mariosA4

και ένα λεβιεδάκι rs4 από ebay για τον έλεγχο των αλόγων....

βασίλη τα 630 είνα αρκετά γα την 3071 ? γατί σκεφτόμουν να παραγγείλω μεγαλύτερα. Βεβαια εσύ έχεις ένα μπε΄κ παραπάνω...

περίεργη όρεξη έχει τωρα τελευταία το αμάξι σου ρε φίλε. Ακου εκεί να τρώει .... πεταλούδες και για επιδόρπιο τι θέλει .... βασιλικό πολτό?

φίλε κώστα με αυτές τις μεγάλες τουρμπίνες οι 7000 είναι για πλάκα, οπότε δεν καταλαβαίνεις πότε έφτασες και πότε πέρασες το όριο... από την άλλη 4200 με 7000 είναι πολύ μικρό φάσμα λειτουργίας

και φαντάσου να ανέβαζες και πάνω από 8000... καλά τι ρουλεμάν βάζουν πάλι οι γερμανοί από κινα .... άσχετο εσύ δημήτρη το έχεις σκεφτεί πως θα δούλευε το δικό σου με τον κομπρέσορα... φανταστικά...

8000 είναι μια χαρά πιστευω , βέβαια και πάλι το εύρος απόδοσης είναι όντως μικρό. ίσως πρέπει να βάλουμε και ένα κομπρέσορα για χαμηλά όπως τα VW 1.4...... για να δουλέυουμε από 2000 έως 8000.. Ειλικρινά το έχω σκεφτεί μερικές φορές να βούταγα ένα κομπρέσορα από 1.4.....

ας το αφήσουμε τότε στις 8000 και θα το πηγαίνω όπως ο δημήτρης μέχρι 7800 το πολύ να είμαστε ήσυχοι...

τότε 8000 να είμαστε και σιγουροι.....

συμφωνώ ,εσύ που έχεις κόφτη δημήτρη?

πολύ καλη φαίνεται φίλε , καλορίζικη και καλά 2μπαρα

από κυβισμό είμαι 1831cc με ελαφρύ oversize ( 81,5 διαμετρος πιστονιού) . τη φοβάμαι την υπερστροφία για τη ζημια που προανέφερα, μέχρι 8200 το πολύ όχι παραπάνω για την κεφαλή από BFB ελπίζω να μην την χρειαστώ γιατί θα πρέπει να της κάνω ροική .... αν δεν δεν ήταν τετρακίνητο δεν θα το πήγαινα με τίποτα πάνω από 300 άλογα,δεν θε έιχε νόημα με τόσο σπινιάρισμα.. Το Α4 έχει καλό πάτημα , ελπίζω να αντέξει την συμβίωση στο στάβλο με τα αλογάκια

γιατί δεν δοκίμασες να βάλεις ένα μεταβλητό (μεταχειρισμένο) έτσι να το δείς πως δουλέυει? μέχρι το πολύ 8000 -8200 θα ανεβάσω όριο στροφών, με τα μαμά υδραυλικά ωστήρια σε παραπάνω στροφές θα γίνει σαλάτα από βαλβίδες ο θάλαμος καυσης... σε διαφορες δυναμομετρήσεις που έχω δεί το peak της δύναμης και σε gt35 είναι (στα δικά μας μοτέρ) κοντα στις 7800 και ροπής 6000-6500. Δεν νομίζω λοιπόν να κερδίζεις και πολλά στροφάροντας 9άρες . Ισως πιο συχνές επισκέψεις στο συνεργείο..... για τον άγραφο το έχω ξαναγράψει ότι θα πάω αν δεν λειτουργήσει σωστά ο υπάρχον εγκέφαλος στο σετάπ μου . Αν κυνηγάς το απόλυτο της δύναμης έχει νόημα να τον βάλεις , αν ψάχνεις όμως κάτι ισοροπημένο και δυνατό ταυτόχρονα νομίζω ότι ο εργοστασιακός είναι καλύτερη επιλογή Οπως και ο μαφ που είναι υπευθυνος για σωστό ρελαντί και στρωτή λειτουργία στο μεσαίο γκάζι. Γενικά είμαι υπέρ της (κατα το δυνατόν) σφαιρικής βελτίωσης ,χωρίς να στερηθώ τις ανέσεις της σύγχρονης αυτοκίνησης

θα είχες κολήσει από μικρός το μικρόβιο και όταν μεγάλωνες θα είχες ...ανοσία. Οπότε καλύτερα έτσι θανάση

βασίλη μάλλον αλλού αναφέρεσαι...

