The Dog

Ο λόγος που ρώτησα αφορουσε περισσότερο το setup to δικό μου. Και μιας και σε πέτυχα ας ξαναρωτήσω πιο σωστά...Sorry dimitri Σε 2.7Τ έχω single turbo (ct4376 -950hp) twin scroll με 2 χ 38mm tial MVS ,2.8 ported and polished heads με ατμο εισαγωγής εκκεντροφόρους (θα αλλάξουν σύντομα σε catcams),oversized valves με 5 angle job στης έδρες Εχω 850 injectors με sx performance fpr. 2x bosch 044. Έμεινα με τον motronic 7.1 του 2000 που ήρθε μαζί με το μοτερ (AGB). Και ξανα ρωτώ. Ειναι αρκετά γρήγορος για αυτα τα ολα.

Τι πράγμα αγόρασες για V6? PS....άποψή μου πως το vortex δεν αξίζει. Είναι πολλές οι ανακρίβειες που γράφονται εκεί μέσα.

Δεν χρειάζεται ούτε cryo ούτε Pauter μπιέλες. 1000hp/6μπιελες=166 hp η μια. Οι Scat μια χαρά είναι. Με GT28RS βγάλανε 650whp αλλά με πολλά περιφεριακα (ακόμα και vacuum pump). Εγώ μιλάω για συμβατικό setup. Πάντως από οτι φαίνεται αποδίδει καλά ο V6. Λες να περάσω και εγώ το rating του turbo? Επειδή anw θα τα αλλάξει ολα στο μοτερ καλύτερα να πάρουν S4 μοτερ αντι Rs4 για καθαρά οικονομικούς λογούς. Kritona ο motronic 7.1 είναι αρκετά γρήγορος για τέτοιες ιπποδυνάμεις?

To προβλημα του ολου built ειναι πως ο hp στοχος ειναι πολυ ψηλά για το setup που συζητάτε. 800 hp τροχό= 1000 hp μηχανή. Τα συγκεκριμένα άλογα + είναι doable αλλά με άλλα setups. Εαν επιμένετε με το εύκολο 2.7T twin setup κατέβασε τον στόχο hp από 800whp σε 700-750 crank hp και βάρτε ενα eliminator kit. Η άλλη εύκολη λύση είναι να ξηλώσετε το δικό μου....Για 800whp είναι το setup anw. Κουτί θα σας έρθει. Χώρος υπάρχει. στο μηχανοστάσιο...Ααα....επίσης αναλόγως με κωδικό κινητήρα αλλάζει και η τοποθέτηση του 2.7Τ στο μηχανοστάσιο. Σε κάποια είναι πιο μπροστά και σε άλλα πιο πίσω.Σημαντικός παράγοντας εάν πας σε single

Μοτερ από RS6 V8 twin turbo το έχεις σκεφτεί? Μπαίνει.

Προσπαθώ να σας βοηθήσω στο σωστό σχεδιασμό του εγχειρήματος σας. Είσαι μεταξύ 3 επιλογών. Θεωρώ σωστό να σε προειδοποιήσω για το τι νομίζω πως είναι εφικτό και τι όχι . Άποψη μου πως 800whp με twin turbo απο 2.7T με usable powerband ,απλα δεν υπάρχει με συμβατικούς τρόπους. Μην συμβατικοί ,εναλλακτικοί τρόποι υπάρχουν (με ζουμια απο χαμηλες πχ) άλλα θεωρώ πως είναι υπερβολικά ακριβοί στο maintenace. Αποτι είπες ,δεν φτιάχνεις άπλα ένα show car άλλα αμάξι δρόμου. . Ακόμα και stroker σε 3.0 να βαλεις παλι δεν θα ειναι usable. Επιλογη για περαιτέρω overbore δεν υπαρχει γιατι ηδη τα τοιχώματα του θαλαμου ειναι οριακα. Αρα για έμενα δεν υπάρχουν 3 επιλογές, άλλα 2 για 800whp . Vr6 ή single 2.7T Τα 2 pic που έβαλα είναι απο twin Gt2871r σε overbored 2.7T σε 2.8 .... Στις 5000rpm δεν έχει ούτε 200hp με 220 Nm ροπή

