Legend

Επειδή διάβασα ότι κάνεις αρκετά χιλιόμετρα, δεν θα ήταν άσχημη ιδέα να κοιτάξεις το πετρέλαιο Δεν ξέρω μόνο επειδή έχεις πιλοτάρει αυτοκίνητο στο παρελθόν με περισσότερα κυβικά, αν θα σε καλύψει στο θέμα των επιδόσεων Για τα αυτόματα κιβώτια δεν έχω πλήρη εικόνα, καλύτερα να μην σχολιάσω

Επειδή ήμουν στα προηγούμενα, μπορώ να φανταστώ το πόσο ωραία ήσασταν εκεί επάνω... Μπράβο σε όλα τα παιδιά που ασχολήθηκαν για να γίνει αυτή η όμορφη εκδήλωση! Χαίρομαι που περάσατε όλοι καλά, όπως επίσης χαίρομαι που μερικοί από εσάς, δεν κρατιέστε για να ξαναπάμε! Για την απουσία μου, τι να πω, το 2011 έπιασα το joker στην ατυχία... Εύχομαι τα καλύτερα στην επόμενη!

Ιστορικό Επισκευής 28/05/2011 -Αλλαγή μπαταρίας ΟΚ -Βουλωμένο σωληνάκι που έφερνε την Βενζίνη OK -Εσωτερικός Κεντρικός κα8ρέπτης ΟΚ -Επισκευή φρένων (φερμουϊτ - τακάκια - μποσικα στο πεντάλ) OK -Κα8αρισμός ψυγείου - μιλάμε για πολύ βρώμα. OK εκκρεμεί η αλλαγή με παραφλού ΟΚ -Επισκευή καρμπιρατέρ. OK -Αλλαγή ελαττωματικού κολάρου κυκλώματος καλοριφέρ - Σωστή τοπο8έτηση υπολοίπων. OK -Αλλαγή Αντλίας Βενζίνης. OK -Ντίζα - σίδερο γκαζιού. ΟΚ με εξαιρετική πατέντα του m.electronic -Ξεκλείδωμα ντεπόζιτου βενζίνης και βγάλσιμο της παλιάς - ξε8υμασμένης. ΟΚ -Αγορά στηριγμάτων υαλοκα8αριστήρων. ΟΚ -Αλλαγή Μπουζί ΟΚ -Βγάλσιμο όλων των άσχετων πατεντών του προηγούμενου ιδιοκτήτη. OK -Αλλαγή πλατινών. Έγινε Χρονισμός ΟΚ και εγκαταστάθηκε η τάπα πλατινοφόρου -Επισκευή Επιλογέα ταχυτήτων. ΟΚ -Αλλαγή φίλτρου βενζίνης ΟΚ αλλάχτηκε για 2η φορά - και 3η φορά και 4η φορά! 3/5/2008 και 5η φορα πολλά σκουπίδια από το ντεπόζιτο -Πλύσιμο. 3ο πλύσιμο ΟΚ -Ελαστικά. ΟΚ -Αλλαγή διάστασης απο 165/13 σε 165/80/13 ΟΚ -Πυροσβεστήρας ΟΚ -Αλλαγή Σπασμένου Τζαμιου πίσω αριστερα ΟΚ -Αγορά Κουκούλας ΟΚ -Βιολογικός κα8αρισμός ΟΚ "κα8αρισε" ο Αρίστος -Γενική Επισκευή Ηλεκτρικών (Ηλεκτρολογος) - ΟΚ -Επισκευή Φλοτέρ ένδειξης καυσίμου. (γεια σου ρε Μάνθο Δοκτωρα) ΟΚ -Βγάλσιμο παλιάς κεραίας και εγκατάσταση της νέας κεραιας στο κατάλληλο σημείο (το εργοστασιακο).ΟΚ -Τακτοποίηση καλωδίων στον 8όλο της μηχανής. ΟΚ -Επισκευή - ανακατασκευή μοτέρ καλοριφέρ και ψυγείου καλοριφέρ.