Kavouras

Λοιπόν, το revo2 το έβαλα 18/12/2012 και το 1ο σφάλμα καταγράφηκε 21/12/2012 (άρα μετά το revo2). @Βάρβαρε, Προσωπικά έχω την αίσθηση ότι έχει λάθος χάρτη (ή όρια?) το πρόγραμμα που φοράω και γι' αυτό βγάζει αυτό το σφάλμα. Μακάρι να είχα τρόπο να το διερευνήσω περισσότερο το ζήτημα και για ακαδημαϊκούς λόγους. Δυστυχώς παραμετροποίηση το revo δεν παίρνει στο δικό μου μοτέρ, εκτός από ρύθμιση avance (που σου δίνει 3 επιλογές). Οπότε ή το αποδέχομαι ως έχει ή αλλάζω πρόγραμμα...

Μπορείς να δοκιμάσεις με κάποιο φίλο σου (να κάνετε τράμπα maf sensors) να δεις τι διαβάζει ο maf? Επίσης πόσα γραμμάρια διαβάζεις στο ρελαντί? ΥΓ: χωρίς να θέλω να σε βάλω σε βιαστικά συμπεράσματα για την injen, περνώντας αντίστοιχα θέματα βάζοντας άλλη εισαγωγή (vf-engineering), τελικά κατέληξα ότι έφταιγε η εισαγωγή. Δυστυχώς οι μεγάλες εταιρίες (στην πληθώρα τους) δεν έχουν βγάλει βελτιωτικά κιτ για 1.8tfsi-tsi, γιατί στο εξωτερικό τα 1800 δεν είναι διαδεδομένα. (ειδικά στις ΗΠΑ που θεωρούνται πολύ λίγα ως κυβικά και είναι και η μεγάλη "αγορά" τους.). Οπότε τα κιτ τους δεν είναι plug & play...

Λες?? εσύ κάτι ξέρεις που δεν ξέρω? μα είναι δυνατόν ρε συ Τάσο, να έχεις πιο ελεύθερη εισαγωγή και να βγάζει σφάλμα για υπερβολική ροπή? Θα τρελαθούμε τελείως? Δεν μπορεί να είναι τοσο για...."πέταμα" το revo....

Πρεπει να δω το αρχειο μου να δω αν το ειχαμε βαλει πριν ή μετα τα χριστουγεννα. Αλλα τι παραμετροποιηση να καμει καποιος στο ρεβο ρε φιλε; Εκτος απο τη ρυθνιση για το τι βενζινη του βαζεις, δεν εχει καποια αλλη παραμετρο... δυστυχως. Edit: απωλεια στην εισαγωγη μπορει να θεωρηθει και η μη σωστη σφραγιση της pcv? sent from......... me!

Τι εννοείς Δημήτρη? Με βοηθάς λίγο?

