mariosA4

Χρειάστηκε να πειράξεις κάτι από περιφερειακά, το 63αρι tial κουμπώνει κανονικά? Καλά χλμ και καλό Πάσχα bill

μιας και πιασαμε το θεμα του προγραμματισμου να παραθεσω και γω κάποιες προσωπικες απόψεις .. καταρχάς το 1ο σταδιο ειναι απο τη φυση του κονσερβα αλλα με την καλή έννοια καθως κάποιοι ασχολήθηκαν και ξεκλειδωσαν μερικά έξτρα αλογάκια για το μαμά τουρμπο κρατωντας κατα βάση όλα τα safe του μοτερ. το προγραμματάκι αυτο λοιπόν πουλιέται σαν ζεστο κουλούρι απο τους απανταχού "προγραμματιστές " οι οποίοι έχουν -δεν εχουν εμπειρία κονομάνε ευκολα ενα 300άρι το κεφαλι για κάτι που φυσικά δεν σπάει δεν χαλάει. τα προβλήματα ξεκινούν από κει και πάνω όπου αλλάζοντας το τούρμπο υποχρεωτικά για να ξεκλειδώσεις άλογα θα πρέπει να παίξεις με τα safe στα όρια τους , ή και πολλά να τα καταργήσεις ώστε να εξασφαλίσεις την κρυμμένη ιπποδύναμη από την έξτρα παροχη. τη δουλειά αυτη μόνο έμπειροι προγραμματιστές μπρούν να την κάνουν ,διορθωνοντας τους χαρτες των μεγαλύτερων μπεκ , να παίξουν με αβάνς . Εδω είναι όμως και η σπαζοκεφαλιά καθως για να φτιάξεις ένα σωστό πρόγραμμα που πχ θα δουλεύει σε όλο το φάσμα και όχι μονο τέρμα είναι και το δυσκολότερο για παραδειγμα στο δικό μου ενώ δουλέυει τέρμα μια χαρα , στα μισόγκαζα έχει προβληματάκια που σου σπάνε τα νευρα στην καθημερινότητα. Ο βελτιωτής δεν ασχολείται φυσικά γιατι κατα τα λεγομενά του , έχει ασχοληθει πολύ με το δικό μου αυτοκίνητο....Ποιός ο λόγος να ασχοληθει όταν περνωντας 5 1α σταδια σε 1 μερα θα κονομήσει όσα εμεις πασχίζουμε να βγάλουμε σε ένα μηνα και βάλε...

Αν εννοείς τους προγραμματιστές σαφώς και υπάρχει θέμα και μάλιστα εν μέσω κρίσης, φαντάσου τι θα γίνει αν φτιάξουν τα πράγματα.. Το θέμα είναι ότι βγάζουν εύκολα λεφτά χωρίς κόπο και το κυριότερο χωρίς ιδιαίτερες γνώσεις, ανάθεμα αν κανείς τους έχει βγάλει μία σχολή

Αναμένουμε τις εξελίξεις λοιπόν να δούμε τι λέει το νέο τουρμπακι σε σχέση με αυτό που είχες.

Απ'οτι φαίνεται στο χάρτη πάνω από τα 1.6 χάνει σε παροχή άρα και σε δύναμη, αντίθετα από τις παλιές που ήθελαν 2 μπαρ και πάνω να αποδώσουν. Βέβαια θα σου κακοφανει που δεν θα αξίζει να σηκώσεις διμπαρο αλλά κάβουρα...

Άντε να δούμε τι αξίζει bill, καλοφορετο

δεν εχει σχεση το μαντεμι με το που αποδιδεται η μεγιστη παροχή , αλλα με τομεγεθος της παροχης. Εσυ λογικά θα την παρεις με 82αρι λογω κυβισμου εγω αν το αποφασισω μαλλον με 61 λογω ( και) v band

Απ'οτι είδα στο χάρτη της έχει παροχή 60 lb στο 1.6 bar, δεν χρειάζεται να δουλέψει στα 2 για να αποδώσει. Πιστεύω ότι αξίζει τα λεφτά της

Που την έβαλες bill στο ebay? Καλή επιλογή η νέα gtx χωρίς πολλά κόψε ραψε, το σκέφτομαι κι εγώ