ΟΚ -Ρυ8μιση φώτων - αποκατάσταση αριστερού φαναριού. ΟΚ -Αλλαγή - Αυτόματου. ΟΚ -Επισκευή δυναμό. ΟΚ -Αλλαγή λαμπών φλας ΟΚ -Τοπο8έτηση Ραδιοκασετόφωνου Εποχής - Λαμπάκι απο τασάκι ΟΚ -Επισκευή αναπτήρα αυτοκινήτου ΟΚ -Έλεγχος Ηχείων. ΟΚ -Αριστερή Πλαφονιέρα ΟΚ -Τοπο8έτηση αυθεντικής κόρνας στο κατάλληλο σημείο και λειτουργία αυτής. ΟΚ -Επισκευή - ανακατασκευή μοτέρ υαλοκα8αριστήρων ΟΚ -Ανακατασκευή original κυκλώματος στα πιτσιλιστήρια (βγήκε το ηλεκτρικό μοτέρ και δουλεύει η φουσκα στο ταμπλώ) ΟΚ -Μοκέτες Κα8αρισμός (η original μοκετα έχει μπει στο πορτ μπαγκαζ).ΟΚ -Kα8αρισμός ντεπόζιτου - κλείσιμο διαρροών - βάψιμο. ΟΚ ευχαριστώ τον King! -Κατασκευή μεταλλικών σημάτων στα τάσια - Επισκευή ΟΚ έφτιαξε ασημένια ο bookmaker !!! -Επισκευή και φτιάξιμο κλειδαριας τριγώνου αριστερού και δεξιού τριγώνου στις μπροστινές πόρτες ΟΚ -Επισκευή συστήματος επιλογέα στο σαζμαν ΟΚ -Τοποθέτηση Aux In στο ράδιο ΟΚ -Αλλαγή Βαλβολίνων ΟΚ -Αγορά Owners manual ΟΚ -Επισκευή - Βγάλσιμο σκουριών - Βάψιμο ζαντών. ΟΚ -Τοποθέτηση εμπρός δεξιου και αριστερού φλας (ευχαριστώ για το δωράκι Θεοδόση - audicoupes1) ΟΚ -Αλλαγή Λάστιχων στις πόρτες - παρά8υρα.ΟΚ -Κάλυψη του κάτω μέρους με προστατευτικό υλικό ΟΚ -Επισκευή ψαλιδιών ΟΚ -Επισκευή πρόσθιων θόλων ΟΚ -Κα8αρισμός - Βάψιμο Ταμπούρων πίσω. -Νικέλωμα διαφόρων μηχανικών μερών - εξωτερικών διακοσμητικών. -Ενδεχόμενη αλλαγή δίσκου πλατώ - άνοιγμα μηχανής. ΟΚ -Ενδεχόμενη αλλαγή φτερωτής. ΟΚ (αλλάχτηκε 2η φορά) -Επισκευή φούσκων μπιλιοφόρων. ΟΚ -Επισκευή εξάτμισης - λείπουν λαστιχακια συγκράτησης. ΟΚ -Επισκευή Βάσεων μηχανής ΟΚ -Επισκευή Μηχανισμών τζαμιών. ΟΚ -Επισκευή Ταπετσαρίας ταμπλό και εταζέρας. -Νικέλωμα στεφανιών - τασιων ΟΚ -Επισκευή κυκλώματος εξαερισμού και λύση του προβλήματος των καυσαερίων στην καμπίνα. ΟΚ -Αλλάχτηκαν οι πυκνωτές των πολλαπλασιαστών με μεγαλύτερους και ισχυρότερους. ΟΚ -Έγινε έλεγχος στα μπουζί (κατάξανθα - τέλεια καυση) και μεγάλωσα την απόσταση των ακίδων που κάνουν την ανάφλεξη (λόγω της αλλαγής των πυκνωτών) από 0.6 σε 0.7mm. ΟΚ -Αλλάχτηκε το φίλτρο βενζίνης. ΟΚ -Επισκευάστηκε το πορτάκι του συνοδηγού που δεν έκλεινε ΟΚ -Ευθυγράμμιση - Ζυγοστά8μιση.