Λοιπόν.... ένα update σχετικά με το θέμα του σφάλματος που είχα αντιμετωπίσει και στις 21/12/2012. Το σφάλμα του "τότε" ήταν αυτό: Control Module Part Number: 8P7 907 115 G Component and/or Version: 1.8l R4/4V TFSI 0050 Software Coding: 010300031C070160 Work Shop Code: WSC 06314 1 Fault Found 004917 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded P1335 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 69730 km Time Indication: 0 Date: 2012.12.21 Time: 22:50:16 Freeze Frame RPM: 2284 /min Load: 43.9 % Speed: 30.0 km/h Temperature: 68.0°C Temperature: 33.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.843 V Readiness: 0000 0000 Πριν φύγω για διακοπές (κυριολεκτικά την τελευταία μέρα ρε πστη μου!) χτυπάει σφάλμα (το οποίο είναι σχεδόν το ίδιο με την προηγούμενη φορά): Address 01: Engine Control Module Part Number: 8P7 907 115 G Component and/or Version: 1.8l R4/4V TFSI 0050 Software Coding: 010300031C070160 Work Shop Code: WSC 06314 1 Fault Found 004917 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded P1335 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 76498 km Time Indication: 0 Date: 2013.08.07 Time: 19:58:25 Freeze Frame RPM: 2745 /min Load: 42.3 % Speed: 36.0 km/h Temperature: 99.0°C Temperature: 41.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.843 V Readiness: 0000 0000 Αυτό που κάνει το αμάξι είναι να ανάψει EPC και να μπει safe mode. Έκανα στην άκρη (ευτυχώς είχα χώρο και ήμουν και δεξιά λωρίδα και τις 2 φορές), έσβησα μοτέρ, άνοιξα καπό (δεν είδα κάτι περίεργο), έβαλα μπροστά και το αμάξι ήταν λες και δεν υπήρξε ποτέ σφάλμα... Εντομεταξύ και τις 2 φορές μου το έβγαλε: 1. ενώ ξεκινούσα ψιλο-χαλαρά (σταματημένος από φανάρι) σε ελαφρώς ανηφορικό δρόμο (30 και 36km/h όταν έβγαλε το σφάλμα). 2. ενώ πατούσα λίγο γκάζι (43,9% και 42,3%). 3. και στις δύο περιπτώσεις είχα 1η ταχύτητα και με το DSG στο αυτόματο (θέση D). 4. με ζεστό μοτέρ 5. χωρίς να σηκώσει πρακτικά πίεση στο τούρμπο (σχεδόν 0 πίεση και στις 2 περιπτώσεις - 1010mbar είναι η ατμοσφαιρική πίεση περίπου στην Ελλάδα αν θυμάμαι καλά). Σε συζήτηση σχετικά με το θέμα (που αφού εμφανίστηκε 2η φορά αρχίζει και με προβληματίζει), κάποιοι είπαν ότι φταίει το πρόγραμμα έχοντας λάθος χάρτες (επειδή το μοτέρ καταφέρνει και πετυχαίνει περισσότερη πίεση με τη Ν75 στο Χ % και περισσότερη ροπή από όσο προβλέπουν οι χάρτες του εγκεφάλου), κάποιοι είπαν ότι είναι θέμα DSG (στις συγκεκριμένες στροφές με το συγκεκριμένο πάτημα γκαζιού)... Έχω πραγματικά προβληματιστεί σχετικά με τι μπορεί να φταίει και μου βγάζει το σφάλμα αυτό, γιατί κανείς δεν προτείνει κάτι... Το θέμα είναι υπό διερεύνηση, παρότι δεν μου το ξανα-εμφάνισε...

Θα σε μεταφέρω στο "S3" υπο-forum. Για τα υπόλοιπα, αφήνω τους κατόχους που το κατέχουν καλύτερα και πιο εμπειρικά το όλο θέμα.

Παρακαλώ να ενημερωθώ πάραυτα για την ακριβή ημερομηνία τοποθέτησης.

φιλε μου σου απαντησα και στο αλλο τοπικ.Στο Α3 8P δεν υπαρχει ως επιλογή μεσω του εγκεφαλου. Αν θες σονι και ντε, υπαρχουν module στο ebay που τροποποιουν την ηλεκτρολογικη εγκατάσταση του αυτοκινητου και γίνεται αυτο που θες. Στο υποφορουμ του Α3 εχω ανοιξει τοπικ με αυτη ακριβώς την απορια και μετά απο πολυ ψαξιμο ειδα οτι δεν γινεται χωρίς "πατεντα". sent from......... me!

Να σου πω την αλήθεια, δεν γράφει με πόσο να το αραιώσεις. Εγώ σκεφτόμουν να το ρίξω όπως είναι αυτό το λίγο που λείπει (που δεν είναι πάνω από 150ml), ακόμα κι αν είναι συμπικνωμένο...

