Thund3r

Μιά και μιλάμε για την Votex... Καλά μιά Γερμανική εταιρία, που την ξέρουν μόνον στη Αμερική http://www.fourtitude.com/gallery/gallery2...sories%20(USA)# Το Votex το πουλάνε και εδώ: http://www.audi-accessories.co.uk/index.ph...od&productId=19 http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebu...tegory=Exterior Πράγματι φαίνεται πολύ όμορφο! Mε πιστωτική αγοράζεις.

Λοιπόν Αρίστο, αγαπητοί φίλοι, ιδού τα νεώτερα: -Αλλάχθηκε αντλία(εγγύηση)+φίλτρο(52e). -Ανοίχθηκε το φίλτρο και ήταν καθαρό. Απειροελάχιστη μαυρίλα, ίσα-ίσα. -Ο θόρυβος όχι μόνον παραμένει ο ίδιος, αλλά δυνάμωσε και ακούγεται πάντα, ακόμα και μέσα στο αυτοκίνητο στο ρελαντί και με κλειστά παράθυρα !!! -Την Τετάρτη θα ενημερώσουν Αθήνα για τα καθέκαστα... Πάντως οι φτωχές μου γνώσεις λένε τα εξής: -Αν σε ένα ηλεκτρ. μοτέρ δίνεις ρεύμα χαμηλότερης τάσης από την κανονική, τότε ακούγεται! Μήπως έχω πρόβλημα στο ρεύμα? οέο... Μου είπαν όχι. -Διακοπές δεν κάνει, πάει πολύ καλά. Αν μπορείτε να συνεισφέρετε με κάποια γνώμη, θα σας ήμουν ευγνώμων. --- Άσχετο. Είδα και το καινούργιο ΤΤ. Φυσάει λέμε. Ίδωμεν...

Μιχάλη, σου παραθέτω το απαντητικό emai της vag-com.gr σε ερώτησή μου για την αγορά προγράμματος και καλωδίου : -Πάντως οι άνθρωποι είναι πολύ εξυπηρετικοί και αν φέρουν την φθηνότερη έκδοση, σίγουρα θα την αγοράσω. Γεια χαρά, Όταν κυκλοφορεί η τελευταία έκδοση εμείς σταματάμε να δουλεύουμε την παλιά, οπότε σίγουρα καλύπτει απόλυτα το A4 που θέλετε, αν σκεφτείτε ότι είναι συμβατό με όλα τα μοντέλα του group VW από το 1990 μέχρι και σήμερα. Το καλώδιο που εμείς δουλεύουμε είναι το HEX-USB + CAN το οποίο κατασκευάζεται για το ελληνικό πρόγραμμα. Η τιμή του VAG-COM Diagnostic είναι 850 ευρώ και περιλαμβάνει : 1. Βαλιτσάκι μεταφοράς 2. Την νεότερη έκδοση του προγράμματος σε CD στα ελληνικά με αόριστη άδεια χρήσης (ΔΕΝ "λήγει") 3. Καλώδιο σύνδεσης από τον υπολογιστή στη διαγνωστική θύρα του αυτοκινήτου ( USB σε 16 pin + Can ) 4. Καλώδιο για παλαιότερα μοντέλα ( 2Χ2 σε 16Pin). 5. Οδηγίες χρήσης στα ελληνικά. 6. Εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη ( τηλεφωνική , Fax ή E-mail ) Υ.Γ. Στην πλειοψηφία τους οι πελάτες μας είναι επαγγελματίες, λόγο αυξημένης ζήτησης όμως από ιδιώτες έχουμε σκοπό να φέρουμε οικονομικότερες εκδόσεις σύντομα. Καστανιώτης Θεόδωρος

Λοιπόν ήρθε και μάλιστα 2 φορές! Την 1η ήταν για TFSI και την 2η ελπίζω να την πετύχανε για 1.8Τ!!! Αύριο, 28/08 θα πάω για αλλαγή. Θα αλλάξω και φίλτρο μαζί. Νομίζω ότι υπάρχουν 2 φίλτρα βενζίνης: ένα αμέσως μετά το ρεζερβουάρ και ένα στον κινητήρα. Πάντως άκουσα ότι είναι ακριβούτσικα... Θα κάνω και ένα ταξιδάκι Λάρισα-Βόλο-Λάρισα να βγάλω και εισητήρια για Σκιάθο (~130χλμ.) για να δώ σν πράγματι αυτό ήταν το πρόβλημα.