ΟΚ η ζυγοστάθμιση -Αγορά Service Manual. ΟΚ -Σκουριές: βγάλσιμο σκουριών στο πορτ παγκάζ- καμπίνας - σασι. ΟΚ -Αλλαγή σπασμένης βαλβίδας όπισθεν ΟΚ -Βάψιμο πορτ παγκαζ - καμπίνας - σασι. ΟΚ -Επισκευή Διαρροών του συστήματος ψύξης, αλλαγή τάπας ψυγείου, teflon και αλλαγή ελλατωματικού σωλήναΟΚ -Επισκευή αντλίας νερού λαδιού ΟΚ Αλλαγή αυτής ΟΚ -Αλλαγή πρόσθιας μάσκας - σήματος - στεφανιών προβολέων - φρυδιου καπω ΟΚ -Αλλαγή θερμοστάτη ΟΚ -Αλλαγή μάσκας - σήματος μάσκας ΟΚ -Αλλαγή στεφανιών προβολέων ΟΚ -Αλλαγή φρυδιού καπω ΟΚ -Αλλαγή ρελέ φωτών πορείας ΟΚ -Αλλαγή πρόσθιων βάσεων μηχανής ΟΚ -Αξιολόγηση απο ΦΙΛ.Π.Α. ΟΚ! -Πινακίδες ΦΙΛ.Π.Α. ΟΚ! ΕΤΟΙΜΟ Το Σαββατοκύριακο που πέρασε έκανα μία πολύ σημαντική αλλά και συνάμα πολύ δύσκολη αλλαγή. Οι μπροστινές βάσεις της μηχανής, ήταν στα μαύρα τους τα χάλια, προφανώς δεν είχαν αλλαχτει ποτέ απο τότε που αγοράστηκε το αυτοκίνητο! Πάρτε μια ιδέα λοιπόν να δείτε την αριστερή βάση: Δεν υπήρχε πουθενά λάστιχο και τα μέταλλα ήταν σχεδόν το ένα βιδωμένο πάνω στο άλλο! Το καλό ήταν ότι η πρόσβαση ήταν πολύ εύκολη σε σχέση με την δεξιά βάση! Μετά λοιπόν από πάρα πολύ κόπο και αφού καταφέραμε να βγάλουμε την δεξιά βάση χωρίς να λύσουμε την αντλία νερού λαδιού, οι βάσεις ήταν κάπως έτσι και οι καινούργιες έτσι Βάζω εμπρός και... ...το αποτέλεσμα ήταν απίστευτο! Οι κραδασμοί τις μηχανής ελαχιστοποιήθηκαν αρκετά και το αυτοκίνητο είχε πολύ πιο ''πολιτισμένη'' συμπεριφορά και όταν ήταν σταματημένο αλλά και στις οποιεσδήποτε ανωμαλίες του δρόμου! Δεν μπορώ να σας το περιγράψω, άλλο πράγμα! Έτσι λοιπόν, αφού συναρμολογήσαμε το αυτοκίνητο, βάλαμε επιτέλους το αντιψυκτικό (και όχι νερό) στο κύκλωμα του νερού και βάλαμε τεφλον στο σημείο που είχε διαπιστωθεί η διαρροή, απο την προηγούμενη φορά. Επιπλέον επισκευάσαμε τις βάσεις των πολλαπλασιαστών που είχαν κοπεί (απο τι άλλο? απο τους κραδασμούς!) και αλλάξαμε το σωληνάκι της βενζίνης που δεν ήταν και αυτό στα καλά του! Το αποτέλεσμα? μετά από μιας ώρας διαδρομή, η οποία σημειωτέον ήταν πολύ ''smooth'' λόγω των καινούργιων βάσεων και ενός μποτιλιαρίσματος κάπου στα 2 χιλιόμετρα στον Κηφισσό, στο γυρισμό για Μαρούσι, οι διαρροές εξαλήφθηκαν ΌΛΕΣ! Δεν στάζει ούτε λάδι, ούτε νερό, ο θερμοστάτης δουλεύει σωστά και πλέον δεν έχει κανένα πρόβλημα το αυτοκίνητο στην λειτουργία του! Υ.Γ.: Το F102 έχει διανύσει από την άνοιξη του 2007 μέχρι σήμερα κάπου στα 9.000 χιλιόμετρα! ΟΛΕ ΛΕΜΕ!

