mariosA4

ανεβάζω και ένα (όχι πολύ καλό..) βιντεάκι απ'το παραπάνω log . To esp δουλεύει υπερωρίες στην 2α αλλά το αφήνω ανοικτό για να γλυτώσω κανα .. ημιαξόνιο. Είναι άνοιγμα 2άς και 3ης . Ελπίζω να το απολαύσευτε όσο κι εγώ.. http://youtu.be/emjXmWozaHU

εκανα ένα λογκάρισμα μετά από αλλαγή στην τρόμπα μεθανόλης και γενικότερο σερβις του συστήματος. Εντυπωσιακό το αποτέλεσμα με 1.9 bar - έχω μηδεν επιστροφές σε 21 μοιρες αβάνς. Μεγάλο ρόλο όμως έχουν παιξει και οι πολλαπλασιαστές του r8. Σιγουρα όμως είναι σπουδαίο πόσο προστατεύει το συστημα της ΑΕΜ από προανάφλεξη εδώ το log https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Ufmwq1HU60YsEdwW213bR67VWz4SiY_3bIrZy-r40to/edit?usp=sharing

ευχαριστώ Γιώργο, δένει ωραία η πλάκα με την ηλεκτροστατική και τους πολλαπλασιαστές

στο αρπαγμα από χαμηλά και στο πώς σηκώνει στροφές χωρίς misfires, γενικά θεωρούνται οι καλύτεροι από τους εργοστασιακούς φυσικά. Η πλάκα είναι ότι οι αμερικάνοι τους αγοράζουν 60 ευρώ και τους τεσσερους... Μητσάρα στο upload ειμαι γρήγορος...

σημερα έβαλα επιτέλους τους πολλαπλασιαστές του R8 με την πλάκα προσαρμογής που μου έστειλε ο φίλος george από θεσ/νίκη. σουπερ το οπτικό αποτέλεσμα και από απόδοση είδα αρκετά μεγάλη διαφορά με τους βιδωτούς hitachi . αλλαξα και τα μπέκ με 850 siemens έτσι για να έχουμε περιθώριο...

το τελευταίο φαίνεται ωραίο και καθαρό. Από προβλήματα τα Β5 είναι σχετικά αξιόπιστα , το μοτέρ όμως αν έχει πολλά χλμ μπορεί να καιει λαδάκι από ελατήρια πιστονιών - τσιμούχες μέταλλα ακόμα και από τουρμπο που θα έχει σίγουρα τζόγο. Αν ειχε πρόγραμμα σίγουρα θα έχει και περισσότερες φθορές . Γενικά θέλει βόλτα και παρακολούθηση της λειτουργίας του μοτέρ από μηχανικό για τυχόν προβλήματα γιατι μπορεί να κοστίσει αλλα ΄τόσα η επισκευή. Αν βρείς όμως κάποιο με σχετικά λιγα χλμ πάρτο ειδικά το quattro που έχει και παιχνίδι.. Το Α4 Β6 πιστεύω ότι είναι πιο ώριμη επιλογή με λίγα περισσότερα λεφτα

ευχομαι το αποτελεσμα να σε δικαιώσει φίλε, καλή συνέχεια !

αν εισαι συλλεκτης και αισθηματιας αξιζει το rs2. Απ,την αλλη τα λεφτα ειναι υπερβολικα τη στιγμη πουθα θελεις αλλα τοσα για να το φερεις σε λειτουργικη κατασταση με τα δυσευρετα καιπανακριβα ανταλλακτικα. Πρεπει να εχεις την καψα και το μερακι του βασιλη καθως και αρκετο προσωπικο χρονο που θα αφιερωσεις για restoration. κατι αναλογο δηλ με τις μετατροπες που εχουν κανει αρκετοι απο εμας... οσοι πιστοι προσελθετε.