Φίλε Abacus καλώς ήλθες! Μία παρατήρηση: "Ο ρυθμιστής πίεσης στο δικό μας αυτοκίνητο βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ και είναι 4bar, οπότε δεν υπάρχει λόγος να αλλαχθεί και είναι και μάλλον δύσκολο." Ο FPR βρίσκεται στον διανομέα καυσίμου, πριν τα μπεκ. Αλλιώς, πώς θα ήταν δυνατόν να έχουμε σωστή ρύθμιση της πίεσης ψεκασμού όταν ο FPR θα ήταν >3 μέτρα μακριά στο ρεζερβουάρ? Δεν θα υπήρχαν απώλειες? Είναι βασικότατο για τον σωστό σε ποιότητα & ποσότητα ψεκασμό καυσίμου. michpan θυμάσαι τι σου έλεγα για τα δυναμόμετρα? Η αξία τους είναι πριν και μετά, πάντα με ίδιες συνθήκες. Πιστεύω ότι τα μπεκ βοήθησαν αρκετά. Όπως είσαι, πρέπει να πήρες 6-10 άλογα. Τι γίνεται το project με την Κ04? Φιλικά

Μιάς και μίλησες για Audizine... Χρόνια είχα να μπω! Έλεγα την 001. Αλλά θέλεις αλλαγές στο πρόγραμμα+μπεκ. Αλήθεια η 023 είναι bolt-on ή θέλεις και πολλαπλές κλπ? Πας για ~250HP? Καλά πολλά δεν γίνονται τα άλογα? Αντέχει? Πόσο θα σου στοιχίσει? H κακία της ημέρας (χωρίς παρεξήγηση...) Με τα ίδια λεφτά έπαιρνες το TFSI και με ΦΠΕ πήγαινες 270 άλογα - και με 6άρι κιβώτιο! Υ.Γ.1 Μου λείπει 6άρι σε κιβώτιο, αλλά δεν θα με πείραζε να το είχα και σε Λόττο!!! Υ.Γ.2 Καλά πού βρήκες να είναι υπέρ της κ04 στο audizine? Όλο για Garett μιλάνε.

