Kavouras

Πάντως όντως το μπλε "βγήκε" λίγο σκληρό, επειδή το έχω στο 84% το gain (αν θυμάμαι καλά) και αν δεν βάλω όριο στο boost controler (2,05 bar / 10% έχω βάλει), σηκώνει 2,3bar (καταλαβαίνεις που θα φτάσει το έμβολο έτσι και πατάω με τέτοια πίεση "κάθε μέρα" ) μηχανική πίεση είναι ουσιαστικά η μέγιστη πίεση που πετυχαίνει η τουρμπίνα με 0% παλμό της Ν75 (αν έχεις τη Ν75 πάνω). Ή αν έχεις boost controler, όταν βάλεις το gain στο 0%. Το μειονέκτημα της μεγάλης μηχανικής πίεσης είναι ότι δεν μπορείς να δουλέψεις το τούρμπο σου σε μικρότερες πιέσεις. Για παράδειγμα: αν θέλεις να έχεις μία πίεση με max το 0,6bar και η μηχανική πίεση σου είναι στο 1bar, απλά δεν γίνεται γιατί το ελατήριο της wg είναι τόσο σκληρό που "εγκλωβίζει" τα καυσαέρια μέχρι να σηκώσει πίεση 1bar το κύκλωμα (πίεσης) που πάει στην εισαγωγή του κινητήρα (σωληνώσεις τούρμπο-intercooler, intercooler, σωληνώσεις intercooler-πολλαπλή εισαγωγής). Επίσης αν για κάποιο λόγο είσαι σε μισόγκαζο (πχ) στην εθνική και το φορτίο της μηχανής (και άρα τα καυσαέρια που βγάζει) "δικαιολογεί" το "χτίσιμο" πίεσης 1bar, αλλά δεν πατάς τόσο το γκάζι ώστε να μπορεί το μοτέρ να καταναλώσει ("καταπιεί" το λένε στην πιάτσα) αυτή την ποσότητα αέρα που σπρώχνει το τούρμπο (προς το μοτέρ), τότε έχεις πολύ έντονο surging και έντονη αυξομείωση της πίεσης (πχ 0,5bar-1bar-0,5bar). Αυτού του είδους το surging είναι και το πιο επικίνδυνο για το μοτέρ και το τούρμπο. Γι' αυτό και δεν πρέπει να κάνουμε υπερβολές στις πιέσεις γιατί σκοπός μας είναι να σπρώχνει τόσο αέρα το τούρμπο, που το μοτέρ να μπορεί να το καταπιει. Οπότε (επιστρέφτοντας στο παράδειγμα), αν εμφανιστεί αυτή η περίπτωση, πρέπει: Α) ή να πατήσεις πιο βαθιά το πόδι στο γκάζι (για να ζητήσει πιο πολύ αέρα ο κινητήρας και άρα να "καταπιεί" ό,τι παράγει το τούρμπο) ή Β) να κόψεις, ώστε να σταματήσουν τα καυσαέρια να πιέζουν το τούρμπο (και αυτά με τη σειρά τους τον κομπρέσσορα- μούρη του τούρμπο) να σπρώχνει αέρα προς το μοτέρ. Αυτά σε πολύ γενικές γραμμές.

