ianos

Το Μολυβί, έχει 17άρες ζάντες, καλύτερα καθίσματα, έγχρωμες οθόνες κοντερ και κεντρικής κονσόλας, καλύτερο ηχοσύστημα, Led, Xenon, hill holder, ενα χτυπηματάκι πίσω αριστερά και πιο αληθοφανή χιλιόμετρα για την ηλικία του. Το άσπρο είναι ό,τι πιο φτωχό υπάρχει. Απλά καθίσματα, το ηχοσύστημα δεν παίρνει mp3, δίχρωμες οθόνες, χωρίς υποβραχιόνιο, χωρίς LED, χωρίς Xenon, χωρις , χωρίς, χωρίς... Επιπλέον έχει ενα δύσκολο χρώμα εσωτερικού που δεν βρίσκεις εύκολα τα κατάλληλα ανταλλακτικά εάν θες να αναβαθμίσεις κάτι (πχ πολυ πιο εύκολα βρίσκεις μαύρο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος παρά κρεμ, ή κονσόλα με υποβραχιόνιο κτλ). Τέλος κι εμένα τα χιλιόμετρα μου φαίνονται πολύ πολύ λίγα. Αφού ο τύπος σου δίνει γραπτή εγγύηση χιλιομέτρων πες του να συνεναίσει όταν θα πάτε σε μια αντιπροσωπεία να κάνετε 2 πράγματα: α) να σου δείξουν ένα report με αναλυτικά τα service που έχουν γίνει εντός εξουσιοδοτημένου δικτύου και β) ζήτα από τους τεχνικούς να ξεμπριζώσουν κάτι από το αυτοκίνητο ώστε να βγάλει μια βλάβη. Μετά σκανάρετε για βλάβες και κοίτα αν τα χιλιόμετρα που γράφει το report της βλάβης που εσκεμμένα προκαλέσατε συμφωνούν με αυτά που γράφει το κοντέρ. Αν είναι τα ίδια, τότε μάλλον τα χιλιόμετρα είναι οκ. Αν όχι, απλά κάνε την αφαίρεση και δες πόσα χιλιόμετρα έχει κλέψει.... Με το καλό να βρεις αυτό που ψάχνεις Φώτη.

Θοδωρή καθάρισε το θέμα από τα off-topic. Πάρε το post του Νεκτάριου μαζί με τις φωτογραφίες που πόσταρε ο Κάβουρας και γράψε: "Το topic καθαρίστηκε, τα off topic μεταφέρθηκαν στο θέμα Nexus's Audi A4 Β8 transformation " Και άστον όταν θα ολοκληρώσει τα μηχανολογικά να την συνεχίσει μόνος του..

Σιγά ρε ψώνιο.... Τί έχει αλλάξει??? Οι βίδες που συγκρατούν το καπώ ίδιες έχουν μείνει. Το ίδιο και η κλειδαριά του πορτ παγκάζ. Αν δεν αλλάξεις αυτά δεν έχεις κάνει τίποτα... Σοβαρά τώρα, όλο το concept είναι άλλο να το βλέπεις από φώτο και άλλο από κοντά... Πραγματικά η μέρα με την μεθεπόμενη νύχτα...

Κοίτα καλύτερα για Η11 Cree led (έχουν πολύ καλυτερη φωτεινότητα) σε CAN BUS ώστε να μην έχεις σφάλματα, όχι ότι θα σε πειράξει σε κάτι αλλά λέμε τώρα.. http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=h11+cree+led&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xh11+cree+led+can+bus.TRS0&_nkw=h11+cree+led+can+bus&_sacat=0