ρε δημητρη δεν θυμάμαι τέτοιο μπούστο στον καφέ. τι φόραγες ...πουλόβερ?????

ευχαριστώ φίλε το καπακι δεν έχει διαφορές . δεν έχει την τρύπα για δευτερύοντα παροχή αέρα για κρύα εκκίνηση που έχει το δικό μου αλλά υα φτιαχτεί με πρόγραμμα

βασικά ούτε και γώ ξέρω αν θα δουλέψει ο μεταβλητός , αλλά δεν χάνω και τίποτα να δοκιμάσω έτσι κιαλλιώς το έχω και κάθεται... λέω να βάλω 4 bar ρυθμιστή στη μπεκιέρα για να έχω καλή πίεση ψηλά, ν ομίζω ότι υπαρχει. Εσύ ποιό αμάξι έχεις το β5?

δεν λέει πατάτες ο συγκεκριμένος , έιναι υδριτικό μέλος του audizine forums στην αμερική, κάθε τρεις και λίγο συναντιώνται και βγαίνουν τα συμπεράσματα για τον καθένα όπως και εδώ....

Είμαι πάντα ανοικτός σε ...ευγενικές προτάσεις. Δυστυχώς όχι ...ξέρεις πως δουλεύουν οι επώνυμοι... Αλλά το καλό το παλικάρι...

σου είπα θα μεταμοσχεύσω το μεταβλητό από την BFB κεφαλή στην AGU και έτσι θα έχω πάλι μεταβλητό χρονισμό . για τα επιστρεφόμενα κατόπιν ουσιαστικά θα χρησιμοποιήσω το σύστημα που υπήρχε στην προηγούμενη ( Α4 Β5)σειρά. Θα βάλω μία έξτρα γραμμά επιστροφής καυσίμου στο ρεζερβουάρ με άλλη μπεκιέρα με ρυθμιστή πίεσης και καταργηση του φίλτρου με τον ρυθμιστή πίεσης πού θα αντικατασταθεί με έν απλό φίλτρο βενζίνης πάλι απ΄το Β5. Ετσι θα έχω πιέσεις από 2.5 μπάρ στο ρελαντί έως 4,5 ψηλά σε αντίθεση με το υπα΄ρχον που ψεκάζει 4 μπάρ ρελαντί και 3,7-3,8 μετά τις 4000 σαλ. Ενα άλλο πλεονέκτημα του επιστρεφόμενου έχει να κάνει με την διαφορά πίεσης μεταξύ μπεκιέρας και εισαγωγής. Οταν σηκώσεις 2,2 πχ στην εισαγωγή (από boost controller)τότε έχεις διαφορά 4,5-2,2 = 2,3 μπάρ πίεση ψεκασμού στο μπέκ , ενώ στο στο μη επιστρεφόμενο 3,8-2,2= 1,6 μπάρ. Δηλ έχει διαφορά 0,7 μπάρ στις ψηλές στροφές το ένα σύστημα με το άλλο με αποτέλεσμα πολύ καλύτερη διασπορά του καυσίμου μίγματος , άρα καλύτερη καύση ψηλα σε υψηλές πιέσεις εισαγωγήςκαι λιγότερα misfires Αρα το παλιό σύστημα έχει άμεσα πλεονεκτήματα σε BT εφαρμογές

πολύ σέξ βλέπω σήμερα στο φόρουμ.....

ένας φίλος από αμερική απτην άλλη μου έλεγε πως έφτιαξε β6 με 840cc μπέκ να δουλεύει ρολόι. Είναι να μη βαράς ενέσεις...

για πές το ντε.....

βασικά λέω να βαλω το δικό μου μεταβλητό στο καπάκι του AGU, δεν γίνεται αυτό? το τι κάνει ο εγκέφαλος εξαρτάται αποκλειστικά από τον προγραμματιστή. Μέχρι στιγμής ένας μόνο όπως είπα φτιάχνει επιστρεφόμενο σύστημα και κανείς δεν ρυθμίζει πιο άγριους εκεντροφόρους απο 3651 με εγγύηση για ομαλό ρελαντί και σωστή λειτουργία στο μεσαίο γκάζι.... έτσι διάλεξα τους catcams 3651 που είναι οι μόνοι που δουλεύουν με μεταβλητό χρονισμό με σκοπό να τους δουλέψω στο καπάκι του AGU

ευχαριστώ παιδιά ,να'σται καλά