The Dog

Επίσης γιατί συγκρινεις GT35 με την δικιά σου? Λείπουν 6-8mm στην διάμετρο των φτερωτών.....Από την αρχή είπαμε πως θα έχεις lag, αλλά δεν βάζεις και κανένα θεόρατο turbo.... Και όπως ξανάπα η πίεση σαν νούμερο δεν λέει τίποτα. Ένα μη ροικο μοτέρ (bfb πχ) θα μετράει περισσότερη πίεση από μια AGU με εκκεντροφόρους. Εντούτοις εξακολουθώ να πιστεύω πως κοντά στης 4000rpm θα έχεις 1 bar...

αμάν πια..... καλα....

μην συγκρίνετε spool σε 1.8Τ με 2.0TFSi..... Καμιά σχέση ούτε σε συμπίεση,ούτε σε ροϊκοτητα, ούτε σε cc...Ούτε flaps έχει ο 1.8Τ στην εισαγωγή...

Δόθηκαν αυτά τα χαρακτηριστικά γιατί είχαμε ψηλό στόχο σε Hp....Από την αρχή είπαμε πως θα επηρεάσει το spool. Πάντως αλλάζετε εύκολα τα hotside με πιο μικρό...

Σωστά όταν το αμάξι κινητέ σταμάτα η μεταφορά θερμοκρασίας μέσω επαγωγής προς την χοάνη. αλλά υπάρχει και μεταφορά θερμοκρασίας μέσω ακτινοβολίας η οποία δεν σταμάτα. Ασε που λόγο μεγαλύτερου μήκους σωλήνας γίνετε πολύ πιο εύκολη η τοποθέτηση σε σωστό σημείο του MAF για να μετρά σωστά.. Το είχα κάνει στο δικό μου με πολύ καλά αποτελέσματα .

Γενικά η εισαγωγή είναι για πέταμα...Σίγουρα χάνεις άλογα μιας και ρουφάς ζεστό αέρα. Πέρνα λάστιχο κάτω από το φανάρι(από την μεριά που ήταν το φιλτροκουτι) και βάλε χοάνη εκεί,ανάμεσα στην μετόπη και τον προφυλακτήρα. Στην χειρότερη κανε θερμάσπιδα και μόνωσε την περιοχή του φίλτρου από την εξαγωγή...

Μπα...01Ε έχει ισομήκης ημιαξονια. Δεν θα εχω τέτοια προβλήματα..

και που ξέρεις ότι όταν έβαζαν τα πράγματα πίσω στην θέση τους μπήκαν με σωστά tolerance? Που ξέρεις πως το μοτέρ δεν είναι λίγο δεξιά από το κανονικό πχ.. Οι βάσεις ,όπως ξέρεις, έχουν μια ανοχή στο βίδωμα στο σασι .. μπορεί και 2 cm για κάθε μια . Επίσης το mod στο torsen (να στέλνει περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα) θα κάνει πολύ δουλειά και δεν στοιχίζει πολλά λεφτά και είναι εύκολο...

Το ΟΕΜ torsen κατανέμει ροπή ανάμεσα στο μπροστά και πίσω άξονα. Εργοστασιακά η κατανομή ροπης δεξιά-αριστερά, στους δυο άξονες γίνετε με ανοικτά διαφορικά. Για να μειωθεί το τράβηγμα προτείνετε η αλλαγή του μπροστά ανοικτού διαφορικού με ένα lsd

Προφανώς μόνος μου τα γράφω,μόνος μου τα διαβάζω...Σου έγραψα μια λίστα με πράγματα που μπορείς να κάνεις και εσύ είδες μόνο το ένα? Δες πρώτα τις άλλες φτηνές λύσεις που σου έγραψα και άσε για μετα το ακριβό διαφορικό .

Το πρόβλημα προέρχεται κυρίως από τα δυο ημιαξόνια στους μπροστά τροχούς τα οποία δεν είναι ισομήκης (τυπικό για 02χ κιβώτιο). Έτσι ο τρόχος με το κοντό άξονα παίρνει περισσότερη ροπή και άρα τράβα το αμάξι. Γενικά τραβηγμα μπορεί να προκληθεί απο 1. Ανόμοιες πίεσης στις πιεσεις αριστερά/δεξια. 2. Ανόμοια κατανομή βάρους δεξιά και αριστερά. 3. Μεταφορά βάρους κατά διάρκεια επιτάχυνσης (βάσεις μηχανής πχ) που αλλοιώνει την γεωμετρία της ανάρτησης 4. Κακή ρύθμιση των αναρτήσεων (πιο ψηλό μούτρο από κώλο, tow etc) 5. Η στροφορμη από το μοτέρ (flywheel) στην φάση επιτάχυνσης αλλοιώνει την γεωμετρία των αναρτήσεων. Η πιο εύκολη λύση για να μειωθεί το φαινόμενο είναι να μειωθεί και η ροπή που πάει στον μπροστά άξονα. Πχ εγώ στέλνω περισσότερη ροπή πίσω με mod στο διαφορικό... Άλλο μέτρο είναι η χρήση lsd διαφορικού στον μπροστά άξονα. Αυτό θα προσπαθήσει να εξισώσει τις ροπές που στέλλονται στου μπροστά τροχούς. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ελαστικό με σκληρότερο side wall που να αποτρέπει την εύκολη παραμόρφωσή σε κατάσταση επιτάχυνσης. Corner weight και finetune των μετακινούμενων φορτίων (κιβώτιο-μοτέρ) άλλα και των στατικών ,ούτως ώστε να μαζευτεί το τραβηγμα ,πχ φυσιολογικό τράβηγμα απο την απο μια πλευρά λόγο άνισου άξονα με εσκεμμένο τράβηγμα από την άλλη λόγο άνισης μεταφοράς βάρους το οποίο εσκεμμένα προκαλούμε εμείς . Τα δυο αλληλοεξουδετερώνονται

Λογικό το lag αφού ήταν σε twin turbo setup. 2χ GT28RS άπλα έχει ανεκτό lag ...

