Search the Community

Τοποθέτηση Μπαρόμετρου σε Α3 8Ρ τρίπορτο. Στο συγκεκριμένο project χρησιμοποιήθηκαν ένα μπαρόμετρο 52mm της racetech και το κιτ λήψης υποπίεσης της forge. Το δύσκολο του όλου project είναι πως πρέπει με κάποιο τρόπο να περάσει το καλώδιο που ενώνει τον μετατροπέα σήματος (από αναλογικό σε ψηφιακό) που βρίσκεται στο χώρο της μηχανής, με το μπαρόμετρο (ή με τη μονάδα ελέγχου του μπαρόμετρου σε άλλες περιπτώσεις) που βρίσκεται μέσα στην καμπίνα. ΠΡΙΝ ΞΕΚΙΝΗΣΕΤΕ, καλό θα ήταν να έχετε κάπου 2-3 δοχειάκια (πχ πλαστικά διάφανα ποτήρια ή ρηχά χάρτινα κουτάκια) για να βάζετε τις βίδες που βγάζετε από το εκάστοτε μέρος του αυτοκινήτου και να μην τις μπερδέψετε μεταξύ τους, αλλά και να μην τις χάσετε (πολύ σημαντικό!). Σημειώνω ότι λήψη υποπίεσης παίρνεται από εδώ: Οπότε είτε χρησιμοποιείτε το κιτ της forge για πιο ευκολία, είτε μπορείτε να φτιάξετε ένα δικό σας κιτ τρυπώντας τον εργοστασιακό σωλήνα. Κατά τη δική μου προσέγγιση, προτιμήθηκε το έτοιμο κιτ και αυτό χρησιμοποιήθηκε στο παρόν Do-it-yourself. Εδώ βλέπουμε το κιτ λήψης υποπίεσης. Αυτό έχει τρεις τρύπες. Η μία είναι για τη χρήση μπαρόμετρου, η άλλη για την χρήση της σκάστρας forge και η τρίτη είναι για χρήση μεθανόλης. Προς το παρόν, εμείς χρειαζόμαστε μόνο τη μία, οπότε βιδώνουμε τις μεταλλικές τάπες με ένα κλειδί άλεν (δεν περιέχεται στη συσκευασία) στις δύο τρύπες (όποιες θέλουμε) και βιδώνουμε το ένα "ρουξούνι" στη μία τρύπα (πάλι σε όποια τρύπα θέλουμε ή μας βολεύει). Αφού κάνουμε την παραπάνω διαδικασία, τοποθετούμε το κυλινδρικό κομμάτι όπως φαίνεται στη φωτογραφία παρακάτω: και πιέζουμε μέχρι να κουμπώσει. Αφού κουμπώσει, περνάμε την ασφάλεια (είναι σαν "Π", περιέχεται μέσα στη συσκευασία του κιτ λήψης υποπίεσης) στην άκρη (από την αριστερή πλευρά όπως φαίνεται στην φωτογραφία), ώστε να μην φύγει. Στη συνέχεια πρέπει να βγάλουμε τους αεραγωγούς και τον "νεροχύτη" που μαζεύει τα νερά από το παρμπρίζ και το καπό (όταν κινούμαστε), ώστε να μπορέσουμε να έχουμε πρόσβαση σε μία "τρύπα" που θα μας δώσει τη δυνατότητα να περάσουμε το καλώδιο που αναφέραμε στην αρχή του post. Οπότε ξεκουμπώνουμε τα καπάκια που έχω κυκλώσει στην φωτογραφία με ένα λεπτό κατσαβίδι. Από κάτω θα βρούμε δύο (2) παξιμάδια: τα οποία συγκρατούν τους υαλοκαθαριστήρες στη θέση τους. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Οι υαλοκαθαριστήρες δεν βγαίνουν έτσι απλά. Για να βγουν χρειάζεσαι μία συγκεκριμένη διαδικασία όπου πατάμε προς τα κάτω με το ένα χέρι στην άρθρωσή τους και με το άλλο μας χέρι τραβάμε με προσοχή την άκρη του υαλοκαθαριστήρα προς τα πάνω. Όπως φαίνεται και στη φωτογραφία: Καλό είναι να κρατήσουμε ένα σημάδι για το πώς ήταν τοποθετημένοι (πχ σημαδεύουμε με μπλάνκο στο μπουζόνι και στο εσωτερικό άκρο των υαλοκαθαριστήρων) γιατί όταν θα τους ξανατοποθετήσετε, αν τους βάλετε "όπου-να-ναι", να πρέπει να τους επαναρυθμίσετε ώστε να μην βγαίνουν έξω από το παρμπρίζ (κάνοντας μερικές δοκιμές). Δεν είναι κάτι αξιόλογο. Απλά με το σημάδεμα, θα γλιτώσετε λίγο χρόνο. Αφού βγάλουμε τους υαλοκαθαριστήρες, βγάζουμε τον νεροχύτη. Δυστυχώς εδώ δεν έχω φωτογραφίες μιας