Kavouras

A) οι ξένες πινακίδες μπορεί να σημαίνουν ότι χρειάζεται εκτελωνισμό αν είναι να του βγάλεις ελληνικές πινακίδες Β) προσωπικά είναι ύποπτο ότι το δηλώνει στην αγγελία με 165.000km και έχει φωτογραφία καντράν του 2015 με σχεδόν 166.000km. Όχι ότι δεν μπορεί να έμεινε ακίνητο ένα ολόκληρο χρόνο έτσι? Απλά αυτό σημαίνει ότι ίσως χρειάζεται και άλλα πράγματα αλλαγή λόγω ακινησίας. Γ) με τόσα km, ΣΙΓΟΥΡΑ θα πρέπει να κάνεις καθαρισμό επικαθίσεων... Δ) αν βγάλεις ελληνικές πινακίδες, υποθέτω ότι έχεις σκεφτεί τα τέλη και το τεκμήριο και φόρο πολυτελούς διαβίωσης, έτσι? (δεν το αναφέρω συνήθως αλλά δεν είναι "μικρά" ποσά στα 4.200cc)

Όντως. Αν ειναι να πειράξεις τους περίεργους, Καντο σωστά. Χαχαχαχαχαχαχα

Βασιλη στη δυναμομετρηση θα εισαι ετοιμος λες;

Κάνω κάθε μέρα 45km. Ψήνεσαι να μου το δίνεις για να το κινώ σα συντήρηση να μη χαλάει από την ακινησία? Α.....και η βενζίνη δική μου

Συμφωνώ στο 100%. Οφείλεις να περιμένεις γιατί τώρα που το έβαψες, δεν έχει στερεοποιηθεί στο 100% ούτε το βερνίκι ούτε το χρώμα. Όχι ότι θα ξεβάψει ότι είναι σα νερό, αλλά όταν θα το πατήσει "άλλος" με τη βούρτσα γυαλίσματος, θα αυξήσει και τη θερμοκρασία τοπικά και θα σου "φάει" περισσότερο βερνίκι από ό,τι θα "έπρεπε" ή θα περίμενες. Οπτικά, δε θα καταλάβεις κάτι άμεσα, αλλά αν σε γρατζουνίσουν με κάποια τσάντα (καταλάθος), θα ανακαλύψεις (εκ των υστέρων) ότι το βερνίκι που έχει μείνει πάνω στο αμάξι θα είναι σε πάχος μεμβράνης και όχι σε πάχος "βαφής" (top coating υλικού για την ακρίβεια). Άλλωστε δεν είναι ούτε καθημερινό αμάξι σου (αν έχω καταλάβει καλά), ούτε έρχεται κάποια έκθεση αυτοκινήτου που θα το βάλεις "έκθεμα", ούτε βιάζεσαι να το πάρεις ταξίδι και θα γυρίσει "πίσω" στο γκαράζ μετά από 1-2 βδομάδες, οπότε σε πιέζει ο χρόνος. Γνώμη μου βέβαια.... Αντιλαμβάνομαι ότι η "φαγούρα" κάποιες φορές είναι πιο δυνατή από τη λογική

Ωραίο αμάξι με όμορφες πινελιές!! Αν βλέπω καλά, μένεις (ή δουλεύεις) κυριολεκτικά "ΔΙΠΛΑ" στην έδρα και μάλλον είμαστε και συντοπίτες (ή έστω κοντοσυντοπίτες), μιας και βλέπω ότι κι εσύ το πλένεις στο ίδιο "πλύντο-μόνος-σου" πλυντήριο! Πέρνα την επόμενη φορά που θα είναι ανοιχτή η έδρα να γνωριστούμε και να τα πούμε!! Πχ την Κυριακή που μας έρχεται θα κάνουμε καθαρισμό επικαθίσεων (εδώ το topic). Νομίζω ότι με μία συζήτηση από κοντά θα σου λυθούν (και σίγουρα θα σου δημιουργηθούν ) αρκετές απορίες. Όσο για τις κωδικοποιήσεις, κάποια πράγματα γίνονται σίγουρα (όπως και τα φώτα στροφής -που δεν έγραψες ), ενώ κάποια άλλα εξαρτόνται και από έκδοση του εγκεφάλου άνεσης ή ηλεκτρονικών που έχεις. (μου έχει τύχει σε ελάχιστες περιπτώσεις να μην "παίρνει" την κωδικοποίηση ο εγκέφαλος ηλεκτρονικών ή άνεσης για παράδειγμα και ανακαλύψαμε ότι είναι άλλος από το "σύνηθες" - αρκετά σπάνιο αλλά όχι απίθανο).