15-20 στα όνειρα.. Πολλοί που έκαναν την αλλαγή δεν είδαν τπτ. Πάντως σίγουρα θέλει μπεκ+αλλαγές στο πρόγραμμα. Αλήθεια ποιά Κ04 θα βάλεις Μιχάλη??? Γιατί δεν πας σε GT28? Να και μία χιλιοπαιγμένη απάντηση: The Question Can the K03 turbo (5303 988 0011 or 5303 988 0053) be directly replaced by the K03S (5303 988 0052 or 5303 988 0026) in terms of the intake and exhaust housing dimensions? Is K03S the correct designation for the latter turbo mentioned above? Obviously if a K03S was fitted an engine map could be changed to suit, but would a standard turbo map for the K03 be suitable for running a K03S on? or would a loss of power be expected? and are the characteristics of the two very similar? I hope you can assist with the above and any information you could supply would be gratefully accepted. It's taken me a couple of weeks to get a response, but the response was well worth it, I think y?u'll agree. The Answer Dear Sir, thank you for your interest in our products. First of all, we don't produce any turbo that we call K03S. But I hope I can answer your questions with the following explanations. All the following turbos have the same installation dimensions and thermodynamical performance. The differences are only in the actuator that opens the turbine bypass valve: K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator K03-026 180 hp, 85 N actuator K03-035 180 hp, 85 N actuator K03-044 150 hp, 65 N actuator K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator The 180 hp versions have an actuator with a higher opening force due to the higher exhaust gas pressure (which is a consequence of the higher boost pressure). Otherwise the valve would be pushed open by the exhaust gas pressure. The following turbos are a further development (since 2000) and have an improved and slightly larger compressor while using the same turbine (still with the same installation dimensions): K03-052 180 hp, 85 N actuator K03-053 150 hp, 85 N actuator K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator Consequentially, putting a 180 hp turbo on a 150 hp engine will not bring about any change in performance, but putting on a K03-052/053/058 instead of the older versions will bring a slight improvement in engine efficiency. Additionally, with re-mapping the ECU you can achieve about 215 hp without danger of overspeeding the turbo. With the older turbos, 195 hp is the limit. With the K04 that's also commonly used (5304 950 0001) the power output should not be more than 220 hp. That means, changing a K03-052/053/058 against a K04 does not make a lot of sense. I hope that these details answer your questions. If you need more info, one of our service distributors will be glad to help you. Their addresses are on our website www.turbodriven.com. Mit freundlichen Gr??en/Best regards, BorgWarner Turbo Systems GmbH Και ποστ απο καποιο μελος... I've had a K03, K04 and K03S and the above comments just don't ring true. I don't want to get into the BHP numbers achieved other than to ask if the figures quoted are flywheel or wheel figures as most US tuners tend to only quote WHP. The K03 and K04 are dated weak turbos in comparison to the K03S. The K04 can move more air than K03S at the same pressure, however the K03S is considerably stronger so can run higher levels of boost. From what I have seen comparing BHP figures there is usually only around 5bhp difference in peak power between the K03S and K04. The big difference is the K03S' stronger midrange and much higher torque. If the two turbo's rolling road graph's were compared the following would be observed: K03S - Torque comes in early and with a big spike, holds well in the midrange but drops off towards the end. This is reflected in the power with a steep rise but flatenning earlier. K04 - Torque comes in later due to later spool up, spike isn't has high but torque is flat and holds upto the higher revs. Power is more uniform upto the high revs. The end result is peak power is about the same for both, they just get there in different ways. As for the K03 it's a bit pants, low torque and not much happening after 5krpm. With just a remap they give about 185-190bhp with loads of other mods you should be happy if you break 200bhp.

Τώρα μία εντελώς άσχετη ερώτηση --> Τί ακριβώς θα κερδίσεις με την Κ04? Εντάξει θα ανεβάσεις 0,1 -0,2 bar και μπορεί να το κρατήσεις λίγο παραπάνω. Ίσως τα μπεκ και η εξάτμηση μόνο να είναι καλύτερη λύση για 210-215 άλογα!

Το ίδιο πρόβλημα έχω και εγώ με 5.600χλμ. σε Β7 1.8Τ! 328e κόστος αντλίας. Δεν υπάρχει!!! Την περιμένω από 2/8. Ευτυχώς που έχω και το παλιό! Πράγματι αλλάζουν ό,τι τους πεις χωρίς να ρωτάνε. Από την AUDI Γερμανίας πληρώνονται! 60e το φίλτρο Μήπως είναι αυτό με τα διαμάντια και δέσιμο από λευκόχρυσο

peterpan Τί σημαίνει "πειράζει λίγο τον εγκέφαλο"? Τον ανοίγει? αλλάζει τσιπ? τον φλασσάρει? τι πιέσεις δουλεύει? το πρόγραμμα είναι παραγγελία γι' αυτόν σε κάποιον έλληνα ή ξένο βελτιωτή? μήπως είναι κάποιο από τα γνωστά? αλλάζει μπεκ? εγγύηση δίνει? για πόσα άλογα/ροπή μιλάει? Δώσε στοιχεία αναλυτικά και σώσε! Thnx

Καλά που το είδα! Μάλλον την οθόνη του climatronic εννοείς! Την ίδια ερώτηση ήθελα να κάνω και εγώ, μόνο που αναφέρομαι στο Α4 1.8Τ Β7 μοντέλο 2005. Λοιπόν αν κάποιος γνωρίζει, ας απαντήσει και για το δικό μου μοντέλο Ευχαριστώ

Στο TSN διάβασα ότι μπάινει -και το έκαναν- αλλά με πολλή μανούρα! "Steering wheel off, cowling off, steering angle sensor off, steering wheel control module out + replace, fit stalk, replace with different cowling, connect a pin to Pin 1 of the blue plug that goes into the instrument cluster to ground. And a lot of freacking patience!" Όπως ακούγεται, είναι μπελάς! Μήπως ήθελε να γλυτώσει τον κόπο?