δεν καταλαβα δηλ ο τυπος θελει 23000 για αμαξιτου 1995 και το συζητας? βαλε καποιον να σου φερει απεξω καλυτερα φιλε, και στο ebay.de. μπορεις μα βρεις ευκαιρια

όπως έγραψα παραπάνω όλα είναι θέμα γνώσεων του βελτιωτή. Μην περιμένετε όμως θαυματα χωρίς γατόνι προγραμματιστή....

ειχα διαβάσει παλιά στο power για ένα honda s2 φτιαγμένο με gt3076 κοντά στα 450 άλογα με υγραέριο. Θυμάμαι ότι ήταν υπερβολικά πολύπλοκο σετ της Bicas με ανοξέιδωτη δεξαμενή στο πορτμπαγκάζ όπως επίσης με αυτόματη εμπλουτισμό με βενζίνη ψηλά για το θέμα της παροχής και εναλλαγή αποκλειστικά σε βενζίνη στο ρελαντί για αποφυγή του micro welding στις βαλβίδες εισαγωγής. Αυτός χρησιμοποιούσε και ψεκασμό μεθανόλης για ακόμα καλύτερη ψύξη του θαλάμου καύσης μιας και το υγραέριο λόγω υψηλού αριθμού οκτανίου έχει ψηλότερες θερμοκρασίες στην εξαγωγή Για τον ιδιο λόγο χρησιμοποιούσε και το turbo rimer , αφήνοντας το αμάξι αν δουλέψει 2-3- λεπτά στο ρελαντί με το κλέισιμο του διακόπτη. Οπωε καταλαβαίνετε ο τύπος το είχε ψάξει αρκετά λαβαίνοντας υπόψιν αρκετούς παραγοντες όπως κυρίως και ο βελτιωτής Τον στόχο του επίσης τον είχε πετύχει όσον αφορά τη λειτουργία , όμως δεν γνωρίζω τι απέγινε σε βάθος χρόνου μιας και εκέι αντιμετωπιζονται και τα περισσότερα προβλήματα. Προσωπικά πιστεύω πως το υγραέριο πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε νορμάλ συνθήκες . Ακόμα και ένα πρόγραμμα 1ου σταδίου σε συνδυασμό με το υγραέριο μπορεί να βγάλει αρκετές ζημιές στο μοτέρ που ίσως δεν αντισταθμίζονται από την μείωση στην κατανάλωσης. η απόφαση δική σας

ποιός τα είπε αυτά ότι μπορείς να κλεισεις με διακόπτη τη Ν75 και θα δουλέυεις μηχανική πίεση? Οταν κλεισεις την Ν75 θα μπεί safe mode και δεν θα έχεις καθόλου πίεσηΟπω ς και να'χει με το υγραέριο είναι δύσκολο για πρόγραμμα , πρέπει το αμάξι να δουλέυει μόνο βενζίνη ψηλά για να μην είναι φτωχό . Αυτός που θα σου φτιαξει το πρόγραμμα πρέπει να ρυθμίσει και τον εγκέφαλο του υγραερίου , αν δεν μπορεί τότε άστο μη διαλύσεις το μοτέρ...

Η πρόταση που σου έκανε ο επαγγελματίας Barbarian είναι πολύ καλή για τοποθέτηση με 150 ευρώ. Αν μπορέσει να στη στείλει Χίο με μιά έκπτωση λόγω τοποθέτησης + οδηγίες θα είσαι οκ. . Η ΑΕΜ έχει διπλάσια παροχή απ'τη εργοστασιακή και θεωρείται από τις καλύτερες αντλίες aftermarket

να δούμε τι άλλο θα σκαρφιστούν οι πωλητές για να πουλήσουν... Εάν έχει γίνει αλλαγή κινητήρα πρέπει να είναι δηλωμένη στο υπουργείο συγκοινωνιών και να υπάρχουν και τα σχετικά τιμολόγια αγοράς του κινητήρα . Αν δεν έχουν γίνει τα παραπάνω έμπλεξες , ούτε ΚΤΕΟ δεν περνάει. Οπως και νά'χει μεταχειρο με αλλαγμένο κινητήρα γενικά δεν είναι και ότι καλύτερο οπότε ψάξτο κάπου αλλού