και παιδευτήκαμε πολύ να τον βγάλουμε και ξεχαστήκαμε. Ανάλογα με το πόσο καιρό έχει να βγει ο νεροχύτης, λόγω της μάκας (βρωμιάς δηλαδή) κολλάει στο παρμπρίζ. Η σωστή διαδικασία (αν δεν κολλούσε) είναι η εξής: σηκώνουμε το νεροχύτη από την άκρη (από την μεριά του κινητήρα) και σηκώνουμε προς τα πάνω και βγαίνει. Λόγω όμως του ότι κολλάει (συμβαίνει σχεδόν σε όλους), σηκώνουμε σιγά-σιγά την μία άκρη (πχ πλευρά οδηγού) ώστε να ξεκολλήσει και προσεκτικά προχωράμε από την πλευρά του οδηγού προς το συνοδηγό. Μόλις βγει ο νεροχύτης, καλό θα ήταν να καθαριστεί όλη η περιοχή όπου εφαρμόζει (και στο αμάξι αλλά και στο νεροχύτη) και να ψεκαστεί από απόσταση 10cm με WD40 ώστε να μπει εύκολα στο τέλος (συναρμολόγηση). Αφού βγάλουμε το νεροχύτη, βλέπουμε την παρακάτω εικόνα με το μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων. Αρχικά ξεφυσώνουμε το μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων και μετά ξεβιδώνουμε τις βίδες torx που έχω (επίσης) κυκλώσει. Το μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων στηρίζεται σε τρία σημεία. Στις δύο (2) βίδες που ξεβιδώσαμε και σε ένα "πείρο" που βρίσκεται περίπου πάνω από εκεί που πιάνει ο υαλοκαθαριστήρας του οδηγού. Γι' αυτό το λόγο το μοτέρ βγαίνει πλάγια και όχι κάθετα (όπως βλέπουμε τη φωτογραφία). Αφού βγάλουμε και το μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων, έχουμε πλέον πρόσβαση σε αυτή την "καταπακτή" μέσω της οποίας επικοινωνεί ο χώρος του κινητήρα με την καμπίνα των επιβατών. Ξεβιδώνουμε τα τρία (3) παξιμάδια όπως φαίνεται στη φωτογραφία: και βλέπουμε το παρακάτω: Μέσω της τρύπας αυτής (βλέπε κόκκινο τετράγωνο που έχω σχεδιάσει πάνω στη φωτογραφία), θα περάσουμε το καλώδιο. Η τρύπα αυτή οδηγεί ουσιαστικά κάτω από το τιμόνι του οδηγού (μέσα από το κάτω πλαστικό). Οπότε πάμε στο εσωτερικό και βγάζουμε το πλαστικό κάτω από το τιμόνι. Συγκρατείται από δύο βίδες οι οποίες λύνουν πολύ εύκολα με ένα καρυδάκι για 6γωνο παξιμάδι. και μία βίδα στο πλάι (μέσα στην ασφαλειοθήκη): Μόλις λύσετε τις βίδες, θα δείτε ότι το κάτω μέρος δεν "πέφτει", γιατί το κάτω πλαστικό στο ύψος του τιμονιού αριστερά (πάνω από τον διακόπτη φώτων) και δεξιά (στο ύψος της μίζας) στηρίζεται σε κάτι εσοχές. Για να βγεί, τραβήξτε παράλληλα με προσοχή προς τα έξω (προς το κάθισμα του οδηγού δηλαδή). Μετά βγάζετε με προσοχή την (διπλή) φύσα του διακόπτη φώτων (μία φύσα για το dimming και μία φύσα που δίνει εντολή να ανάβουν τα φώτα): Βγάζοντας λοιπόν το κάτω πλαστικό του τιμονιού: αντικρίζετε την παρακάτω εικόνα (σε κόκκινο κύκλο οι φύσες του διακόπτη): Για να πάρετε ρεύμα για το μπαρόμετρο, προτείνω να μην χρησιμοποιηθούν οι κλέφτες ρεύματος που συνήθως υπάρχουν μέσα στην συσκευασία, αλλά να πάρετε ρεύμα πίσω από την ασφαλειοθήκη, σφηνώνοντας τα καλώδια από πίσω και συγκρατώντας τα με tire-ups. Για να βγει η ασφαλειοθήκη από τη θέση της, ξεβιδώνετε δύο (2) ακόμα βίδες όπως φαίνονται στη φωτογραφία (βελάκια): Στη δική μας περίπτωση μπαρόμετρου (racetech), τα καλώδια που καταλήγουν στο μπαρόμετρο ήταν ιδιαίτερα χοντρά, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να περαστούν