Η κόκκινη οθόνη στο κεντρο του ταμπλό ειναι κυρίως θεμα εξοπλιστικού πακέτου και οχι χρονολογίας. Το 2010 έγινε ενα ανεπαίσθητο retouch με αλλαγη στους καθρέφτες και κάποιες προσθήκες νίκελ σε διακόπτες εσωτερικού οπως σε αυτόν των φώτων. Στην περίπτωση μας ομως ακομη και το μαυρο που ποσταρες δεν εχει αυτές τις αλλαγές. Άρα ουσιαστικα μιλάμε για την ιδια παρτίδα μοντέλων. Τωρα συγκρίνοντας τα μεταξύ τους, το χρυσάφι ειναι καλύτερο σε επίπεδο εξοπλισμού έχοντας ηλιοροφες, δέρμα κατα πάσα πιθανότητα εργοστασιακό, πακέτο ambition κ.α. Απο την άλλη το μαυρο εχει cruise control το οποίο τοποθετείται εκ των υστερών με ενα κοστος απο 150 εώς περιπο 450€ νομιζω αν τα πάρεις όλα καινούργια απο αντιπροσωπεία, τα χειριστήρια ηχοσύστηματος στο τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο εσυ επιλέγεις εαν σου χρειάζεται η οχι... Το μαυρο εχει λιγότερα χιλιόμετρα αλλα με όλα αυτα που εχουν ακουστεί εδω μεσα για τις μάντρες και για τα δυο υπάρχουν πιθανότητες να εχουν πειραγμένα κοντέρ. Άρα.... Αν σου φαινονται καλες περιπτωςεις ξεσκισε τα στους ελέγχους, αποσαφήνισε τι καλύπτουν οι εγγυήσεις που προσφέρει ο κάθε έμπορος και προχωρά. Για εμενα σαφέστατο προβάδισμα στο χρυσάφι..

Με την τουρμπινα που εχει πανω ξεπερνά ανάιμακτα τα 200 άλογα. Με IHI τα 250+ Με Κ04 τα 280.. Το ασφαλές πάντα είναι σχετικό και συναρτάται από πολλά δεδομένα. Το κυριότερο απ'όλα είναι σε τι κατάσταση βρίσκεται ο κινητήρας σου αυτή τη στιγμή... Αν είναι σε καλή κατάσταση και εσύ τον συντηρείς σωστά και κάνεις μια λογική χρήση, ιδιαίτερα το πρώτο στάδιο θα σε βγάλει για πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα. Αν ο κινητήρας έχει ήδη πολλά χιλιόμετρα, είναι κακοσυντηρημένος, καιει λάδια σαν δίχρονος, είναι βέβαιο ότι θα σου βγάλει πολλά προβλήματα ακόμη και χωρίς να του βάλεις πρόγραμμα. Συνήθως πάντως με το ήδη υπάρχων hardware, μια αναβάθμιση εγκεφάλου δίνει περισσότερο από ικανοποιητικά αποτελέσματα..

Τελικά οι πρώτες μέρες του Αυγούστου μπορεί να μην ηταν full των διακοπών αλλα αποδείχθηκαν πολυ παραγωγικές στην τοποθέτηση και εγκατάσταση ψιλόπραγμάτων που φωλιαζαν για αρκετό καιρο στο γκαράζ μου. Μαζι με όλα αυτα σημερα ειχα την τύχη να δω απο κοντά ενα απο τα πιο όμορφα Β8 του club και να γνωρίσω ενα απο τα παιδια που αν και δεν σκίζονται στο γράψιμο εχουν παντα εμπεριστατωμένη αποψη και τα ποστ τους δίνουν παντα λύσεις σε προβληματα όλων μας. Τον Nexus Δυο τα βασικά συμπεράσματα: 1ον, προσωπική αποψη, αλλα by far το καλύτερο εσωτερικό που εχω δει. Ελπίζω τα δίχρωμα, δερμάτινα, ηλεκτρικά καθίσματα και η κονσολα απο το facelift να καθάρισε ευκολα απο τα σάλια που μου έτρεχαν... 2ον, εκτός απο τον γραπτό λογο τα καταφέρνει άψογα και στη χειροτεχνία καθώς με βοήθησε (ουσιαστικα αυτός εκανε, εγώ κοίταζα) πράγματα που προσωπικά δεν θα ειχα το κουράγιο η τις γνώσεις να κανω. Πολλα ευχαριςτω και μια δέσμευση στο Νεκταριο λοιπον. Περιμένω διαθεςιμοτητα σου για να κεράσω τον καφε / ποτό / γουρουνόπουλο στη σούβλα η οτι αλλο θες και δεν πρόλαβα σημερα χωρις να χρειαστει να αγγίξεις κατσαβίδι Αναλυτική περιγραφή των πεπραγμένων με αντίστοιχες φωτο απο αυριο. Ενδεικτικά: Audi drive select, Footwell μπροστα πισω Φωτιζόμενη ποτήροθήκη Πρίζα 12v στο χώρο αποσκευών (Μόνιμη) εγκατάσταση GPS tracker Κτλ...