περίπτωση να είσαι τόσο καιρό εδώ μέσα και να μην το ...κατέχεις δεν υπάρχει αεραγωγούς δεν έχω βάλει πάντως , μόνο τις κιθάρες από το rs4

πάντως βγαίνουν αρκετά Ιταλικά εργοστασιακά με προ-εγκατάσταση υγραερίου .Αυτά για να έχουν την εγγύηση της αντιπροσωπείας προφανώς και δεν θα βγάζουν πρόβλημα εκτός και αν τα προβλήματα συσσωρεύονται σε βάθος χρόνου όπως λέει ο Γιώργος δηλ μετά την λήξη της 2ετούς εγγύησης..

αντε και καλές ..καντάδες george

λες γιώργο? πάντως επειδή σε αυτές τις πιέσεις ή ζήτηση για καύσιμο αυξάνεται κατακόρυφα για λόγους ψύξης δεν πιστεύω ότι θα τα βγάζει πέρα το υγραέριο. Αν όμως δουλέυει επικουρικά ή μόνο χαμηλά τότε σίγουρα θα είναι οικονομικό. Το κακό με αυτά τα συστηματα είναι ότι αυξάνουν την πολυπλοκότητα και αν κάτι δεν δουλέψει σωστά σε μεγάλη πίεση τότε δεν θα βρείς πιστόνι για να θάψεις...

λές να δουλέυει και στο 2μπαρό????

πολυ πετυχημένο... ο πιτσιρικάς πρέπει να είναι σόι του Μήτσου φυσικά...

έχεις θέμα με τα ανταλλακτικά Βασίλη , φαντάσου να ήσουν και Ελλαδα δηλ...

στο έχω πεί ότι δεν υπάρχει λόγος να μπώ στο audi και να οδηγήσω με λιγότερο από 1.8 bar... είναι και ο θόρυβος πιο πορωτικός εκέι ψηλά για όσους γνωρίζουν...

βασικά δουλέυω mafless οπότε έχω από κεί 1-2 lt/100 παραπάνω αλλά το βασικό θέμα είναι τα μεγάλα μπέκ από τη μία και το lag απ'την άλλη που σε αναγκάζει για να μπείς στη ροπή να πλησιάσεις τις 4000 και πάνω . Αυτό είναι και το πρόβλημα με όλα τα big turbo ότι ουσιαστικά παύουν να λογίζονται ως καθημερινά αυτοκίνητα. Ισως στην δικιά σου περίπτωση να παίζει ρόλο ότι ελισαι διλιτρος σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό που βοηθάει στην οικονομία. Εγώ νε τον 20vt στα 1.8 λίτρα οικονομία βλέπω μόνο στο ταξιδι στην εθνική όπου με προσοχή ώστε να μην τουρμπίζω κινούμαι με γυρω στα 9 lt/100.με 140-160 km/h Eπίσης έχω δεί ότι το αμάξι δουλευει πλούσιο σε όλο το φασμα ακόμα και με 0,2-0,3 bar πιεση ,ισως να φταίει και αυτό για την υπερβολική κατανάλωση, μάλλον χρειάζεται ένα update και το πρόγραμμα

α ξέχασα βελτιώθηκε και η κατανάλωση, έπεσε από τα 20 lt /100 μες στην πολη στα 18...

Αντάλλαξα τον κ@λο της tial από 82άρι σε 63άρι μαντέμι. Μπορώ να πώ ότι το spool βελτιώθηκε αρκετά πχ πλέον έχω σχεδόν 1,2 bar με 3η στις 4000 σαλ, το θέμα είναι ότι έχασα ψηλά αρκετά μετά τα 2 bar όπου φαίνεται ότι μάλλον στομώνει το μαντέμι. Δυστυχώς απ'ότι φαίνεται δεν μπορείς να τα'χεις όλα σ'αυτη την ζωή...