The Dog

Όπως και να έχει έξω από θάλαμο θα ψεκάζουν. Ελπίζω να πάνε όλα καλά...

Πλαστική δεν είναι η πολλαπλή εισαγωγή του TFSI...? Δεν είναι πολύ καλή ιδέα να έχεις μείγμα (καύσιμο/αέρα) στους πλαστικους αυλούς.

Οχι ..Δεν είναι HTA του Δημήτρη. Περισσότερη παροχή ψηλά δίνουν με HTA λόγο μικρότερης ταλάντωσης (billet φτερωτές) Το spool όμοιο είναι

Thanks. Ας ελπίσουμε πως θα δουλέψει σωστά. Έχω μαζεμένες τις αποδείξεις άλλα δεν θέλω να τα υπολογίσω με τίποτα. Θα πέσω σε κατάθλιψη μετά.. Σε κάποια φάση όλη η μετατροπή θα μεταφερθεί σε άλλο " αγωνιστικό " Α4 σασί για ανάβαση. μέχρι τότε θα μαζέψω οτι μπορώ με δεσίματα πλαισίου και corner weight. Ζαχαρώνω κάτι ωραίες digital ζυγαριές για αυτό. Ps.. Λογικά Θα έχω by default , καλύτερη κατανομή λόγο βάρους πίσω.

Δεν τα φοβαμαι τα v-band, φτάνει να είναι καλής ποιότητας. Άλλωστε στην σήμερον ημέρα η χώρα προελεύσεις είναι σχετική έννοια. Πχ η Garrett. Αμερικανικό προϊόν σου λένε, άλλα κατασκευάζεται σε Κίνα και Μεξικό.

Έχει καιρό να κάνω update το topic.... Μετά από πολύ παίδεμα καταφέραμε και περάσαμε 3.5 inch (89mm) downpipe. Δυστυχώς ο χώρος πίσω είναι πολύ περιορισμένος για τόσο μεγάλο turbo. Το κάναμε με v band στην μέση για να μπορεί εύκολα να βγαίνει. Μπήκανε και οι 2 Tial MVS wastegates στον χώρο που ήτανε οι 2 ΟΕΜ turbos και ειμαι πολυ ευχαριστημενος μιας και δεν ενοχλούν στο παραμικρό. Πρέπει να φτιάξω επίσης και την θερμομόνωση του πίσω χώρου. Οι αποστάσεις μεταξύ manifold-downpipe και μεταλλικής σωλήνας νερού είναι ελάχιστες. Έτσι επιβάλλεται πολύ καλή θερμομόνωση στην περιοχή.Στην pic βλέπεται ιδικό θερμομονωτικό της DEI για την καλωδίωση. Μετά τον εξάτμισα το αμάξι πήγε στον φανοποιό για να κολληθούν τα πίσω φτερά. Βρήκαμε κάποια προβληματάκια άλλα καταφέραμε να τα ξεπεράσουμε και να τα βάλουμε και αυτά..Θέλω επειγόντως ζάντες τώρα... Σαν χιόνολαστιχα φαίνονται και ακόμα και χωρίς τον πίσω προφυλακτήρα. sorry για τις phone pictures

Εκτός αυτού πρέπει να υπολογίσετε στην εξίσωση και τα breakdowns. Αμάξι με 1000hp δεν αντέχει για πολύ.... Καλώς η κακώς μπαίνουμε σε θολά νερά με αυτές τις ιπποδύναμης ,και δεν μπορείς να ξέρεις τι να περιμένεις,και τι θα σπάσει. Ελάχιστη (και αν...) το έχουν δοκιμάσει ... Μάλλον αυτό είναι το τίμημα το να είσαι πρωτοπόρος

Διαφωνώ. βεβαίως θα κάνει χρόνους σε dragster. Σε track-day έχεις δίκαιό. Θα θέλει πολύ ballast πίσω Σε ανάβαση by default δεν θα μπορεί να πρωταγωνιστεί επίσης λόγο βάρους. Ps1...Δυνατά VR6 μοτερ έχουνε προβλήματα με την κεφαλή. Την σηκώνουν...Θέλει δουλειά με πιο χοντρά studs και o-rings.. PS2.... καλή η billet 6262 άλλα υπάρχουν πολύ καλύτερες επιλογές στην αγορά...