Aς απαντήσω κάπως σοβαρά (αν και η διάθεσή μου για trolling είναι πολύ μεγάλη αυτή τη στιγμή ). Δυστυχώς(?) δε γινόταν αλλιώς να φτάσουμε το 1,35bar στις 6400rpm την IHI (στο high πρόγραμμα του boost controler - και δεν έχω και στο 100% το gain). Στο low του bc έχω ρυθμίσει με 1,5-1,55bar over (από τις 2000rpm μέχρι τις 5000rpm) και πέφτει σταδιακά στο 1bar στις 6400rpm. Με τη μαμά wg (μηχανική 0,25bar), αυτά τα νούμερα μόνο άπιαστο όνειρο (δυστυχώς)....ακόμα και "τέρμα όλα" να τα βάλεις. Έτσι ενημερωτικά (με εργοστασιακή wg), στον κόφτη (6400rpm) με τα βιας βλέπαμε 0,65-0,7bar και για να βγάλει δύναμη το αμάξι, έπρεπε να σηκώσουμε "επικίνδυνα" το avance (πάνω από 33μοίρες)... Ενώ ταυτόχρονα, η τουρμπίνα έκανε ένα ξέσπασμα πίεσης (1,7-1,8bar) κάπου στις 2500 και μετά τις 4000rpm (που έπεφτε η πίεση1,4bar), έπεφτε απότομα στο 0,65bar (με 4η ταχύτητα στο κιβώτιο όλα τα παραπάνω). Όχι ότι δεν πάει καλά και με τη μαμά wg, αλλά με τη forge (με το μπλε ελατήριο, όχι το κόκκινο), η τουρμπίνα (ΙΗΙ) δείχνει τις πραγματικές δυνατότητές της και το πραγματικό εύρος της λειτουργίας της. Τέλοσπάντων. Λεπτομέρειες όλα τα παραπάνω. Απλά είπα να απολογηθώ για το σκεπτικό μου πίσω από την υψηλή (σχετικά) μηχανική πίεση. Δεν καρφώθηκε έτσι "για πλάκα". Και όσο αναφορά την πίεση, το λειτουργώ μόνιμα στο low και το high το έχω μόνο για κάτι γατάκια (νιαουυυυ) και προβατάκια (μπεεε) σαν τον dikonou και τον Nassos.... ή για κανα Μ3 :P Εμ...... αφού το πρώτο nickname μου ξέρεις ποιό ήταν.

Πάρε με μόνο τηλέφωνο να βάλω τα κάρβουνα μπροστά

Μόνο? ούτε καν 1bar? Α ρε γατάκι...... τι να σου πω........... Άντε ας πω: 1 bar μηχανική!!! ΥΓ: troll-άρω τον Δημήτρη παίδες. σωστή μηχανική έχετε αν δεν έχετε αλλάξει wastegate.

μόνωση, πλαστικά? ποιότητα κύλισης? ΥΓ: για δώσε specs κινητήρα.

πώς σου φαίνεται η αλλαγή από το ΤΤ?

ε....νομίζω ότι ήταν μια αναβάθμιση που έπρεπε να γίνει. Περιμένουμε εντυπώσεις!!!!!

Εχω τις αποδειξεις στο γραφειο. Δευτερα θα σου γραψω ακριβως τι πληρωσα και ποτε.

Αν δεν εχεις καθισματα με μνημες, δεν γινεται στα A3/S3 8P. Καλη χρονια!!

Μαρινο, το 2μπαρο ειναι καλο;

οταν γυριζεις το κλειδι δεν αναβει;

Ειναι μονο για τα 2λιτρα.

1) πας select-> engine και βλεπεις ποια εκδοση εχεις (στο πεδιο software). 2) μονο με aftermarket προγραμμα σβηνει αυτο, καταργωντας στην ουσια καποιες δικλειδες αςφαλειας.

Για τα δεδομένα που αναφέρεις, και βλέποντας και τι άλλα αμάξια είναι μέσα στη λίστα, το αποτέλεσμα είναι κάτι περισσότερο από super!! Απορώ τι θα κάνει το αμάξι τώρα που και μηχανικά είναι πιο σωστό... Πραγματικά, εδώ κολλάει το emoticon της υπογραφής μου!!! ΥΓ: οι κολλήσεις στις σωλήνες είναι ασχολίαστες (στο πριν)...

Είχα και original λαστιχένια (τα έχω δώσει σε μέλος να...."παίζει" που είναι λίγο πιο άρρωστος από μένα με την καθαριότητα), αλλά η αίσθηση της μοκέτας δεν περιγράφεται. (επίσης τα λαστιχένια εμένα έκαναν σημάδι εκεί που ακουμπάω τη φτέρνα του δεξιού ποδιού, το οποίο σημάδι δημιουργήθηκε με μόλις 6 μήνες χρήση) Ο καθένας βέβαια με ό,τι βολεύεται. ΥΓ:by the way, στις μοκέτες (στο αμάξι) το χειρότερο που μπορείς να τους κάνεις είναι να πατήσεις με πολλές λάσπες και να ποτίσουν μέχρι το "μεδούλι". Κανένα πρόβλημα: Τα βάζεις μπροστά από πιεστικό και τα αφήνεις να στεγνώσουν μισή μερα και είσαι έτοιμος.