Αν έβλεπες το βίντεο που ανέβασα παραπάνω, θα έβλεπες ότι: 1) στην αρχή του βίντεο το βάζει αυτός στο χειροκίνητο και δείχνει ότι έχει (πλασματικά) 7 σχέσεις (του 2008-2009 και μετά νομίζω ότι έχουν πλασματικές 8 σχέσεις) 2) στο 2:32 δείχνει πως είναι και πώς λειτουργεί 3) στα 4:20 δείχνει πώς δουλεύει εν κινήση ενώ το έχεις στο drive. Γενικά σαν αίσθηση προσωπικά μου φαίνεται πολύ ξένο. Τώρα σε χαλαρή οδήγηση και μέσα στην πόλη, έχοντας οδηγήσει honda jazz που έχει αυτόματο κιβώτιο CVT, μπορώ να πω ότι είναι ευχάριστο γιατί σου κρατάει σταθερά χαμηλά τις στροφές του κινητήρα, μπορείς ανα πάσα στιγμή να πάρεις το μέγιστο της ροπής που σου δίνει το μοτέρ και φυσικά δεν κάνει θόρυβο το μοτέρ παρά μόνο αν το πιέσεις πολύ (αφού σου κρατάει τις στροφές ~1200 με 1800rpm όσο πας χαλαρά). Προσωπικά όμως για το δικό μου αμάξι δύσκολα θα το επέλεγα κυρίως για το λόγο που έγραφα (μου φαίνεται ξένο και περίεργο), παρά γιατί θεωρώ ότι είναι κακό ως σασμάν. Αυτό όμως είναι προσωπικό κριτήριο. edit: επίσης δεν "αντέχουν" τις βελτιώσεις του κινητήρα.

multitronic = σασμάν συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης = CVT = καμία σχέση με το DSG (=αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη). ξέρω ότι είναι στα ρώσικα αλλά το βίντεο θα σε διαφωτίσει αρκετά:

Ποιος μιλαει

"καθημερινό" ένα αμάξι max 2,1 λίτρων με απόδοση 450-500ps δεν το λες, από την έννοια ότι καίει αρκετά, έχει lag χαμηλά και σίγουρα θα έχεις απρόοπτα αν "πατάς όλη μέρα" (αυτό έχει και την έννοια του καθημερινού). Φιλοσοφική συζήτηση, απλά επειδή το "καθημερινό" ο καθένας το ορίζει διαφορετικά, ίσως πρέπει να το προσδιορίσεις καλύτερα. Επίσης... μη φοβάσαι να ανοίξεις νέο topic. Έτσι θα είναι και μαζεμένες οι απορίες σου (όχι σκόρπιες σε topics) και επιπλέον τα topics των "άλλων" θα είναι επίσης πιο καθαρά. (απλά ενημερωτικά το αναφέρω αυτό).

καλόμαθες μετά το βίντεο μου με τα φρένα? Ζήση, δεν μπορώ να καταλάβω από τις φωτογραφίες για το πόσο καλά πέτυχε το χρώμα, αλλά από τη στιγμή που εσύ είσαι ικανοποιημένος, "εγώ" (ή και όλοι οι υπόλοιποι) περισσεύω (ή περισσεύουμε).

Ευχαριστώ Σταύρο!!!! Πάντως να ξέρετε (όσοι παρακολουθείτε το topic) πως ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι ο λόγος που ανεβάζω φωτογραφίες κτλ είναι γιατί θέλω την κριτική. Δεν χρειάζεται να έχουν πάντα καλά λόγια. Σίγουρα κι εγώ έχω κάνει τα λάθη μου. Φυσικά και (πάλι) εννοείται πως προτιμώ να μου πει κάποιος την αλήθεια παρά να μπει στη διαδικασία να μου "καλοπιάσει" απλώς τα αφτιά και να "κοιμάμαι τον ύπνο του δικαίου". (άλλωστε από τα λάθη μας παίρνουμε τα καλύτερα μαθήματα )

