά... Ας όψετε το στρώσιμο... ο συμπλέκτης της clutchmasters έχει απίστευτα μαλακό πεντάλ και νορμάλ εμπλοκή για aftermarket εξάφτερο, για την ακρίβεια μου θυμίζει το συμπλέκτη του fabia του πατέρα μου... Μένει να δείξει και την αντοχή του βέβαια στη σκληρή χρήση που θα επακολουθήσει το βολάν που έβαλα παρότι δεν είναι σεταρισμένο γι'αυτό το δίσκο δεν κάνει ιδιαίτερο θόρυβο στο ρελαντί, θα δούμε όμως στην πορεία Ο μπάσος ήχος από την miltek σε συνδυασμό με το 76άρι downpipe και μεσαίο είναι άπίστευτα γλύκός και όχι κουραστικός για μένα δικαιολογεί απόλυτα το κόστος της μιας και την επέλεξα με γνόμωνα (και) το ήσυχο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο (ώς γνωστον αυξήθηκε η οικογένεια...) Τέλος οι κραδασμοί που λέγαμε έπεσαν αρκετά (όχι τελείως ) μετά από το σφίξιμο κολιέδων κλπ αυτά σαν 1η εντύπωση, θα επανέλθω με logs

βασίλη έχεις κολλητική ασθένεια βλέπω... και σπουδάζεις και γιατρός..

αν είναι όπως τα λές όντως δεν έχει και πολύ αξία .Στην δικιά μου περίπτωση όμως με αλλαγή σε μπιελοπίστονα και μέταλλα στροφάλου ίσως να έχει παρεκλίνει παραπάνω σε συνδυασμό με το βολάν. άπ'την άλλη όπως λέει και ο Βασίλης θα πρέπει να ανοιχτεί πάλι το μοτέρ οπότε φέξε μου... Κάπου είχα διαβάσει στο audizine για συντονισμούς που έχουν οι clutchmasters σε συνδυασμό με βολάν, μάλλον φταίει πιο πολύ ο δίσκος παρά η ζυγοστάθμιση. θα το δώ μόλις κάνω βόλτα και θα επανέλθω με review..

άλλη μια παρακίνηση του μηχανικού ήταν αυτή, να μην ασχοληθώ δηλ με τέτοιες λεπτομέρειες...

αν εννοείς πάνω ή κάτω απ'το αυλάκι Κώστα εγώ είμαι από κάτω, Κορίνθιος

όχι δεν έχω κάνει καμία ζυγοστάθμιση, αν δώ ότι δεν υποφέρεται θα βάλω επάνω το μαμά βολάν και ελπίζω να συνέλθει...