The Dog

Δεν μου ανοίγει την σελίδας Ήθελα να το αποφύγω (ροικη) μιας και Κύπρο δεν ξέρει κανένας από 20V (30 στην περίπτωση μου) . Η κεφαλη του 2.8L έχει είδη πιο ανοιγμένα ports....

Σε υδραυλικα θα μεινω. Κανονικα θα ειναι οκ. 8200 rpm στροφες θελω.

Οι βαλβιδες και ελατηρια ειναι ενισχυμενα απο 034 motorsport. Θα αλλαξω και hydrolic retainers. Θα ανεβει πολυ το μοτερ....700-800hp...Δεν ξερω ομος εαν χρειαζεται ροικη η κεφαλη

Thank παιδιά. Αναμένω από μέρα σε μέρα να παραλάβω τα πιο κάτω parts... Intake Manifold Spacer, BIG PORT Lifter Set, 5-valve Hydraulic Valve Spring Set, 5-valve, High Rate and Lift w/Ti Ret. Valve Set, Oversized, Valve Cover Gasket Valve Stem Seal Valve Guide Νομίζεται πως χρειάζομαι κάτι άλλο? Chain tensioner θα έχω 4 και οι 2 είναι σε πολύ καλή κατάσταση... Οι κεφάλες θα είναι από ατμοσφαιρικό 2.8l κάβος έχουν πανομοιότυπα ports με τις κεφάλες του RS4. Επίσης θα χρησιμοποιηθούν οι εκκεντροφόροι εισαγωγής του 2.8.. Ψάχνομε και για RS4 intake manifold καθώς ρέει καλύτερα από το stock, και δεν υπάρχει κάτι άλλο στο εμπορείο... Αξίζει να πάω για ροίκη στις κεφάλες?

Βγήκε και η δεύτερη κεφάλι. Και αυτή σε παρόμοια ,κάλι ,κατάσταση όπως η προηγούμενη... Επόμενο βήμα ξήλωμα περιφερειακών....

Το καπάκι ελέγχθηκε και είναι ολο ίσιο… Το ένα δηλαδή γιατί το άλλο ακόμα να το βγάλω. Βασικά περιμένω νέα καπάκια από 2.8L,με μεγαλύτερα ports… Επίσης ελέχθησαν τα hydraulic retainers , τα οποία θέλουν αλλαγή... Από κεφαλή μένει να ελέγξω τα tolerance του εκκεντροφόρου καθώς και του chain tensioner. Όλα τα άλλα θα αλλαχθούν με νέα .. Στόχος η 8200rpm…. Δεν έχω ξανά ανοίξει μηχανή,άλλα νομίζω πως δείχνει να είναι σε πολύ καλή κατάσταση

Μιας και βλέπω κάπως πεσμένο το forum, είπα να κάνω και εδώ ένα post,μιας και το section που το πρώτο ‘κανα δεν είναι ανοικτό για τους πλείστους... Λοιπόν.... Έχω φτάσει 326hp,420Νm στον κινητήρα μου χωρίς να τον ανοίξω. Το επόμενο στάδιο βελτίωσης σίγουρα απαιτεί πιστόνια, μπιέλες και ίσος και στροφαλοφόρο (για την δύναμη που ήθελα). Και ενώ έβλεπα τις εναλλακτικές λύσης βελτίωσης στο κινητήρα μου (stroker kit κτλ) αποφάσισα ριζική αλλαγή πλεύσης... Ο νέος μου κινητήρας πλέον είναι ο 2.7Τ 30V από το S4 του 2000... Όταν λέω νέος,εννοώ θα είναι ο νέος, μιας και τώρα βρίσκεται στο υπόγειο αναμένοντας το ξήλωμα του... Πακέτο με τον κινητήρα πήρα κιβώτιο, rear axel ,καλωδιώσεις ,tacho,ecu, κλειδαριά με κλειδί,airbox, 2x smic, ψυγεία,fans κτλ .Δηλαδή σχεδόν τα πάντα που θα χρειαστώ για την μετατροπή. Θα προσπαθήσω να κάνω όση περισσότερη δουλειά μπορώ μονός μου στον κινητήρα. Όχι γιατί θέλω να γλιτώσω λεφτά (απεναντίας χάνω από τα εργαλεία που αναγκάζουμε να πάρω) άλλα γιατί μου αρέσει η όλη φάση... Θα κάνω post τακτικά με Φώτο για το πως πάει η μετατροπή,μιας και σιγουρα καπου θα κολησω και θα θελω βοηθεια . Α ναι...ξέχασα...Ο κινητήρας θα βελτιωθεί.... Προς το παρών είμαι ακόμα στο ξήλωμα.... Πρώτη φωτο του κινητήρα, μετά από ένα κάλο (και αναγκαίο) πλύσιμο...

Κάλο στρώσιμο και κάλα και απροβλημάτιστα km

Καπου τοσα...... 400hp+ turbo βαζεις..

Δυστυχώς έτσι είναι η κατάσταση... Δεν μπορείς να βγάλεις συμπεράσματα ... Κάπως έτσι δεν βγάλανε 250+ hp πόσους με κ03 τουρμπίνα?

Επισης εχεις external wastegate......

Ηθελα να δω τετοια εγκατασταση. Πάντως ψήνομαι και εγώ καιρό για ένα (καλά περισσότερα από 1) τέτοιο...

Σε αυτό το topic θα γράφουμε τα setups μας τα άτομα με αλλαγμένα και μεγαλύτερα turbo, δηλαδή τις μετατροπές που έχουν κάνει στο κινητήρα . Παρακαλώ όσοι postarαρουν να κρατήσετε την σειρά που έγραψα πιο κάτω. Οποίος θέλει μπορεί να βάλει και φωτο από τον κινητήρα (ίσος κάποιο dynorun) , καθώς και μια μίνι περιγραφή. Να επισημαν8εί επίσης ότι οποιοδήποτε OFF TOPIC ή άσχετο post 8α παραγράφεται άμεσα και χωρίς προειδοποίηση. Με εκτίμηση απο το Administration Team του Audi Sport Club Forum Block (Κορμός): OEM BFB engine Head- (Κεφάλι): OEM BFB Camshaft (εκκεντροφόροι): OEM Turbo: ATP Eliminator GT28RS Exhaust manifold (πολλαπλή εξαγωγή): kinetics Motorsports Intake manifold (πολλαπλή εισαγωγή):OEM Injectors (μπεκς):550 cc RC Racing FPR (Ρυθμιστής πίεσης καυσιμου):OEM (4 bar) Throttle type (πεταλούδα):OEM Divert/blowoff valve (Βαλβίδα εκτόνωσης): Forge 007p Down Pipe diameter : Milltek 2.75 inch Catalyst converter (καταλύτης): Milltek 200 cel Cat-back system diameter (εξάτμιση μεσαίο-τελικό): Milltek 2.5 (double) Air-filter (φίλτρο αέρα): K&N drop in filter MAF type and diameter (μετρητής αέρα): OEM Intercooler : RaceTec Engineering Front Mount Intercooler (coming) Ecu type/software (πρόγραμμα):OEM/Mika tune (soon to come Revo stage 3) Boost control: n75J Spark plug Type (μπουζί): NGK BKR7E (gap 0.24) Coils (πολλαπλασιαστές):OEM Transmission (κιβώτιο ταχυτήτων):6 speed ,Quattro (torsen LSD) Clutch/pressure plate: SouthBend DXD OFE Kit HD Stage 4 Rims (Ζάντες): OEM 17 (soon to come 18 BBS RC)