Στο θέμα μου (εδώ) και στο garage μου (εδώ). Πάντως προσωπικά πιστεύω ότι αξίζουν πολύ, παρότι η τσουχτερή (σχετικά πάντα) τιμή τους σου αφήνει αρχικά μια πικρή γεύση και πιστεώ πως για κάποιους είναι αρκετά αποτρεπτική.

υπάρχουν audi original accessory με exclusive πατάκια (βλέπε δικό μου topic για τα Α3). ΥΓ: εντομεταξύ έτσι όπως το έγραψα, θα νομίζει κανείς ότι κάνουν κανα χιλιάρικο!! χαχαχαχα

μιλάμε για απίστευτη μλκια την οποία στη χρεώνουν "χρυσάφι" αν παραγγείλεις από το εργοστάσιο το isofix.....

Σύμφωνα με την Consumer Technology Association (CTA), τη μητρική οργάνωση της CES, ο Herbert Diess, ο οποίος είναι ο CEO του τμήματος επιβατικών αυτοκινήτων της Volkswagen, θα ανέβει στη σκηνή της CES στις 5 Ιανουαρίου για να παρουσιάσει ένα concept ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Από ότι φαίνεται, η Volkswagen, όπως και άλλες εταιρείες, επιθυμεί να μπει στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Βέβαια, ήδη κυκλοφορεί ηλεκτρική έκδοση του Golf σε κάποιες χώρες, όμως η εταιρεία φαίνεται να επιδιώκει την μαζική παραγωγή ενός μοντέλου, που θα μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις και θα διατίθεται σε λογική τιμή. Μάλιστα, ο Gary Shapiro, επικεφαλής της CTA, υποστηρίζει ότι το κοινό της CES ενδιαφέρεται να ακούσει τις απόψεις του Δρ Diess, αναφορικά με τα ηλεκτρικά οχήματα και γενικότερα το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά, το αυτοκίνητο της VW, στο οποίο αναφερόμαστε, αποτελεί concept, ενώ αντίθετα, αρκετοί (άλλοι) κατασκευαστές θα παρουσιάσουν οχήματα, των οποίων η παραγωγή θα ξεκινήσει μέσα στο 2016. Έτσι η Volkswagen, προκειμένου λοιπόν να τραβήξει την προσοχή του τύπου και των καταναλωτών, θα πρέπει να προσφέρει και ένα χρονοδιάγραμμα όπου το εν λόγω όχημα θα είναι διαθέσιμο στην αγορά. Πηγή εδώ Το κείμενο αποτελεί ελεύθερη μετάφραση του αρχικού αγγλικού κειμένου.

Σωστά. Και για να απαντήσω και στην ερώτησή σου: προφανώς και επικοινωνεί και γι' αυτό χρησιμοποιήθηκε. ΥΓ: και στο μπαρόμετρο, πρέπει να περάσεις ένα καλώδιο από το χώρο της μηχανής, μέσα στην καμπίνα. edit: όπως έγραψα και στο 1ο post. Το δύσκολο του όλου project είναι πως πρέπει με κάποιο τρόπο να περάσει το καλώδιο που ενώνει τον μετατροπέα σήματος (από αναλογικό σε ψηφιακό) που βρίσκεται στο χώρο της μηχανής, με το μπαρόμετρο (ή με τη μονάδα ελέγχου του μπαρόμετρου σε άλλες περιπτώσεις) που βρίσκεται μέσα στην καμπίνα.

Επικοινωνεί (όπως γράφω και στο 1ο post) με το χώρο της καμπίνας, κάτω από το τιμόνι (οδηγός). Έχω μαρκάρει και σε μία από τις φωτογραφίες την τρύπα που οδηγεί στα πόδια του οδηγού (δίπλα από τις ασφάλειες) "Η τρύπα αυτή οδηγεί ουσιαστικά κάτω από το τιμόνι του οδηγού (μέσα από το κάτω πλαστικό). Οπότε πάμε στο εσωτερικό και βγάζουμε το πλαστικό κάτω από το τιμόνι." Πρέπει να βγάλεις το πλαστικό κάτω από το τιμόνι για να το δεις. Πάντως μη βλέπεις-ξεφυλλίζεις μόνο τις φωτογραφίες 1o post. Το κείμενο είναι αυτό που αναφέρει τις σημαντικές πληροφορίες (και πώς πρέπει να το κάνεις) και προσωπικά πιστεύω ότι είναι πολύ αναλυτικό. Φυσικά, αν κολλήσεις κάπου και δεν ξέρεις τι να κάνεις, εδώ είμαστε να βοηθήσουμε. (αν και πιστεύω πως αν ακολουθήσεις τις οδηγίες, θα δεις ότι ήταν κάτι σχετικά απλό).