Οικονομοτεχνικά τα τέλη του 1.8 είναι τα ιδια με του 2.0diesel, ο κινητήρας είναι σαφώς καλύτερος και σε κάθε περίπτωση μέσα σε λογικά πλαίσια μπορει να γίνει πολύ γρήγορο. Η κατανάλωση σαφώς υστερεί αλλά αν συνυπολογίσεις διαφορά στην τιμή αγοράς και τον φόρο πολυτελείας θα αποσβέσεις τη διαφορά σε καμια 10αριά χρόνια. Τότε θα έχει πάνω του περισσότερα από 300.000 χλμ και εάν δεν έχουμε γίνει κούβα, μάλλον θα το έχεις πουλήσει.. Άρα ανάμεσα σε 1.8 και 2.0tdi έχεις την απάντηση που θες. Ανάμεσα στο 2.0d και στο 2.0 tfsi έχοντας στο μυαλό μας πως και στα δύο έχεις την ίδια φορολόγηση η διαφορά είναι στα 400€ των τελών συν την όποια διαφορά στην κατανάλωση. Σύγκρινε την διαφορά στην τιμή και στην συντήρηση, κάνε τις πράξεις σου, σκέψου ποιο από τα δυο θα ήθελες να οδηγείς και προχώρα. Επειδή η προσωπική μου άποψη είναι πως το βενζινοκίνητο 2.0 TQ είναι το κορυφαίο "φυσιολογικό" Α4 Β8, στη θέση σου μάλλον θα πήγαινα προς τα εκεί. Αρκεί βέβαια πάντα να είναι καθαρό.

Π.χ. αυτό http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6365253/είναι 6.000€ φθηνότερο με πολύ καλύτερο εξοπλισμό, τετρακίνηση και αρκετά λιγότερα χιλιόμετρα. Με 15.000 χλμ το χρόνο θεωρώ πως θα αργήσεις πολύ να αποσβέσεις τη διαφορά στην τιμή. http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6764544/επίσης με 6.000€ λιγότερα και πολύ χαμηλότερα πάγια έξοδα που καλύπτουν εν μέρει τη διαφορά βενζίνης- πετρελαίου, Τέλος αυτό εδώ http://www.car.gr/classifieds/cars/view/6778811/από ιδιώτη με 40,000χλμ λιγότερα καλό εξοπλισμό, περίπου 10k κάτω από την τιμή του προηγούμενου. Απλά να διευκρινίσω πως γράφω όλα τα παραπάνω καθώς θεωρώ ακριβή την τιμή στην οποία προσφέρεται το αυτοκίνητο και πως τα χιλιόμετρα που κάνεις δεν είναι αρκετά ώστε να επιλέξεις diesel με "κλειστά μάτια". Δεν έχω δει κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα, και προφανώς δεν έχω κανένα όφελος αποτρέποντάς, ή προτρέποντάς σε να διαλέξεις τη ένα ή το άλλο. Σε κάθε περίπτωση πάντως τσέκαρε εξονυχιστικά για φθορές οποιοδήποτε αυτοκίνητο σου αρέσει καθώς η λαμογιά ανθίζει εύκολα στις μέρες μας!

Εάν εννοείς αυτό http://www.car.gr/classifieds/cars/view/5698539/ έχει όντως εξωτερικό πακέτο sline. Κοίτα μικροδιαφορές στον εμπρός προφυλακτήρα, στα καλύμματα των προβολέων ομίχλης, στα πλευρικά μαρσπιέ και στον πίσω διαχύτη. Εάν όντως εννοείς αυτό πάντως θεωρώ πως η τιμή του είναι αρκετά τσιμπημένη για αυτά που προσφέρει.