Τα παρακατω πρεπει να γινονται απο ΓΝΩΣΤΕΣ του vag-com και οι πειραματισμοι απο κάποιον που δεν ξερει μπορει να καταλήξουν σε σοβαρες βλαβες που δεν λυνονται μεσω του forum . Το AUDI SPORT CLUB δεν φέρει καμία ευθύνη για οτιδηποτε συμβει." Service Reminder Για να κάνεις reset το service reminder χωρις χρειση vag-com ,πρέπει να περάσεις τα χιλιομετρά για service. Η Audi έβαλε αυτή την δυνατότητα ούτος ώστε σε περίπτωση που ξεχάσουν να το κάνουν reset το service reminder στην αντιπροσωπεία, να μπορείς να το κάνεις μονός σου χωρίς να χρειάζεται να πας πίσω .. Το reset στο Β6 Α4 γίνεται με το να κρατάς πατημένο το κουμπί με το γαλλικό κλειδί(ελέγχει τα συστήματα του αμαξιού),ενώ γυρίζεις το κλειδί (μίζα) από το off στο ignition on (προτελευταία στάση).Θα δεις την ένδειξη SERVICE. Αφού γυρίσεις την μίζα εκεί,και ενώ έχεις πατημένο το κουμπί με την pic του γαλλικού κλειδιού πατάς το κουμπί 0.0 (μηδενίζει το μετρητή χιλιομέτρων) . Το κρατάς πατημένο για λίγα sec, μέχρι να δεις να αλλάζει η ένδειξη service και στην θέση τις να παρουσιάζετε η συνήθης ένδειξη για service (σε τόσες μέρες,τόσα km). Δίπλα από της ένδειξης θα έχει γραμμούλες αντί για Km ή μέρες. Παίρνει κάποια Km για να επανέλθει.... Υπόψιν πως τα Km και ο χρόνος για service είναι προκαθορισμένα από το module του στροφόμετρου. Πχ για 10.000 και 1 χρόνο ..Όταν κάνεις reset, θα ξαναρχίσει να μέτρα μέχρι το 10.000... Αυτά τα προκαθορισμένα νούμερα αλλάζουν ή βγαίνουν τελείως, εύκολα από το vag-com Για τους βελτιωμένους είναι χρήσιμο αυτό γιατί συνηθίζεται να γίνετε αλλαγή λαδιού πιο συχνά από τα μαμά.... Για να το αλλάξετε πηγαίνετε... Στο Vag-Com, στο 17-Instruments, πηγαίνετε στο 10-Adaptation Βάζετε το channel που θέλετε και μετά πατάτε το read για να διαβάζεται την τιμή που είναι σωσμένη. Για να αλλάξετε την τιμή την γράφεται στο new και πατάτε save… Channel 40: Km από το τελευταίο Service (σε 100s Km) Channel 41: Ημέρες από το τελευταίο Service (σε 1 μέρες) Channel 42: Ελάχιστες Km για αλλαγή λαδιού (σε 1000s Km) Default: 10 Channel 43: Μέγιστο Km για αλλαγή λαδιού (σε 1000s Km) Default: 10 Channel 44: Μέγιστες μέρες για Service (σε 1 μέρα) Default: 365 Παράδειγμα.: Εάν αλλάξω τα channel 42 and 43 σε 5, και το Channel 44 σε 182. Θα έχω αντίστροφη μέτρηση για service για Κμ που ξεκίνα από τα 5.000 Km και 182 μέρες... Για να φύγει τέλος το service reminder, θέστε το channel 2 ,με τιμή 0. Επαναρύθμιση πεταλούδας... Αυτή η διαδικασία επαναρυθμιζει την πεταλούδα ούτος ώστε να ξανα-μάθει που είναι το idle, που το full γκάζι κτλ. Αυτή η διαδικασία χεριάζετε να γίνετε όταν: • Βγάλαμε και ξαναβάλαμε την μπαταρία • Βγάλαμε και ξαναβάλαμε το ECU • Βγάλαμε και ξαναβάλαμε την πεταλούδα • Βγάλαμε και ξαναβάλαμε το πατητή του γκαζιού • Περιοδικά σαν μορφή συντήρησης Υπάρχουν 2 διαφορετικά είδη πεταλούδας, Οι λεγόμενες DBW (Drive By Wire) ηλεκτρονικές με servo-κινητήρα. και οι κλασικές DBC (Drive by cable) πεταλούδες με το τυπικό σύρμα. Υπάρχουν 2 είδη DBW πεταλούδας, οι KWP-200 ή CAN control (2002+) και οι KW-1281 (2000+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Audi TT 1.8T).Άρα σύνολο 3 είδη πεταλούδας. Για να δείτε ποιο από τα 2 DBW έχετε ελέγξτε το code του controller πάνω αριστερά . Drive By Cable Γυρίστε την μίζα στο ignition on (προτελευταία στάση) Με το Vag-Com [select] • [01 - Engine] • [Measuring Blocks - 08] Βάλτε 098 (Note: Ορισμένα SIMOS or Marelli ECU's χρησιμοποιούν το Group 001 όπως οι ADY & AEE μηχανές) • [Go!] • [switch to basic settings] Όταν το κάνετε αυτό θα δείτε πάνω δεξιά να γράφει ADP RUN. Έχει ξεκίνησε η επαναρυθμιση της πεταλούδας. Αφήστε το για 30 seconds εκεί. Δεν πατάμε με τίποτα το γκάζι κατά την διάρκεια όλης τις διαδικασίας και η μηχανή είναι κλειστη... Μετά πατήστε [switch to Meas. Blocks] και τέλος. Drive By Wire KWP-2000 ή CAN (2002+) Γυρίστε την μίζα στο ignition on (προτελευταία στάση) Με το Vag-Com • [select] • [01 - Engine] • [basic Settings - 04] • Group 060 • [Go!] Θα λέει "Basic Settings: OFF" στο πάνω μέρος τις οθόνης. • Πατήστε [ON/OFF/Next] για να ξεκίνησε το Basic Settings. Θα λέει "Basic Settings: ΟΝ" στο πάνω μέρος τις οθόνης. Όταν το κάνετε αυτό θα δείτε πάνω δεξιά να γράφει ADP RUN. Έχει ξεκίνησε η επαναρυθμιση της πεταλούδας. Θα ακούγεται το servo-κινητήρας να δουλεύει. Αφήστε το για 30 seconds εκεί. Δεν πατάμε με τίποτα το γκάζι κατά την διάρκεια όλης τις διαδικασίας και η μηχανή είναι κλειστή. Πατήστε [ON/OFF/Next] για να κλείσετε το Basic Settings. • Πατήστε [Done, Go Back] και τέλος Drive Βy Wire -KW-1281 (2000+) Γυρίστε την μίζα στο ignition on (προτελευταία στάση) Με το Vag-Com • [select] • [01 - Engine] • [Measuring Blocks - 08] Enter Group 060 • [Go!] • [switch to basic settings] Όταν το κάνετε αυτό θα δείτε πάνω δεξιά να γράφει ADP RUN. Έχει ξεκίνησε η επαναρυθμιση της πεταλούδας. Θα ακούγεται το servo-κινητήρας να δουλεύει Αφήστε το για 30 seconds εκεί. Δεν πατάμε με τίποτα το γκάζι κατά την διάρκεια όλης τις διαδικασίας και η μηχανή είναι κλειστή .. Μετά πατήστε [switch to Meas. Blocks] και τέλος. Reset fuel Trims…. Ή πιο άπλα reset ECU. Υπάρχει πολύ πιο εύκολος τρόπος να γίνει από το να βγάζετε πόλους μπαταρίας...Πάρτε πίσω τον χαμένο σας χρονισμό... Με Vag-Com [select] • [01 - Engine] • [Fault codes - 01] • Κάνουμε clear 2 φορές τα fault codes Τέλος.......