H ιστορία του Audi Αν θελήσουμε να αναζητήσουμε τις ρίζες της επιχείρησης θα πάμε πίσω στο 1909 και στον August Horch. Το πρώτο αυτοκίνητο Audi, το Audi Type A 10/22 hp Sport-Phaeton, παρήχθη το 1910 στο Zwickau. Το 1909, ο Horch εξαναγκάστηκε σε αποχώρηση από την επιχείρηση που είχε ιδρύσει. Τότε ξεκίνησε μια νέα επιχείρηση στο Zwickau χρησιμοποιώντας το εμπορικό σήμα Horch. Οι προηγούμενοι συνεργάτες του τον μήνυσαν για παράβαση εμπορικών σημάτων και το γερμανικό ανώτατο δικαστήριο τελικά αποφάσισε ότι το εμπορικό σήμα Horch πλέον ήταν στην κατοχή της προηγούμενης επιχείρησης. Ο August Horch δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει το επώνυμό του στη νέα επιχείρηση αυτοκινήτων του, έτσι κάλεσε σε συνάντηση τους καλύτερους επιχειρηματίες φίλους του, τον Paul και τον Franz Fikentscher από το Zwickau. Στο διαμέρισμα του Franz Fikentscher συζήτησαν για να βρούν ένα νέο όνομα για την επιχείρηση. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης ο γιος του Franz μελετούσε ήσυχα λατινικά σε μια γωνία του δωματίου. Αρκετές φορές έμοιαζε σαν να ήταν πολύ κοντά στο να πει μια καλή ιδέα αλλά κατάπινε τις λέξεις του και συνέχιζε την μελέτη, έως ότου τελικά αναφώνησε , "πατέρα - audiatur et altera pars... δεν θα ήταν μια καλή ιδέα να το πούμε audi αντί του horch?". "Horch!" στα γερμανικά σημαίνει "ακούνε!" ή "ακούστε", το οποίο στα λατινικά είναι "Audi". Η ιδέα έγινε αποδεκτή με ενθουσιασμό από τους παρευρισκομένους. Το Audi ξεκίνησε με το μοντέλο 2.612cc ακολουθούμενο από το μοντέλο 3564cc, καθώς επίσης και τα μοντέλα 4680cc και 5720cc. Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είχαν ιδιαίτερα μεγάλη επιτυχία στην σπορ έκδοσή τους. Το πρώτο εξακίλυνδρο μοντέλο, 4655cc εμφανίστηκε το 1924. Ο August Horch άφησε την Audi το 1920 για μια υψηλόβαθμη θέση στο υπουργείο μεταφορών, αλλά αναμιγνυόταν ακόμα με την Audi ως μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Τον Σεπτέμβριο του 1921, η Audi έγινε ο πρώτος γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων που παρουσίασε ένα αυτοκίνητο παραγωγής, το Audi Type K, με το τιμόνι τοποθετημένο στα αριστερά. Η συγκεκριμένη πρωτοτυπία διαδόθηκε και καθιερώθηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '20 επειδή παρείχε καλύτερη άποψη της επικείμενης κυκλοφορίας, και κάνει την προσπέραση ασφαλέστερη. Τον Αύγουστο του 1928 Jorgen Rasmussen, ο ιδιοκτήτης της DKW, απόκτησε την πλειοψηφία των μετοχών της Audiwerke AG. Το ίδιο έτος, ο Rasmussen αγόρασε τα υπόλοιπα των μετοχών του αμερικανικού αυτοκινητικού κατασκευαστή Rickenbacker, συμπεριλαμβανομένου του κατασκευαστικού εξοπλισμού για οκτακύλινδρες μηχανές. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν στα μοντέλα Audi Zwickau και Audi Dresden που παρουσιάστηκαν το 1929. Συγχρόνως, κατασκευάστηκαν εξακύλινδρα και τετρακύλινδρα μοντέλα. Τα Audi εκείνης της εποχής ήταν πολυτελή αυτοκίνητα και εξοπλισμένα με ειδικό αμάξωμα. Το 1932, η Audi συγχωνεύθηκε με την Horch, την DKW και την Wanderer, για να σχηματιστεί η Auto Union. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η επιχείρηση πρόσφερε το Audi Front το οποίο ήταν το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με εξακύλινδρο κινητήρα και την κίνηση στον εμπρόσθιο άξονα. Πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η Auto Union χρησιμοποίησε τα τέσσερα δαχτυλίδια που αποτελούν το διακριτικό Audi μέχρι σήμερα, και αντιπροσωπεύει τα τέσσερα εμπορικά σήματα των εταιρειών που συγχωνευτήκαν. Αυτό το διακριτικό χρησιμοποιήθηκε, εντούτοις, μόνο στα αυτόματα αγωνιστικά αυτοκίνητα ένωσης σε εκείνη την περίοδο ενώ οι επιχειρήσεις των εταίρων χρησιμοποιούσαν τα ονόματα και τα εμβλήματά τους. Όπως συνέβη και στους περισσότερους γερμανικούς κατασκευαστές, στην αρχή του Β' Παγκόσμιου Πολέμου, οι εγκαταστάσεις της Auto Union επιτάχθηκαν για στρατιωτική παραγωγή, και βομβαρδίστηκαν από τις συμμαχικές δυνάμεις με αποτέλεσμα την ολοσχερή καταστροφή τους. Μετά τον πόλεμο η Auto Union μετακόμισε στο Ingolstadt και από το 1949 ξεκίνησε να παράγει ξανά οχήματα. Το πρώτο της μεταπολεμικό ήταν το DKW F89L και ακολούθησε η έκδοση σεντάν DKW F89, αμφότερα με δίχρονο κινητήρα. Το 1958 η Daimler-Benz αγόρασε το 87% της Auto Union και το 1959 αγόρασε το 100%. Το 1964 αγόρασε την Auto Union η VW. Μέχρι τότε, η Auto Union κατασκεύαζε αυτοκίνητα με δίχρονους κινητήρες. Ένα από αυτά ήταν και το DKW F102. Το 1965 η VW βασίστηκε στο DKW F102, το εφοδίασε με τετράχρονο κινητήρα και νέο παρουσιαστικό και έτσι δημιουργήθηκε το F103, το οποίο το πουλούσε ως AUDI. Το 1969 η Auto Union συγχωνεύτηκε με την NSU και δημιουργήθηκε η Audi NSU Auto Union AG. Το πρώτο αυτοκίνητο της νέας εταιρίας ήταν το AUDI 100. Το 1972 ακολούθησε το AUDI 80 (στο οποίο βασίστηκε το πρώτο VW PASSAT το 1973). Το 1974 ακολούθησε το AUDI 50 (στο οποίο βασίστηκαν τα VW GOLF και VW POLO). Το 1980 γεννήθηκε η μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό QUATTRO και παρουσιάστηκε το AUDI QUATTRO, το οποίο γνώρισε τεράστια επιτυχία στα Ράλι, διαλύοντας τον ανταγωνισμό στους αγώνες. Το 1985 οι φίρμες Auto Union και NSU απενεργοποιήθηκαν και η εταιρία ονομάστηκε AUDI AG. Το 1987 παρουσιάστηκε το AUDI 90. Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, η AUDI καθιερώθηκε ως premium φίρμα και ισάξιος αντίπαλος των παραδοσιακών πολυτελών φιρμών Mercedes και Bmw. Το 1990 παρουσιάστηκε το AUDI S2. Το 1991 παρουσιάστηκε το S4 το οποίο βασιζόταν στο AUDI 100. Το 1994 παρουσιάστηκαν τα AUDI A4, AUDI A6, AUDI S6, AUDI A8 και AUDI RS2. Το 1996 παρουσιάστηκαν τα AUDI A3 και AUDI S8. Το 1997 παρουσιάστηκε το S4 το οποίο βασιζόταν στο A4. Το 1998 παρουσιάστηκε το AUDI TT. Το 1999 παρουσιάστηκαν τα AUDI S3, AUDI A2 και AUDI RS4. Από το 2000 και μετά παρουσιάστηκαν τα: AUDI A1 AUDI A5–S5–RS5 AUDI RS6 AUDI A7 AUDI R8 AUDI Q5 AUDI Q7 AUDI TTS AUDI TTRS Πηγή: carsmart.gr

Για κοιτάξτε λίγο εδώ και σκεφτείτε για ποια χρόνια μιλάμε! Εννοώντας... Την δεκαετία του 60, όταν τα περισσότερα ήταν τετράχρονα και πισωκίνητα, άρα μπορείτε να φανταστείτε ιπποδυνάμεις και απώλειες λόγω διαφορικού, το πόσο γρήγορο και σύγχρονο αυτοκίνητο ήταν το F102! Επίσης λόγω της πρακτικότητας των χώρων που έχουν τα αυτοκίνητα τριών όγκων (sedan), του μεγάλου κινητήρα άρα και ''ήσυχου'', το ποσο άνετο ήταν στα ταξίδια! Άσε που τον Νοέμβρη (λογικά) ανεβαίνουμε Βόλο! όλος ο συφερτός του Blue Cloud! θα γίνει χαμός!

Λοιπόν, ήρθε και η ώρα του... λιφτινγκ Μαζί με την αντλία, ήρθαν και τα ανταλλακτικά τα οποία έφτιαξαν κατα πολύ την μπροστινή εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εγκαταστάθηκαν μάσκα - σήμα - στεφάνια προβολέων και φρυδάκι καπω, τα οποία ''έδεσαν'' με την ανακατασκευή και πλέον το αυτοκίνητο δείχνει και εξωτερικά ΟΚ Δείτε φωτό πριν Και πως είναι πλέον Έτοιμοι για βόλτα! Δημήτρης ακούει?