επειδή έχω δει τις δισκόπλακες του Βαγγέλη από όπου βγήκαν οι δαγκάνες, δεν θυμάμαι να έχει τόσο μεγάλο "ανεκμετάλλευτο" κομμάτι. (το οποιό θα μετρήσω παρεπιπτόντως μόλις βγει η δαγκάνα)

Α...λες εκεί που δεν πατάει το τακάκι....Ναι, έχει διαφορετικό πάτημα το τακάκι πάνω στη δισκόπλακα από το cupra. Εκεί που βλέπεις, πριν πατούσε εκεί το τακάκι από τη δαγκάνα του cupra. Τώρα αυτή πιάνει πιο έξω και το τακάκι έχει μεγαλύτερο μήκος. Το έχω παρατηρήσει κι εγώ. Το εντυπωσιακό είναι πως το νέο τακάκι αν και μεγαλύτερο πατάει όλο πάνω στη δισκόπλακα. Απλά δεν πατάει σε "βάθος" πολύ τη δισκόπλακα. Θέλω να λύσω ένα τροχό μόλις βρω χρόνο να δω μήπως το χούφτωμα της δαγκάνας είναι διαφορετικό, μιας και βγήκαν από S3 και δε θυμάμαι να είχε τόσο "ανεκμετάλλευτο" κομμάτι η δισκόπλακα.

έχω βάλει την κάμερα να κοιτάει προς τα πίσω (στα Α3 η δαγκάνα είναι στο "9", ενώ στα Β8 είναι πίσω στις "3" - με βάση τα νούμερα σε ένα ρολόι). Ίσως αυτό σε μπέρδεψε?

στη δισκόπλακα? Δεν κατάλαβ.... Δεν ξέρω πώς το βλέπεις στη φωτογραφία, οι δισκόπλακες έχουν νύχι-δοντάκι 0,4mm, έχοντας πάχος 29,6mm (από 30mm που είναι καινούριες).

Και 2 φωτογραφίες από τα φρένα, ενώ φοράμε πάνω τους αποστάτες. Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν μετά από πλύσιμο και πήγα "στα καπάκια" στο "λαστιχά" για την καθιερωμένη (ετήσια) ζυγοστάθμιση των τροχών (μπρος και πίσω). ΥΓ: Όχι ότι είχα θέμα ή ένιωθα κάτι, αλλά επειδή το αμάξι κάνει αρκετά km μέσα στην πόλη (Αθήνα) όπου όλοι όσοι μένουν εδώ, ξέρουν ότι όλοι οι δρόμοι είναι μία λακούβα, και θέλω όσο είναι δυνατόν να μην ταλαιπωρώ τα κινούμενα μέρη των άκρων για 15€ που δίνω στην ζυγοστάθμιση. edit: τώρα που τις ξαναβλέπω, οι φωτογραφίες τα αδικούν πολύ....

τι εννοεί ο ποιητής?

τα topics ενώθηκαν. Δε χρειάζεται να ανοίγεις πολλά θέματα. Ευχαριστώ.

Φωτο εχω τραβηξει σημερα απο τον καθιερωμενο ελεγχο ζυγοσταθμισης. Αναμονη ως αυριο μιας και σημερα μπηκα σπιτι πριν 2 λεπτα (00:08 εγραφε η ωρα του κινητου)

βασικα ορισμενες φορες σκεφτομαι οτι κακως που τα εξηγω τοσο αναλυτικα και τα γραφω γιατι μετα τα ακουω αυτολεξι απο "γνωστες".