Μια που αναγκαστικά χαλαρώσαμε από δουλειά, μπήκαν και οι καθρέφτες, ολοκληρώνοντας το επιτέλους το S4 Look. Εδώ το DIY http://goo.gl/dVgQy2 , παρακάτω οι εικόνες!

Αλλαγή καλύμματος καθρέφτη σε A4, A5. Οι φώτο είναι από το δικό μου, (νεοι καθρέφτες μοντ. 2010) αλλά υποθέτω πως και για τα προηγούμενα δεν θα υπάρχουν μεγάλες διαφορές. https://drive.google.com/file/d/0B7UXAEjUi0ALOVJDcGt2b09yVGs/view?usp=sharing Χρειάστηκε περίπου ένα 15λεπτο για το πρώτο καπάκι και λίγο λιγότερο για το δεύτερο.

120mph =~ 195 kmh Οπότε κοιτά καλυτερα τα φόρουμ μηπως μιλούσαν στα ποσα χιλιόμετρα η Thule γίνεται UFO!! :p

Τα καλυτερα χάνεις :p ;p Με το καλο ρε Παναγιώτη!!

Το μεσαίο κομμάτι το έκοψα ακριβώς επειδή ήταν ταπωμένο. το μπροστά κομμάτι το πήρα επειδή ήταν πολύ φτηνό και δεν ήθελα να μπω στη διαδικασία να λύσω όλη την κονσόλα, να μου λείπει αυτό να την ξαναδέσω να περιμένω μια εβδομάδα και να ξαναλύνω απο την αρχή μετά. Στην πράξη δεν χρειάστηκε αλλά σε ότι αφορούσε αυτό είχα το κεφάλι μου ήσυχο!!! Το πίσω κομμάτι το πήρα πακέτο, σαφώς και κάνει μόνη της! Απλά ήθελα να έχω τα άλλα κομμάτια για spare ή για μετέπειτα πειραματισμούς!! Σειρά σου τώρα, για πες τι άλλο σκοπευεις να κάνεις???

Εισαι σίγουρος οτι θες να αναλάβω;; Γιάννη η αλήθεια ειναι οτι την φοβάμαι τη δουλεια οτι με το συγκεκριμένο θέμα θα την φάω τη φόλα μου, αλλα οκ! Sky σε ευχαριστω φιλε μου! Θοδωρη δυστυχως ουτε πολλά με 3ζωνικο κλιματισμό υπάρχουν αλλα ακομη και αν υπήρχαν θα ήταν αδύνατο να μπει κάποιος σε αυτη τη διαδικασία. Άρα πάμε ψάχνοντας!! Χρησταρα, ειδικά το ξήλωσε κονσόλα ειναι εύκολο. Μόλις την ξήλωσεις με 4 torxx βγαίνει το φιλέτακι!!

Φοβάμαι ότι αν δεν μπορεί να ανοίξει παραπάνω, ή αν δεν χάνει αέρα από κάπου τότε θα έχουμε θέμα. Δεν ξέρω αν μπορούμε με κάποιο εύκολο τρόπο (χωρις να ξηλωθεί ταμπλό εννοώ) να βγει αυτό το κομμάτι http://forum.audisportsclub.gr/uploads/monthly_03_2015/post-9833-0-17945200-1426625233_thumb.jpg ώστε να γίνει δουλειά της προκοπής, Υποθέτω πως αν βγαίνει για να κοπεί ανθρώπινα τότε θα στρώσει τελείως. Πουθενά επειδή έπρεπε να παρω ρευμα από κάπου και δεν είχα τον κατάλληλο εξοπλισμό για καλωδίωση μάλλον δεν θα βάλω 3ζωνικό... Παιδιά σας παρακαλώ αν δείτε ότι παω προς τα εκεί παρακαλώ επικοινωνήστε με τους οικείους μου επειδή μάλλον θα έχω ξεφύγει για τα καλά!!!! Ετοιμάσου για το δικό σου τωρα!!!! Ευχαριστώ πολύ για την Βοήθεια Νεκτάριε!! Χωρις εσένα δεν θα είχα μπει στην πρίζα...