Απλα κουκλα Κυπαρισσί με ασπρη οροφη..... ή Μπλε με ασπρη οροφη....

Θες ένα plug and play καλώδιο, ένα μετατροπέα για την αντένα AM-FM, μια gps αντένα και προγραμματισμό με vag-com. Είναι πανεύκολο η εγκατάσταση του RNS-E μετά την μετατροπή σε double din.

Αυτό το DIY ασχολείται με την μετατροπή από single din ( μόνο) σε double din (διπλό) τις κονσόλας. Την μετατροπή από single σε double din. Την κρίνω δύσκολη, μιας και χρειάζεται να βγει και κοπή μέρος τις κονσόλας(κατω απο χειρόφρενο )....Το αποτέλεσμα παντός κρίνετε κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό και κινείται σε εργοστασιακά επίπεδα... Απο.... Σε... Σε αυτό το DIY λείπουν κάποιες εικόνες στο τέλος τις μετατροπής...Συγκριμένα λίπη το κομμάτι που γίνετε το κόψιμο της κονσόλας. Ήταν 4.00am εκείνη την ώρα και δεν είχα το μυαλό μου στο DIY. Λοιπόν…ξεκινούμε… Τι θα χρειαστούμε Double din cage για το αμάξι μας Double din climatronic unit 8/13 κανονικό κλειδί (δεν ξέρω πως το λένε) Σετ με torrex κλειδιά 1 σταυρωτό κατσαβίδι Ξεκινάμε... Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να αφαιρέσουμε το ραδιογόνο. Αυτό το κάνουμε χρησιμοποιώντας τα 2 κλειδιά που αναφέρω πιο πάνω .. Αφού αφαιρεθεί το ραδιόφωνο στην συνέχεια αφαιρούμε το clima. Το clima δεν συγκρατείται από καμιά βίδα. Άπλα το τραβάμε προς τα έξω από την μέσα πλευρά (έχουμε Ίδη βγάλει το ραδιόφωνο ). Αποσυνδέουμε όλα τα καλώδια και απομακρύνομαι το ραδιόφωνο και clima . Τώρα βλέπουμε το μαύρο ενιαίο μεταλλικό cage. Είναι εκεί πάνω που συγκρατούνται το ραδιόφωνο και clima. Αυτό είναι που πρέπει να αλλάξουμε. Δύστυχος για εμάς το cage συγκρατείται ,μεταξύ άλλον και από 2 βίδες ,που για να της φτάσουμε πρέπει να αφαιρέσουμε όλη την πλαστική κονσόλα (ενιαίο πλαστικό κομμάτι που ξεκίνα από το πίσω τασάκι και καταλήγει στην κεντρική κονσόλα). Το cage συγκρατείται στην κονσόλα με 4 βίδες στο πάνω μέρος (που βρίσκετε το ραδιόφωνο) , 2 βίδες κάτω από το clima και 2 βίδες αριστερά και δεξιά της κονσόλας που δεν φαίνονται προς το παρόν Όλες οι βίδες είναι 8. Αφαιρούμε της 4 πάνω βίδες που βλέπουμε. Για να φτάσουμε στης 2 κάτω βίδες πρέπει πρώτα να αφαιρέσουμε το πλαστικό κάλυμμα κάτω από το clima και πίσω από το τασάκι. Αυτό αφαιρείται εύκολα με ένα κατσαβιδάκι,μιας και είναι τραβηχτό προς τα επάνω που βγαίνει (δεν έχει βίδες). Αφήνουμε σε μια άκρη το πλαστικό κάλυμμα γιατί θα το χρειαστούμε μετά Αφαιρούμε τις 2 κάτω βίδες (8). Στην συνέχεια πάμε να αφαιρέσουμε το κώλυμα γύρο από τις ταχύτητες. Και αυτό είναι τραβηχτό από πάνω. Ανοίξτε το τασάκι για να διευκολυνθείτε και προσέχετε να μην γδάρετε τίποτα. Όταν σηκώσετε το κάλυμμα θα βρείτε 6 βίδες (8 και αυτές). 2 είναι για το τασάκι και οι υπόλοιπες 4 συγκρατούν την κονσόλα με το gearbox. Αφαιρέστε τες όλες. (Αγνοήστε τον μεσαίο κύκλο στην φοτο που έβαλα). Αφαιρέστε το τασάκι αφού αφαιρέσετε το βύσματακι για τον φωτισμό του. Το πλαστικό ορθογώνιο κομμάτι που είναι πάνω ο αναπτήρας συγκρατείται από 2 βίδες που βρίσκονται στην μικρή πλευρά κοντά στις ταχύτητες. Αφαιρέστε τις ούτος ώστε να ελευθερωθεί το πλαστικό από την κονσόλα. Δεξιά και αριστερά της κονσόλας στο ύψος των ποδιών υπάρχουν άλλες 2 βίδες που πρέπει να αφαιρεθούν. Έχουν κάλυμμα . Το αφαιρούμε και βγάζουμε τις βίδες.... Μετά έχει σειρά το χειρόφρενο. Αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα κάτω από το χειρόφρενο. Βλέπουμε ένα μαύρο πλαστικό κάτω από το χειρόφρενο. Αυτό πρέπει να αφαιρεθεί ούτος ώστε να μπορούμε να μην μαγκώνει η κονσόλα στο χειρόφρενο όταν προσπαθούμε να την βγάλουμε. Το πλαστικό συγκρατείται από 2 σταυρωτές βίδες. Τιq αφαιρούμε και μετά αφαιρούμε και το πλαστικό στην φορά που δείχνω. Έχουνε μείνει 3 βίδες (13) που κρατούν την κονσόλα τώρα. Η μια είναι αυτή που συγκρατεί το ακουμπιστήρι (θα τον λες Λάκη από εδώ και πέρα) που πρέπει να αφαιρεθεί και αυτό... Για να δούμε και τις 3 βίδες αφαιρέσουμε το πίσω τασάκι. Αφαιρούμαι την βίδα που συγκρατα τον Λάκη και το βύσμα για τον φωτισμό του. Ο Λάκης αφαιρείτε προς τα επάνω. Μετά βγάζουμε τις υπόλοιπες 2 βίδες. Η κονσόλα είναι τώρα ελεύθερη. Ανασηκώστε την ελεύθερα από πίσω (ακούγεται ανώμαλο) και σπρώξτε ελαφρά προς τα πίσω. Μετά ανασηκώστε από μπροστά και θα βγει η κονσόλα .. Όταν φύγει η κονσόλα θα δείτε τις 2 βίδες που απομένουν στο cage. Αφαιρέστε τiς και βγάλτε το cage. Αλλάξετε το με το double cage….. Τώρα έρχεται το κομμάτι που δεν έχω pics. Η κονσόλα η είναι διαφορετική από double σε single din. Η διάφορα τις είναι ότι η double δίνει περισσότερο χώρο κάτω από το clima. Μπορούμε πανεύκολα να μετατρέψουμε την single σε double με το να κόβουμε σιγά σιγά το κομμάτι Το πλαστικό κάλυμμα που ήταν κάτω από το clima και πίσω από το τασάκι δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί γιατί είναι πολύ μεγάλο. Για να εφαρμόζει πρέπει να κοπή και αυτό. Κάντε το οπός την Pic κάτω. Προσέξετε να μην κόψετε τα clips. Αυτό που χρησιμοποιούμαι είναι το μικρό κομμάτι. Στην συνεχεία επανα-τοποθετούμε όλα στην θέση τους... Και είμαστε έτοιμη για την εγκατάσταση του RNS-E