Λοιπόν σχετικά με την ασφάλιση: Αποφάσισα να μην την κάνω τελικά. Δε με έπεισαν από το τηλέφωνο ότι είναι σοβαρή ασφαλιστική και το χειρότερο ότι όταν χρειαστεί να μου καλύψουν κάτι, υποψιάζομαι ότι θα περάσω από 40 κύματα... Γενικά όταν ακούω αυτά τα "ναι-ναι" σε ό,τι κι αν τους ρωτάς αλλά από γραπτές απαντήσεις (που σημαίνει ότι δεσμεύονται) δε σου δίνουν τίποτα, μόνο αρνητική εικόνα μου δημιουργούν. Οπότε γιατί να συνεργαστώ με κάποιον που εξ αρχής δε μου εμπνέει εμένα εμπιστοσύνη? Σχετικά με την εξαέρωση τώρα του συστήματος ψύξης: τα πράγματα πάνε πολύ καλά. Με καθημερινό άνοιγμα του καπακιού του δοχείου ψυκτικού υγρού, η ψύξη του κινητήρα έχει επανέλθει στα φυσιολογικά πλαίσια. Βγάζει πάρα πολύ λίιιιγο αέρα ακόμα (οπότε προσωπικά θα συνεχίσω την διαδικασία μέχρι να μην βγάζει καθόλου αέρα), το οποίο σημαίνει ότι το 99% του εγκλωβισμένου αέρα έχει φύγει από το κύκλωμα. Το μόνο "κακό" είναι ότι λόγω του ότι έφυγε ο αέρας που ήταν εγκλωβισμένος, η στάθμη του αντιψυκτικού έπεφτε συνεχώς, με αποτέλεσμα σήμερα να είναι αρκετά κάτω από το minnimum. Μάλιστα σε μία κατηφόρα που έβγαλε και χαμηλή στάθμη αντιψυκτικού υγρού. Πέρασα λοιπόν από Karenta για να πάρω αντιψυκτικό (ήμουν και δίπλα ) και μου είπαν ότι πλέον η audi συνιστά G13 και όχι G12 για όλα τα μοτέρ και ότι το G13 αναμιγνύεται χωρίς πρόβλημα με το G12. Λόγω του ότι μου φάνηκαν λίγα τα χρήματα, πήρα 1,2lt (G13 αντιψυκτικό με το σήμα της audi πάνω -> δεν ξέρω τι μάρκα είναι) για να συμπληρώσω, όμως τώρα είμαι διστακτικός στο αν πρέπει να αναμείξω το G13 με το G12.... Τι λέτε??? Να ρίξω G13 μέσα ή μλκια? Επίσης δεν βρήκα πουθενά τι διαφορές έχουν τα G13 από τα G12..... Ξέρει κανείς?

πολύ ωραία παρουσίαση Δημήτρη!!!

Μάλλον έχει απογοητευτεί που δεν πάει (από τη μέρα που ανοίξατε για πλάκα) και το πάει χειρότερα από παππούς!!! Το έχω πει πάρα πολλές φορές και θα το λέω συνέχεια (δυστυχώς): την χρειαζόμαστε την κρίση! Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να ξεσκαρτάρει η αγορά από τους "σκάρτους" επαγγελματίες.

ξέρεις τι συνειδητοποιώ όλο και περισσότερο? Ευτυχώς που υπάρχουν τα forum (σαν το δικό μας -για να ευλογήσω και για γένια μας -) και βοηθάει τον κόσμο από την απίστευτη αδιαφορία των συνεργείων (εξουσιοδοτημένων και μη). Μα είναι δυνατόν μετά από 130.000km να σου λένε "δεν χρειάζεται τίποτα" χωρίς να ρίξουν ούτε μία ματιά στο πιο γνωστό πρόβλημα των 2.0tfsi??? (που το κόστος του ανταλλακτικού είναι αστείο και αν σε "κρεμάσει", έχεις πάρει το μοτέρ στη...." ")

εύκολα μία παραγωγή αυτοκινήτου by giannis20VT!!!!

Ωραίος ο Γιάννης!!! Τι να λέμε τώρα!! Πολύ καλό DIY!!!! ΥΓ: θα συμφωνήσω με τον Δημήτρη (Κον). Αν δεν το κατέχει κάποιος με τα κολλητήρια, καλύτερα να μην το επιχειρήσει και να το παέι σε κάποιον ηλεκτρονικό, μιας και εύκολα μπορεί κάποιος να καταστρέψει την πλακέτα του καντράν.

Nope..... sent from......... me!