Ναι

Ρε αγόρι μου αφού σου λεω.. Υπάρχουν ολα εκτός απο girdler και update γέφυρες. Τουρμπο θα πας σε eliminators. Σε φτάνουν για το στόχο σου...

Ποιες εταιρίες ρε μεγάλε? Νομίζεις πως ξανάκανε κανένας τους τέτοιο swap...Αερολογίες θα σου πουν (οτι λέμε και εμείς εδώ)..

Σίγουρα έχουν διαφορετικά σχεδόν όλα τα περιφεριακα. Άποψη μου είναι πως αμα πας να τα αγοράσεις ένα-ένα τα περιφεριακα ,στο τέλος θα σου στοιχίσουν παραπάνω αποτι να αγοραζες κατευθείαν Rs6 μοτερ.

Χωρίς να το εχω ψάξει μιας και ακόμα να τελειώσω το δικό μου. 1.Απαραίτητο όχι.Μπορείς να βάλεις και S4 B5. Νομίζω η καμπάνα είναι η ίδια. 2.Ναι 3.Ναι,στο ανάφερα και πιο πάνω...στην φτιάχνω εγώ την πλεξούδα. 4.Μπαίνουν eliminators (κατα 90%) . Δεν υπάρχει ανάγκη για κιτ.Υπάρχει η δυνατοτήτων να γινει πλήρης custom κιτ στο εξωτερικό,ότι έκανα εγώ δηλαδή 5.Υπάρχουν όλα εκτός απο girler και update γέφυρες στροφαλοφόρου. 6.Δεν το γνωρίζω αλλά υποψιάζομαι πως είναι ιδιας γενιάς (γιαυτο μπαίνει στο σασί χωρίς πατέντες). Ακόμα και έτσι, Απο εμπειρία υποψιάζομαι πως το block θα είναι κοινό. Εαν πας για full turbo kit ίσως συμφέρει. Θα υπάρχει σίγουρο θέμα με τα περιφεριακα που ίσως κάνουν ασύμφορη την αγορά atmo version (intake manfold etc).

μπα...Μαλλον σωλήνα αέρα περνά μέσα. Δες τα κολάρα και την κλίση που έχουν οι τρύπες.. anw τα ραμφη την μετόπη κρατάνε και δεν βλέπω αλλαγή στης βίδες... Χωρίς να το έχω ψάξει, πιστεύω πως χωράει και μπαίνει κουτί... Αυτό θα είναι (v8 bi-turbo) το μελλοντικό project μου

Δεσμεύομαι να σου φτιάξω εγώ την καλωδίωση... κατα 90% δεν θέλει καμια πατέντα σε βάσεις. http://www.audizine....o&highlight=rs6

Με 1000hp και για 2.7Τ ολα ειναι σχετικά όσο αναφορά αντοχές... Έχεις δίκαιο για ανταλλακτικά όμως. Τον V8 τον πρότεινα και εγώ πιο πάνω σαν επιλογή. Θα πιάσει τον στόχο τους με twin turbo setup με καλύτερο lag.... άλλα υπάρχει το ίδιο πρόβλημα οσο αναφορά ανταλλακτικά (σπανιότητα,τιμή). Για να εξηγούμαι ,σαν καλύτερη επιλογή για 800whp θεωρώ πρώτα vr6 turbo και μετά 2.7Τ single turbo

4.0 liters νομίζω η 9ff GT9 1000hp και καλο spool απο 2.7 απλά δεν υπάρχει...Απλα υπάρχει κακο και χειρότερο spool ...Για αυτό αποτελεί καλή επιλογή και ο Ι5