Πάντως ούτε και το δικό μου -ίδιο με του Μιχάλη- έχει! Εκτός κα αν είναι κάτω από τη μοκέττα και πρέπει να την ξηλώσουμε!

Δεν ξέρω αν είναι σχετικό ή άσχετο και πόσο θα βοηθήσει... (To βρήκα στο seatclub.gr) http://briefcase.pathfinder.gr/file/kingsoftg/27917/493567

Φίλε peterpan και εγώ, όπως ο Μιχάλης και πολλοί άλλοι εδώ μέσα έχω ένα 1.8Τ FWD, 2005 μοντέλο. Προχθές με 5.700 χλμ. κοντά είδα <230 στο κοντέρ στις 5.600 στροφές, που σημαίνει 210 πραγματικά. Το εργοστάσιο δίνει 228 τελική, δηλ. 6000 στροφές και 240 στο κοντέρ. Πιστεύω ότι θα τα έπιανα άνετα, αλλά ανέβαζε σχετικά αργά και η κίνηση μεγάλωνε!!! Σύμφωνα με αυτά που είδα, πρέπει να πάει πάνω από 240 κοντερίσια. Είχα και 100 BP Ultimate, που τώρα το καλοκαίρι δίνει τα άλογα που χάνεις. Πάντως το δικό μου πρέπει είναι πολύ βαρύ -1489 κιλά -με όλα τα αξεσουάρ. Η 6η του Quattro βγάζει 43,5 χλμ/1000, σε αντίθεση με το FWD η 5η 37,5. Πάντως μέχρι τα 220 κοντέρ ανεβάζει αέρας. Αν σκεφτείς το Quattro, τα αξεσουάρ και το 'πάτησα λίγο' που λες, τότε καλά πάς. Πάντως με το άλλο αποκλείεται να είδες 258/5200, μάλλον ήταν 226 πραγματικά και περίπου 232-240 κοντέρ.

michpan τι έγινε με το πρόγραμμά σου? Όλα καλά? Θα αγοράσω το Vag-com. Μήπως ξέρει κανείς από που θα παραγγείλλω το καλώδιο??? Γιά Audi A4 1.8T με κινητήρα BFB. Ευχαριστώ

Λοιπόν παιδιά, σας ευχαριστώ όλους για την υποστήριξη. Σύμφωνα λοιπόν με τον νόμο του μέρφυ, σήμερα το πρωί δούλευε κανονικά!! Ό,τι και να 'κανα όλα ΟΚ!! Στο γκαράζ ΟΚ, στο συνεργείο ΟΚ, έκανα μερικά ανοίγματα όλα ΟΚ. Τεσπα, στο συνεργείο όλοι εξυπηρετικότατοι, συμφώνησαν ότι είναι αντλία και θα την αλλάξουν στην εγγύηση. Μου είπαν το κλασσικό ότι ή ήταν νερό στο καύσιμο ή σκουπιδάκι και ότι μπορεί να ζορίστηκε για λίγο, αλλά θα μου τη αλλάξουν δωρεάν, παρότι, όπως είπανε, μάλλον ήταν παροδικό και δεν τρέχει τπτ. Και ότι έφταιγε η βενζίνη που έβαλα στο τελευταίο γέμισμα. Πάντως εγώ είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από την στάση τους. Και τα δυσάρεστα : δεν υπάρχει αντλία για 1.8Τ πουθενά!!! Η Bosch Γερμανίας είχε ένα πρόβλημα στην παραγωγή και υπάρχει έλλειψη αντλιών :new_grrrr: Παραγγέλθηκε, σε ~15 περίπου μέρες θάρθει. Ελπίζω να μην συμβεί τπτ αυτό το διάστημα. Α! Παράγγειλα και το πλαστικό κάλυμμα για τον χώρο της μπαταρίας - 22e. Είδωμεν...