μου είπαν ότι θα ενεργοποιηθεί χωρίς να περάσει το αμάξι από εμπειρογνώμονα. (το ρώτησα κι αυτό στο τηλέφωνο ) Επίσης με ρώτησε τηλεφωνικά αν το αμάξι έχει σημαντικές τροποποιήσεις όπως υγραέριο και του είπα όχι (δε ρώτησε για πρόγραμμα, εισαγωγή ή downpipe )... Η "πλάκα" είναι Νάσσο ότι εγώ έχω ήδη αλλάξει αντλία νερού (την "κάρφωσα" στην προηγούμενη επέκταση εγγύησης), οπότε ουσιαστικά το μόνο σοβαρό που μου "απομένει" (πες από προβλεπόμενες ζημιές-?- στο μέλλον) είναι το τούρμπο (που δεν καλύπτεται) και κιβώτιο ταχυτήτων (DSG - καλύπτεται). Και λαμβάνοντας υπόψη ότι το DSG λειτουργεί απροβλημάτιστα αυτή η στιγμή χωρίς κανένα σημάδι προβλήματος (ή οποιαδήποτε ΕΣΤΩ υποψία), σκέφτομαι ότι ίσως είναι λίγο(?) υπερβολή... Και είναι και 254€ για 1 έτος όταν (στα 2 χρόνια κτίσης) είχα κάνει με 350€ 2 χρόνια επέκταση εγγύησης... Σκέφτομαι μόνο μήπως υπάρχει καμιά "κρυφή" και συχνή βλάβη που βγάζουν τα μοτέρ μας και με αυτήν την επέκταση ίσως καλύψω τον "κώλο" μου για ένα έτος ακόμα... ΥΓ: αντλία βενζίνης δεν καλύπτεται....(by the way)