Αυτό το DIY ασχολείται με την μετατροπή από single din ( μόνο) σε double din (διπλό) τις κονσόλας και εγκατάσταση του RNS-E navigator τις Audi… Την μετατροπή από single σε double din. Την κρίνω δύσκολη, μιας και χρειάζεται να βγει και κοπή μέρος τις κονσόλας(κατω απο χειρόφρενο )....Το αποτέλεσμα παντός κρίνετε κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό και κινείται σε εργοστασιακά επίπεδα... Απο.... Σε... Σε αυτό το DIY λείπουν κάποιες εικόνες στο τέλος τις μετατροπής...Συγκριμένα λίπη το κομμάτι που γίνετε το κόψιμο της κονσόλας. Ήταν 4.00am εκείνη την ώρα και δεν είχα το μυαλό μου στο DIY. Λοιπόν…ξεκινούμε… Τι θα χρειαστούμε Double din cage για το αμάξι μας Double din climatronic unit RNS-E navigator (εννοείται με το pin του) RNS-E plug and play harness GPS antenna για το RNS-E Μετατροπέα κεραίας FM για το RNS-E 4 x κλειδιά για το στερεοφωνικό 8/13 κανονικό κλειδί (δεν ξέρω πως το λένε) Σετ με torrex κλειδιά 1 σταυρωτό κατσαβίδι Ξεκινάμε... Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να αφαιρέσουμε το ραδιογόνο. Αυτό το κάνουμε χρησιμοποιώντας τα 2 κλειδιά που αναφέρω πιο πάνω .. Αφού αφαιρεθεί το ραδιόφωνο στην συνέχεια αφαιρούμε το clima. Το clima δεν συγκρατείται από καμιά βίδα. Άπλα το τραβάμε προς τα έξω από την μέσα πλευρά (έχουμε Ίδη βγάλει το ραδιόφωνο ). Αποσυνδέουμε όλα τα καλώδια και απομακρύνομαι το ραδιόφωνο και clima . Τώρα βλέπουμε το μαύρο ενιαίο μεταλλικό cage. Είναι εκεί πάνω που συγκρατούνται το ραδιόφωνο και clima. Αυτό είναι που πρέπει να αλλάξουμε. Δύστυχος για εμάς το cage συγκρατείται ,μεταξύ άλλον και από 2 βίδες ,που για να της φτάσουμε πρέπει να αφαιρέσουμε όλη την πλαστική κονσόλα (ενιαίο πλαστικό κομμάτι που ξεκίνα από το πίσω τασάκι και καταλήγει στην κεντρική κονσόλα). Το cage συγκρατείται στην κονσόλα με 4 βίδες στο πάνω μέρος (που βρίσκετε το ραδιόφωνο) , 2 βίδες κάτω από το clima και 2 βίδες αριστερά και δεξιά της κονσόλας που δεν φαίνονται προς το παρόν Όλες οι βίδες είναι 8. Αφαιρούμε της 4 πάνω βίδες που βλέπουμε. Για να φτάσουμε στης 2 κάτω βίδες πρέπει πρώτα να αφαιρέσουμε το πλαστικό κάλυμμα κάτω από το clima και πίσω από το τασάκι. Αυτό αφαιρείται εύκολα με ένα κατσαβιδάκι,μιας και είναι τραβηχτό προς τα επάνω που βγαίνει (δεν έχει βίδες). Αφήνουμε σε μια άκρη το πλαστικό κάλυμμα γιατί θα το χρειαστούμε μετά Αφαιρούμε τις 2 κάτω βίδες (8). Συνεχίζεται πιο κάτω..