Κάνει ένα έντονο βουητό για 2 περίπου δευτερόλεπτα μόλις γυρίζεις το κλειδί στον διακόπτη. Κλασσικό σύμπτωμα αντλίας. Ούτε αρυθμίες, ούτε τίποτα. Μικρή πτώση της απόδοσης, μάλλον λόγω καλοκαιριού. 3 αντλίες άλλαξα και, απ΄ότι θυμάμαι το νωρίτερο ήταν στα 56.000χλμ. Αν είναι αντλία, είναι απαράδεκτο. Α! και κάτι άλλο : αν σταματήσει η αντλία, δεν ξαναλειτουργεί με τίποτα! Και το έχω και στο 2ο υπόγειο ο πανέξυπνος Εντάξει, δεν τρελάθηκα κιόλας. Απλώς στεναχωρήθηκα, απογοητεύτηκα, ξενέρωσα. Αν σου συμβεί κάτι τέτοιο με 5.500χλμ., τότε αρχίζεις να αμφιβάλεις για όλα... Πάντως Δευτέρα πρωί θα ξέρω. Tnx

Σήμερα, μετά από διαδρομή 140χλμ. πήγαινε-έλα - 70χλμ. το πρωί και επιστροφή το μεσημέρι- σταματάμε για ένα καφεδάκι στο δρόμο. Μόλις γυρίζω το κλειδί για να βάλω μπρος, ακούγεται ένας θόρυβος, σαν δυνατό βουητό, μεταξύ του κάτω μέρους της πλάτης του αριστερού πίσω καθίσματος και μέσα από το πίσω αριστερό τροχό. Κλείνω διακόπτη, ξανανοίγω, το ίδιο πρόβλημα!!! Ελπίζω να μην είναι αντλία βενζίνης. Βάση όμως της λογικής, είναι. Τα πήρα πολύ χοντρά. Καλά ρε $%#@ της Audi, σαράντα χιλ. δώσαμε, όλα πλαστικά και αναλώσιμα τα κάνατε???!!! Τότε ποιά η διαφορά Audi & Hyundai ? Με 5620 χλμ. αντλία βενζίνης. Θαύμα, σε ποιόν να το πώ? Μία βδομάδα έχω άδεια. Θα μου την φάτε εσείς? Τεσπα, Δευτέρα 8 το πρωί στο συνεργείο, να ακούσουν τα σχολιανά τους. Βέβαια δεν φταίνε αυτοί, αλλά Audi δεν είναι???

Έχω δύο απορίες: 1) Εμείς με τα Α4 1.8Τ Β7 με BFB κινητήρα ποιά τουρμπίνα έχουμε? οεο.... 058 145 703 J μου δείχνει το ETKA και αυτό σημαίνει ότι μιλάμε για την απλή Κ03 06A 145 704 S είναι η Κ03s και 06Β 145 703 Β ρουλεμανάτη? του BEX 2) Σύμφωνα με αυτό το site: http://www.rceng.com/technical.htm και σύμφωνα με τον τύπο: 163 x 0,60 ---------- = 30,56 lbs/hr@injector μετατροπή σε cc/min : 30,56 x 10,5 = 320,88 3,2 Injectors του ΒFB : 06B 133 551 M , 282cc@3bar ή 326cc@4bar Εντελώς οριακά τα μπεκ, ακόμα και για τους 163ps!!! Για 200ps θα θέλαμε μπεκ με 382,5 cc/min Πώς ταιριάζουν όλα αυτά??? --- μήπως κάπου μπερδεύτικα? --- S.O.S. please! ///edit/// Το ποστάρισα και στο GTC : http://www.gtc.gr/forum/viewtopic.php?p=166482#166482

Μιλούσα για c200 Mercedes. Πρέπει να βαγκομάρεις (sik!!!) το αυτοκίνητο. Σήμερα ξαναείδα τις φωτό που έβαλες. Πολύ ωραίο, φτου φτου να μην το ματιάσω!