Όπως ξανά είπα, αυτά τα project δεν έχουν καμιά σχέση με big turbo projects. Όταν μιλάμε για lag σε τέτοια setup, μιλάμε για ΠΟΛΥ lag .Ξέχνα το ΟΕΜ feel... Gt2871r x2 σε S4 2.8T Δεν μπορεί να γράψει κάλο 0-400 meters γιατί lagαρι από 1 σε 2 ταχύτητά. Δεν είναι όλα τα RS4 καπάκια με cossworth cast. Λίγα ,πανάκριβα και δυσεύρετα είναι. Γενικά δεν αξίζει ο κόπος. S4 κεφαλές είναι small port. Η RS4 είναι big port. Δεν προτείνω αγορά Rs4 Heads(επίσης πανάκριβα) άλλα αγορά ατμοσφαιρικών version του κινητήρα (2.8,3.0,2.4 για porting). S4 heads ξεχνάς το porting (σε RS4 μέγεθος) .Δεν έχει τόσο υλικό η S4 head. Γενικά 800whp σε twin turbo με 2.7 απλά το ξεχνάς. Ούτε με στροκερ κιτ στα 3.0 λίτρα το βλέπω να δουλεύει. Εννοείται πως οι δυο τουρμπίνες χειροτερεύουν το overal efficiency του μοτερ vs single turbo (και spool). Γιαυτό ακριβώς τον λόγο έχουνε γίνει της μόδας τα VR6 swaps σε S4 B5.

Έχει η Europec Girdles και billet γέφυρες που μαζεύουν το πρόβλημα. Επίσης ο V6 έχει και lateral support από εργοστάσιο σε αντίθεση με τον 1.8Τ. Η συνήθεις αστοχία ΒΤ σε 2.7Τ είχε να κάνει με OEM exhaust valve. Δεν άκουσα πότε πρόβλημα με στροφαλοφόρο, από την άλλη όμως τώρα άρχισε το άγριο παιχνίδι με τον 2.7Τ. Ακόμα και τώρα η πιο extream βελτιώσεις απο USA βάζουν 2x GTRS . Single turbo kit δεν υπάρχει, και εάν υπήρχε θα χωρούσε (χωρίς κοψίματα εάν ήταν rear mid engine ) μέχρι mid frame turbo (πχ gt35 σε Garrett). Για το powergoal σας σε 2.7Τ βλέπω μονή λύση την single turbo οδό. Ο Vr6 δεν έχει πρόβλημα χώρου.. Ps.. B5 σασι με Β6 είναι σχεδόν πανομοιότυπα οποταν για το ίδιο πάνε.

Άντε πάλι.......Βαρέθηκα να στο λέω. ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΙΜΜΟ etc φτάνει να ξέρεις να το φτιάξεις. Το έκανα στο δικό μου και δουλεύει. Για πάμε για ένα reality check. 800 hp(gt2871r x2 ) σε twin turbo V6 = πολύ lag . 1.3 liters πέφτουνε λίγα για την κάθε gt2871r. Εαν βάλετε GT28RS η κατάσταση βελτιώνετε αρκετά άλλα ο Hp στόχος σας θα πέσει. Το θετικό είναι πως υπάρχουν eliminator kits που ρίχνουν (σχετικά) το κόστος κάτω. Η καλύτερη, πιο δύσκολη και πιο δαπανηρή επιλογή είναι single turbo. Ολα θα είναι one-off kits εκτός εαν αποφασίσει ο Markku να βγαλει το κιτ μου στην παραγωγή. Οτι και να επιλέξετε ,εάν βάλετε S4 μοτέρ(που είναι πιο συμφέρουσα επιλογή) θα θέλετε άλλα heads, intake manifold ( RS4)και πεταλούδα. Γενικά ο V6 είναι πιο αποδοτικός απο τον Vr6 ΑΛΛΑ επίσης είναι και πιο ζημιαρικος μιας και το service του είναι πολύ δύσκολο. Συχνά θα χρειαστεί να βγάλετε μοτερ εξω για απλές εργασίες maintenance. Ακόμα δεν το ξεκίνησα και έχω γίνει μάνα στο βάλε βγάλε μοτερ. Ο Motronic 7.1 που εχει επιτρέπει την χρήση του ακόμα και στις ιπποδυνάμεις που ψάχνετε. Απο την άλλη ο VR6 είναι πολύ φτηνός στο tunning. Μαντεμένια manifolds etc. Λύσεις σε aftermarket ecu υπάρχουν ήδη με έτοιμες καλωδίωσης. Όμως με πολλούς συμβιβασμούς όσο αναφορά a/c etc. Χρειάζεται πολύ δουλειά για να κάτσει, αλλα πλέον υπάρχουν έτοιμα κιτς. Εγώ δεν θα τον επέλεγα πάντως.