Μετά θα βγάλουμε τα δυο πλαστικά (πάνω-κάτω) καλλύματα που είναι γύρω από το τιμόνι. Θα χρειαστείτε ένα πολύ λεπτό και μακρύ torx8 κατσαβίδι και ένα torx (20 ή 25 ή hex 25 δεν θυμάμαι σίγουρα). Επαναλαμβάνω... Πολύ λεπτό... Καλού κακού έχετε και μια λίμα κοντά σε περίπτωση που το κατσαβίδι σας δεν είναι αρκετά λεπτό. Τα πλαστικά συγκρατούνται με 3 βίδες που βρίσκονται όλες στο κάτω μέρος. Οι 2 βίδες είναι torx8 και φαίνονται εύκολα αφού υπάρχουν τρύπες στο κάτω πλαστικό. Η άλλη torx 20 ή 25 ή hex 25 βίδα βρίσκεται στο κάτω μέρος αριστερά από το μοχλό που ελευθερώνει το τιμόνι. Βγάζουμε τις 3 βίδες και προσεκτικά προσπαθούμε να ελευθερώσουμε τα 2 πλαστικά. Υπόψιν ότι τα πλαστικά κρατιούνται μεταξύ τους, στην πάνω και μέσα πλευρά, με clips. Γι'αυτό να είστε προσεκτικοί να μην τα σπάσετε. Αφού ελευθερωθούν, ελευθερώστε το κάτω πλαστικό, με το να αφαιρέσετε το πλαστικό μοχλό που ελευθερώνει το τιμόνι. Συγκρατείται από μια βίδα hex 2.5 το κέντρο του μοχλού. Πάλι χρειάζεστε ένα λεπτό και μακρύ κατσαβίδι. Αφαιρέστε το κάτω πλαστικό. Το πάνω πλαστικό έχει ένα υφασματάκι που είναι ενωμένο με το πλαστικό κάλλυμα του στροφόμετρου. Εγώ το άφησα στην θέση του. Στην συνέχεια πρέπει να αφαιρεθεί το steering wheel angle sensor. Είναι ο σένσορας που βλέπετε με το διάφανο cover. Ο σένσορας συγκρατείται με 3 πλαστικά clips στην κολώνα του τιμονιού. Φαίνονται στις φωτογραφίες. Μην μπερδευτείτε και αρχίσετε να ξηλώνετε των σένσορα γιατί και αυτός έχει δικά του clips. Με ένα κατσαβιδάκι ανασηκώστε τα clips προσεκτικά και αφαιρέστε το σένσορα. Τέλος μπορετέ να τον αφαιρέσετε με το να βγάλετε το κίτρινο βύσμα του που υπάρχει στην δεξιά άκρη του. Εγώ τον άφησα να κρέμεται. Βλέπουμε τώρα το instrument module (16 address in vag-com). Είναι το μαύρο ενιαίο κομμάτι που έχει στην αριστερή του κάτω άκρη τον πράσινο κύκλο. Εκεί θα μπει το cruise control αφού αντικατασταθεί το module. Μπορεί να υπάρχει το βύσμα (στον πράσινο κύκλο) σε εσάς, όπως και σε εμένα, άλλα αυτό δεν σημαίνει πως δεν χρειάζεται αντικατάσταση το module. Για να αντικαταστήσουμε το module πρέπει πρώτα να το ελευθερώσουμε. Αφαιρούμε τις 4 Torx8 βίδες που δείχνω με κόκκινο κύκλο. Ο δεξιά μοχλός θα ελευθερωθεί τελείως, άλλα ο αριστερός όχι, γιατί είναι ενιαίο κομμάτι με το πλαστικό γύρω από την κολώνα του τιμονιού. Για να μετακινήσουμε τον αριστερό μοχλό αφαιρούμε την βίδα που φαίνεται στην φωτογραφία και βρίσκεται κάτω και μπροστά από την κολώνα. Μετακινούμε ελαφρά προς τα εμπρός τον αριστερό μοχλό. Στην συνεχεία αφαιρούμε το βύσμα από το module. Αυτό βρίσκεται αριστερά και πάνω από τον πράσινο κύκλο (στην πίσω πλευρά). Είναι λίγο δύσκολη η αφαίρεση του μιας και χρειάζεται να πιεστεί μέσα η ασφάλεια του βύσματος που βρίσκετε στην άκρη του, και μετά να αφαιρεθεί. Εγώ έβγαλα το μεγάλο πλαστικό κάλλυμα κάτω από το τιμόνι για να έχω περισσότερο χώρο. Συγκρατείται από 2 βίδες στο κάτω μέρος του και μια βίδα πίσω από το κάλλυμα της ασφάλιθήκης. Αφού αφαιρέσετε το βύσμα του module, αντικαταστήσετε το με το νέο... Προσθέστε τον μοχλό του cruise control. Αυτός μπαίνει στην κάτω πλευρά του αριστερού μοχλού. Βιδώστε μονό την πάνω αριστερή του βίδα. Αυτή η βίδα πέρνα μέσα από την κάτω αριστερή πλευρά του προυπάρχοντος μοχλού και συγκρατα τους 2 μοχλούς μαζί. Σιγουρευτείτε πως κάθεται τέλεια ο μοχλός κάτω από τον άλλο. Σιγουρευτείτε ότι το πλαστικό βύσμα του αριστερού μοχλού και του cruise μπήκε στην υποδοχή του στο module αφού επαναφέρετε τον αριστερό μοχλό, και κατ’ επέκταση όλο το πλαστικό γύρω από την κολώνα τιμονιού στην θέση της και βιδώστε την βίδα. Επανατοποθετήστε ξανά το βύσμα του module και τον δεξί μοχλό. Επανα-βιδώστε της 4 torx8 βίδες και την 1 torx8 βίδα πάνω δεξιά του cruise Σιγουρευτείτε πως το το module κάθεται κάλα και πως οι 3 μοχλοί είναι μέσα στις υποδοχές του module. Σιγουρευτείτε πως το βύσμα του module είναι κάλα συνδεδεμένο. Επανατοποθετείστε όλα τα εξαρτήματα που περιγράφονται πιο πάνω. Τελικό αποτέλεσμα…. Προγραμματισμός. Πριν κάνετε οτιδήποτε σημειώστε πάνω σε ένα χαρτί όλα τα soft-codes που αλλάζετε στα παρακάτω modules….Σημαντικότατο βήμα, σε περίπτωση που κάτι πάει λάθος. Η κωδικοί που παραθέτω κάτω αφορούν το δικό μου αμάξι. Κάθε αμάξι έχει δικούς του κωδικούς που πρέπει να δοθούν από το άτομο που σας πουλάει το cruise control. Πρέπει να επανα-προγραμματιστούν 2 modules με την εγκατάσταση του cruise control. Αυτά είναι: 1. Engine (address 01 στο vagcom) 2. Instrument (address 16 στο vag-com) Πιθανότατα με το που θα γυρίσετε το διακόπτη στο on να ξεκινήσουν να βαράνε καμπανάκια στο αμάξι σας. Μην ανησυχείτε . Ενδεχομένως να χρειαστεί να αναπρογραμματιστούν και τα ακόλουθα: 1. ESB-ABS (address 03 στο vag-com) 2. Air bag 1. Engine Εδώ χρειάζεται μια απλή ενεργοποίηση του cruise control. Ακολουθήστε τα παρακάτω I. Engine II. login- enter 11463 και μετά πατήστε Do It 2. Instrument Εδώ χρειάζεται recode γιατί το νέο module μπορεί να έχει πολλά εχτρα πράγματα πάνω (telephone module etc). Πρέπει να πούμε στο module ποια πράγματα να ενεργοποίησει/απενεργοποίησει: i. Instrument (16 address) ii. login . Σε εμένα ο κωδικός ήταν 01041. Do it μετά. 3. ABS Πριν κάνετε τα παρακάτω σιγουρευτείτε ότι οι τροχοί σας είναι παράλληλοι με το αμάξωμα-δηλαδή βλέπουν ίσια. Λόγω του ότι έχει αφαιρεθει και ανατοποθετηθεί ο sensor που μετρά τις μοίρες που στρίβει το τιμόνι μπορεί να χρειαστεί να γίνει calibrate. Αυτό γίνεται με τον εξής τρόπο: i). ABS (3 address) ii). [Meas. Blocks - 08] ,μετά Group 005, δείτε το Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-). Πρέπει να είναι στο 0.0 ° με ένα Tolerance (when straight): ±5.0 °. Γυριστέ το τιμόνι μέχρι να το πετύχετε αυτό iii). Login enter Enter 40168. Μετα do-it iv). [basic Settings - 04] ,μετά Group 001 [Go!]. Θα δείτε ένα μήνυμα που θα λέει ότι έγινε calibration. Εάν δεν εμφανίζεται το group 001 τότε θα χρειαστεί να ξανακάνετε login in στο ΑΒS modules και recode του module. Η διαδικασία περιγράφεται καλύτερα στη διεύθυνση http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A...ch_5.7%29#Login . Ακολουθήστε ξανά τα βήματα του instrument. Στην συνεχεία κάντε μια γενική διάγνωση και καθαρίστε όλα τα Fault codes που εμφανίζονται. Εάν παραμένει αναμένη η λάμπα του airbag σβήστε το fault code τις. Πάρτε το αμάξι για μια βόλτα και δοκιμάστε το cruise. To πιο πιθανό είναι να παραμένει αναμένη η λάμπα του ABS και ESP αλλά χωρίς το stop να αναβοσβήνει. Παίρνει συνήθως λίγα χιλιόμετρα οδηγήματος για να επανέλθει (εμένα πηρέ 1 μέρα – 20 το ABS και 2 ώρες το ESP)