Πρίγκιπα, καταρχάς κακώς παρεξηγήθηκες γιατί όπως και να το κάνουμε, μεταφέρεις "αυτολεξή" μία γνώμη κάποιου άλλου που δεν ξέρεις ούτε με τι δεδομένα στα είπε (αυτά που σου είπε) ούτε τι γνώσεις έχει πάνω στο θέμα. Δεν είναι δική σου γνώμη, δεν ξέρεις αν αυτό που σου είπε, είναι σωστό ή όχι. Απλά "κούμπωσε" με την επιλογή που έκανες και αυτό ήταν. Κι εγώ είμαι Μηχανικός. Δε σημαίνει ότι ξέρω τα πάντα γύρω από το επάγγελμά μου. Με όσα έχω ασχοληθεί, γνωρίζω βαθύτερα κάποια πράγματα και κάποια έχω και εμπειρία πάνω σε αυτά, όμως σε άλλα που δεν έτυχε ποτέ να εμπλακώ μέχρι σήμερα κι έτσι δεν έχω περισσότερες γνώσεις από τις (όποιες καλές ή κακές) θεωρητικές γνώσεις έχω. Δεν είναι κακό να "κάνεις λάθος" ακόμα και ως επαγγελματίας, αρκεί να μπορείς να το αντιμετωπίσεις και σωστά. Πάμε στο θέμα μας. Το "συμπέρασμα" που σου είπε (και έγραψες) είναι πολύ αβάσιμο ή θα μπορούσε ΕΝ ΜΕΡΕΙ να είναι σωστό. Και εξηγούμαι. Οφείλεις 2 φρένα να τα συγκρίνεις στο ίδιο επίπεδο. Δηλαδή ένα μονοπίστονο και ένα 4πίστονο στην ίδια ή όσο το δυνατόν κοντυνότερη διάμετρο δίσκου και τακακιών. Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε πχ το brembo junior kit (323x28) με το S3/Cupra/R32 φρενο (345x30). Κι αυτό γιατί ακόμα και λίιιγο μεγαλύτερο τακάκι να έχεις στο 4πίστονο (που στην περίπτωση του junior kit δεν ισχύει), η δύναμη που τελικά ασκεί το φρένο του S3-Cupra-r32 είναι αισθητά μεγαλύτερη λόγω του μεγαλύτερου μοχλού!! Σε ένα φρένο λοιπόν χρειάζεσαι τα εξής δεδομένα για να μπορείς να κάνεις σύγκριση: - μέγεθος πιστονιού - μέγεθος τακακιών - μέγεθος δισκόπλακας Αν όλα τα παραπάνω είναι ίδια, πάλι το πολυπίστονο έχει ένα ελαφρύ προβάδισμα κι αυτό γιατί πατάει το τακάκι ομοιόμορφα στο δίσκο και όχι σε ένα μόνο σημείο (και το άλλο τακάκι να πατάει πάνω στη δισκόπλακα επειδή "παρασύρεται"). Έτσι όχι μόνο εκμεταλλεύεσαι το τακάκι στο έπακρο του μεγέθους του αλλά επιπλέον επειδή η πίεση είναι ομοιόμορφη (ή πιο ομοιόμορφη από το μονοπίστονο), τα τακάκια απορροφούν ομοιόμορφα τη θερμότητα. Έτσι ακόμα και τα ίδια τακάκια να έχεις (ίδιο υλικό και μέγεθος), πάλι το πολυπίστονο θα σου δώσει λίγο μεγαλύτερη αντοχή στα απανωτά φρεναρίσματα. Τέλος, ενημερωτικά, τα φρένα που βάζουν τα εργοστάσια είναι φρένα "πόλης". Και εξηγούμαι: οφείλουν να έχουν ένα δυνατό αρχικό δάγκωμα (όπου το φρένο δίνει ένα ~60% του φρεναρίσματος που μπορεί να δώσει) αλλά από κει και μετά, το φρένο έχει "μόλις" άλλο ένα 40%. Αντίθετα το πολυπίστονο (τουλάχιστον αυτά που προορίζονται για σπορ οδήγηση) είναι πιο προοδευτικά και δεν έχουν τόσο "δυνατό" δάγκωμα (σε σχέση με το "φουλ" φρενάρισμα που μπορούν να δώσουν) επειδή ακριβώς χρειάζεσαι τον πλήρη και ακριβή έλεγχο του φρεναρίσματος όταν οδηγείς για να κάνεις "χρόνο". Το ίδιο ισχύει και με τις αναρτήσεις (σπορ και "συμβατικές"). Ναι, όντως το φρένο του S3 είναι ένα ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ φρένο και με πολύ λογικό κόστος (με 1000€ καινούρια, τοποθετημένα, δύσκολα θα βρεις μεγαλύτερο ή δυνατότερο φρένο). Όμως είναι για αυτούς που οδηγούν "σαν άνθρωποι" και άντε λίιιιγο πιο γρήγορα. Ακριβώς γι αυτό το λόγο είναι φτιαγμένα. Προσωπικά μέχρι πρόσφατα (και με βάση το βάρος και τα άλογα του αυτοκινήτου μου) έλεγα και το είχα γράψει κιόλας: "καλά....