σφινωτά στο πλάι του ταμπλό (όταν είδε φωτογραφίες στο τέλος, θα καταλάβετε). Έτσι αποφασίστηκε να βγει το πλαϊνό πλαστικό της κολόνας ώστε να μην κάνουμε ζημιά στο αμάξι ή στα καλώδια. Τραβάτε λοιπόν το πλαστικό αυτό κάθετα προς τα έξω και ξεκουμπώνει (κάπως δύσκολα αλλά βγαίνει). Μόλις βγάλετε το πλαϊνό αυτό, προσέξτε γιατί υπάρχει το καλώδιο του ηχείου, το οποίο και βγάζετε κατά προτίμηση για να απομακρυνθεί αρκετά το πλαστικό ώστε να μην λερωθεί, χτυπηθεί κτλ. Μόλις βγει, η εικόνα που αντικρίζετε είναι η εξής: (το άσπρο είναι ο πλευρικός αερόσακος οπότε προσοχή να μην τον πληγώσετε καταλάθος (γιατί αν κάνει τρύπα θα είναι άχρηστος). Έτσι λοιπόν έχουμε πλέον πολύ χώρο ώστε να περάσουμε τα καλώδια στη θέση του μπαρόμετρου: Περνάμε λοιπόν το καλώδιο του μετατροπέα σήματος από το χώρο της μηχανής, μέσα από το παραθυράκι: και το βγάζουμε μέσα στα πόδια του οδηγού: Μόλις γίνει αυτό, περνάμε τα καλώδια στη θέση του μπαρόμετρου και υπολογίζουμε να αφήσουμε λίγο μπόσικα σε περίπτωση μετακίνησης αλλά και για να μην καταπονούνται τα καλώδια. Αφού έχουμε φέρει όλα τα καλώδια στη θέση τους (χωρίς να έχουμε βάλει όργανα κτλ, παίρνουμε στα χέρια μας την ασφαλειοθήκη και με το πολύμετρο ψάχνουμε να βρούμε τα ρεύματα που μας ζητάει το ηλεκτρολογικό σχεδιάγραμμα του μπαρόμετρου. Στη δική μας περίπτωση, χρειαζόταν να συνδέσουμε τέσσερα καλώδια: -γείωση => πιάνουμε το καλώδιο σε κάποια βίδα του αυτοκινήτου, μιας και η γείωση στο αμάξι είναι ουσιαστικά το σασί του. - μόνιμο ρεύμα => με τα κλειδιά έξω από το διακόπτη, βρίσκουμε μία ασφάλεια που έχει συνεχώς ρεύμα - ρεύμα όταν γυρίζει το κλειδί στο ingition => εμείς επιλέξαμε την ασφάλεια 41 (πίσω υαλοκαθαριστήρας), αλλά υπάρχουν αρκετές άλλες που δίνουν ρεύμα με τον ίδιο τρόπο (πχ ασφάλεια του clima). - ρεύμα μόλις ανάψουν τα φώτα. Αφού γίνει και αυτό, και ΠΡΙΝ αρχίσουμε να ξαναβάζουμε τα πράγματα στη θέση τους, συνδέουμε αντάπτορα υποπίεσης με μετατροπέα σήματος και μπαρόμετρο να δούμε ότι το σύστημά μας δουλεύει. Μη σας τρομάξει το γεγονός ότι τα φώτα του αυτοκινήτου παραμένουν ανοιχτά. Αυτό συμβαίνει γιατί ο διακόπτης δεν είναι συνδεδεμένος. Αν λοιπόν δουλεύουν όλα, έχει καλώς. Προχωράμε παρακάτω. Αν όχι, κάνουμε αρχικά έναν έλεγχο στην ηλεκτρολογική καλωδίωση. Με την ανάστροφή διαδικασία, βάζουμε τα πράγματα στη θέση τους και ορίστε το τελικό αποτέλεσμα: Δυστυχώς στη δική μας περίπτωση (racetech) και μετά την τοποθέτηση, παρατηρήθηκε ότι τα καλώδια ήταν τόσο χοντρά, που και το πλαϊνό της κολώνας δεν εφαπτόταν πλέον με το ταμπλό, αφήνοντας ένα χάσμα, το οποίο είναι το παρακάτω: Και επειδή δε μας άρεσε αισθητικά αυτό το ελάττωμα, αποφασίστηκε να ξαναβγεί το πλαϊνό πλαστικό της κολώνας και η ασφαλειοθήκη, ώστε να περαστούν τα καλώδια ανάμεσα στο ταμπλό και το παρμπρίζ όπου υπάρχει αρκετός χώρος-κενό. Φυσικά όποιος προσπαθήσει να επαναλάβει μόνος του διαδικασία, διαβάζοντας το παρόν topic, τόσο το audi sport club όσο και ο γράφων δε φέρουν καμία ευθύνη. Τέλος, θα ήθελα εκ μέρους του club να ευχαριστήσω πολύ το μέλος KeM που μας παραχώρησε το αμάξι του για να πραγματοποιηθεί το συγκεκριμένο DIY.