Το συγκεκριμένο DIY αναφέρεται στην τοποθέτηση Cruise control στο αμάξι μου το οποίο είναι ένα Audi A4 2003 cabrio Quattro. Δεν μπορώ να θεωρηθώ υπεύθυνος για τυχόν ζημιές στο αμάξι σας. Ακολουθήστε το DIY με δικό σας ρίσκο. Έχω τοποθετήσει ξανά cruise σε ένα GOLF IV και μπορώ να πω πως τα βήματα για την τοποθέτηση είναι παρόμοια. Τα εργαλεία που θα χρειαστούν 1. Μ-12 πίπα με ανάλογο κατσαβίδι - εργαλείο , (όπως φαίνεται πιο κάτω) 2. Λεπτό και μακρύ κατσαβίδι Torex (25-20-8) 3. Λεπτό και μακρύ κατσαβίδι HEX (2.5-4-25) (στην φωτγραφία φαίνεται το hex 4) 4. VAG-COM πρόγραμμα και συμβατό καλώδιο 5. 2-4 μπίρες 330 cl . 6. 2-3 KG υπομονής Τα εξαρτήματα που θα χρειαστούν 1.Πακέτο cruise control 8E0 054 691 . Πρόκειται για original Audi part και πωλείται από την αντιπροσωπεία. Το πακέτο περιλαμβάνει το instrument module (φωτογραφία κάτω) με κωδικό 8E0 953 549 P), το μοχλό του cruise control, ένα σύρμα (στην περίπτωση μου δεν χρησιμοποιείται) και 2 βίδες για το μοχλό του cruise. 2. Κάτω πλαστικό κάλυμμα τιμονιού. Κάθε αμάξι ανάλογα με το χρώμα του πλαστικού έχει διαφορετικό κωδικό. Στην περίπτωση μου ο κωδικός ήταν 8E0 953 512 P 26Z . Το συγκεκριμένο DIY χωρίζεται σε δυο μέρη. Το πρώτο αφορά την μηχανική εγκατάσταση του Cruise Control και το δεύτερο τον προγραμματισμό που χρειάζεται να γίνει μέσω vag-com. Εγκατάσταση Πριν κανετε οτιδηποτε, αφαιρεστε τον πολο της μπαταριας. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να αφαιρέσουμε τον αερόσακο από το τιμόνι. Ο αερόσακος κρατιέται στο τιμόνι είτε από δύο βίδες είτε από δύο ελατήρια. Στην περίπτωση μου ήταν TORX 20-25 βίδες. Η τοποθεσία τους είναι πίσω από τους κύκλους στην πρώτη φωτογραφία. Φαίνεται η τρύπα με την βίδα στην δεύτερη φωτογραφία. Στην τρίτη φωτογραφία φαίνονται οι βίδες αφού βγεί ο αερόσακος. Ο αερόσακος θα ελευθερωθεί άλλα κρατιέται από το σύρμα που τον πυροδοτεί. Επαναλαμβάνω πως χρειάζεται μεγάλη προσοχή. Ο αερόσακος πρέπει να μετακινείται με απαλές κινήσεις και να φυλάσσεται σε ασφαλές σημείο. Το βύσμα που πυροδοτεί τον αερόσακο είναι το μωβ. Πάνω του, στην άκρη που γίνεται η ένωση με τον αερόσακο υπάρχει ένα κίτρινο πλαστικό κομμάτι (δείτε φωτογραφία). Αυτό είναι ένα γατζάκι που συγκροτεί το βύσμα στον αερόσακο. Με ένα μικρό κατσαβιδάκι ανασηκώστε το κίτρινο πλαστικό κομμάτι προσεκτικά. Ανασηκώστε το τόσο ώστε να μπορείτε να βγάλετε το μωβ βύσμα. Για να κάνετε περισσότερο χώρο πριν κάνετε τα πιο πάνω αποσυνδέστε το κίτρινο μεγάλο βύσμα που φαίνεται στη φωτογραφία. Στην τρίτη φωτογραφία φαίνεται ο αερόσακος αποσυνδεδεμένος .Στο κέντρο του φαίνεται το μπλε βύσμα που ενώνεται το μωβ βύσμα. Σημειώστε τον τρόπο σύνδεσης για να μην το συνδέσετε ανάποδα μετά. Στην συνεχεία πάμε να βγάλουμε το τιμόνι. Σιγουρευτείτε πως έχετε αποσυνδέσει το μεγάλο κίτρινο βύσμα. Αφήστε το σύρμα ως έχει μετά. Μην βγάλετε άλλες συνδέσεις που έχει στο τιμόνι. Το τιμόνι συγκρατείται με μια μεγάλη βίδα M-12 που φαίνεται στη φωτογραφία. Πριν το βγάλουμε πρέπει να μαρκάρουμε πάνω στην βάση της βίδας (αφού βγάλουμε τη βίδα) και στο τιμόνι. Με αυτό τον τρόπο όταν έρθουμε να το επανασυνδέσουμε το τιμόνι θα χρησιμοποιήσουμε τα 2 σημάδια για να το βάλουμε ακριβώς στην ίδια θέση. Βάζουμε κάποιο φίλο να κρατάει κόντρα το τιμόνι και ξεβιδώνουμε τη βίδα. Όταν η βίδα βγει βγάζουμε το τιμόνι (σιγουρευτείτε πως έχετε σωστό μαρκάρισμα στη βάση της βίδας και στο τιμόνι). Μια μονο παρατηρηση να κανω: Πριν κανετε οτιδηποτε, αφαιρεστε τον πολο της μπαταριας. **ΠΡΟΣΟΧΗ** Μπορει στο συγκεκριμενο αυτοκινητο να πηγαν ολα 'ρολοϊ', αλλα ο εγκεφαλος δεν αισθανεται και πολυ καλα οταν αρχισεις να αφαιρεις πραγματα, και το κυκλωμα ειναι ακομα με ρευμα. Το παραπανω, ειναι ακομα πιο επιτακτικο σε αυτοκινητα νεας τεχνολογιας Can-Bus...