Εκεί που είναι η άρθρωση, πατάς προς τα κάτω (προς το παρμπίζ) και εκεί που πιάνει στη βίδα, τραβάς προς τα πάνω. Είναι αρκετά εύκολο. Ενημερωτικά, δε βγαίνει ομαλά (γλυκά), γιατί βρίσκει λίγο στις βόλτες της βίδας το μπράτζο, καθώς βγαίνει από τη θέση του. Μπαίνουν με την αντίστροφη διαδικασία. Κεντράρεις την τρύπα του μπράτζου, πατάς λίγο την άρθρωση προς το παμπρίζ, πατάς και λίγο προς τα μέσα και την άκρη του μπράτσου, αφήνεις την άρθρωση του μπράτσου και μπαίνει. Βάζεις και τα παξιμάδια, οπότε και να μην έχει μπει τέρμα μέσα (γιατί φοβήθηκες ας πούμε), τα παξιμάδια θα το φέρουνε όσο μέσα έπρεπε να είναι. ΠΡΟΣΟΧΗ μόνο: Μην "καργάρεις" με όλη σου τη δύναμη τα παξιμάδια, γιατί μπορεί να ραγίσει το παρμπρίζ!! (αν έχεις θραύση κρυστάλλων δεν έγινε και τίποτε αλλά για να μην τρέχεις μόνος σου χωρίς λόγο ) Και για την ακρίβεια, θέλει λίγο "προσπάθεια" για να καταφέρεις να σπάσεις-ραγίσεις το παρμπρίζ με αυτόν τον τρόπο, αλλά είπα να το αναφέρω γιατί........... ποτέ δεν ξέρεις.

Διάβασες το 1ο ποστ και δεν κατάλαβες πως βγαίνουν?

Δεν καταλαβαίνω τι λες... Σα να άκουσα το όνομά μου...

Η Audi παρουσίασε το νέο Audi A6 allroad στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κάνοντας κάποιες παραλλές, το νέο A6 Allroad Sport διαθέτει στάνταρ προβολείς συστήματος LED με μεγάλη σκάλα (φώτα πορείας) που "ρίχνουν" αυτόματα τη δέσμη όταν εντοπιστεί στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας κάποιο όχημα. Το μοντέλο έχει επίσης φιμέ κρύσταλλα, θερμαινόμενους / αναδιπλούμενοι καθρέφτες και ζάντες αλουμινίου 19-ιντσών με ματ φινίρισμα τιτανίου. Οι εσωτερικές αλλαγές είναι περιορισμένες, αλλά το μοντέλο κερδίζει με τα Valcona σπορ καθίσματα από Alcantara και δέρμα στις ταπετσαρίες στις πόρτες. Το όχημα διαθέτει επίσης πλοήγησης GPS, σύστημα ελέγχου κλιματισμού τεσσάρων ζωνών και το Audi Music Interface. Κάτω από το καπό, τρεις διαφορετικούς κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι συμπεριλαμβανομένου ενός 3.0-λίτρων V6 TDI με 218 PS (160 kW), ενός 3,0-λίτρων V6 TDI με 272 PS (200 kW), και ενός BiTDI 3.0-λίτρων που παράγει 320 PS ( 235 kW) και 650 Nm (479 lb-ft). Ο τελευταίος κινητήρας είναι συνδεδεμένος με ένα 8-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic και με σύστημα τετρακίνησης Quattro, που επιτρέπει στο μοντέλο να επιταχύνει 0-62 mph (0-100 km/h) σε 5,5sec και τελική ταχύτητα των 155 mph (250 km/h). Το A6 Allroad Sport είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας και τιμολόγησης ξεκινά στις 49.455£. πηγή εδώ το κείμενο αποτελεί ελεύθερη μετάφραση εκ του πρωτότυπου.