ειναι καθαρα θεμα φυσικης , οταν εχεις πίεση 3 bar στα μπεκ (τοσο ειναι στις υψηλες στροφες παροτι 4bar στο ρελαντι) εχεις να υπερνικησεις τα 2 bar της πιεσης εισαγωγής. Αρα στην ουσια τα μπεκ ψεκαζουν με 1 bar πιεση ψηλα. αντιθετα στα επιστρεφομενα η πιεση εισαγωγής μεσω του ρυθμιστη πιεσης στη μπεκιερα προστιθεται στα μπεκ ,αρα ψεκαζεις με (3+2) 5 bar πιεσης στα μπεκ. αυτο ταυτοχρονα σημαινει και μεγαλυτερη παροχη ακομα και με σχετικα μικρα μπεκ. Ουσιαστικά από 400 άλογα και πάνω χωρις επιστροφες θες 1000άρια μπέκ ενώ αλλιως τη βγαζεις και με 750άρια ακομα και με gt35 το κοστος της μετατροπής μπρος στα υπολοιπα ειναι αστείο , το ιδιο και ο προγραμματισμός του φυσικά για κα΄ποιον που ξέρει. Στο προτεινω ανεπιφυλακτα αν σκεφτεσαι για πρόγραμμα

Ρενο δεν βλέπω επιστρεφόμενα , δουλευει σωστα η αντλία στα 2 bar ή κατουρανε τα μπέκ? κανονικά πρε΄πει να εχεις 1000άρια με τετοια πίεση ειδικά σε πίστα . Δεν ειναι και τίποτα σπουδαίο , μια εξτρα γραμμη πίσω από Β5 + την μπεκιερα του με τον 3μπαρο ρυθμιστη επάνω. Μαρινος

Δεν έχω την απόδειξη αγοράς καθώς είχε γίνει μέσω τρίτου. Πόσα χρόνια εγγύηση έχει η μιλτεκ? Εμένα έχει περάσει μία 7ετια τουλάχιστον

κυριε Μητσο που ειναι το δικο μου???

εγω την εχω βάλει σε 4κινητο Α4 Β6 , όχι turbo back αλλα downpipe back με 76άρι downpipe και μεταφορα καταλύτη από κατω 'οπως σου υπέδειξε ο Γιώργος. οσον αφορα την ποιότητα ειναι αρκετα καλή με εξαίρεση τα μεσαια καζανάκια που για κάποιο λόγο τρυπάνε και θέλουν κόλλημα. Αλλού δεν εχει θέμα καθως ειναι όλη ανοξείδωτη. από θέμα θορυβου ειναι πολύ καλή και καθόλου ενοχλητική στο ταξίδι, ο λόγος για τον οποίο την επέλεξα αν και είμαι big turbo. τα λεφτα της πάντως δεν τα αξίζει με δεδομενο το προβλημα στα μεσαια , δεν ξέρω ανεχει διορθωθεί παντως (πολύ πιθανό)

καλημερα Ρενο. Τι πίεση το δουλέυεις πίστα; Aν θυμαμαι ειχες γραψει ότι δεν χρειαζόταν πάνω από 1,3 γιατι γινόταν νευρικό . Με χαμηλη πίεση πάντως δεν δικαιολογειται κοκκινισμα εκτος απο πυρόμετρο. Καλή μετατροπή το 38άρι external ειδικά για πίστα . Αν έχεις πάρει το υδροψυκτο tial βάλτου και νερά γιατι στην πιστα και σε συνεχη πίεση χρειάζεται Mαρινος

Αφού ρε τοχεις καψούρα το stronic τι ρωτάς? Κανόνισε όταν το φτιάξεις να το βγάζεις και καμιά βόλτα γιατί το καημένο έχει πήξει στη μοναξιά του υπόγειου...

εχω γερασει πλεον και δεν ακουω καλα ρε φιλαρακι ,ειναι και η βαβουρα της εξατμισης , βαλε και την γκρινια χαχα....

Δημήτρη στείλε αριθμό λογαριασμού και τελικό ποσό να πληρώσουμε.