Μετά θα βγάλουμε τα δυο πλαστικά (πάνω-κάτω) cover που είναι γύρο από το τιμόνι. Θα χρειαστείτε ένα πολύ λεπτό και μακρύ torx8 κατσαβίδι και ένα torx (20 ή25 ή hex 25 δεν θυμαμε σιγουρα). Επαναλαμβάνω...Πολύ λεπτό ..Καλού κακού έχετε και μια λίμα κοντά σε περίπτωση που το κατσαβίδι σας δεν είναι αρκετά λεπτό. Τα πλαστικά συγκρατούνται με 3 βίδες που βρίσκονται όλες στο κάτω μέρος. Οι 2 βίδες είναι torx8 και φαίνονται εύκολα αφού υπάρχουν τρύπες στο κάτω πλαστικό. Η άλλη torx 20 ή 25 ή hex 25 βίδα βρίσκετε στο κάτω μέρος αριστερά από το μοχλό που ελευθερώνει το τιμόνι. Βγάζουμε της 3 βίδες και προσεκτικά προσπαθούμε να ελευθερώσομε τα 2 πλαστικά. Υπόψιν ότι τα πλαστικά κρατούνται μεταξύ τους ,στην πάνω και μέσα πλευρά, με clips. Για αυτό να είστε προσεκτική να μην τα σπάσετε. Αφού ελευθερωθούν, ελευθερώστε το κάτω πλαστικό, με το να αφαιρέσετε το πλαστικό μοχλό που ελευθερώνει το τιμόνι. Συγκρατείται από μια βίδα hex 2.5 το κέντρο του μοχλού. Πάλλη χρειάζεστε ένα λεπτό και μάκρη κατσαβίδι. Αφαιρέστε το κάτω πλαστικό. Το πάνω πλαστικό έχει ένα υφασματάκι που είναι ενωμένο με πλαστικό cover του στροφόμετρου. Εγώ το άφησα στην θέση του. Στην συνέχεια πρέπει να αφαιρεθεί το steering wheel angle sensor. Είναι ο σεσορας που βλέπετε με το διάφανο cover. Ο σενσορας συγκρατείται με 3 πλαστικά clips στην κολόνα του τιμονιού. Φαίνονται στις pic. Μην μπερδευτείτε και αρχίσετε να ξηλώνεται των σενσορα γιατί και αυτός έχει δικά του clips. Με ένα κατσαβιδάκι ανασηκώστε τα clips προσεκτικά και αφαιρέστε το σενσορα. Μπορετέ να τον αφαιρέσετε τέλος με το να βγάλετε το κίτρινο βύσμα του που υπάρχει στην δεξιά άκρη του. Εγώ τον άφησα να κρεμάτε. Βλέπουμε τώρα το instrument module (16 address in vag-com). Είναι το μαύρο ενιαίο κομμάτι που έχει στην αριστερή του κάτω άκρη το πράσινο κύκλο. Εκεί θα μπει το cruise control αφού αντικατασταθεί το module. Μπορεί να υπάρχει το βύσμα (στον πράσινο κύκλο) σε εσάς,όπως και σε εμένα, άλλα αυτό δεν σημαίνει πως δεν χρειάζεται αντικατάσταση το module. Για να αντικαταστήσομε το module πρέπει πρώτα να το ελευθερώσουμε. Αφαιρούμε τις 4 Torx8 βίδες που δείχνω με κόκκινο κύκλο. Ο δεξιά μοχλός (μαραθετη) θα ελευθερωθεί τελείως, άλλα το αριστερά όχι, γιατί είναι ενιαίο κομμάτι με το πλαστικό γύρο από την κολόνα του τιμονιού. Για να μετακινήσουμε το αριστερό μοχλό αφαιρούμε την βίδα που φαίνεται στην pic και βρίσκετε κάτω και μπροστά από την κολόνα. Μετακινούμε ελαφρά προς τα εμπρός το αριστερό μοχλό. Στην συνεχεία αφαιρούμε το βύσμα από το module. Αυτό βρίσκετε αριστερά και πάνω από τον πράσινο κύκλο (στην πίσω πλευρά). Είναι λίγο δύσκολη η αφαίρεση του μιας και χρειάζεται να πιεστεί μέσα η ασφάλεια του βιώματος που βρίσκετε στην άκρη του, και μετά να αφαιρεθεί. Εγώ έβγαλα το μεγάλο πλαστικό cover κάτω από το τιμόνι και tacho για να έχω περισσότερο χώρο. Συγκρατείται από 2 βίδες στο κάτω μέρος του και μια βίδα πίσω από το cover της ασφάλιθήκης. Αφού αφαιρέσετε το βύσμα του module, αφαιρέσετε το και αντικαταστήσετε το με το νέο... Προσθέστε τον μοχλό του cruise control. Αυτός μπαίνει στην κάτω πλευρά του αριστερού μοχλού. Βιδώστε μονό την πάνω αριστερή του βίδα. Αυτή η βίδα πέρνα μέσα από την κάτω αριστερή πλευρά του προυπάρχον μοχλού και συγκρατα τους 2 μοχλούς Μάζι. Σιγουρευτείτε πως κάθετε τέλια ο μοχλός κάτω από τον άλλο. Σιγουρευτείτε ότι το πλαστικό βύσμα του αριστερού μοχλού και του cruise μπήκε στην εισδοχή του στο module αφού επαναφέρετε τον αριστερό μοχλό,και κατ’ επέκταση όλο το πλαστικό γύρο από την κολόνα τιμονιού στην θέση της και βιδώστε την βίδα. Επανατοποθετήστε ξανά το βύσμα του module και τον δεξί μοχλό. Επανα-βιδώστε της 4 torx8 βίδες και την 1 torx8 βίδα πάνω δεξιά του cruise Σιγουρευτείτε πως το το module κάθετε κάλα και πως οι 3 μοχλοί είναι μέσα στης εισδοχές του module.Σιγουρευτείτε πως το βύσμα του module είναι κάλα συνδεδεμένο. Επανατοποθετείστε όλα τα εξαρτήματα που περιγράφονται πιο πάνω Τελικό αποτέλεσμα…. Προγραμματισμός. Πριν κάνετε οτιδήποτε σημειώστε πάνω σε ένα χαρτί όλα τα soft-codes που αλλάζετε στα παρακάτω modules….Σημαντικότατο βήμα, σε περίπτωση που κάτι πάει λάθος. Η κωδικοί που παραθέτω κάτω αφορούν το δικό μου αμάξι. Κάθε αμάξι έχει δικούς του κωδικούς που πρέπει να δοθούν από το άτομο που σας πουλάει το cruise control Πρέπει να επανα-προγραμματιστούν 2 modules με την εγκατάσταση του cruise control. Αυτά είναι 1. Engine (address 01 στο vagcom) 2. Instrument (address 16 στο vag-com) Ενδεχομένως με το που θα γυρίσετε το διακόπτη στο on να ξεκινήσουν να βαράνε καμπανάκια στο αμάξι σας. Μην ανησυχείτε . Ενδεχόμενος να χρειαστεί να αναπρογραμματιστούν και τα ακόλουθα 1. ESB-ABS (address 03 στο vag-com) 2. Air bag 1. Engine Εδώ χρειάζεται μια απλή ενεργοποίηση του cruise control. Ακολουθήστε τα παρακάτω I. Engine II. login- enter 11463 και μετά πατήστε Do-It 2. Instrument Εδώ χρειάζεται recode γιατί το νέο module μπορεί να έχει πολλά εχτρα πράγματα πάνω (telephone module etc). Πρέπει να πούμε στο module πια πράγματα να ενεργοποίηση/απενεργοποίηση i. Instrument (16 address) ii. login . Σε εμένα ο κωδικός ήταν 01041. Do it μετά. 3. ABS Πριν κάνετε τα παρακάτω σιγουρευτείτε ότι οι τροχοί σας είναι παράλληλη με το αμάξωμα-δηλαδή βλέπουν ίσια. Λόγω του ότι έχει αφαιρεθει και ανατοποθετηθεί ο sensor που μετρά τις μοίρες που στρίβει το τιμόνι μπορεί να χρειαστεί να γίνει calibrate. Αυτό γίνετε με τον έξεις τρόπο i). ABS (3 address) ii). [Meas. Blocks - 08] ,μετά Group 005, δείτε το Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-). Πρέπει να είναι στο 0.0 ° με ένα Tolerance (when straight): ±5.0 °. Γυριστέ το τιμόνι μέχρι να το πετύχετε αυτό iii). Login enter Enter 40168. Μετα do-it iv). [basic Settings - 04] ,μετά Group 001 [Go!]. Θα δείτε ένα μήνυμα που θα λέει ότι έγινε calibration. Εάν δεν εμφανίζεται το groub 001 τότε θα χρειαστεί να ξανακάνετε login in στο ΑΒS modules και recode του module. Η διαδικασία περιγράφετε καλύτερα στην διεύθυνση http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A...ch_5.7%29#Login . Ακολουθήστε ξανά τα βήματα του instrument. Στην συνεχεία κάντε μια γενική διάγνωση και καθαρίστε όλα τα Fault codes που εμφανίζονται. Εάν παραμένει αναμένει η λάμπα του airbag σβηστέ το fault code τις. Πάρετε το αμάξι για μια βόλτα και δοκιμάστε το cruise. To πιο πιθανό είναι να παραμένει αναμένει η λάμπα του ABS και ESP αλλά χωρίς το stop να αναβοσβήνει. Παίρνει συνήθως λίγα χιλιόμετρα οδηγήματος για να επανέλθει (εμένα πηρέ 1 μέρα – 20 το ABS και 2 ώρες το ESP)