δε ζεσταίνονται με τίποτα ο,τι κι αν τους κάνεις", γιατί σε στροφοδιαδρομές έδειχναν ακούραστα. Όταν όμως δυνάμωσα και τα ζόρισα με φρεναρίσματα από 220-250km/h στα 120-140km/h, μετά από 2-3 φρεναρίσματα άρχιζαν να δείχνουν σημάδια κόπωσης, κάτι το οποίο με άγχωνε με αποτέλεσμα να κόβω. Ε, αυτό το......."τσικ" παραπάνω (να γίνουν 5-6 δηλαδή τα φρεναρίσματα - δεν ψάχνω θαύματα), είναι που ψάχνω και γι' αυτό και έβαλα το πολυπίστονο. Αν ήθελα να γίνουν 10 τα φρεναρίσματα θα έπρεπε να κινητώ σε κάτι ακόμα μεγαλύτερο σε δισκόπλακα, όπου η θερμοχωρητικότητά και θερμοαπαγωγή της να βοηθούσε στο να μην σηκώνει ή έστω αποθηκεύει τόσο πολυ θερμότητα και άρα να "ψήνονται" τα τακάκια τόσο γρήγορα. Ναι, είχα βρει και τέτοια φρένα (6πίστονα και 8πίστονα και 12πίστονα με 365 και 370 δισκόπλακα και πάχος 34), αλλά δεν ήμουν (ούτε είμαι) έτοιμος να δώσω 2000+€ και 3000+€ (τελικό κόστος με τοποθέτηση, αποστάτες, εργατικά κτλ). Όπως έχω πει και από κοντά, πιστεύω ότι δε θα κρατήσω το αμάξι πάνω από 2 χρόνια (αν και δεν υπάρχει πλάνο αντικατάστασης ακόμα), λόγω χώρου. Ήδη θεωρώ ότι η κίνηση των 4πίστονων ήταν ο ορισμος της υπερβολής.... (πάμε προσωπικό επίπεδο, αλλά έτσι για να εξηγηθώ) Αυτά από μένα, προσπαθώντας να τα γράψω όσο πιο απλοϊκά μπορούσα. Συγνώμη για το μεγάλο post, αλλά επειδή σε είδα που παρεξηγήθηκες, είπα να το ξεκαθαρίσω επειδή ίσως ήμουν πολύ "λακωνικός" στο προηγούμενο post μου. ΥΓ: και φυσικά σε όλα τα παραπάνω δεν ανέφερα πουθεάν το μέγεθος αντλίας servo, όπου θα πρέπει να λάβεις υπόψη σου θεωρητικά ώστε να ξέρεις αν στις νέες δαγκάνες που πας να βάλεις, θα μπορεί να πρεσάρει τα πιστόνια της δαγκάνας με την σωστή δύναμη ώστε να πιέζει τα τακάκια όσο δυνατά χρειάζεται (ή τελοσπάντων να εκμεταλλευτείς το μεγαλύτερο φρένο στο μέγιστο δυνατό). Δηλαδή δεν είναι όλα "κούμπωσε άρα δούλεψε σωστά" όπως δυστυχώς έτσι αφήνεται να εννοηθούν από τους εμπόρους (επίσης πολλοί είναι ημιμαθείς - ΠΟΛΥ δυστυχώς!) και τους μηχανικούς.

Μάλλον κάτι του διαφεύγει του μηχανικού σου, αλλά ας πούμε ότι δε θέλω να κάνω τον έξυπνο από το πληκτρολόγιο ούτε να πω ότι η εμπειρία μου τον διαψεύδει σε κάθε επίπεδο. Ας το αφήσουμε να πιστεύει ο καθένας τα δικά του, ώστε όλοι να είμαστε ευτυχισμένοι.

κοίτα....ακόμα στρώνω το τακάκι (κράτησα τη δική μου δισκόπλακα -345χ30- που είχε ελάχιστα km). Έχω κάνει ήδη 300km και θέλω άλλα 200km. Στο αρχικό δάγκωμα, δείχνουν το ίδιο με τις cupra. Ίιιιιισως λίγο καλύτερο, αλλά μπορεί να είναι και η ιδέα μου. Θα χρειαστεί να κάνω μερικά "καλά" φρεναρίσματα για να έχω άποψη. Γι' αυτό και δεν έχω γράψει τίποτα ακόμα.

Ειχα υποσχεθει φωτο αλλα νομίζω οτι το βιντεο ειναι ακομα καλυτερο