Αφοβα George!!

Αφού πέρασα τον προηγούμενο καιρό συλλέγοντας κομμάτια προς τοποθέτηση, τώρα που ανοίγει ο καιρός είπα να ξεκινήσω. Ένα από αυτά ο πίσω αεραγωγός. Ουσιαστικά χρειάστηκαν μόνο 4 κομμάτια και αρκετό θάρρος γιατί ουσιαστικά λύνεις το μισό εσωτερικό. 8K0819513E 8K0857039 8K0857042 8K0819203E Από εργαλεία ένα 8άρι, ένα 10άρι και ένα 13άρι καρυδάκι. Κάτι αιχμηρό για την αποσυναρμολόγηση του πίσω μέρους της κονσόλας και ιδανικά, ένα μακρύ λαιμό για την καστάνια που θα διευκολύνει. Τα κομμάτια συναρμολογημένα για να δούμε εαν λείπει κάτι και μεμονωμένα . Ξεκινάμε: Έτσι ήμασταν Τραβάμε τα χειριστήρια από την τρύπα που υπάρχει στην κάτω δεξιά πλευρά Επίσης τραβάμε προς τα πάνω την κεντρική κονσόλα Αποσυνδέουμε τα καλώδια και πιέζουμε τα 4 κλιπσάκια που κρατάνε στη θέση τους τη φούσκα του λεβιέ. Με ένα 8άρι καρυδάκι ξεβιδώνουμε τις 2 βίδες που κρατάνε το τασάκι. και τις δύο βίδες αριστερά και δεξιά Πάμε στα πιο hardcore. Με κάτι λίγο πιο αιχμηρό, τραβάμε ελαφρά μέχρι να ξεκουμπώσει. Και ξεκουμπώνει πολύ εύκολα. Υπάρχει μια βίδα στην αριστερή πάνω πλευρά, ένα κλιπσάκι στη δεξιά πάνω πλευρά. Ξεβιδώνουμε τη βίδα και πατάμε το κλιπσάκι. Δεν ξεκούμπωνε με τίποτα. Μην μασάτε. Θέλει δύναμη αλλά βγαίνει χωρίς απώλειες. Και αφού έχει πλέον ξεκουμπώσει, με 4 13άρια βγάζουμε και τις βίδες της βάσης. Συνολικά 9 βίδες και το μόνο που κρατάει την κονσόλα είναι το βάρος της. (και το κλιπσάκι που τροφοδοτεί με ρεύμα την υποδοχή στο ντουλαπάκι της κεντρικής κονσόλας.) Να τι βλέπουμε μετά 4 10άρες βίδες για να φύγει το πλαστικό θέλει προσοχή γιατί μόλις βγουν βλέπεις την άσφαλτο, κρατάνε τη βάση του λεβιέ ταχυτήτων και για να τις ξαναβάλεις στη θέση τους πρέπει να τις σπρώξεις από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου... Ο πιό εύκολος τρόπος του να τραβήξεις προς τα πάνω το λεβιέ μπορεί να σου αφήσει το λεβιέ στο χέρι.... Και πάμε στη φρίκη πρέπει να κοπεί, αλλά δεν δίνει ούτε χέρι, ούτε χώρο... Dremmel αλλά δύσκολα. Το κόψιμό του μου πήρε γυρω στη μια ώρα, χωρις αξιοπρεπή αποτελέσματα, τα χέρια μου σαν να χαιδευα αλλοπρόσαλλη γάτα και