RTouris

Ευχαριστώ για την ιδέα! θα το δοκιμάσω μεν, αν και επιφυλάσσομαι για το αποτέλεσμα καθώς θυμάμαι ότι υπήρχε ένα θεματάκι με τα labels του 812.4b που έχω και τον κινητήρα BΖB συγκριμένα το οποίο μεν λύνονταν κάνοντας redirect τα αρχεία ενός 2.0l κινητήρα, αλλά δεν έδειχνε όλα τα στοιχεία...έχει κάποιος σωστό .lbl για τον ΒΖB που να λειτουργεί κανονικά (προσπάθησα να κατεβάσω κάποιο από τα τελευταία VCDS, αλλά είναι κωδικοποιημένα πλέον - αρχεία .clb νομίζω τα οποία δεν κατάφερα να "σπάσω" μέσω ενός ρωσικού command line utility που δοκίμασα να χρησιμοποιήσω)... Από την άλλη θυμάμαι ότι εγκαθιστώντας το Revo κάτι άλλο που είχα προσέξει ήταν ότι είχε πέσει δραματικά ο χρόνος στον οποίο έπεφτε κατά την έναυση του κινητήρα η λειτουργία από τις 1000+ στροφές στο "ρελαντί" ~850 στροφές...πλέον ο χρόνος αυτός είναι περίπου στα 10'' (που επίσης θυμίζει κάτι από την προ-Revo εποχή)...μπορεί κάποιος να επιβεβαιώσει τον χρόνο σε "ενεργό" revo προφίλ για να συγκρίνω αρχικά και να προχωρήσω στα επόμενα..

Να κάνω με τη σειρά μου μια ερώτηση στο νήμα αυτό καθώς βλέπω διατηρείται φρέσκο εδώ και χρόνια, αλλά και η συνάφεια με το ερώτημα μου είναι έντονη καθώς αφορά το ίδιο στην ουσία αμάξι, ήτοι ένα παρόμοιο A3 1.8TFSi S-tronic του 2008. Η ερώτηση λοιπόν: υπάρχει δυνατότητα με τη χρήση του VCDS - όχι από logαρίσματα καναλιών, αλλά από τα στοιχεία των αντίστοιχων components - να εξετάσει κάποιος το κατά πόσο ο προγραμματισμός του εγκαφάλου (Revo εν προκειμένω) έχει μήπως διαγραφεί; μετά το τελευταίο σέρβις (αντιπροσωπείας όπου περάστηκε και το πρόγραμμα προ αμνημονεύτων χρόνων) το DIS ήταν στα γερμανικά και γενικά παρατηρώ μια αρκετά υποτονικότερη συμπεριφορά του κινητήρα σε σημείο που με έβαλε σε σκέψεις. Φαντάζομαι με το "μηχανάκι της Revo" μπορεί κάποιος να διαπιστώσει το σχετικό, εγώ βέβαια αναρωτιέμαι αν θα μπορούσα να το δω μέσω του VCDS που χρησιμοποιώ κατά καιρούς για να μη "τραβιέμαι" στην αντιπροσωπεία πάλι... Ευχαριστώ προκαταβολικά (για το κράξιμο για το hi-jacking του νήματος )

α ρε Γιώργο...πάλι ανέβηκες προς τα βόρεια και δεν πήρες τηλεφωνάκι να κανονίσουμε κόφι; θα σε μαλώσω...

Επανέρχομαι δημήτριος κατόπιν του service αλλαγής βαλβολίνων των 60000χλμ. σε DSG 6άρι - βλέπε υγρού συμπλέκτη - στο 1.8TFSi μου (BZB) για να σας δώσω κάποιες τιμές για μελλοντική αναφορά σε όσους χρειαστεί.. Έχουμε και λέμε (τιμές ΜΕ ΦΠΑ 23%) G 052182 A2 Βαλβολίνες Σασμάν DSG 6lt. €17.11 €102.63 02Ε305051C Φίλτρο 1τμχ. €17.40 €17.40 01 565 55 5 Εργασία αντικατάστασης βαλβολίνης - φίλτρου 1τμχ. €39.99 €39.99 Σύνολα €160.02 Αναφορικά με την ποσότητα της βαλβολίνης όντως και σε συμφωνία με τους προλαλλήσαντες πήρε 5.5lt. περίπου, ενώ χρειάστηκε ~1 ώρα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας..ο μηχανικός έπρεπε με το αμάξι στην ράμπα να "κρεμαστεί" ακόμα ψηλότερα από αυτό για να τροφοδοτήσει με την μέθοδο των συγκοινωνούντων δοχείων το "κάρτερ" της βαλβολίνης από υψηλότερο σημείο με το νέο λιπαντικό. Δημήτρης

Κατά το service των 4ων ετών (54000χλμ.) δόθηκαν προσεγγιστικά κόστη: βαλβολίνες DSG: 7lt x €21/lt = €147, φίλτρο €20, εργασία, - έκπτωση (15% = ~€185-€200

Πολύ καλό το αποτέλεσμα...άντε και καλή συνέχεια τώρα

Μπράβο Γιάννη, πες μου για το μπαρόμετρο τι διαδικασία είναι και πόσο περίπου κοστίζει σκέφτομαι να βάλω και γω...Ίσως να ανέβαζες λίγο και το αβάνς αν δεν βλέπεις corrections στο φάσμα κυρίως χαμηλά που χωλένουν; Μπορεί να πάρεις και 3-4 άλογα από το πρόγραμμα, με 100άρα το δουλεύεις;

Το καπάκι από την καρτοθήκη ΔΕΝ εφαρμόζει...Συνολικό κόστος €45.00 μαζί με μεταφορικά από Αγγλία (που ιστορικά είναι λιγάκι τσιμπημένα εδώ που τα λέμε)