Ποια links? Τι εννοείς αδρανής? Νομίζω ότι τα post μου είναι πιο συγκεκριμένα απο τον οποιοδήποτε σε αυτό το topic. Τι info θες ακριβώς? Καταρχάς αποφάσισες τι μοτέρ θα βάλεις? Πως μπορώ να ειμαι πιο συγκεκριμένος οταν το θεμα συζήτησης δεν είναι συγκεκριμένο? Εαν θα μείνεις σε 2.7Τ τότε δες και το project topic moυ. πανω κάτω ίδια πράγματα είναι. Για αυτό τα κάνουμε άλλωστε αυτά τα post. Έχω δει σε post 3 τέτοιες πολλαπλές awe κομμένες στο σημείο που είναι η γωνιά για να πάει στην φλαντσα του turbo. Δεν τις εμπιστεύομαι. Ούτε καλές τις θεωρώ. Σχεδιαστικά φαίνονται πανομοιότυπες με φτηνές κινέζικες XS (που τυχαίνει να έχω πάρει εάν θες pic). Επίσης η φλατσα είναι της KKK αρα πας για eliminator αναγκαστικά.Εφόσον το κάνεις αυτο, δεν μπορώ να καταλάβω των λόγο αλλαγής των πολλαπλών. Προτείνω full kit. Και εάν μπεις σε τόση φασαρια,γιατί δεν το κάνεις single turbo?

Νομίζω είναι πολύ απλό.... και ο πεντακυλινδορος φτάνει σε αυτά τα άλογα που ψάχνουν και είναι και αυτός μια επιλογή Επειδή μόνο αμερικάνικα προϊόντα έχω στο αμάξι, πληροφορώ πως πότε δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα τοποθέτησης ούτε πότε υπήρχε θέμα με 'αμερικάνικα' άλογα..

Καλα...τραγουδα εσυ

Κάτσε να τελειώσει η δημοπρασία...για 500 το κόβω και αυτό Προτείνω να ξανασκεφθείτε το ενδεχόμενο για VR6. Μια 3.6 Vr6 πχ

Ναι άλλα είναι για πιο hardcore καταστάσεις. Θα σου πρότεινα να κάνεις οτι έκανα εγώ. Πάρε σαν βάση 2.8 κεφάλες που είναι ήδη ανοιγμένες από εργοστάσιο και κάνε porting και polish σε αυτές. Είδες ..στιγμή δεν έχασε ο ebayman...Εγώ πάντως έκανα 2 μήνες να πετύχω εισαγωγή σε καλή τιμή. Ολοι πάνω από 500 ζητούσανε.

Ουφ...... gt2871r είναι υπερβολή..πόσο μάλλον gt3071r Όσο για την χρήση μοτερ από Rs4 διαφωνώ και εξηγώ. Η διάφορα στην αγορά των δυο (used) είναι 2500-3000 euro. Τα parts που χρειάζονται από RS4 μπορούν να βρεθούν από άλλα μοντέλα κινητήρα στο 1/3 της τιμής των RS4. Χρειάζονται από Rs4 τiς κεφαλές (απο τους ατμο V6) ,εκκεντροφόρους (εισαγωγής από ατμο v6),πεταλούδα (W12). Η Rs4 έχει διαφορετικό oil buffer plate και διαφορετική αντλία λαδιού,άλλα δεν χρειάζονται . Αυτό που χρειάζεσαι απο RS4 είναι η πολλαπλή εισαγωγής (δυσεύρετη) και το throttle boot, εάν πας σε twin setup. Όλα τα πιο πάνω δεν καλύπτουν την διαφορά στην τιμή αγοράς της μηχανής. Ακόμα και εδώ υπάρχει το whoo factor. Οτιδήποτε εχει Rs4 επάνω είναι ακριβό

034 Motorsport 80TQ Ειναι 700whp και πανε τωρα για νεο setup για 1000whp.