Ας κάνω ένα σύντομο post Μιλάμε για 178 άλογα στον κινητήρα ή στον τροχό? Γιατί αν είναι στον σφόνδυλο, τότε είναι πράγματι λίγα. Είχε τις απαραίτητες διορθώσεις για θερμοκρασία κλπ? Στους 30c = 15% απώλεια ίππων.(αν θυμάμαι καλά) Και οι καμπύλες λίγο παράξενες... Μήπως πρόβλημα MAF ή πολ/στή? Ή μήπως να αλλάξεις σε N75J? amartolos : η δυναμομετρηση δεν ειναι θεμα αυτοεπιβεβαιωσης απλα η αποδειξη οτι τα λεφτα σου δεν πηγαν χαμενα... Συμφωνώ! Πάντως επιμένω ότι αξία έχει η δυν. πριν και μετά με τις ίδιες συνθήκες. Ρίξτε και μια ματιά στο GTC ή και στο Seatclub. Το θέμα δυν. είναι τεράστιο. Ας μην το ξανανοίξουμε και εδώ! Λέγεται ότι τα ΜΒ 200 βγάζουν 175 άλογα. Άλλωστε η ιπποδύναμη 'παίζει' νόμιμα 5% από αυτ. σε αυτ. Γι' αυτό και λέγεται 'ονομαστική'. 95 - 100 βενζίνη = 7% διαφορά στα άλογα. Επομένως με 100άρα θα έδειχνε 190. Μερικά άσχετα με το συμπάθειο 1. Ακριβώς στο ίδιο σημείο είναι και ο δικός μου δείκτης βενζίνης!!! 2. Το εσωτερικό trim είναι από αλουμίνιο? 3. Τι μάρκα το μπαρόμετρο? 4. Πρέπει να το τσεκάρεις με Vagcom. Μείγμα, θερμοκρασία, actual-requested boost κλπ. Κάποιος στο φόρουμ θα έχει. Περιμένουμε νέα σου.

Φίλε Μιχάλη σε ποιό σημείο του ταμπλώ έβαλες το μπαρόμετρο? Ανέβασε φωτό, αν γίνεται σε παρακαλώ. Επειδή πριν την αναβάθμιση είχαμε το ίδιο αυτ/το ξέρεις τι πίεση σου ανέβαζε? Thanx Υ.Γ. Πάντως το θέμα δυναμόμετρο-δυναμομέτρηση είναι τεράστιο και αμφιλεγόμενης αξίας. Άλλα άλογα το Α δυν. άλλα το Β , άλλα στους 30c και άλλα στους 10c, 100άρα - 95άρα, άλλοι ρίχνουν πρόσθετα κοκ. Πάντως η δυν. δεν γίνεται για αυτοεπιβεβαίωση!!! Νομίζω αξία έχει πριν και μετά την βελτίωση. To βασικό είναι πώς αισθάνεσαι εσύ το τουτού.

Φίλε michpan ο Γκίκας εμπορεύεται προγράμματα κάποιου ξένου βελτιωτή ή κάνει αυτός τον προγραμματισμό? Έχω το ίδιο αυτ. με σένα με πακέτο sline με λάστιχα 235/45/17, διάσταση που συνιστώ ανεπιφύλακτα, και κλωτσιά καταλαβαίνεις μόνον σε 2α και ελάχιστα σε 3η. Μέχρι τα 220 κοντέρ ανεβάζει για άνετα. Δεν πήγα παραπάνω. Πάντως η βελτίωσή σου φαίνεται καλή! Πες μας σε παρακαλώ περισσότερα για τις επιδόσεις σου. Άσχετο: 1.Ξέρει κανείς αν ΜΤΜ ακόμα επιμένει στην αλλαγή chip? 2.Το παλιό σου το δίνουν πίσω? 3.Η μετατροπή στην Ελλάδα γίνεται σωστά? (κολλήσεις, στεγανοποίηση κλπ) 4.Τι πίεση δουλεύει το ΜΤΜ 1ο στάδιο? 5.Θέλει αποκλειστικά βενζίνη 100άρα? 6.Η ΜΤΜ catback εξάτμιση προσφέρει κάτι? 7.Εξάτμιση ΜΤΜ ή Miltek? Θέλω βαρύ/μπάσσο ήχο χαμηλά, και ηρεμία σαν την μανίσια στο ταξίδι. Αυτά τα ολίγα. Σας ευχαριστώ