τη μέση μου σε σχήμα s.. Δυστυχώς δεν έβγαλα αξιοπρεπή φωτογραφία του μετά.. Δοκιμάζουμε ότι βγαίνει αέρας πριν αρχίσουμε να επανασυναρμολογούμε. Λίγο φακίρικα περνάμε το πρώτο κομμάτι ανάμεσα στα καλώδια το λεβιέ και τα συναφή. βιδώνουμε . Τοποθετούμε και το επόμενο κομμάτι. και ξαναβάζουμε στη θέση της την κεντρική κονσόλα. Βιδώνουμε τις 4 βίδες στο πάτωμα και την πλαϊνή. Συνδέουμε όλα τα καλώδια στη θέση τους και συνεχίζουμε να συναρμολογούμε Κάνοντας την αρχική διαδικασία αντίστροφα, φτάνουμε στο τέλος photo hosting Πάμε για τελική αξιολόγηση: Αν και έχω λύσει το μισό εσωτερικό (πολλές φορές) ήταν από τα πιο δύσκολα projects. Όχι το λύσιμο της κονσόλας που πλέον γίνεται σε 10-15 λεπτά (και πολύ λέω) αλλά το κόψιμο του αεραγωγού... Δυστυχώς ενώ ακόμη και όταν δοκίμασα αν έβγαζε αέρα, η ποσότητα μου φαίνονταν πολύ καλή, όταν μετά τη συναρμολόγηση πήγα να δοκιμάσω τα αποτελέσματα η ροή ήταν πολύ μειωμένη οπότε κάτι μου λέει ότι θα το ξανανοίξω σύντομα ώστε να το ψάξω περισσότερο. Ενδεχομένως αν βρω κανα diy της προκοπής, και δω ότι δεν χρειάζεται να βγάλεις το ταμπλό, ίσως να προχωρήσω και ένα βήμα παραπέρα σε διζωνικό... Χρηστικά λοιπόν, τα αποτελέσματα δεν δικαίωσαν, μέχρι στιγμής τουλάχιστον. Παρόλα αυτά δηλώνω ικανοποιημένος καθώς πέρασα αρκετή ώρα κάνοντας αυτό που θέλω, βρήκα ευκαιρία και αφού το έλυσα που το έλυσα, πέρασα και τα καλώδια από τα footwells χωρίς να φαίνονται άσχημα τα καλώδια, γνώρισα τον εσωτερικό κόσμο του καμαριού μου και πήρα και μερικές ιδέες για το μέλλον. Σαφώς μεγαλύτερη ήταν η διαφορά σε αισθητικό επίπεδο αφού άλλαξε η όψη όταν κάθεσαι στα πίσω καθίσματα. Αν θα το ξαναέκανα? Εφόσον το θέμα της απόδοσης διορθωθεί σίγουρα ναι. 100% θα το ξανάκανα επίσης εαν είχα το εσωτερικό του Nexus για παράδειγμα (που για τα προσωπικά μου γούστα το θεωρώ state of the art) καθώς ολοκληρώνει την την εικόνα. Αν όμως δεν λύνεται το θέμα της απόδοσης δεν θα το θεωρούσα πρώτη προτεραιότητα, τουλάχιστον μέχρι να αλλάξω καθίσματα, εσωτερικά φιλέτα, πεταλιέρες, χερούλια κτλ. Σε καμία περίπτωση πάντως δεν μπορώ να πω ότι το μετάνοιωσα.