H πρώτη φωτογραφία δείχνει τον... τέντζερη χωρίς το καπάκι... Η δεύτερη - τρίτη φωτό δείχνει το πρόβλημα διαρροής που είχε η επισκευασμένη αντλία νερού - λαδιου, στην οποία είδαμε τελικά ότι ο μηχανικός που την επισκεύασε δεν είχε βάλει φλάτζα όπως είχε η καινούργια που βάλαμε: Η τέταρτη φωτό τέλος, δείχνει το καπάκι στη θέση του και στο τετράγωνο σας δείχνω σε ποιο σημείο ήταν μέσα ο θερμοστάτης και ποιες βίδες μου μείνανε στο χέρι... Παιδια, συγνώμη για το ελάχιστο υλικό, αλλα και να ήθελα δεν υπήρχε χρόνος για κάτι παραπάνω.

Ευκολα!

Ιστορικό Επισκευής 20/02/2011 -Αλλαγή μπαταρίας ΟΚ -Βουλωμένο σωληνάκι που έφερνε την Βενζίνη OK -Εσωτερικός Κεντρικός κα8ρέπτης ΟΚ -Επισκευή φρένων (φερμουϊτ - τακάκια - μποσικα στο πεντάλ) OK -Κα8αρισμός ψυγείου - μιλάμε για πολύ βρώμα. OK εκκρεμεί η αλλαγή με παραφλού ΟΚ -Επισκευή καρμπιρατέρ. OK -Αλλαγή ελαττωματικού κολάρου κυκλώματος καλοριφέρ - Σωστή τοπο8έτηση υπολοίπων. OK -Αλλαγή Αντλίας Βενζίνης. OK -Ντίζα - σίδερο γκαζιού. ΟΚ με εξαιρετική πατέντα του m.electronic -Ξεκλείδωμα ντεπόζιτου βενζίνης και βγάλσιμο της παλιάς - ξε8υμασμένης. ΟΚ -Αγορά στηριγμάτων υαλοκα8αριστήρων. ΟΚ -Αλλαγή Μπουζί ΟΚ -Βγάλσιμο όλων των άσχετων πατεντών του προηγούμενου ιδιοκτήτη. OK -Αλλαγή πλατινών. Έγινε Χρονισμός ΟΚ και εγκαταστάθηκε η τάπα πλατινοφόρου -Επισκευή Επιλογέα ταχυτήτων. ΟΚ -Αλλαγή φίλτρου βενζίνης ΟΚ αλλάχτηκε για 2η φορά - και 3η φορά και 4η φορά! 3/5/2008 και 5η φορα πολλά σκουπίδια από το ντεπόζιτο -Πλύσιμο. 3ο πλύσιμο ΟΚ -Ελαστικά. ΟΚ -Αλλαγή διάστασης απο 165/13 σε 165/80/13 ΟΚ -Πυροσβεστήρας ΟΚ -Αλλαγή Σπασμένου Τζαμιου πίσω αριστερα ΟΚ -Αγορά Κουκούλας ΟΚ -Βιολογικός κα8αρισμός ΟΚ "κα8αρισε" ο Αρίστος -Γενική Επισκευή Ηλεκτρικών (Ηλεκτρολογος) - ΟΚ -Επισκευή Φλοτέρ ένδειξης καυσίμου. (γεια σου ρε Μάνθο Δοκτωρα) ΟΚ -Βγάλσιμο παλιάς κεραίας και εγκατάσταση της νέας κεραιας στο κατάλληλο σημείο (το εργοστασιακο).ΟΚ -Τακτοποίηση καλωδίων στον 8όλο της μηχανής. ΟΚ -Επισκευή - ανακατασκευή μοτέρ καλοριφέρ και ψυγείου καλοριφέρ.ΟΚ -Ρυ8μιση φώτων - αποκατάσταση αριστερού φαναριού. ΟΚ -Αλλαγή - Αυτόματου. ΟΚ -Επισκευή δυναμό. ΟΚ -Αλλαγή λαμπών φλας ΟΚ -Τοπο8έτηση Ραδιοκασετόφωνου Εποχής - Λαμπάκι απο τασάκι ΟΚ -Επισκευή αναπτήρα αυτοκινήτου ΟΚ -Έλεγχος Ηχείων. ΟΚ -Αριστερή Πλαφονιέρα ΟΚ -Τοπο8έτηση αυθεντικής κόρνας στο κατάλληλο σημείο και λειτουργία αυτής. ΟΚ -Επισκευή - ανακατασκευή μοτέρ υαλοκα8αριστήρων ΟΚ -Ανακατασκευή original κυκλώματος στα πιτσιλιστήρια (βγήκε το ηλεκτρικό μοτέρ και δουλεύει η φουσκα στο ταμπλώ) ΟΚ -Μοκέτες Κα8αρισμός (η original μοκετα έχει μπει στο πορτ μπαγκαζ).