Το συγκεκριμένο DIY αναφέρεται στην τοποθέτηση Cruise control στο αμάξι μου το οποίο είναι ένα Audi A4 2003 cabrio Quattro. Δεν μπορώ να θεωρηθώ υπεύθυνος για τυχόν ζημιές στο αμάξι σας. Ακολουθήστε το DIY με δικό σας ρίσκο. Έχω τοποθετήσει ξανά cruise σε ένα GOLF IV και μπορώ να πω πως τα βήματα για την τοποθέτηση είναι παρόμοια. Τα εργαλεία που θα χρειαστούν 1. Μ-12 πίπα με ανάλογο κατσαβίδι - εργαλείο , (όπως φαίνεται πιο κάτω) 2. Λεπτό και μακρύ κατσαβίδι Torex (25-20-8) 3. Λεπτό και μακρύ κατσαβίδι HEX (2.5-4-25) (στην φωτγραφία φαίνεται το hex 4) 4. VAG-COM πρόγραμμα και συμβατό καλώδιο 5. 2-4 μπίρες 330 cl . 6. 2-3 KG υπομονής Τα εξαρτήματα που θα χρειαστούν 1.Πακέτο cruise control 8E0 054 691 . Πρόκειται για original Audi part και πωλείται από την αντιπροσωπεία. Το πακέτο περιλαμβάνει το instrument module (φωτογραφία κάτω) με κωδικό 8E0 953 549 P), το μοχλό του cruise control, ένα σύρμα (στην περίπτωση μου δεν χρησιμοποιείται) και 2 βίδες για το μοχλό του cruise. 2. Κάτω πλαστικό κάλυμμα τιμονιού. Κάθε αμάξι ανάλογα με το χρώμα του πλαστικού έχει διαφορετικό κωδικό. Στην περίπτωση μου ο κωδικός ήταν 8E0 953 512 P 26Z . Το συγκεκριμένο DIY χωρίζεται σε δυο μέρη. Το πρώτο αφορά την μηχανική εγκατάσταση του Cruise Control και το δεύτερο τον προγραμματισμό που χρειάζεται να γίνει μέσω vag-com. Εγκατάσταση Μη γυρίσετε τον διακόπτη στο on ενώ κάνετε την εγκατάσταση. Αυτό θα προκαλέσει πολλά fault codes να φυλαχτούν στην μνήμη των modules. Βάλτε το διακόπτη στο on αφού τελειώσετε την εγκατάσταση και θα είστε έτοιμοι για τον προγραμματισμό. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να αφαιρέσουμε τον αερόσακο από το τιμόνι. Ο αερόσακος κρατιέται στο τιμόνι είτε από δύο βίδες είτε από δύο ελατήρια. Στην περίπτωση μου ήταν TORX 20-25 βίδες. Η τοποθεσία τους είναι πίσω από τους κύκλους στην πρώτη φωτογραφία. Φαίνεται η τρύπα με την βίδα στην δεύτερη φωτογραφία. Στην τρίτη φωτογραφία φαίνονται οι βίδες αφού βγεί ο αερόσακος. Ο αερόσακος θα ελευθερωθεί άλλα κρατιέται από το σύρμα που τον πυροδοτεί . Επαναλαμβάνω πως χρειάζεται μεγάλη προσοχή. Ο αερόσακος πρέπει να μετακινείται με απαλές κινήσεις και να φυλάσσεται σε ασφαλές σημείο. Το βύσμα που πυροδοτεί τον αερόσακο είναι το μοβ. Πάνω του, στην άκρη που γίνεται η ένωση με τον αερόσακο υπάρχει ένα κίτρινο πλαστικό κομμάτι (δείτε φωτογραφία). Αυτό είναι ένα γατζάκι που συγκροτεί το βύσμα στον αερόσακο. Με ένα μικρό κατσαβιδάκι ανασηκώστε το κίτρινο πλαστικό κομμάτι προσεκτικά. Ανασηκώστε το τόσο ώστε να μπορείτε να βγάλετε το μωβ βύσμα. Για να κάνετε περισσότερο χώρο πριν κάνετε τα πιο πάνω αποσυνδέστε το κίτρινο μεγάλο βύσμα που φαίνεται στη φωτογραφία. Στην τρίτη φωτογραφία φαίνεται ο αερόσακος αποσυνδεδεμένος .Στο κέντρο του φαίνεται το μπλε βύσμα που ενώνεται το μωβ βύσμα. Σημειώστε τον τρόπο σύνδεσης για να μην το συνδέσετε ανάποδα μετά. Στην συνεχεία πάμε να βγάλουμε το τιμόνι. Σιγουρευτείτε πως έχετε αποσυνδέσει το μεγάλο κίτρινο βύσμα. Αφήστε το σύρμα ως έχει μετά. Μην βγάλετε άλλες συνδέσεις που έχει στο τιμόνι. Το τιμόνι συγκρατείται με μια μεγάλη βίδα M-12 που φαίνεται στη φωτογραφία. Πριν το βγάλουμε πρέπει να μαρκάρουμε πάνω στην βάση της βίδας (αφού βγάλουμε τη βίδα) και στο τιμόνι. Με αυτό τον τρόπο όταν έρθουμε να το επανασυνδέσουμε το τιμόνι θα χρησιμοποιήσουμε τα 2 σημάδια για να το βάλουμε ακριβώς στην ίδια θέση. Βάζουμε κάποιο φίλο να κρατάει κόντρα το τιμόνι και ξεβιδώνουμε τη βίδα. Όταν η βίδα βγει βγάζουμε το τιμόνι (σιγουρευτείτε πως έχετε σωστό μαρκάρισμα στη βάση της βίδας και στο τιμόνι).