Χμμ... Κάτι μου θυμίζει αυτό άλλα σε Β7. Ωραία ιδέα αλλά ελπίζω να αντιλαμβάνεστε σε τι χωράφια μπαίνετε. Τέτοιο project δεν έχει καμιά σχέση με ΒΤ projects. Περιλαμβάνει ΠΟΛΛΑ παραπάνω parts και πατέντες από αυτά που αρχικά θα υπολογίσετε (σοβαρά,ότι υπολογίσετε) .... Θα αναγκαστείτε επίσης να κάνετε R&D πάνω στο αμάξι, κυρίως σε parts του drivetrain, τα οποία στοιχίζουν. Προτείνω στο αρχικό ( ψαγμενο )budget που θα κάνετε να προσθέσετε +50% .

pffff

Ε? Ξεβίδωσε τα cold side, hot side και γύρνα το cartridge εκεί που σε βολεύει . Το turbo ειναι κατευθείαν από Tial

Ο δεύτερος βγήκε σε χειρότερη κατάσταση.Κομματάκια έγινε..Αυτό έγινε το τέλος 2007. Από τότε έχουν βελτιωθεί πολύ...

Καλορίζικος αλλά προσεκτικά.....

και link...ψαχνει και αλλος για καθισματα

Δεν είναι θέμα ΜΟΝΟ απόδοσης...υπάρχουν ένα σκασμό παράμετροι (αίσθηση,προοδευτικότητα κτλ) Anw....Σταματάω γιατι καθε συζήτηση μας καταλήγει σε αντιπαράθεση Τι έγινε ρε Δημήτρη? Το πουλάς?

Καλα μην εισαι και τόσο σίγουρος για τα λεφτά....Και αλλο το ενα-αλλο το αλλο.... Επισης δεν καταλαβαίνω την λογικη....Δηλαδη τα 500 hp ειναι 'ανάγκη'? Βελτίωση ειναι. Απλα πράγματα .. PS.. kαι το Rs4 8πιστονα εχει...

Το ότι κοστίζουν λιγότερο αποτι άλλα ΔΕΝ σημαίνει απολύτως τίποτα... Ποιοτικά σε πληροφορώ πως είναι πολύ καλά....Τουλάχιστο αυτό λένε όλοι οι μηχανικοί που τα πιάσανε στα χέρια τους για εγκατάσταση. Εαν ήμουν στην θέση σου θα περίμενα να δω αποτελέσματα μετρήσεων πριν τα κρίνω. Κακό πράγμα η προκατάληψη.. Επίσης ΟΛΑ είναι σχετικά...και εγώ ήμουν οκ με τα στοκ φρένα όταν ήμουνα 326hp...Περί ορέξεως....

Γιατι? Δημητρη,θα χωρέσουν? Φαίνονται υπερβολικά μεγάλα

xaxaxaxa....

E oxi και την τουαλετα.............................

βοηθάει επίσης άμα είναι βιδωμένο και το caliber στο άκρο... Δημήτρη θέλουμε pics...

81.5 bore (μετρά ακριβός πόσο στο έκανε) =3.20866142 3.20866142 χ 0.0045=0.014 inch= 0.3556mm και εσυ έχεις 0,45mm? Πες μου ακριβός πόσο σου κάνανε το bore...