ΟΚ -Kα8αρισμός ντεπόζιτου - κλείσιμο διαρροών - βάψιμο. ΟΚ ευχαριστώ τον King! -Κατασκευή μεταλλικών σημάτων στα τάσια - Επισκευή ΟΚ έφτιαξε ασημένια ο bookmaker !!! -Επισκευή και φτιάξιμο κλειδαριας τριγώνου αριστερού και δεξιού τριγώνου στις μπροστινές πόρτες ΟΚ -Επισκευή συστήματος επιλογέα στο σαζμαν ΟΚ -Τοποθέτηση Aux In στο ράδιο ΟΚ -Αλλαγή Βαλβολίνων ΟΚ -Αγορά Owners manual ΟΚ -Επισκευή - Βγάλσιμο σκουριών - Βάψιμο ζαντών. ΟΚ -Τοποθέτηση εμπρός δεξιου και αριστερού φλας (ευχαριστώ για το δωράκι Θεοδόση - audicoupes1) ΟΚ -Αλλαγή Λάστιχων στις πόρτες - παρά8υρα.ΟΚ -Κάλυψη του κάτω μέρους με προστατευτικό υλικό ΟΚ -Επισκευή ψαλιδιών ΟΚ -Επισκευή πρόσθιων θόλων ΟΚ -Κα8αρισμός - Βάψιμο Ταμπούρων πίσω. -Νικέλωμα διαφόρων μηχανικών μερών - εξωτερικών διακοσμητικών. -Ενδεχόμενη αλλαγή δίσκου πλατώ - άνοιγμα μηχανής. ΟΚ -Ενδεχόμενη αλλαγή φτερωτής. ΟΚ (αλλάχτηκε 2η φορά) -Επισκευή φούσκων μπιλιοφόρων. ΟΚ -Επισκευή εξάτμισης - λείπουν λαστιχακια συγκράτησης. ΟΚ -Επισκευή Βάσεων μηχανής ΟΚ -Επισκευή Μηχανισμών τζαμιών. ΟΚ -Επισκευή Ταπετσαρίας ταμπλό και εταζέρας. -Νικέλωμα στεφανιών - τασιων ΟΚ -Επισκευή κυκλώματος εξαερισμού και λύση του προβλήματος των καυσαερίων στην καμπίνα. ΟΚ -Αλλάχτηκαν οι πυκνωτές των πολλαπλασιαστών με μεγαλύτερους και ισχυρότερους. ΟΚ -Έγινε έλεγχος στα μπουζί (κατάξανθα - τέλεια καυση) και μεγάλωσα την απόσταση των ακίδων που κάνουν την ανάφλεξη (λόγω της αλλαγής των πυκνωτών) από 0.6 σε 0.7mm. ΟΚ -Αλλάχτηκε το φίλτρο βενζίνης. ΟΚ -Επισκευάστηκε το πορτάκι του συνοδηγού που δεν έκλεινε ΟΚ -Ευθυγράμμιση - Ζυγοστά8μιση.ΟΚ η ζυγοστάθμιση -Αγορά Service Manual. ΟΚ -Σκουριές: βγάλσιμο σκουριών στο πορτ παγκάζ- καμπίνας - σασι. ΟΚ -Αλλαγή σπασμένης βαλβίδας όπισθεν ΟΚ -Βάψιμο πορτ παγκαζ - καμπίνας - σασι. ΟΚ -Επισκευή Διαρροών του συστήματος ψύξης, αλλαγή τάπας ψυγείου, teflon και αλλαγή ελλατωματικού σωλήναΟΚ -Επισκευή αντλίας νερού λαδιού ΟΚ Αλλαγή αυτής ΟΚ -Αλλαγή πρόσθιας μάσκας - σήματος - στεφανιών προβολέων - φρυδιου καπω ΟΚ -Αλλαγή θερμοστάτη ΟΚ -Αλλαγή μάσκας - σήματος μάσκας ΟΚ -Αλλαγή στεφανιών προβολέων ΟΚ -Αλλαγή φρυδιού καπω ΟΚ -Αλλαγή ρελέ φωτών πορείας ΟΚ -Αξιολόγηση απο ΦΙΛ.Π.Α. ΟΚ! -Πινακίδες ΦΙΛ.Π.