Λοιπόν...έχω νέα από το αμάξι. -σχετικά με το σύστημα ψύξης: Έχω επαναλάβει τη διαδικασία που περιέγραψα παραπάνω τουλάχιστον 10 φορές. Η θερμοκρασία κινητήρα (πραγματική σύμφωνα με vag-com) έχει βελτιωθεί αρκετά. Πλέον το ανοίγω το καπάκι και βγάζει ελάχιστο αέρα. Θα συνεχίσω όμως μέχρι να "βαρεθώ". Απαράδεκτος για μένα ο μηχανικός που ανέλαβε τη διαδικασία πλήρωσης του συστήματος ψύξης στο αμάξι μου. 1+ μήνα μετά και ενώ ακολουθώ τη διαδικασία σε κάθε μετακίνησή μου, συνεχίζει να βγάζει αέρα (έστω λίγο πλέον). Τέλοσπάντων.... Πάμε παρακάτω. - ανανέωση επέκτασης εγγύησης: Με πήραν τηλέφωνο από μία ασφαλιστική η οποία (όπως μου είπαν στο τηλέφωνο) συνεργάζεται με kosmocar, όπου μέσω των πωλήσεων βρίσκουν τα τηλέφωνα των κατόχων audi μέχρι 5 ετών (από την ημέρα πώλησης τους). Μου προσφέρουν 1 έτος επιπλέον εγγύησης με 254€, καλύπτοντας: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Χιτώνια, ελατήρια, κουζινέτα, ρουλεμάν, διωστήρες,έμβολα και πείροι, στροφαλοφόρος άξονας, αντλία λαδιού, καδένα χρονισμού βαλβίδων (δεν καλύπτονται: ιμάντας χρονισμού βαλβίδων, γρανάζια, ρουλεμάν και εντατήρες), καπελότα, άξονας ζυγώθρων, εκκεντροφόρος άξονας, σφόνδυλος, βραχίονες βαλβίδων, οδηγοί και βαλβίδες , κεφαλή κυλίνδρων, μπλοκ κινητήρα, έδρες στροφαλοφόρου άξονα. MHXANIKO ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Άξονες, έδρανα (ρουλεμάν), δακτύλιοι, κωνικά γρανάζια, άξονας επιλογέα και φουρκέτες, κινητά γρανάζια, συγχρονιζέ (εκτός από κάρτερ και συνδέσμους). ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Μετατροπέας ροπής, άξονας τουρμπίνας, αντλία λαδιού, βάσεις κιβωτίου ταχυτήτων, ρυθμιστής πίεσης (εκτός από το κάρτερ, τις αρθρώσεις, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα). ΚΙΒΩΤΙΟ DSG Έμβολα αποσύμπλεξης, βραχίονες στήριξης κιβωτίου ταχυτήτων, άξονες εισόδου, εξόδου και όπισθεν, έδρανα, μηχανοτρονική μονάδα, μονάδα διπλού συμπλέκτη, τσιμούχες και τους σωλήνες, επιλογέας ταχυτήτων και περίβλημα κιβωτίου (εκτός του στροφαλοθαλάμου). ΑΞΟΝΑΣ Λιπαινόμενα μέρη στο εσωτερικό του άξονα, τα έδρανα και κορώνες. ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ Εναλλάκτης ψύξης κινητήρα, αντλία νερού, φλάντζα κεφαλής κυλίνδρου, σώμα καλοριφέρ, ηλεκτρανεμιστήρας, θερμοστάτης. ΚΑΛΥΠΤΟΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ - Εργασίες σχετικά με τον εντοπισμό της αιτίας Βλάβης, συμπεριλαμβανομένης της διάγνωσης και της αποσυναρμολόγησης. Αν η Βλάβη δεν καλύπτεται από το παρόν, τα έξοδα των εργασιών αυτών επιβαρύνουν τον Ιδιοκτήτη Οχήματος, ο οποίος θα παράσχει την έγγραφη συγκατάθεσή του επ' αυτoύ πριν από την έναρξη των εργασιών. - Εργασίες σχετικά με την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων του Οχήματος, εφόσον αυτό απαιτείται για την πρόσβαση στο ελαττωματικό εξάρτημα. - Εργασίες σχετικά με την αφαίρεση του ελαττωματικού εξαρτήματος και την τοποθέτηση ανταλλακτικού. - Εργασίες σχετικά με την επισκευή του ελαττωματικού εξαρτήματος. - Αντικατάσταση ή πλήρωση λιπαντικών, φίλτρων και υγρών, η απώλεια των οποίων προκλήθηκε από Βλάβη που καλύπτεται δια του παρόντος. Εντομεταξύ δεν φαίνεται γραπτώς ότι καλύπτονται και τα δισκάκια του DSG αν και εμμέσως εννοούνται (αλλά δεν αναφέρονται όμως ρητώς) και ζήτησα να μου στείλουν γραπτώς ένα email ότι καλύπτεται (τηλεφωνικά μου είπαν ότι καλύπτεται αλλά ΑΝ έρθει εκείνη η κούφια η ώρα, θα ψαχνόμαστε). Σημειώνω εδώ έτσι για την ιστορία πως αν ένα εξάρτημα μη καλυπτόμενο από την ασφάλεια, προκαλέσει οποιαδήποτε ζημιά σε καλυπτόμενο εξάρτημα, τότε η ζημιά ΔΕΝ καλύπτεται. Γι' αυτό και θέλω να βάλω τα πάντα στο DSG (για το οποίο είναι και ο λόγος που σκέφτομαι να κάνω την επέκταση). Εν κατακλείδι: Σκέφτομαι να την κάνω την επέκταση......... χωρίς όμως να είμαι και 100% σίγουρος..... Εσείς τι λέτε?

Το πρώτο DIY στην έδρα????

Επειδή υπάρχουν και μοτέρ συνεχούς ρεύματος και έτσι όπως το έγραψες δεν ήταν σαφές. Γι' αυτό και το σχόλιό μου.

Εννοεις οτι ισχυει για ολα τα μοτερ εναλλασομενου ρευματος (υποθετω). Sent from my iphone 6s

έτσι σε θέλω....keep us updated!!!!! Καλό δρόμο παιδιά!!!!! Ακόμα δεν φύγατε και ζηλεύω που δε θα είμαι παρών....

το τόπικ καθαρίστηκε.

Δηλαδή τώρα δε σώνεται η κατάσταση εκτός κι αν πάω συνεργείο ή με τη διαδικασία που έγραψα παραπάνω φεύγει όλος ο "εγκλωβισμένος" αέρας από το σύστημα ψύξης? (γιατί εγώ είχα την αίσθηση ότι με την παραπάνω περιγραφόμενη διαδικασία, κάνεις "μόνος σου" εξαέρωση) κι εγώ χώσιμο μυρίζομαι...