ωραιο αποτέλεσμα θοδωρή , τωρα θα το ευχαριστηθείς φιλε. Η ροπή στις μεσαιες ειναι που κάνει την διαφορά σε αισθηση αλλά και τα 100 άλογα πάνω δεν ειναι και λίγα... Καλά χλμ φιλαρακι

εγω το ειχα παει σε ενα τυπο στο αιγαλεω για ζυγισμα. εκανε πολυ καλη δουλεια μιας και το δικο μου εξαφτερο το ειχα παντρεψει με βολάν από eurospec με αποτελεσμα να τρεμει ολο το αμαξι στο ρελαντι. μετα το ζυγισμα κανενας κραδασμος εκτος απτο κλασσικο τρεμουλο των εξαφτερων όταν πατιναρεις σε αλλαγη χαμηλα (1η και 2η). Πιστευω πως μια καλη ζυγοσταθμιση στο συγκεριμενο διδισκο θα βοηθησει πολύ στο να αποφευχθουν φυγοκεντρες δυναμειςπου μπορουν να καταστρεψουν το βολάν στις ψηλές στροφες. ζυγισμα που μπορει να μην εχει γινει απτο εργοστασιο για τα tdi λογω χαμηλου ρυθμου περιστροφης εως 5000σαλ Προσωπικά παντως και για όσους εχουν βολάν μονης μαζας , φοβερη δουλεια κανει το fluidampr , η τροχαλία στροφαλου με σιλικονη , που αποροφαει όλες τις αρμονικες του συστηματος βολάν - στροφαλος με μεγαλη επιτυχια. το εχω πανω από 7 χρονια στο αμαξι χωρις προβληματα

παιζουν πολλά οριτζιναλ στο ebay αλλά ρωτα πρωτα τιμη αντιπροσωπείας , δεν νομιζω να ειναι ιδιαιτερ ακριβό

παναγιωτη πόσο παέι το μαλλί για να εχουμε μια ιδέα ?θα με ενδιεφερε να μάθω αν υπάρχει κατι ανάλογο από tdi και για τη δικια μας πλατφορμα Β6-Β7 αν γνωριζει κατι ο μηχανικός σου

δεν νομίζω να έχει προβλημα πάντως , απλώς το όλο συστημα και με βολάν διπλής + διδισκο θα έχει μεγάλη αδράνεια. Καλού κακού όμως εγώ προσωπικά θα το ζύγιζα όλο μαζί με το βολάν και μετά πιστεύω είναι οκ. Αυτο έκανα και στο δικό μου ( fx400 με βολάν μονής eurospec) και έκτοτε δεν έχω θέμα με συμπλέκτη

δηλ αυτο εναι διδισκο οργανικό και σε τι διασταση βγαίνει? όντως ωραίο ακουγεται πάντως , ευχομαι απροβλημάτιστο

προφανως αναφερεσαι σε στροφαλο από 2λιτρο tfsi. εκει όμως θέλεις και πιστονια 33 χιλ πράγμα που σημαινει φαγωμα 2,5 χιλ στα χιτωνια . γενικά δεν θα κερδισεις κάτι ιδιαιτερο από υπερκυβισμό πέρ από παραπάνω ροπή που σπαει πιο ευκολα τα συγχρονιζέ...Υπόψιν η κ04 από tfsi βγάζει πολυ ροπή, αν καταλήξεις εκει από τουρμπο .Από garrett η gtx2867 ή gtx3071 για περισσότερη δυναμη σε υπερκαλυπτουν έως 400έως 500 άλογα αντιστοιχα αλλά χάνεις στο κάτω κομμ'ατι στροφων που έχει πολύ αξια στην καθημερινή οδηγηση και χρηστικότητα . Εαν δεν το θές για καθε μέρα αλλά μονο για παιχνίδι πήγαινε στην gtx3071 ή σε κάποια της efr borgwagner που εχουν πολύ καλο σπουλ και δυναμη. Οσον αφορά το ιντερκουλερ αυτα που εγραψε ο γιωργος ισχυουν σε υπερθετικό βαθμό, δεν νοείται bigturbo χωρις σωστό ιντερκούλερ , ούτε καν πρόγραμμα δεν δεν θα φτιαξεις σωστό γιατι θα κοβει συνέχεια αβάνς και δυναμη λόγω θερμοκρασιών εισαγωγής. Οσον αφορά τον τεχνικο έλεγχο αυτο ειναι το λιγοτερο πρόβλημα...