Α. ΟΚ! ΕΤΟΙΜΟ Σήμερα λοιπόν, είχαμε δουλειές με φούντες ή μάλλον αν το θέλετε καλύτερα δουλειές με πολύ μουτζούρα! Τι εννοώ: Εγερτήριο απο το νωρίς το πρωϊ με μια γρήγορη βόλτα - αεροπορία Μαρούσι - Χαϊδάρι, στο σημείο που είχε στηθεί το ''χειρουργείο'' για το πληγωμένο μου DKW. Μετα τα απαραίτητα καφεδάκια και τα σφολιατοειδή, ξεκινήσαμε να λύσουμε την προβληματική επισκευασμένη αντλία νερού λαδιού, με την αρτι αφειχθείσα απο Ολλανδία την Παρασκευή νέα (καλα, μεταχειρισμένη ήταν) αντλία νερού λαδιού. Κάνοντας την προεργασία, σκάει μύτη και ο doctor m.electronic με το επισκευασμένο καπάκι - καινούργιο θερμοστάτη και αρκετή φλατζόκολλα Η διαδικασία ήταν επίπονη, αλλά άξιζε τον κόπο, το DKW ετοιμάστηκε και ήταν έτοιμο για την δοκιμαστική του βόλτα Με μεγάλη μου χαρά διαπίστωσα ότι η θερμοκρασία μετά από ένα σημείο και έπειτα δεν ανέβαινε με την καμία - πράγμα που κάνουν και τα καινούργια Audi και βέβαια κατάλαβα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με την θερμοκρασία... Μπήκε και η καινούργια του μάσκα - τα διακοσμητικά των φαναριών - η κόχη του παρ - μπρίζ και βέβαια το original δοχείο νερού που ήρθε μαζί με τα άλλα απο το φίλο μου τον Wiro απο Ολλανδια Δεν χρειάζεται να πω ότι έγινε κουκλι Θεωρώ ότι μετά και την τελευταία επισκευή, ότι έχω ολοκληρώσει ένα πολύ μεγάλο κύκλο επιδιορθώσεων και ότι πλέον το αυτοκίνητο μπορει να κινηθεί χωρίς πρόβλημα κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα χωρίς να με προβληματίζει κάτι το ιδιαίτερο Pan8ir - τον επόμενο χειμώνα έρχομαι Ονειρούπολη λέμε! ΟΛΕ!

Την προηγούμενη Κυριακή έκανα βόλτα, καθώς είχα πολύ καιρό να βγάλω έξω το διαμαντάκι μου. Ο θερμοστάτης όμως είχε διαφορετική άποψη και είχε μουλαρώσει να μην αφήνει το νερό να κάνει κύκλωμα και βέβαια μια απόσταση 5 χιλιομέτρων να με αναγκάσει να την κάνω σε πάνω απο μια ώρα με τα σταμάτα ξεκίνα... Αφού σταμάτησα σε σίγουρο μέρος, προσπάθησα να δω τι φταίει. Τελικά διαπίστωσα ότι υπήρχε θερμοστάτης στο κύκλωμα ο οποίος ήταν τοποθετημένος λίγο πριν την εισαγωγή του νερού στο καπάκι του κινητήρα. Το κακό δεν αργησε να με βρει, αφού σπάσανε 2 από τις 4 10άρες βίδες που τον συγκρατούσαν πάνω στο καπάκι (είχανε να βγούν απο το καιρό που μπήκε για τελευταία φορά ο θερμοστάτης). Άρα έπρεπε να βγει το καπάκι και να πάει σε μηχανουργειο για να επισκευαστούν οι τρύπες. Σαν δουλεια όχι τόσο δύσκολη, όσο μπελαλίδικη... πάμε να βγάλουμε το καπάκι, βγήκαν όλες οι βίδες εκτός από μία... μετά από πολύ κοπο και έπειτα απο 2 ημέρες καταφέραμε και βγάλαμε την τελευταία βίδα του καπακιού και είναι στο μηχανουργείο για επισκευή.... Τόσο καλα...