Άντε επιτέλους.. Ποσά γραμμάρια έδειξε ο μαφ? Να κάνω πρόβλεψη? 500-520hp μοτέρ

Δεν ξερω τι εχει υποθει πριν, αλλα αυτα που γραφει ο Κριτονας ειναι σωστα...

Δεν νομίζω να την έφτασε ακόμα 53 lb/min της GT3076R. Έχει αλλη καλή για δοκιμή... Να δούμε ποτε θα το κάνει. Ετσι οπως το πάει θα την φέρω Κυπρο για δοκιμή σε αλλο .. Btw, κάνουμε custom 1.8T catcams εκκεντροφόρους για ενα Θεσαλονικιο περίεργο...

Γιατί μετά από κάποιο post με τύπους, επικρατεί ησυχία στο topic? Τελείωσε το πρόγραμμα?

Τελειωνει....

Σωστά,αν και υπάρχουν και άλλες παράμετροι. Καθε κινητήρας μπορεί να διαχειριστεί διαφορετικά την παροχή αέρα που του προσφέρεται.. Μην παίρνεται τα hp rating των turbo στα σοβαρά.Δεν είναι στόχοι. Απλό estimation είναι που βγαίνουν με πολλές παραδοχές με ένα 'κάλο σενάριο'. Εαν ήταν να μας ενδιαφέρει ένα απόλυτο νούμερο από αυτά ,τοτε αυτο θα πρέπει να είναι της παροχής....

Να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά... Hp= ( Πίεση χ Volumetric Efficiency μοτερ χ rpm κόφτη / 2 x μέγεθος μοτέρ) / (A/F ratio x BSFC/60 .R (σταθερά) χ (460 + θερμοκρασία εισόδου) BSFC=Brake Specific Fuel Consumption. Δηλαδή πόσο καύσιμο θέλουμε για να να βγάλει άλογα. Εδώ μέσα μπαίνουν όλα μέσα..Compression (dynamic και static),ignition timing (αβανς),τύπος καυσίμου etc. Τις υπόλοιπες μεταβλητές της βλέπετε από τον τύπο Επίσης η πίεση σαν απόλυτο νούμερο δεν λέει τίποτα. Όσο πιο ροϊκο είναι ένα μοτέρ τόσο πιο λίγη πίεση βλέπει ο map αλλά με ίδια ΠΑΡΟΧΗ . Άλλωστε φαίνεται και από τον πιο πάνω τύπο. Είναι και η πίεση μέσα στην εξίσωση.βγάζοντας την αριστερά στην εξίσωση ,βλέπεις από τι εξαρτάται. Δηλαδή μπορεί να βλέπεις πίεση μέσα στο χάρτη άλλα να είναι πάλι εκτός χάρτη λόγο παροχής. Οι χάρτες των turbo βγαίνουν με ιδανικές συνθήκες εντούτοις λέει κάποιες αλήθειες. Πχ...βλέπεις την γραμμή του chock line (χαμηλότερό efficiency του turbo από 58%) και βλέπεις την κλίση του.Στο περίπου μπορείς να πάρεις μια ιδέα για εκτός χάρτη points. Επίσης βλέπεις και το όριο περιστροφής που δίνει ο κατασκευαστής. Προσωπικά δεν θα το ξεπερνούσα το όριο, ιδίως σε Garrett. Πλέων με την μετακίνηση της παραγωγής (και R&D) σε Κίνα, υπάρχουν πολλά παράπονα για την ποιότητα κατασκευής τους. Το ότι έχει Tial housing δεν λέει κάτι.

Τι χρειάζεσαι?

Στριμωγμένο το downpipe ε? Πόσο είπες πως είναι (mm)? Ίσως θα ήταν καλή ιδέα να το θερμομονώσεις. Βλέπω πολλά σωληνάκια γύρο του.

Εχω μια S4 B5 σπιτι και καθετε. Την θες? Υπαρχει intake manifold για A4 2.0TFSI ...Για τα injectors port δεν ξερω τι πεζει

..σωστά. Άλλα δεν έχω δει ΟΕΜ αμάξι με πλαστική πολλαπλή έμμεσου ψεκασμού να δουλεύουν πίεσης και ιπποδυνάμεις (και θερμοκρασίες) που θα έχει ο Δημήτρης, και ακριβώς εδώ είναι η ένσταση μου. Μπορεί και να είναι μια χαρά...δεν ξέρω Μην ξεχνάτε πως έλιωσε την πλαστική πεταλούδα του πριν λίγο καιρό. Φανταστείτε τώρα να δουλεύει και μεγαλύτερη πίεση και με καύσιμο μέσα στους πλαστικούς αυλούς. Ισος η πιο σωστη λυση ειναι η εγκαταση νεας μεταλλικης πολλαπλης..... Από την άλλη ακόμα παλεύω το θέμα με τα μεγαλύτερα μπεκ.