George μαλλον εννοεί παρόμοιο και οχι ίδιο αυτό καθ εαυτό! Τρομερή παρατηρητικότητα για την πινακίδα αλλα και οι Ζαντες ειναι διαφορετικές, τα μπροστινά Φαναρια φυμε και τα πισω τζάμια καθρέφτες.. Το δεύτερο παντως μου φαίνεται πιο καγκουρικο...

Όχι θοδωρή, όσο περίεργο και αν φαίνεται τα ελατήρια είναι τα εργοστασιακά. Τη μεγάλη διαφορά την κάνουν οι ζάντες, που εκτός από 18άρες έχουν διαφορετικό offset, βγαινουν πιο έξω και παρασύρουν το μάτι. Έχω ένα σετάκι ambition και ένα σετάκι eibach αλλά αναπαύονται ακόμα στο γκαράζ μου!!!

Με αυτούς που εχεις μπλέξει εκει πανω ρε φιλε φυσιολογικό ειναι αλλα να διαβάζεις και αλλα να καταλαβαίνεις!! Απέχω πολυ απο το full ko4 setup παντως δυστυχως!!! Η πιο πιθανή μηχανολογικη που ενδέχεται να δεις ειναι η stage I. Και αυτη δεν ξερω ακομη πότε!! Για τα λευκά παντως ειναι και ο Μa4nos και ο Θοδωρής και ας μας το παιζει Γαλαζοαιματος στο προφίλ!! Γενικα αν εξαιρέσεις το dolphin grey του George7 ( :P ) τα περιςςοτερα εδω μεσα ειναι ένα κι ένα!!

Πάμε κι ένα μικρό Update! Μπήκαν και τα πλευρικά spoiler. Ευχαριστώ τον Kits για την προμήθεια των spoiler, τον Ma4nos για τη μεταφορά και βρισκόμαστε πλέον ένα βήμα πριν το full look s4. Λείπουν οι καθρέφτες αλλά είναι μέσα στο πορτ παγκάζ μου μαζί με κάτι πραγματάκια ακόμη!

Τώρα κάνω περίπου 25.000 χλμ το χρόνο. Όταν είχα το rx8 ενώ είχα τις ίδιες ανάγκες μετακίνησης έκανα 35.000 χλμ το χρόνο γιατί φεύγοντας απο τη δουλειά (Π. Φάληρο) πριν γυρίσω σπίτι μου (Άλιμο) έκανα μια παράκαμψη μέχρι τη Βουλιαγμένη απλά για να βρω ανοιχτό δρόμο... Ειδικά κάπου στις αρχές 2010 όταν έπρεπε να κάνω σχεδόν καθημερινά τη διαδρομή Άλιμο, Φάληρο, Λαγονήσι και πίσω, είχα φτάσει να δίνω περίπου 200-250€ την εβδομάδα για βενζίνη . Δεν λέω το χαιρόμουνα. Το ίδιο ή ακόμη χειρότερα υποθέτω πως θα συνέβαινε αν είχα ένα DTM ή μια CSL, ή κάτι αντίστοιχο. Συν τοις άλλοις, είναι διαφορετικό να πρέπει να συντηρήσεις ένα απλό Β8 με 80.000 χλμ για καθημερινή χρήση το οποίο το έχεις σχεδόν απο καινούργιο, συντηρώντας το άψογα και άλλο να πρέπει να συντηρήσεις ένα dtm ή μια csl με 150.000 (πιθανόν σκληρά) χλμ πάνω τους, με ενδεχομένως κακή συντήρηση στο οποίο με το καλημέρα ή έστω το καλησπέρα, θα πρέπει να αλλάξεις ότι είπε παραπάνω ο metero. Πριν από 5-6 χρόνια θα ήθελα πολύ να έχω κάποιο από τα δύο, όχι για joy machine, αλλά για καθημερινή χρήση, αφού θεωρώ πως εφόσον το έχεις, οφείλεις να το χαίρεσαι. Σήμερα δυστυχώς καθαρά για λόγους οικονομοτεχνικής αυτοσυντήρησης θα το απέφευγα!!

Γιώργο (kavoura) ορθολογικά μιλώντας δεν θα άλλαζα ουτε ένα κόμμα απο οςα έγραψες (εξαιρώντας μονο τη σύγκριση Daytona με dtm). Αλλα ποσο ορθολογικά σκεφτηκες οταν έβαλες 20.000 έξτρα εξοπλισμού σε αυτοκινητο 25.000... Απο την άλλη Γιώργο, οσο και να συμφωνω οτι το dtm ειναι μακραν το πιο ολοκληρωμένο προσιτό Α4 των τελευταίων 15 χρόνων και η Μ3 csl η καλύτερη m3 ever, δεν ξερω αν θα τα έπαιρνα για κατι διαφορετικό απο joy machines που θα έβγαιναν 1-2 φορες την εβδομαδα απο το γκαράζ...